vladday

טוב, כנראה לא שמתי לב לשלט הזה, תודה לעוזרים.

שלום, צריך עזרה מחיפאים או מכירים הסדרי חנייה בחניון חוף הכרמל (רחוב יוחאי בן נון). קיבלתי הודעת קנס (250 ש''ח) על כך שבלילה 01.08.2017 חניתי במקום אסור על ידי תמרור 432 433 לפי סעיף 6ב. אכן הרכב היה בחניון הנ''ל בלילה הזה ועוד מספר לילות לפניו כי הייתי בחו''ל ונסעתי ברכבת לנתב''ג. חניתי במקום מסודר לגמרי לפי קוי חנייה בין עשרות רכבים אחרים. האם היה אירוע כלשהו שחנייה הייתה אסורה זמנית? יש עוד גרסאות? תודה, ולדי

הגזל פה שעדיין נכללת אגרה של 161 ש''ח לרשות השידור המתפרקת. לא ביטלו את האגרה הזאת יחד עם אגרת טלוויזיה?

רק אני חושב שמטרת הטופיק היא פרסומת סמויה של עורך הדין?

בגירה, הרזולוציה של מצלמה היא נתיב. או שהיא יותר גבוהה?

מעניין, מתוך סקרנות, אם יש שני רוכבי אופנוע על אותו נתיב, או רכב ואופנוע ממהר, מבטלים את הדוח או מפנקים את כולם?

ראשית - דבר עם אופרייט ליס בעצמך, תדע מה הם מתכוונים לעשות. אולי הם כן ישלמו. שנית, באופציה הראשונה - "עד שיתבעו" - זה לא הם, זה אתה שתתבע. תהיה ראשון להגיש תביעה.

מותר לעקוף מימין במצב פקק כשרכבים נוסעים בטורים לפי תקנה 47 (ג) לא יודע אם אפשר לפשר את התקנה לטובת רוכב אופניים, כשקיים רק טור אחד של מכוניות.

אני הייתי ממשיך בשגרת חיי ומוכר כשהזמן יגיע. מה שתרוויח במכירה בלחץ, תאבד בקנייה בלחץ.

השופטים מתיחסים לכל יציאה ממעגל תנועה כפנייה ימינה: פסד דין 1 פסק דין 2 ומפרשים התנהגות נכונה במעגל תנועה כהתנהגות בכביש - נדרש מעבר לנתיב ימיני בשביל פנייה ימינה, ולא כצומת שבה מעבר נתיבים לא רצוי / אסור

ישה, בוא נעשה מסקנה אחרונה: בתקנות יש הגדרה ברורה מה הוא צומת - הבאת אותה למעלה. לצורך שלמות בוא נביא גם הגדרה של כביש: "כביש" - חלק הדרך המיועד לתנועת כלי רכב, או שנסלל או שופר לשם כך, או שתנועת כלי רכב נוהגת לעבור בו, למעט שולי הדרך; לפי שתי הגדרות האלה מעגל תנועה הוא כביש ולא צומת, יחד עם זה כל כניסה/יציאה של מעגל תנועה עונה להגדרה של צומת.

ישה, תביא, בבקשה, הגדרה של מעגל תנועה לפי התקנות. האם בכלל ישנה התייחסות מיוחדת לנקודה הזאת בהגדרת מעגל התנועה?

ישה, הטיעון של סימונים לפני מעגל תנועה בעייתי. לא ענית על ההודעה הקודמת שלי בעניין, ואני אחדד את השאלה: - האם מעגל תנועה כולו הוא צומת אחד? או שהוא רצף של צמתים - כל כניסה ויציאה צומת בפני עצמו? אם מעגל התנועה הוא רצף של צמתים, אז הסימון היחיד ההגיוני לפני המעגל הוא סימון המורה לפנות ימינה - הרי אסור לפנות שמאלה בכניסה למעגל התנועה. מסלול יציאה נכון צריך להיות מסומן בתוך המעגל לפני כל יציאה. ואם מעגל תנועה הוא צומת אחד גדול, אז גם פה יש חוסר בהירות: נניח שמעגל התנועה גדול - ויש כאלה, לדוגמה בצומת המוסכים בכניסה לנצרת. אני נכנס למעגל בנתיב השמאלי ומתכוון לצאת ביציאה השנייה - כאילו ישר בצומת. לפניי בכניסה הבאה בזהירות משתלב רכב בנתיב הימיני, וגם הוא רוצה להמשיך ב"ישר" שלו. לא הפריע לי בכניסה, לא חתך את נתיבי, הכל כשר וחוקי. אלא מה, עכשיו שנינו נוסעים במקביל ואני רוצה לפנות ימינה ביציאה שלי והוא רוצה להמשיך במעגל ליציאה שלו. אם אני יוצא, אני מתנגש בו. מה לעשות? עריכה: דרך אגב, עוד נושא מעניין העולה פה הוא: האם זכות קדימה במעגל תנועה ובצמת בכלל היא לכל הנתיבים? האם בדוגמה שהבאתי כניסה של רכב לנתיב ימיני כשאני בנתיב שמאלי הייתה אסורה?

ישה, ברור מה הייתה הכוונה. אבל מבחינה משפטית עולות כמה שאלות: - האם כניסה למעגל תנועה היא צומת דרכים? - האם תוקף סימון על הכביש הוא עד לפני הצומת בלבד? - האם יציאה ממעגל תנועה היא צומת דרכים? אם כל התשובות "כן", אזי איך מכשירים משפטית סימונים על הכביש לפני צומת דרכים לנתיבים בהמשך הצומת? לדעתי, רק על ידי הצבת תמרורים, סימון כביש בתוך הכיכר. כל עוד זה לא נעשה, יהיה מקום לפרשנויות סותרות.

זו בדיוק הנקודה, שאפילו לסימון על הכביש יש להתיחס בערבון מוגבל. מעניין אם אפשר לצרף עירייה\רשות אחראית לנתבעים בדיון אחרי תאונה כשמישהו ייצא מפנימי ישר ויתנגש בנוסע בחיצוני שמאלה.

האם יש תוקף חוקי לסימונים על הכביש לפני הכיכר? https://www.google.co.il/maps/@32.6074745,35.300989,3a,75y,201.83h,90t/data=!3m6!1e1!3m4!1s9FcCUJYYmpfuRk9r6-642Q!2e0!7i13312!8i6656?hl=ru לכאורה מהנתיב השמאלי אפשר לפנות שמאלה בכניסה לכיכר, הריתוקף הסימון הוא לצומת הראשון שהיא כניסה לכיכר ולא יציאה. אבסורד. גם אם יש סימון על הכביש - הוא חייב להיות בתוך הכיכר, ולא לפניו. מעניין מה ייפסק בתאונה בכיכר הזה.

מעגל תנועה (גדול מאוד) שמבלבל את כולם - מעגל בצומת המוסכים בנצרת: - חמש יציאות ולא ארבע (עריכה: טעות שלי - ארבע כניסות ויציאות) - חלק מהמעגל הוא תלת נתיבי עם סימון על הנתיב החיצוני ליציאה בלבד. ליד יציאות אחרות אין סימנים על הכביש. - יש יציאות שמתחילות כדו-נתיביות ויש חד נתיביות. - יש שתי כניסות/יציאות מאוד קרובות כך שקשה מאוד לעבור מפנימי לחיצוני בקטע הזה... מי שתכנן אותו כנראה בעצמו לא היה סגור לפי איזה חוקים צריך לנסוע בו. לפחות אני משתדל לצאת מהנתיב החיצוני אם מספיק לעבור עליו ובזהירות מהנתיב הפנימי אם לא מפריע לאף אחד. ולמרות כל האמור המצב טוב לעומת הצומת לשעבר - עכשיו התאונות לרוב נגמרות בנזק קטן, וקודם בהרוגים.

הי, יש לי מגאן דיזל כבר שנתיים והנה כמה תובנות: + הרכב חסכוני, אפילו מאוד. + בינתיים בלי תקלות מיוחדות במשך שנתיים ו90KKM +- הגיר נוח לשימוש רוב הזמן. אין רעידות מיותרות, מרגיש כמו גיר רגיל. בירידות יש לו נטייה להחזיק הילוך נמוך ולהגיע לסלד גבוה מדי, מתגברים בעזרת שליטה ידנית. +- נוחות - עניין אינדיבידואלי, הבולמים טובים, המושבים לא בדיוק. +- יותר מדי כוח אין, מרגישים כוח זמין מסלד מאוד נמוך וזה מפתח ציפייה לעוד משהו כשלוחצים קצת יותר - ואז זהו, אין ה"עוד משהו", רק רעש. מכל מקום מה שיש מספק בהחלט לרוב המקרים בכביש. - המרחב מאחור די מצומצם, אבל כנראה מספיק לשימוש משפחה עם שני ילדים. אי אפשר למבוגר לשבת בין שני ילדים. - התקרה די נמוכה, אם אתה גבוה זה יכול להציק. אני 170 בגובה וכבר הייתי רוצה קצת יותר גובה. - הרעש של דיזל לא נוכח בפנים כל עוד נוהגים מנהלתית. עם לוחצים שומעים היטב. מקווה שעזרתי

כנראה מגאו או פלואנס דיזל - זה מה שאת צריכה

עדכון: לדברי איש טכני של המוסך המצב תקין לגמרי. מסבירים שהמנוע הזה עובד בטמרטורה סביב 80 מעלות ו77 שאני רואה בשיוט זה תקין. אבל לא השתכנעתי בכל זאת. האם יש לי דרך כלשהי לבדוק טרמוסט לבד?

אם אני יוצא מהעיר ולא נוסע בפקקים ולא מאיץ חזק, כלומר משייט ב100קמ''ש, אני לא מגיע לשמונים גם בנסיעות של עשרות דקות. מגיע לשמונים רק אם יש רצף של האצות חזקות, וגם אז הטמפרטורה יורדת חזרה ל77 כשהתנועה מתחילה לזרום.ל77 מגיע תוך רבע שעה בערך. בירידה ארוכה זה יכול לרדת לאזור 70 מעלות.

ניתן לשלוף את הפלסטיק הזה גם באצבעות במשיכה מהצד העליון.

שאלה לבעלי פלואנס דיזל, האם גם אצלכם מתרחש משהו דומה?

אני מכיר את המספרים האלה שהם אופיניים למנועי בנזין. שמעתי/קראתי שמנועי דיזל עובדים עם טמפרטורה יותר נמוכה, השאלה עד כמה יותר נמוכה. מכל מקום ביום ראשון אני במוסך לצורך טיפול תקופתי והייתי שמח לדעת מה לטעון בפניהם, אחרת יש תחושה שישחררו אותי עם "הכל בסדר, אחי, המצב תקין".

שלום, לאחרונה שמתי לב שמד טמפרטורה של מי קירור לא מגיע לאמצע אפילו בנסיעות ארוכות של עשרות קילומטרים. המד הוא דיגיטלי ויש בו שתי יחידות - ראשונה ושנייה (אמצעית). יש עוד שלבים נוספים מעל אמצע- כנראה למצב שהטמפרטורה גבוהה מדי. כדי לבדוק את העניין, התחברתי לOBD (תודה לאנג'י) וראיתי שהשלב הראשון (היחדיה הראשונה) הוא כשהטמפרטורה מגיע ל50 מעלות, והשלב שני - 80 מעלות. מכאן אני מניח שהטמפרטורה התקינה היא מעל 80 מעלות. העניין הוא שהרכב לא מגיע ל80 מעלות בדרך כלל, מגיע ל75-77 מעלות ולא זז משם בנהיגה רגועה. בכדי להגיע ל80 מעלות צריך להתעלל ברכב - לעשות האצות עם קיקדאונים, לנסוע בפקק עם האצות מרובות וכדומה. אפילו אם הטמפרטורה הגיעה ל80 מעלות, היא יורדת אחר כך עם הנהיגה חוזרת להיות רגועה. אם היא יורדת מתחת ל75 מעלות, המד "מעלים" את היחידה האמצעית וחוזר להראות רק יחידה ראשונה. האם הטמפרטורות תקינות? האם התנהגות המד תקינה? בחורף שעבר לא זוכר התנהגות כזאת.