tal78360

השאלה מה זה שיפור בכלל. שפניתי לרכישת הרכב, אחד האלמנטים שהשפיעו עליי לחיוב היתה תצרוכת הדלק שמפרסם היצרן. אני יודע שהפרסום הוא בתנאי מעבדה אבל עדיין הנתונים היבשים ורמת הזיהום השפיעו עליי לטובה. נשאלת השאלה. מה אחוז הסטייה שליצרן מותר לפרסם בנוגע לתצרוכת הדלק והאם נתוני פרסום לא צריכים להיות קרובים למציאות באיזה שהוא אופן ולאו דווקא ברכב הספציפי הזה שקניתי אלא בנוגע לכל רכב חדש שנמכר.

תודה רבה רבה. אכן הפתעה נעימה מהבוקר. לא ציפיתי שכבר לאחר תמיהתי יעשו מבחן דרכים בשבילי....

אהלן... תודה על התייחסותכם. שוחחתי עם המנהל הטכני של אופל היום בבוקר ואכן ישנה מערכת שכזאת. ממה שהצלחתי להבין, באופל אסטרה החדשה בנוסף למערכת הנ"ל ישנם חיישנים שנמצאים "על החיווט". בזמן צריכת זרם מוגברת הם פועלים לווסת את פעולות הצרכנים בהתאם לתקנים. לגבי צורת הנהיגה ותצרוכת הדלק. ברוב שעות היום נוהגת ברכב אשתי היקרה, נסיעות עירוניות, ממוזגות. מהיכרותי עם הנהגת לנ"ל ישנה נהיגה מאוד מתונה ורגועה וכנ"ל גם לי. איננו נוהגים לנסוע בצורה אגרסיבית אלא בצורה רגועה. העניין הוא שהרכב נוסע כאמור בתוך העיר עם מזגן ועובדלרוב בנסיעה איטית יחסית. לעניות דעתי לאחר מס' ק"מ שהרכב יגמע תצרוכת הדלק תשתפר, אבל מה שבטוח הקנייה הנ"ל היתה כדאית, הרכב נח מאוד, מגיב יפה לדוושה וממש כיף להתנייד עמו בג'ונגל העירוני. כמו כן לא הבנתי מדוע קשה לקבל נתונים על האסטרה החדשה. דרך אגב עוד לא ראיתי מבחן דרך על האסטרה טורבו 1.4 נראה לי תמוה שעדיין לא סקרו את הרכב הנ"ל.

בוקר טוב ותודה על תשובתך. לפי מה שרשמת אני מבין שכאשר האלטרנטור עובד בתפוקה מלאה אזי כדי להקטין עומסים המערכת מנמיכה לרגע קט את עוצמת המפוח. האם לדעתך את הנתון לגבי הימצאות מערכת טעינה חכמה עם וויסות ממחושב לתפוקת האלטנרטור ניתן למצוא או לקבל באתר היצרן או דרך המנהל הטכני של אופל בישראל? בשורה התחתונה הכי חשוב לי לדעת שלא מדובר בתקלה בבקרת האקלים או ביחידת המזגן ושמצב זה קיים ברוב המכוניות בעלי מנועים קטנים ומוגדשים.

שלום לכולם. לפני כחודש רכשתי בצהלה ובשמחה את האופל אסטרה החדשה מדגם 1.4 טורבו. לאור מצב שבו ישנו יבואן חדש בשוק ( שלמה שמלצר-"שלמה סיקסט" ) החלטתי לתת "צ'אנס" ליבואן ולהזמין רכב לא שיגרתי וכנגד כל המוסכמות החברתיות הישראליות. הרכב שהגיע לאחר המתנה של כחודש הגיע בצבע אדום "עוצמתי" מרהיב עם סאן רוף מובנה ומקורי הוספתי לרכב תוספות רבות: חלונות כהים, מערכת מולטימדיה OPEL, מגיני רוח ועוד. הרכב יצא מושלם ויפהפה ( תמונות יועלו לאתר בקרוב אם תרצו... ) http://www.opel.co.il/content/dam/Opel/MiddleEast/israel/nscwebsite/iw/04_Owners/02_Manuals/opel_corsa_5door.pdf הרכב נח ביותר, שקט וחדשני ומספק חווית נהיגה מיוחדת במינה. כידוע לרכב 6 הילוכים אוטומטיים בשילוב מנוע "קטן" 1.4 בשילוב מגדש טורבו. נכון לעכשיו הרכב עשה 1200 ק"מ והוא לא כ"כ חסכוני כפי שחשבתי ( 1:8 בנסיעה עירונית, 1:12 בנסיעה בין עירונית ) אבל כולי תקווה שעם השימוש, צבירת הק"מ ו"פתיחת המנוע" תשתפר הצריכה... הבעיה שברצוני להתייעץ עמכם חברי הפורום המנוסים היא "שאלה" לגבי "תופעה" במיזוג האויר ברכב. להלן "התופעה" במילים פשוטות ולא מקצועיות: כאשר אני מפעיל את המזגן כשעוצמת המפוחים הכי חזקה ישנה תופעה שכאשר הרכב מגיע לקראת עצירה או בתחילת נסיעה כאשר סיבובי המנוע נמוכים ישנו מצב שמרגישים "נפילה" רגעית למשך שנייה בעוצמת המפוחים שיורדת מעין חצי דרגה ואז חוזרת לעוצמה המלאה. בתחילה נאמר לי במוסך המרכזי שכאשר אני מפעיל את המזגן במצב אוטומט ( באמצעות בקרת האקלים ) בגלל שהמנוע יחסית "קטן" והמומנטים נמוכים אזי המערכת האוטומטית מנמיכה למשך רגע קטן את עוצמת המזגן כדי להקל על עומסי המנוע וכדאי לי פשוט להשתמשלא להשתמש במצב אוטומט אלא בעיקר להשתמש באפשרות הידנית לקביעת עוצמת המפוחים של המזגן וכך לא תהיה אופציה למערכת בקרת האקלים להתערב... במהלך הסופ"ש ניסיתי גם את האופציה הידנית ועדיין נתקלתי ( אומנם בתדירות נמוכה יותר... ) במצב שבו במומנטים נמוכים ישנן נפילות עוצמה רגעיות במפוחי המזגן. אני מדגיש שהנפילות הללו מורגשות אך ורק כאשר עוצמת המפוחים נמצאת במצב הכי חזק. כאשר המזגן עובד באוטומט או בידני בעוצמות ובטמפרטורות חלשות או נמוכות לא נתקלתי בשום נפילה או בעיה במיזוג. מה דעתכם? האם במנועים קטנים מוגדשי טורבו אמורה להיות תופעה כפי שציינתי כאשר המזגן עובד "בפול עוצמה"?