gargamel1

תודה ענקית יגאל. שמחתי לקרוא את התגובות שלך. למה בעצם לא לכוון שסתומי יניקה ופליטה של 1 ו4 ולאחר סיבוב מלא לכוון את כל השסתומים של 2 ו3? הרי אנחנו רוצים לכוון שסתומים שהינם במצב סגור לא?.. - ואם נכוון את היניקה של 1 ו2 באותו זמן, שסתומי היניקה של בוכנה 2 יהיו בסיום מהלך היניקה והם עדיין פתוחים במקצת?.. (שמא הם בנקודה מתה תחתונה וסגורים?)

חיפשתי בהיסטוריית הפורום תשובות ולא מצאתי תשובות מתאימות ולכן פתחתי שרשור חדש. רציתי לברר איתכם אם האופן הזה לביצוע כיוון מרווח שסתומים הוא נכון ולא שגוי : 1) ראשית כל - להביא את המנוע למצב שבו בוכנה 1 (הקרובה ביותר לטיימינג) מגיעה לנקודה מתה עליונה. לדאוג שהחץ שעל הפולי של הקאמשאפט והקראנק יצביע למעלה במדוייק. 2) כעת הבוכנה בנמ"ע, וארבעת השסתומים שלה סגורים. 3) המרווח הרצוי הינו 0.20 ביניקה ו0.25 בפליטה. בעזרת 'פילר' עם רצועת מתכת בעובי הזה מכוונים את ארבעת השסתומים. (אלן סגור ומברג שטוח) 4) כשמסובבים כעת את הקראנק סיבוב של 180 מעלות בכיוון פעולת המנוע (חצי סיבוב מלא) הקאמשאפט הסתובב רק רבע סיבוב, ובוכנות 2 ו3 נמצאות בנמ"ע. 5) מכוונים את השסתומים של הבוכנה הבאה לפי סדר ההצתה . הנחה: הבנתי שיש מס' אופציות לבדוק היכן נמ"ע. 1. מד קומפרסיה שמתברג לראש שמראה גם ואקום, ולחכות למצב שהקומפרסיה מירבית. אפשרות ב' מברג שטוח ארוך במקום הפלאג ולזהוות היכן הנקודה העליונה ביותר במהלך הבוכנה כלפי מעלה. אופציה ג. להסתכל על הבליטות בקאמשפט ולחפש מצב שבו שסתומי הפליטה והיניקה סגורים. - שהקאמשפט לא נוגע בהם. זה נכון, שגוי? שאלות: א) את המנוע מסובבים לצורך התזמון בכיוון שהמנוע מסתובב? זה נכון שסיבוב המנוע בכיוון השני יכול לגרום לנזק? ב) האם אפשר לכוון שסתומים של שני בוכנות בו זמנית? לדוגמא בוכנה 1 ו4. הרי שניהן נמצאות בנמ"ע. מדוע לכוון בוכנה בוכנה לפי סדר ההצתה? ג) האם לחכות לנמ"ע של מהלך הדחיסה או שאפשרי לכוון שסתומים גם בנמ"ע של מהלך הפליטה (לבדוק ששסתומי הפליטה סגורים). אם רק במהלך הדחיסה, מדוע? ד) מאחר ואין מצב שבו כל השסתומים פתוחים או סגורים, איך יתכן שבראשים המפורקים שיצא לי לראות כל השסתומים היו סגורים? הכיצד? ה) האם כשמגיעים לנקודה מתה עליונה הבוכנה מפסיקה לעלות ו"נחה קצת" כמרחק של שן אחת או שתיים ברצועה, או שהיא מיד יורדת, וצריך לתפוס אותה על המילימטר ושם לכוון את השסתומים? שאלה אחרונה: נניח ואתם מקבלים מנוע מפורק באופן כזה: בלוק על כל מכלוליו ראש ללא קאמשפט קאמשפט הגיר של הקאמשפט מפלג הצתה האם האופן הבא יהיה הנכון להרכיבו? להביא את הבלוק לנמ""ע להרכיב את הקאמשפט על הראש באופן שהבליטה בקצהו (איפה שמרכיבים את הפולי) כלפי מעלה - (מורה על מצב של נמ"ע בבוכנה 1) לדאוג שהשסתומים כולם סגורים ולא בולטים כלפי מטה כדי למנוע מגע עם בוכנות 1 ו4 שכרגע נמצאות בנמ"ע להרכיב את הראש ולכוון שסתומים לפי סדר ההצתה להרכיב את הדיסטריבוטר מקווה שלא הכבדתי.. ולא עשיתי סלט מטבוחה.. אשמח מאוד להחכים בכל הנוגע לפעילות ראש המנוע ומכלוליו באופן כללי ופרטי ואשמח לכל עצה והכוונה שאקבל. "שש אנכי באמרותיכם כמוצא שלל רב".. תודה מראש

רב תודות על התשובות המפורטות ! הרכב בסופו של דבר נמכר לסוחר ב40 אחוז מערכו . את שאר הכסף בעל הרכב יקבל בעןד חודשיים שלושה.

שלום. חיפשתי בפורום ולא מצאתי תשובות בהיסטוריה. כמה שאלות: 1)במידה והשמאי קבע אובדן להלכה עם אחוז מסויים (נניח 30 אחוז) , כמה אחוז מהמחירון סך הכל הביטוח ישלם לנפגע? במידה והרכב שווה 30 אלף שח ומדובר בפגיעת שלדה. 2) במידה ונקבע 50 אחוז על ידי השמאי, ובעל הרכב שנפגע לא מעוניין למכור את הרכב לחברת הביטוח. כמה הוא יקבל מהביטוח, וכמה כסף ינכו לו בגלל שהשאיר את הרכב אצלו? 3) האם בכלל ישנה אפשרות במידה של קביעה פחות מ60 אחוז , להשאיר את הרכב אצלך או שאתה מחוייב למכור אותו לנציג של חברת הביטוח (הסוחר..) ? ואם לא, מי המורשה לרכוש את הרכב מהביטוח? אני רוצה להבין למה כשהרכב נחת במוסך אחרי התאונה, קפצו על בעל הרכה יותר מדי 'בעלי מקצוע מומחים' , האחד הציע לתקן, השני להכריז טוטאלוס, השלישי טען שהשניים הראשונים מניטקים וקרא לאדם רביעי שהינו 'סוחר ישר והגון' שהציע כך וכך, ועם הזמן נוספו עוד גופים בשיטת חבר מביא חבר מה האינטרס שלהם בדיוק? והאם זה משנה לבעל הרכב הפגוע אם יוכרז טוטאלוס או אובדן להלכה? - חשוב. ושוב, האם באובדן להלכה או טוטאלוס הרכב יכול להישאר אצל בעליו בניכוי סכום מסויים ואם כן כמה? רב תודות. התשובות מאוד חשובות לי. נ.ב שמאי מטעמו ולא מטעם חברת הביטוח.

Ycp eagle למי שיש בארץ אשמח לבוא לשלם ולקחת

חדש מחזיק שנים. המשומש הזה יתן לך שנתיים יפות ב100 שקל לשנה

מישהו? ומה נחשב למחיר שפוי למדחס משופץ ולמדחס מפירוק?

אם אתה מעוניין יש לי מצבר משומש במצב מעולה שיתאים לך, בשליש מחיר

תודה לעונים. השתמשתי במזלג והצלחתי לחלץ.

מדחס מרעיש כמו טרקטור. מזגן לא מקרר. לא חסר גז. ונטה עובדת כראוי. לפני כחודש המזגן לא קירר והציעו לי להחליף ונטה כי הפחמים גמורים ולכן היא נתקעת לפעמים ולא עובדת. טרם החלפתי את הוונטה. מהי הבעיה האפשרית ומהו הפתרון האפשרי? תודה לעונים.

מקובל להשתמש במזלג לחילוץ תפוחים ,( שעל הדרך הורס את הגומיה של התפוח) ?

תודה על הסרטון. ראיתי אותו, ניסיתי לשחרר ככה את הנאבה מהמשולש וזה לא הלך..

אני אסביר יותר בבירור: נקודת החיבור בין המשולש לנאבה קרויה תפוח? - איך מפרקים אותם? איך מחלצים את הנאבה מהמשולש? הבנתי שיש מזלג שמיועד לחילוץ אבל הוא הורס את הגומיות של התפוחים אשמח מאוד לקנות ספר היינס לסיוויק האצ׳בק ידנית 99. מוכן לשלם מחיר כפול ממחיר השוק. נ.ב ניסיתי לפרק את המתלה של הנאבה, פירקתי את האום העליון בעל פין הביטחון, וגם שם אותו סיפור בדיוק - אי אפשר לחלץ אותו בשום אופן. תודה רבה רבה לעונים!

אחרי ששברתי את הראש וכמה ראצ׳טים בדרכי לעצה המקצועית המיוחלת - שאת האום של הצירייה פותחים עם ידית כוח, עכשיו הגעתי לשלב הבא.. אני לא טוב במינוחים מקצועיים אז אדבר בשפה פשוטה לתיאור החלקים: בתחתית היחידה של הרוטור עם הקאליפר יש בורג שאותו סוגרים עם אום ופין ביטחון. הבורג הזה מחבר את כל העסק של הברקסים עם המתלה שמחובר לשלדת הרכב מלמטה. לאחר שפירשתי את האום עם פין הביטחון, צריך לחלוץ את יחידת הברקס מהמתלה. הרמתי, הזזתי, ניענעתי, לא עזר. באתי עם לום ודחפתי אותו מלמטה. טלאק! רעש של משהו נשבר. הוצאתי את הציריה לאחר שניתקתי את המזלג של הבולם (קפיץ ובולם), החלפתי פעמון,החזרתי, הכל טוב ויפה. אני בא להבריג חזרה את האום מלמטה, ואי אפשר...מסתבר שיש לו מיסב כדורי ועכשיו הוא מסתובב סביב עצמו, ורק בלחץ אדיר על הרוטור מלמעלה יכלתי לסגור שוב את האום השאלה שלי היא: איך לעזאזל מחלצים את יחידת הברקס מהמתלה ? עם לום זה בקושי עבד ושברתי חצי אוטו, מה השיטה והכלי לעשות את זה? אני מתחנן לתשובה ;(

אצלי זה לא הברגה הפוכה. האום עצמו בקוטר 32 מילימטר מכונס בחלקו כלפי פנים באופן כזה שהסיומת של הצירייה והאום חבוקים אחד בשני , הסיומת של הצירייה היא כבורג עבה , אך תוכנן בצורה כזאת שהוא אינו מעוגל בשלימות אלא מחוסר בבשרו בקטע מסויים, ואת הקטע המחוסר הזה זיווגו עם האום המאסיבי. ולא נראה שישנה אפשרות לחלץ את האום בטרם נחלצה פיסת בשרו המזווגת ומשלימה לצירייה. כך זה נראה בעיניי. תקנו אותי אם אני טועה.

זהו, שלא מדובר בפירוק חלק מהדשבורד..מדובר בחלקים שאם אני אפגע בהם או לא ארכיב אותם נכון אז כמו שאמרת..יתפרק האוטו באמצע נסיעה.. בגלל זה אני שואל... שמתי לב שהאום מכונס כלפי פנים בחלק משטחו, ובעצם הצירייה תופסת אותו ומונעת ממנו מלהתברג..

מישהו?

אם זה רק בשביל לשמור על תזמון, אז בשביל מה לדאוג שהסימון יהיה כלפי למעלה? פשוט תסמן עם טיפקס ותפרק את החגורה ושלום על ישראל.. שמתי לב שיש כאלה שבודקים את השסתומים על ידי נענוע הקפיצים עם היד לבדוק שכולם משוחררים ולא תפוסים

הבורג שהתקשתי לפתוח - ה32 מ״מ שמחבר את הציריה למתלה. עם מפתח רגיל לא הצלחתי, עם הארכה של מטר וחצי התעקם המפתח..

1) למה חשוב לסובב את הרצועה עד שהסימון ״up" שעל הפולי , יהיה למעלה וממורכז כמה שיותר? 2) האם הסיבה היא שברגע שהסימון נמצא למעלה אז המצב של השסתומים הוא נטרלי ואף אחד מהם לא פתוח?

2 שאלות: 1) התקשתי מאוד בפתיחת הבורג שמחבר את הצירייה למרכז הרוטור , האם יש דרך מיוחדת לפתוח את הבורג הזה? 2) פין הבטחון שתופס את הבורג התחתון - כיצד ניתן לפרקו? אני יכול לפרק אותו על ידי משיכה חזקה עם צבת בשיטת ׳זבנג וגמרנו׳ - האם זאת השיטה המקובלת? תודה מראש לעונים

הרכב נכבה לאחר נסיעה קצרה , מנורת צ׳ק דולקת. המנוע עצמו נשמע טוב וסוחב כמו שצריך למרות שעשה 300 אלף קילומטר.

כמו שאומרים, כשנפתח המזל הוא נפתח עד הסוף...אז כנראה מישהו מלמעלה החליט לפתוח עליי שפגט הונדה סיוויק 1400 הבחנתי שהמחט המעידה על החום בלוח השעונים גבוהה מהרגיל וממשיכה לטפס.. עצרתי בצד חיכיתי שהונטה תידלק, הונטה לא נדלקת. החום ממשיך לטפס , ובשלב כלשהו הונטה נדלקה. הרדיאטור היה כולו חם. הצינור התחתון שמוביל לטרמוסטט היה רותח. הצינור העליון טיפונת פחות. החלטתי להחליף קודם כל יוניט מאוורר מכיוון שהוונטה על כל פנים לא עובדת בזמן. קניתי והחלפתי. עדיין מתחמם. ניגשתי למוסך קרוב שהמליצו לי עליו, הוא קבע שהבעיה היא בטרמוסטט. הוחלף טרמוסטט. יצאתי מהמוסך. עדיין מתחמם. טלפון למוסך. התשובה: יש לך בעיה בלוח שעונים. המחט רוקדת. זה לא באמת חום מנוע. בפועל? אני מכיר את המנוע שלי..והוא מתנהג כמו שמנוע רותח מתנהג...לא סוחב בלירה אפילו בהילוך רטשון... הגעתי הביתה - שמתי לב שמיכל העיבוי נגמר והתייבש לגמרי...בנסיעה של 5 דקות.. הערכותיכם?

תודה על התשובה. לא הנעתי את הרכב מאז, כי הוא בשטח עירוני ובשניות כל הרחוב מתמלא עשן. אני אבדוק אם המנוע נטול התרמוסטט מתחמם ומאבד מי קירור. עשן לבן יש בשפע. מעניין אגב, איך השמן לא קיבל גוון של טחינה אם באמת האטם ראש נפרץ ומעברי השמן והמים ללא חציצה

פירקתי אותו. הרכב מעשן..