TheExplorer

לי יש קיה ריו ידנית 2015 ואלה אכן המספרים. מחשב הדרך שלי מראה 7.6 ליטר ל-100 ק"מ, אבל אני נוהג הרבה באזור הררי. בפועל בתדלוק זה יוצא משהו כמו 1 ליטר ל-12.5 ק"מ מה שכן, כמו שרשמו כבר, אם אתה נוהג רגוע יותר ובכבישים מהירים אתה יכול להגיע לצריכת דלק מאוד יפה. הצלחתי לעבור יותר מ-600 ק"מ על מיכל דלק אחד בנסיעות למשרד על כביש 6. זאת צריכה ריאלית של משהו כמו 1 ליטר ל-16 ק"מ. זה דרש ממני לשייט על 100 קמ"ש בסל"ד קצת נמוך מ-3000 והיה ממש משעמם, אבל אפשרי. אני אוהב את הרכב כי הוא מאוד פשוט וכמו שבוקי רשם "רכב של פעם". אין טורבו, אין גיר יקר ומסובך, אין מנוע חשמלי. הכל פשוט וברור.

אני לא סותר את עצמי. מוכן לחתום על רכב שיכנס למוסך ל-3 ימים פעם ב-6 שנים. בסופו של דבר מה אכפת לי איזה חלק החליפו ומה עלות התיקון? הרי לא שיפצו את הגיר אלא שמו אחד חדש. אולי זה כאב ראש למוסך או ליבואן, לי זה לא משנה. אין הבדל בין זה לבין להשאיר את הרכב במוסך ליומיים לכל דבר אחר, משהו שאנשים עושים כל הזמן. היה לי רכב עד ללפני כמה שנים, סיאט קורדובה 2005, גיר ומנוע מקורי, נמכר עם 270,000 ק"מ, אכן אמין ע"פ ההגדרה שלך. אבל מה? בילה כל כמה חודשים במוסכים בגלל שלל סיבות. האם לטענתך הרכב הזה היה אמין יותר רק כי המנוע והגיר מקורים? בנוסף, הגיר ששמו לי הוא חדש מהקופסא, האם זה משנה שהוא "לא מקורי" (=לא הגיע עם הרכב מהמפעל)? בסה"כ לא רק בדגם הזה יש תקלות ולא רק הדגם הזה נכנס למוסך וכמעט כל אחד מאיתנו הכניס את הרכב למוסך לכמה ימים פה או שם. כאב ראש? 3 ימי מוסך פעם ב-6 שנים זה בהחלט נסבל.

בימים אלה אני לא נוסע למשרד בכל יום והרכב נוסע הרבה גם בעיר ולכן קצת קשה לי לחזור על הניסוי. בפעם הבאה שאני אסע למשרד, אני אתדלק מיכל מלא ואאפס את המחשב, בחזור אני אתדלק ואצלם לכם את צריכת הדלק הריאלית וצריכת הדלק לפי מחשב הרכב, אמנם זאת רק נסיעה אחת (180 ק"מ) אבל זה ידגים את מה שאני מדבר עליו.

מסכים. אבל רוב הנסיעות שלי מחוץ לעיר ושם המתלים לא מפריעים. לגבי בידוד הרעשים, לא שמתי לב למשהו יוצא דופן. לגבי צריכת הדלק, אני מבין למה אתם לא מאמינים לי, גם אני לא האמנתי. אבל בדקתי כמה פעמים ובמשאבות שונות. זאת צריכה ריאלית אם נוסעים בכביש 6, בלי פקקים (אני יוצא אחרי הפקקים בבוקר וחוזר אחרי הפקקים בערב), במהירות של 100-110 קמ"ש עם בקרת שיוט. יצא לי במשאבה בין 16.5 ל-17 ליטר לק"מ בהזדמנויות שונות. כל התנאים האלה חייבים להתקיים, כאשר הדגש הוא על בלי פקקים ועם בקרת שיוט מכוונת ל-100 קמ"ש פחות או יותר. כאשר אחד מהתנאים האלה לא מתקיים צריכת הדלק תהיה גבוהה יותר. אני גם חייב להדגיש שצריך הרבה סבלנות כדי לנהוג ככה אבל עשיתי את זה בשביל הנסיון ולאחר מכן כי גיליתי שהנהיגה הזאת חוסכת לי המון דלק אז המשכתי. בימי טרום קורונה הייתי נוהג למשרד כ-80 ק"מ ביום לכל כיוון, סה"כ 160 ק"מ וזה היה משמעותי מבחינת החסכון בדלק. בנסיעות עירוניות או ערבוב של נסיעות בינעירוניות ועירוניות או כשאני נוהג בצורה הרגילה שלי (עם רגל יחסית כבדה על הגז) הצריכה היא הרבה יותר גבוהה. באחת הפעמים עברתי כמעט 800 ק"מ על מיכל אחד, כל הנסיעות היו נסיעות למשרד יום אחר יום (כביש 6). במילוי נכנסו כמעט 45 ליטר של דלק. כלומר צריכה של 17.3 ליטר לק"מ. מחשב הדרך מצידו הראה צריכה של 1 ל-18 או 5.6 ליטר ל-100 ק"מ.

הרכב מתאים לי. הוא בדיוק הרכב שמוביל אנשים מנקודה א' לנקודה ב' בלי יותר מדי כאב ראש. אני אוהב את זה. בעיקר אם הנסיעות שלך לא בכבישים עירונים (שם הגיר הרציף קצת רועש). מעבר לזה הרכב חסכוני בדלק, מספיק גדול וגם גבוה שזה בונוס מבחינתי. הוא אמנם לא יעבור נחלים ונהרות, אבל בהחלט מאפשר לנסוע בשבילי אפר וחצץ בלי לפחד לדפוק משהו מלמטה. לגבי צריכת הדלק המעולה. רוב הנסיעות שלי הם בכביש 6, אני מפעיל את בקרת השיוט ל-110 ומגיע לצריכת דלק מעולה של ליטר ל-18 ק"מ במחשב (ליטר ל-17 בפועל במשאבה). אז למה שאמכור עכשיו?

לגבי 1, הגיר ששמו הוא חדש לגמרי. גם אם יחזיק עוד 80,000 ק"מ (כמו המקורי) זה סביר כי מאמין שעד אז אמכור את הרכב. לטענתם הגיר הוא לא זהה לגמרי לגיר המקורי אלא דגם משודרג ולכן הבעיה לא אמורה לחזור. עד כמה זה נכון? לא יודע. אני מכיר גם אנשים עם הרכב הנ"ל שמזמן עברו את ה-100,000 ק"מ והגיר עדיין מקורי והכל בסדר... לגבי 2, לי לא הייתה שום התעסקות עם היבואן והמוסך ביצע את הכל מולם. מצד שני, הרכב שלי טופל רק במוסכים של היבואן לכן לא יכלו להיות להם שום טענות בנושא הזה. לגבי 3, לא יודע.

היום בבוקר התקשרו אליי מהמוסך עוד לפני 8 בבוקר כדי למסור לי שהרכב מוכן, מסתבר שהם התחילו לעבוד עליו אתמול. מחיר החלקים שהוחלפו לפי המחירון של סוזוקי (בחשבונית שקיבלתי) הוא כ-22,000 ש"ח. אני כמובן לא שילמתי כלום. הבעיה מסתבר הייתה לא רק בזה שהגיר היה מפסיק להגיב בפקקים אלא בעוד דברים שפשוט התרגלתי אליהם בגלל שנהגתי על הרכב באופן יומיומי, למשל לא שמתי לב עד כמה הגיר הרעיש, רעד וקפץ ועם הגיר החדש ההבדל היה מורגש באופן מיידי והרכב מרגיש ונוסע כמו רכב חדש. יש לי רק דברים טובים להגיד על המוסך המרכזי של סוזוקי בחיפה, כל הטיפול היה מעולה מההתחלה ועד הסוף. אני גם ממליץ לכל מי שיש קרוסאובר מהשנים האלה ועדיין לא החליף גיר שיטפל ברכב במוסכים של סוזוקי, זה עושה את העבודה הרבה יותר קלה במידה וצריך להפעיל את האחריות המורחבת שיש על הגיר.

חוזר לעדכן. הרכב נכנס למוסך המרכזי של סוזוקי בחיפה ביום ראשון בבוקר ונשאר שם. לדבריהם הם צריכים להריץ סדרה של בדיקות כדי לדעת האם באמת מדובר בבעייה הידועה של הגיר ושזה יקח יומיים בערך, לאחר מכן התוצאות של הבדיקה והסטוריות הטיפולים תשלח ליבואן ונחכה לאישור שלו. היום דיברתי עם הנציג ונאמר לי שיש אישור מהיבואן להחליף לגיר חדש והעבודה תבוצע בפועל מחר. עד כה השירות ולקיחת האחריות של סוזוקי מעולים.

ועוד צריך להשגיח שאכן ממלאים את השמן שעליו שילמת. לי שמו שמן של יצרן לא מוכר שאפילו לא הצלחתי למצוא ברשת למרות שבחשבונית היה רשום "שמן קיה פז A5". לגבי נוזל בלמים אתה צריך לראות שבאמת מחליפים, אם שואבים לך קצת מהכוסית ליד המנוע (וזה מה שבדרך כלל עושים) ולוקחים על זה כסף, תבקש שיחליפו כמו שצריך, כשהם יסרבו (והם כנראה יסרבו) תגיד להם שאתה מוותר מראש. בגדול כל מה שרשמו לך פה נכון. אתה יכול לקנות חלפים מקורים בהרבה פחות (רק תוודא שהמקט"ים מתאימים) ולגשת לכל מוסך שיעשה לך את הטיפול.

אותו הדבר אצלי במיני מרכזי. אין שום גישה לפילטר שיושב על היחידה הפנימית אלא אם מפרקים את הגבס לגמרי. תכנון לקוי לחלוטין. הנושא של העובש התחיל להטריד אותי גם לאחר שלפני כמה ימים הוצאתי את המסננים במזגן עילי פשוט שיש לי באחד החדרים בבית לאחר שנה שלא ניקיתי אותם. כמות האבק והעובש (ממש עובש שחור ולבן) שהתפתחה עליהם בשנה פשוט הגעילה אותי.

אני ב 185,000 ק"מ וזה בפועל אמור להיות טיפול 195,000 ק"מ אבל בקרוב זה שנה מהטיפול הקודם. הרכב לא נוסע הרבה בגלל הקורונה והעובדה שזה רכב שני. הטיפול הקודם בוצע ב 178,000 ק"מ. כנראה המותחן אכן חורק ולכן אחליף אותו גם.

בוקי, אם אנחנו כבר דנים בנושא. אני צריך להחליף גם רצועת מזגן\אביזרים, אני נוהג להחליף כל 60,000 ק"מ בערך, עד כה החלפתי פעמיים. לאחרונה יש לי צליל של חריקה שמגיע מכיוון הרצועה בהנעה הראשונה בבוקר, האם לדעתך צריך להחליף גם מותחנים (עדיין עם המקורים) או שהחלפת הרצועה מספיקה?

כמובן. תודה רבה!

שלום לכולם, הרכב הוא קיה ריו 2015, גיר ידני, מנוע 1.2 שעבר כמעט 190,000 ק"מ. הרכב נקנה חדש ב-2015 ושימש לפני עידן הקורונה בעיקר לנסיעות ארוכות בכביש 6 וטופל במוסכים מורשים. עכשיו הוא משמש כרכב שני ולא נוסע הרבה (כ 10,000 ק"מ בשנה) מועד הטיפול מתקרב ואני כבר לא מטפל ברכב במוסך של קיה, הסיכום שלי עם המוסך החדש שאני מטפל בו הוא שאני מביא את השמנים והחלפים שאני רוצה והם משתמשים בהם. לפי ספר הרכב השמן צריך לעמוד בשני תקנים: A5/B5 ו\או API SM ומעלה הניסוח קצת לא ברור אבל מצאתי שמן שעומד בשני התקנים במילא (מצרף תמונה), בנוסף קראתי עליו המון ביקורות טובות. אני אשמח לשמוע דעות מחברי הפורום, האם באמת מדובר בשמן מאוד איכותי כפי שכולם אומרים והאם הוא באמת מתאים לרכב שלי (מניח שכן, רוצה להיות בטוח) ואלה התקנים שהוא עומד בהם: ACEA A1/B1, ACEA A5/B5, API SN, Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-D, ILSAC GF-5 תודה.

עדכון נוסף, הנציגה הקודמת הייתה חדשה או לא סתם לא ידעה על מה היא מדברת. הפעם דיברתי עם הנציג שאני בדר"כ בקשר איתו. אכן אישר שיש הארכת אחריות לגיר מהדגמים הנ"ל וגם אישר שמה שאני מתאר (הרכב לא מגיב בלחיצה על הגז בפקקים) הוא סימפטום של הבעיה בגיר. לאחר החגים הרכב יכנס למוסך, כל ההיסטורית טיפולים תשלח ליבואן (זה יהיה קל כי הרכב מטופל רק במוסכים של סוזוקי) והגיר אמור להיות מוחלף.

התקשרתי למוסך סוזוקי שאני מטפל בו בדר"כ. טוען שלא ידוע להם על בעיה עם הגירים הרציפים ובטח שאין שום הארכת אחריות לגיר או לקיחת אחריות.

יש מידע לגבי כמה מכוניות מהדגם הנ"ל בארץ סבלו מהתקלה מבין סה"כ המכוניות שנמכרו?

אני מאוד רוצה רכב כמה שפחות "מורכב". אם הייתה לי אפשרות לקנות רכב חדש בגודל המתאים שיהיה עם גיר ידני ומנוע אטמוספרי, הייתי עושה את זה. מכיוון שכמעט אף אחד לא מיבא רכבים ידנים לארץ הכיוון הוא גיר אוטומטי פלנטרי כמה שיותר פשוט ואמין (לא אכפת לי שצריכת הדלק לא תהיה אופטימלית) ומנוע אטמוספרי. לא שלא חשבתי על הקרוסאובר החדשה בכל זאת, חשבתי גם על הויטארה החדשה ואפילו פשוט להשאיר את הרכב הנוכחי.

אני ממש בדילמה לגבי מה לעשות הלאה עם הרכב. מצד אחד, אני מאוד מרוצה ממנו. מרבית הנסיעות שלי עם הרכב הם מחוץ לעיר. הגיר הרציף על כל החסרונות שלו מאוד חסכוני בדלק בעיקר בשיוט רגוע בכביש 6. הצלחתי להגיע לצריכת דלק (נמדדה במשאבה) של ליטר ל-18 ק"מ וזה נהדר לרכב בגודל הזה (בקרת שיוט ו-110 קמ"ש). מצד שני, אני לא רוצה להגיע למצב שבו אני צריך לשכנע בעתיד את היבואן להשתתף בתיקון של הגיר ולקוות שיסכים. במידה ואני אלך על טרייד אין או מכירה של הרכב וגם מכיוון שאי אפשר להשיג היום רכב ידני בגודל דומה אצל שום יבואן, עד כמה זה בטוח ללכת על רכב אחר עם גיר רציף? האם הבעיה הזאת מאפיינת רק דגם ספציפי שבו השתמשו סוזוקי ברכב הנ"ל או שקיימת במידה כזאת או אחרת בכל גיר רציף? האם עדיף לחפש רכב עם גיר אוטומטי רגיל במקום?

תודה על העצה. סה"כ הרכב באמת בסדר ואני מרוצה ממנו. אני מרגיש שאני ביחסי אהבה-שנאה עם המוסך של היבואן שאני מטפל אצלו. הסיפור עם נורת המצבר שהייתה נדלקת וזה שהרכב בילה חודש במוסך בלי שהם מצליחים לפתור את הבעיה וזה שבסוף אני הוא זה שפותר את הבעיה בעזרת עצה בפורום רוסי גרמה לי ולרכב שלי להיות מפורסמים במוסך הזה. מקווה שזה לטובה ומנהל המוסך יעזור לי בעניין של הגיר. שאלה אחרת, לאיזה גיר הם מחליפים? זה לא אותו האחד? בגיר החדש אין את הבעיות האלה?

הרכב כבר לא באחריות אבל לפי מה שהבנתי סוזוקי האריכו את האחריות ל-10 שנים על הגיר. השאלה היא מה הם מגדירים כ"בעיה בגיר". ברור לי שההחלפה לא תהרוס, אבל היבואן כנראה יעשה כל מה שאפשר כדי להתנער מאחריות ומה יותר טוב מ: "החלפת שמן בניגוד למה שרשום בספר הרכב? בעיה שלך." לגבי החלפים המקורים, אני יודע. בכל מקרה, הרכב נוסע תקין והתופעה לא חזרה על עצמה יותר. אני שוקל ברצינות להחליף את הרכב ולא להגיע למצב שאני צריך לנסות לשכנע את היבואן לקחת אחריות על הגיר בעתיד.

השאלה היא האם יש לי דרך להגיע למוסך יבואן ולהגיד משהו כמו: "אני רוצה שתחליפו לי שמן CVT, את כל ה 6.5 ליטר, כדי לשמור על חיי הגיר, למרות שבספר רכב מצוין אחרת ולמרות שכבר אמרתם לי בעבר שלא עושים את זה". לדעתי יצחקו עליי ויסרבו או יותר גרוע, במקרה של תקלה בגיר בעתיד יתנערו מאחריות לחלוטין ויגידו שזה קרה בגלל שהתעקשתי להחליף שמן למרות שהם אמרו שלא צריך. אגב, הסיבה היחידה לכך שאני ממשיך לטפל במוסכים של היבואן היא כדי שבעתיד במידה ואכן תגיע הבעיה בגיר, הם לא ינסו להתנער בטענה שהחלפתי פילטר מזגן אצל מישהו אחר לפני כמה 5 שנים ולכן בעצם אין להם שום אחריות לגיר.

אני חושב שביררתי מול מוסך היבואן והם אמרו שהם פועלים לפי הספר (ובספר רשום לא להחליף) אגב, גם בספר הרכב באנגלית רשום ששמן CVT לא מחליפים.

קודם כל תבדוק טעינה בזמן שהנורה דולקת, במידה ותקין, תבדוק מתח של המצבר החדש לאחר שהרכב עמד לילה שלם בחניה. לדעתי כדאי גם לקפוץ למוסך ולהוציא קוד תקלה. יכול להיות שמדובר בצירוף מקרים ולמצבר החדש אין קשר והתקלה יכולה להיות בכל אחד מהרכיבים הבאים: - אלטרנטור, האם יש טעינה? - וסת המתח (ברכב הזה יושב בתוך האלטרנטור), גם אם יש טעינה, אולי יש קפיצות והמחשב מזהה את זה כבעית טעינה ולכן מדליק את הנורה. - חיווט רופף, יכול להיות בכל מקום, אולי לא הידקו כמו שצריך את חיבורי המצבר? אולי יש קורוזיה? אולי קו התקשורת בין האלטרנטור למחשב הרכב פגום? על המינוס של המצבר יש חישן מתח, אולי הוא פגום? אלה הדברים ההגיונים שכדאי לבדוק קודם כל. קוד תקלה יעזור לך מאוד. האם הוחלף משהו ברכב בזמן האחרון? הרכב עבר טיפול? הורכבו מצתים חדשים? למה אני שואל את כל זה? מכיוון שיש לי את אותו הרכב רק קצת חדש יותר (שנת 2015). אצלי נורת המצבר התחילה להדלק לסירוגים בנסיעות לאחר טיפול גדול שהרכב עבר (במוסך מורשה) ונכבית לאחר שאני מכבה את הרכב ומניע מחדש. החלפתי אלטרנטור, מצבר, חיווטים שונים וחצי רכב שפורק במוסך במסגרת נסיון לאתר ולתקן את התקלה, כאשר בסוף כל הסיפור היה במצתים לא נכונים שהותקנו בזמן הטיפול כמה ימים לפני. מה הקשר לנורת המצבר? שאלה טובה. בספרות המקצועית של הרכב אין שום מידע על זה וגם אין שום סיכוי שמישהו היה חושב על זה בעצמו. גם קוד התקלה לא היה קשור לבעיה האמיתית. למזלי מצאתי מידע על התקלה בפורום רוסי של סוזוקי. בפורומים רוסים שונים כותבים הרבה על העניין של נורת מצבר נדלקת לסירוגין בזמן נסיעה (בדגם הזה ספציפית) ובכל המקרים שיצא לי לראות הבעיה הייתה במצתים לא מתאימים. מה שעוד יותר מוזר, אצל חלק מהאנשים התקלה לא הופיעה ישר אחרי ההחלפה אלה לאחר תקופה מסויימת (במקרה שלי, כמה ימים אחרי הטיפול), אצל אחרים המצתים היו מתאימים אבל גמורים או ישנים והחלפה שלהם פתרה את הבעיה.

אין שריקה בתחילת נסיעה. בנסיעה עכשיו (ללא פקקים) התקלה לא הורגשה והגיר התנהג כרגיל. אמשיך לעקוב בימים הקרובים.