vladday

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3523075,00.html

כמו שהקודם מעלי אומר, ירידת הערך בחישוב שלך לא ראלית, יותר מדי נמוכה. אתה צריך לקחת את התרחיש הגרוע בשני המקרים: ~ 50% ירידת ערך בתום שלוש שנים.

סיטרואן C4 פיקסו מנוע 2000 עם גיר רובוטי צרכה אצלי בעיר: 1:7 - 1:8, בחוץ - 1:11 - 1:13. והיתה די מפנקת.

קטע מצחיק וגם לא ממש נעים שקרה לי אתמול: אחרי יום שישי עמוס בסידורים ורכיבת אופניים רגילה (ולא ממש קלה) בערב אני יושב בבית עם חברים. השעה בערך 22:30. פתאום אזעקה של איזה רכב מתחילה לצפצף. אני מבין של זה רכב שלי. יורד ארבע קומות במדרגות (אין מעלית בבניין הישן), הרגליים עוד זוכרות את הרכיבה. אין כלום. אף אחד לא זז. אין אפילו חתולים ליד הרכב. כל הדלתות סגורות. פתחתי רכב, נעלתי, בדקתי דלתות וחזרתי. הכל טוב ויפה. רק ארבע קומות של מדרגות ורכיבה שהיתה ממש לא מזמן. חמש דקות לא עברו ואזעקה שוב מצפצפת. ממש לא נעים מהשכנים הנחמדים שלי. מה לעשות? ירדתי, בדקתי, פתחתי, נעלתי, עליתי, הרגליים כבר ממש מתרגזות עלי. מה לעשות, זה התחיל לצפצף בפעם השלישית. כולי מיואש אני יורד, כל הריטואל חוזר על עצמו ופתאום אני רואה איזו תנועה בתוך הרכב. מתבונן היטב. מה להגיד לכם, חיישני תנועה בתוך הרכב זה טוב. במיוחד כשהם די רגישים. מספיק רגישים כדי לזהות תנועה קלה של איזה חרק, ג'וק או משהו בסגנון, שנכנס בדרך לא דרך אל תוך הרכב והתישב לו על המראה. ובדרך הפעיל את האזעקה. נסיון כושל לתפוס אותו. הוא נופל לרצפה של רכב ובורח. אני מקווה שהוא מצא את הדרך החוצה ולא יפתיע אותי במגע פתאומי כשאני אנהג.

אם תוסיף 10K אפשר לקנות סיטרואן C3 פיקאסו דיזל.

אתייחס רק לנקודה האחרונה: במקרה שלי פרטי היה קושי מסויים לקבל כסף מהצד הפוגע כי הוא מסר פרטים לא מדוייקים על הפוליסה שלו. חברת הביטוח שלי המליצה להפעיל פוליסה שלי כדי לתקן את הרכב עד הכל יתברר. לאחר שכל הדברים התבררו ולקח להם חודשיים או יותר, הביטוח שלי תבע את הביטוח של הצד הפוגע, קיבל את הכסף חזרה, החזיר לי צ'ק על סכום השתתפות עצמית ששילמתי ו"מחק" תביעה שלי. ביררתי את הנושא לעומק עם הסוכן שלי. אבל בכל זאת - תברר אצל הסוכן שלך, זה יהיה הכי מדויק. ולדי

רעיון טוב, טוב יותר יהיה עם יחושב בהתאם למשקל המכונית והספק שלה, ולא רק לפי קילומטראז'. ועוד טוב יותר אם גם מכל הדלקים האחרים יורידו בלו ויחשבו מס קילומטראז' - כדי להשוות את כולם.

אצל חברות שונות הנהלים שונים. יש כאלה ש"מוחקות" תביעה אחרי שכל הנזק שולם על ידי הצד הפוגע. תברר אצל הסוכן שלך.

אם זה יש בעיה כי כל אחד בודק לפי התקן שלו והבדלים יכולים להיות מאוד משמעותיים אפילו אם כל המכוניות ייבדקו בתנאי מעבדה אבל לפי תקן אחיד.

אני מוכן לנהג מטעם יבואן בתנאי שהמבחן יתבצע בכבישים ציבוריים אמיתיים, וגם במכוניות אמיתיות (ללא הורדות משקל, עם לחץ אוויר ריאלי וכל מיני טריקים נוספים). עדיף כמובן בוחן (ועוד יותר עדיף - כמה בוחנים) מטעם משרד התחבורה.

הפיתרון האולטימטיבי - חיוב על ידי רגולטור (משרד תחבורה) בניסוי צריכת דלק מעשית על כל הדגמים שנמכרים בשוק. ואת המדידה לעשות בצורה סטיסטית מדעית: כמה מכוניות, כמה כבישים, כמה נהגים וכו', לפתח תקן אחיד לכל המכוניות. יכול להיות ואת התביעה צריכים לעשות נגד משרד התחבורה, לא יודע איך זה עובד והאם לבית המשפט יש סמכות לחייב את משרד התחבורה לפתח את התקן הזה וליישם.

אני חושב שהצלחת לבלבל את כולם, אז לא הגיוני.

אני אישית הייתי נסוג מהעסקה אתם: אם בשלב התשלום ההתנהגות שלהם חזירית מה יהיה כשבאמת תצטרך חלילה לעזרה שלהם?

הכוונה היא שההפרש בהוצאה על דלק יגדל ככל שתיסע יותר.

יש חישוב די הגיוני ומפורט מצד אחד, וטענות קצת הסטריות מצד אחר. EYAL-Y, אנא תביא את החישובים שלך כמה בדיוק יעלה להמשיך להחזיק גולף וכמה בדיוק יעלה להתקדם (מתאימה פה המילה?) לפיקנטו. ולדי

מבלי להתייחס לשאלת "מי אשם" אענה רק על השאלה "האם זה הגיוני שהרכב שלי במהירות דיי נמוכה העיפה 3 מכוניות?ברמת טוטלוס?" במקרה דומה לשלך העפתי רכב לפניי לרכב שלפניו - עמדתי ברמזור ובהיסח דעת התחלתי בתנועה ברגע שהרמזור התחלף לירוק לאלה שפנו שמאלה. לא האצתי חזק, הגעתי למהירות של 15קמ''ש אבל בכל זאת גרמתי נזק לפיאט פנדה שלפניי וטויוטה יאריס שלפניה בסכום מצטבר של ~ 40K. לרכב שלי דאז (קורולה) - אין פגיעה ממשית חוץ מכמה שריטות בפגוש. פנדה הזדקקה לגרר, דרך אגב. אם פגעת במהירות יותר גבוהה משלי - וסביר להניח שכן - יכולת לרסק כמה מכוניות.

למי שרוצה קצת להשתעשע בחישובים ולא רוצה לסמוך על שום מחירון. בוא נגדיר אורך חיי מכונית 20 שנים. בתום 20 שנים ערך הרכב יהיה 3 אלפים ש''ח – תמורה עבור גריטה. נניח שכל שנה הרכב מאבד מערכו אחוז קבוע, כלומר אחרי כל שנת שימוש ערך הרכב שווה ערך הרכב בתחילת השנה פחות X אחוז. בוא נחשב מה הוא ה"X". נניח הערך ההתחלתי של הרכב הוא A אלפי שקלים. A*(1-X/100)^20=3 עבור רכב בשווי 100K מקבלים ירידת ערך של 16.08%, אם שווי הרכב 200K אז 18.94%. אלה ערכים אבסולוטיים. מפה יכולים כוחות שוק להוריד או להעלות את הערך לפי היצע/ביקוש ומצב רכב. אולי השיטה הנכונה היא לפרסם לא את המחירון שהוא אבסולוטי, אלא תיקונים אליו המבוססים על מצב השוק, כלומר הפרסום יהיה בצורה כזאת: ביוני 2011 מאזדה 3 2009 שווה 50% אחוז פחות מהמחירון האבסולוטי. כך גם יהיה יותר נוח לחשב ירידת ערך במקרה של פגיעה ברכב. להנאתכם, ולדי

אצלי התיבה מספיק חכמה כדי לא לאפשר להעביר הילוך למעלה מוקדם מדי, כלומר המצב הידני עדיין די נשלט על ידי המחשב. אני מניח שגם אצלך.

לא יכול להזיק, מה גם שלא תחסוך הרבה, הרי רוב הביזבוז לא במשיכת הילוך אלא בממיר מומנט. אה, נזכרתי - אצלי בפורד פיאסטה החדשה גם תיבת טיפטרוניק, ולפי ספר רכב העברות ידניות צריכות להיעשות בתנועות מהירות, כלומר אין להחזיק זמן ארוך את הידית במצבי "+" ו"-" אלא להחזיר מיד למצב האמצעי.

תבדוק עד כמה התשלום ההתחלתי הוא קבוע, יכולה להיות רבית מאוד גבוהה, הרבה יותר גבוהה מהמקובל ואפילו דו ספרתית.

הנפגע יכול לבחור כל מוסך שירצה. הנזק נראה די רציני. אם הרכב הנפגע יחסית חדש הוא זכאי להחליף את כל הטמבון בחדש ומקורי.

מהרכב ומהסוחר הזה ספציפי כבר אמרו לך להתרחק. לגבי רכב כללי - נסעתי עליו כמה פעמים, הרכב שותה לא מעט דלק, 1:8-1:10 תהיה תוצאה סבירה. נוחות לא אהבתי, ציון שלי לרכב (בהשוואה לרכבים מאותה קטגוריה) - בינוני מינוס.

למרות שהרעיון נשמע פשוט ומשכנע לכאורה, מופיעים הרבה סימני שאלה: - אם יהיה חלק מסיבי מסתובב זה עלול להשפיע על יציבות הרכב בפניות, כלומר לרכב יהיה הרבה יותר קשה להיכנש לפניות. - המכניקה של הקלץ בין גלגל התנופה וגלגלים נראית לי הרבה יותר מסובכת לעומת מנוע חשמלי

דווקא הרגל טוב, אני חושב.

שילוב של אספלט די משובש, עיקול יחסית חד ועליה מביא להאטה. דווקא שם הבעיה העיקרית בתחזוקה והנדסה, לא באנשים.