gargamel1

צמוד לצינור של משאבת המים ישנה קפוסה שחורה שמחוברת מצד אחד לבלוק ומצד שני לראש סעפת היניקה. קוראים לקופסא breather chamber . ולשסתום העומד בין הקופסה לסעפת היניקה קוראים pcv valve. הבנתי שהמערכת הזו אחראית להחזרת אחוז מסויים מהגזים השרופים למערכת היניקה ובכך משתפרים מספר דברים. השאלה שלי היא.. אני אחרי ראש מנוע , הכל ככל הנראה מחובר במקום, חוץ מהצינור הנ"ל שמחבר בין הקופסא השחורה הזו לסעפת היניקה , מכיוון שנקרע הצינור המנוע מניע יפה ועובד, אבל אי אפשר להעלות טורים. נשאר על 1000 וקצת פתיחת מצערת , יישמע רעש עמום שקט כזה כאילו לא מגיב בכלל יכול להיות שזה הגורם? הצינור הזה? או שזה לא קריטי

במנועים של הונדה ישנה קופסה שחורה מתחת לסעפת היניקה, שאליה מתחבר צינור וואקום מהסעפת. מישהו יודע מה התפקיד שלה?

D14 עם קומפרסיה גרועה של 100-120 כמו רוב ההאצבקים שיש בשוק, אתה צודק..המנוע חלש מאוד ואפילו לבצע עקיפה פשוטה בכביש אי אפשר איתו אבל..כשהמנוע במצב טוב עם קומפרסיה גבוהה של 170-190 הוא די חזק יש אפשרות של ראש d16 על בלוק 1.4 אבל אם הוא לא עושה לבד את העבודה זה כבר לא כלכלי

כשקראנק דופק בהונדה. המיסבים גמורים, הקראנק עצמו שינה פאזה, או התושבת של הקראנק על הבלוק גמורה ? הנפקא מינה ההלכתית היא: יש שני מנועים. באחד מהם הקראנק דופק והסליבים יפים . בשני הקראנק לא דופק אבל הסליבים אכולים לגמרי מקורוזיה. אם כשהקראנק דופק הבעיה היא בקראנק עצמו ולא בבלוק, משמע שאפשר להשתמש בבלוק עצמו, להפשיט אותו ולהרכיב עליו את הבוכנות טלטלים קראנק של הבלוק השני עם הסליבים האכולים. אם לא, שני המנועים לפח. למרות ששמעתי סברא שניתן לשתול סליבים במנועי d16 במחיר סביר אצל אחד החרטים הוותיקים בתחום בארץ

במידה והצילינדרים אכולים מבחוץ כתוצאה משימוש במי ברז לאורך השנים, מה שמונע מאטם הראש לאטום כמו שצריך , האם ישנה אפשרות לתקן את המצב מלבד החלפת בלוק? לדוגמא - שימוש בברגי ראש שמאפשרים סגירה במומנט גבוה יותר ב50 אחוז , בשילוב רדיאטור גדול יותר (יותר מים במערכת הקירור) ואטם ראש עבה יותר עבודת חריטה למילוי אפשרית?

שיפורי מנוע: ישנם כמה שינויים התחלתיים שנתפסים אצל קהל חובבי הרכב הצעירים כ"שיפורים" והם: להחליף את פילטר האוויר הסגור , לפילטר פתוח. להחליף את סעפת הפליטה ואת צנרת הפליטה לכאלו שמאפשרים פליטת גזים בצורה חופשייה יותר ללא מגבלות. לצרוב צ'יפ במחשב הרכב. אם תעשה את שלושתם בלי לגעת במנוע, זה יוסיף לך 2 כוח סוס למנוע הזקן והעייף שלך ולכן...השיפור האמיתי מתחיל מהמנוע עצמו: להוריד מנוע מהאוטו לשלוח ראש לשיפוץ שכולל השחזת שסתומים שבטח כבר מלאים פיח ולא אטומים לחלוטין במצב סגור - ומכאן איבוד הסחיבה של המנוע. מיישרים את משטח הראש אם לא שטוח וישר כמו סרגל. מפרקים בלוק, בודקים מידות צילינדרים, אם הם בסדר ללא בליטות וללא שחיקה קיצונית, אז מפרקים בוכנות, מחליפים טבעות בוכנה, מיסבי קראנק ומיסבי טלטל. מחזירי שמן וכו' אם יש מרווח רציני בין הבוכנות לצילינדרים, מה שאחראי לאיבוד הכוח במנוע, החלפת טבעות בוכנה לא תהיה כזו אפקטיבית. אם הצילינדרים לא במצב טוב - לדוגמא , מידות הפנימיות של הצילינדר לא שוות לכל עומק הצילינדא. או אם הצילינדרים אכולים מבחוץ כתוצאה משימוש מי ברז במערכת הקירור - מחליפים בלוק. שיפצת ראש, שיפצת בלוק, זה השיפור האמיתי. אחרי שיש את הבסיס, השמים הם הגבול

החלפתי יוניט. עדיין המאוורר מאחר מאוד ולפעמים לא נדלק בכלל.. להחליף ממסר?

לפעמים, לרוב אחרי נסיעה של חצי שעה פלוס, הונטה של הרדיאטור לא נדלקת בזמן , רק אחרי שהמנוע מגיע לחימום יתר.. יוניט חום?

עדכון: ירדתי מתחת לאוטו וכשמעבירים הילוכים אז רק אחת מהשטנגות זזה. זאת שמחוברת לחלק שמזכיר פעמון של צירייה בגיר. החלק שתופס את השטנגות על השלדה רופף לגמרי והגומי קרוע זאת הבעיה? אם כן איך קוראים לחלקים הנדרשים?

עדכון: העמדתי את הרכב על סטנדים. ידית ההילוכים על ניוטראל. לחצתי קלאץ והנעתי. כשהידית על ניוטראל ואני משחרר הגלגלים מסתובבים. הרכב תקוע על הילוך גבוה. כשאני מנסה להעביר להילוך אחר ומשחרר קלאץ לאט לאט - הרכב לא נוסע. בקיצור ולסיכום: ידית הילוכים במצב ניוטראל = הילוך רביעי משולב. כל ניסיון להעביר להילוך אחר בלתי אפשרי. המצב היחידי בו הילוך משולב הינו ידית הילוכים על ניוטראל. נשמע כמו שטאנגות או בעיה בגיר?

פירקתי את כיסוי הגומי מעל מזלג הקלאץ שיושב בגיר, והזזתי את המזלג ימינה ושמאלה עם היד. אותה פעולה שעושה המשאבה. לאחר שעשיתי את זה הדוושה של המצמד נשארה למטה ומרווח הפעולה שלה ירד בחצי. לא מצליח להזיז את ידית ההילוכים מרוורס לניוטראל.. אני כבר חושב לפרק את הציריות על מנת שיהיה אפשרי להזיז את הרכב

הזזתי ידנית את מזלג הקלאץ, הוא לא שבור או משהו. אחרי שהזזתי אותו עם היד , דוושת הקלאץ נשארה ברצפה

אורן, בd16y8 אין מגע בין השסתומים לבוכנות גם במצב קיצוני שהבוכנה בנמע והשסתומים פתוחים לגמרי?

תודה רבה מאור על העזרה לכל אורך הדרך ! א) נפסלת האפשרות שאחת ממשאבות הקלאץ תקולות? ב) איך אפשר לברור את הבעיה האמיתית מתוך מספר השערות ג) איך ניתן להזיז את הרכב במצב כזה? (גם בשביל לגרור אותו צריכים להזיז אותו כמה מטרים מהמקום הבעייתי שבו הוא חונה)

אפשרות: פריצה קלה באטם ראש, גזים שרופים חודרים למעברי המים ומכאן ריח הדלק במעבה

תודה מאור. תוכל לתת לי הסבר קצר על המונחים האלו - שטנגות, המוט שנכנס והמוט שיוצא ומזלג הקלאץ (עם שמותיהם באנגלית) ? תודה רבה על העזרה עד כה

דן, לפני שידית ההילוכים נתקעה על רוורס לא היה אפשרי להכניס להילוך ללא לחיצה על המצמד. משמע - תחושה תקינה

קצת רקע: בשנה האחרונה יש רעש שמזכיר נסיעה בינעירונית של אוטובוס פנימי של אגד. המיסב הראשי הפנימי של הגיר (לא של הinput shaft) הלך. זה המיסב שבדרך כלל הולך בגיר בהונדות. המיסב לא הוחלף. לאחרונה היה קשה להכניס להילוך ראשון. וכשהצלחתי היה רעש של חריקה "קחחח". ואז זה קרה, הכנסתי לראשון והאוטו לא זז. רק רעש עמום. רוורס גם לא נוסע. אבל היה עוד אפשרי לדחוף את הרכב כשהקלאץ לחוץ עכשיו ידית ההילוכים תקועה על רוורס וכשלוחצים על הקלאץ אי אפשר להחזיר אותה לניוטראל. וכאי אפשר לדחוף את האוטו גם כשהקלאץ לחוץ. אם זה בעיה של משאבות אני יודע להחליף אם זה שטאנגות (ידית שמחברת בין מוט ההיחוכים לגיר?) או בוקסות (???) אין לי שמץ.. וגם אי אפשר לאבחן את פעילות תנועת השטנגות מתחת לאוטו כפי שמאור הציע מכיוון שידית ההילוכים תקועה על רוורס

ידית ההילוכים תקועה על מצב רוורס. אם אני מניע האוטו קופץ כאילו הוא בהילוך גם כשהקלאץ לחוץ אי אפשר לדחוף את הרכב. הוא תקוע

לפותח השרשור: מחיר מנוע מפירוק\יבוא להונדה סיוויק 92-99 נע בין 2200-3500 . מחיר עבודה נע בין 700 ל5000. 700 אצל פארוק..מוחמד..מחמוד..וכו' 5000 אצל כל מוסך שהשם משפחה שלו הוא 'מוטורס'. אל תפסול שיפוץ ראש מנוע. שיפוץ ראש, מחירים: ניקוי, מילוי, השחזת שסתומים, שטח: בין 450-600 סט אטמים - ראש, סעפות: 300~ רצועת טיימינג + מותחן: 250-350 משאבת מים: 200 סיני 250 יפני שמן מים: 150 פירוק הרכבה: בין 500 ל3000 500 בטייבה, 5000 בתל אביב מנוע חדש מהניילונים כפי שאיתמר שלך אותך לקנות, אם קיימת אפשרות לספק למודל הזה, יעלה לא פחות מ30 אלף שקל

עכשיו ידית ההילוכים תקועה על רוורס ולא מצליח לשחרר אותה משם.. משאבות קלאץ לא יקרות. אין לי בעיה להחליף את שניהם. השאלה אם זה שטנגות, ידית הילוכים, זרוע של השיפטר או בעיה בגיר אשמח לדעת איך קוראים לחלקים האלו באנגלית שאוכל לראות סרטונים שמציגים את הפרוצדורה של התיקון תודה לעונים

אז למה הרכב לא נוסע אם ההילוך משולב והקלאץ' תקין? שאלה לחן: אם המשאבה הראשית או המשנית גמורה , כשלוחצים על דוושת הקלאץ' היא הייתה אמורה להישאר למטה לא? אני אציין שאין נזילה ממשאבת הקלאץ' התחתונה שמחוברת לדוושה

זה התחיל בזה שהיה קשה להכניס להילוך. ורק לאחר פמפום הקלאץ' זה היה מתאפשר. ואתמול , אני בא לקחת רוורס, מכניס לרוורס ,והאוטו לא נוסע. מכניס לראשון, משחרר קלאץ' , הרכב לא נוסע.. שם ניוטראל , משחרר קלאץ' , האוטו נכבה... כשהאוטו כבוי ואני על ניוטראל ואני מנסה להניע הוא קופץ קדימה כאילו הוא בהילוך.. 2 דברים שחשוב לציין: הקלאץ' לא מחליק בכלל. מפריד קצת גבוה אבל לא מחליק וגם לא בהילוכים גבוהים. כשלוחצים על דוושת הקלאץ , היא לא נשארת למטה (שזה בדכ סימפטום למשאבה גמורה) אשמח לעזרה.

חוטי ההצתה מחוברים לפי סדר במפלג. יכול להיות מודול הצתה תקול? שאלה צדדית: נניח ושום חיישן לא מחובר, האוטו יניע?

המפלג במקום. חוטי ההצתה במקום. היה לי קטע בהתחלה שאחרי ההרכבה לא היה ניצוץ וגיליתי שהגראונד של מערכת ההצתה לא היה מחובר לשלד. אחרי שחיברתי בצורה מאולתרת יש ניצוץ. אבל לא ניצוץ כחול וחזק. ניצוץ צהבהב.