Big_White

אני חושב שעדיף לתת למדינה לייצר את מה שהיא יותר טובה בו. ואל מכוניות

ד''א, אתמול נכנסתי לאיזה עמוד חדושת של רכבים אמריקאיים, ראיתי שיש איזה חברה שהוציאה בודי של צ'לנג'ר. גם דומה שניתן לשפץ ולבנות איך שרוצים. כניראה שזה מתחיל לתפוס תעוצה

צבע פצצה. ניראה ממש טוב.

שלא נדע צרות... עם כמה שזה נשמע לך הזוי.

זה לא מתאים, צריך שהרכב יהיה זמין בכל שעון היום והלילה. למרות שיש עוד רכב לעולם אי אפשר לדעת מה יקרה. אתה בטוח שזה לא בין השעות 1900 עד 0900?

תשמע הסט ניראה חבל על הזמן, ניראה לי שיש שם כמעט כל מה שצריך כולל הסיט כוכבית שבדיוק לפני שבוע הייתי צריך כזה כדי לפרק קאליפר בברלינגו.

אבל במידה והרכב רשום כרכב אספנות יש לו מגבלות מבחינת שעות של הנסיעות וכו לא? עד כמה שאני זוכר.

90% מהכלי עבודה אצלי בטייסת היו של סיגנט, אם זה מספיק בשביל F16 זה מספיק בהחלט עבור רכב

כרגע אני אוסף מידע על דגמים לבדוק את האפשרויות שלי... על מנת לדעת מה לעשות עם כל זה. ואם שווה לי בכלל ואם אני יצליח להחזיק את הדבר הזה. ברגע שכבר יהיה לי את הכסף ביד אני יחפש רכב קצת יותר חדיש כמו 87.

במידה ואקנה כאן בארץ רכב במצב טוב, ולא רכב במצב חלודה על גלגלים. כבר אשפץ אותו ואשפר אותו בכוחות עצמי. קראתי קצת על התהליכים של היבוא, ניראה לי מסובך מדי. למרות שזה מאוד מפתה. יש לי עוד שאלה נוספת בנוסף ל שאלות ששאלתי בהודעה הקודמת שלי. א' הגה כוח בקטלס או בביואיקים האחרים הוא גם כזה קל כמו בביואיק לסייבר? שאפשר פשוט לסובב עם אצבע אחת את ההגה גם בעמידה במקום.

אוקיי, יש עוד? לא מחייב רק מיד2. רק בכללי לדעת איזה דגמים יש בארץ על מנת לדעת מה לחפש. ד''א מה עלות הטיפול בכלי כזה? טיפול תקופתי של 10 אלף? עלות אוברול למנוע?,מה זמינות החלקים בארץ? מצב של לחפש בנרות ועדיף להזמין מחו''ל או יש מאיפה להשיג בלי לשבור את הראש? אני רוצה לציין שזה אוטו בנוסף לסובארו.

בנתיים מסתדר יפה מאוד עם סט רינגים/פתוחים של סיגנט. סט בוקסות סט אלנים של סיגנט ולדרמן. במידה וצריך אני מביא מפתח טורק מחבר. וטיפ מניסיון אישי מר מאוד (לא שלי לשמחתי) תזכור שכלים זולים יהרסו לך ברגים ואומים הם יחליקו ומה לא. וזה הרבה יותר גרוע מזה שהכלי יהרס. רוצה לשמור על הברגים שלך? תקנה כלים טובים ואיכותיים. הסיפור מאחורי זה. חבר ניסה לחסוך בכלים והשתמש במפתח רינג זול שחוק בניסיון לפתוח את מכסה השסתומים ב ZX12 (אופנוע) על מנת להחליף אטם למכסה. תוצאה? כל הברגים שחוקים. אחד שבור בתוך הבלוק כמה זה עולה לנו? 46₪ כל בורג ויש 9 כאלה תוסיף לזה גם הוצאות דלק לנסוע ולאסוף את הברגים 40 קילומטר לכל כיוון. חצי יום עבודה על הורדת מנוע חילוץ הבורג,החלפת אטם סגירה ועוד כמה שעות על החזרת המנוע. אין לזה מחיר. זה זמן חופשי שלי מכל ה 3 עבודות שלי. וכל כי הוא ניסה לחסוך על כלים.

הסיפור הוא כזה, כבר הרבה הרבה זמן אני חושק ברכב אמריקאי 2 דלתות. לצורך העיניין זה ביואיק GN לפני חצי שנה קניתי את הרכב הראשון שלי רכב יפני לא חדיש במיוחד, אימפרזה שנת 96, נוסע, ועושה את העבודה, מספק את הסחורה. כמה חודשים אחרי זה חבר קנה ביואיק לסייבר. אחרי הסיבוב ברכב הזה הבנתי מה אני באמת צריך, וזה רכב אמריקאי. מה האפשרויות העומדות בפניי בארצינו בסדר גודל של ביואיק GN/ריגל? הבנתי שביואיק גראנד נאשיונל זה דבר נדיר מאוד בארץ. או שאולי לא חיפשתי טוב, כנ'ל גם לגבי ריגל. כמובן בעל 2 דלתות,הנעה אחורית. התקציב המשוער יעמוד על 20K לרכב, וכל חודש יופרשו כ 3 אלף לצורך שיפוץ/שיפור הרכב.

דוד זרימה חופשית שעושה המון רעש על רכבים קטנים. משהו שאני בחיים לא יבין "למה?!" זה לא יפה, זה לא המקום שלו, זה עושה הרבה רעש כי זה עושה רעש ולא כי האוטו באמת נוסע.

נסה MECHANIX הם מייצרים כפפות עבודה.

הוא טוען ש רק ההילוך הראשון נכנס בכוח בנסיעה... שאני רק קניתי את הרכב אצלי המצב היה בדיוק ההפך, הקלאצ' היה ממש ממש ממש קצר. פשוט מכוונים איך שרוצים ונגמר הסיפור. אבל כן בסוף הקלאצ' הוחלף בכל מקרה כי היו רעשים מאיזה מיסב שיושב על הגיר (לא המיסב לחץ) אז על הדרך...

יש לי שנת 96 קלאצ' חדש. הקלאצ' שלך אמור להפריד למטה. אולי כי הכבל שלך מתוח מדי לכן הוא מפריד למעלה. נקודת החיבור והניתוק בדוושה אפשר לכוון בעזרת מפתח 10 ו מפתח 11 עד כמה שאני זוכר.

מה שווה כל הכוח סוס שיש לך עם מנוע כזה קטן אם המומנט יהיה שווה לאפס

לעומת זאת מנוע 3 ליטר לא צריך להיתעמץ ולא צריך ללחוץ יותר את הדוושה המנוע הזה יתחיל להזיז את הרכב בלי בעיה גם עם נגיעה קטנה בדוושה.

חשבתה אולי על זה שהדוושת הברקס שלך נמוכה ביחס לקלאצ' ולא ההפך? עד כמה שאני זוכר אי אפשר לכוון את גובה הדוושה. רק את נקודת החיבור והניתוק שלה.

עכשיו כבר חשוך אני יצלם מחר, אני לא יודע מה הסיפור של הזפת אבל בטוח שלא הבעלים עשו את זה (אישה) אני יודע שיש חלקים שכן שמים זפת וזה בסדר... אבל שם זה פשוט בצורה ברוטאלית מישהו השתולל. סתם לדוגמה על זרועות חיבור הרדיאטור לתא המנוע, החיבורים של סעפת היניקה גם מזופתים השאלה היא לאיזה מצב מביאים את תא המנוע בשטיפה במקום מקצועי. לא בא לי לשלם כסף ולקבל עבודה חצי קלאצ' ששוה לזה שאם הייתי עושה את זה לבד בבית פשוט ביותר זמן.

כל התא מנוע שלי מלא ספריי זפת, הבעלים הקודמים של הרכב לקחו אותה אלזיה מוסך לפני כמה שנים _ כניראה למוסך מורשה של סובארו. ומישהו שם ממש ממש השתולל עם הספריי זפת וכל התא המנוע פשוט ג'יפה. אחרי שהתפוצץ לי צינור של הרדיאטור ברגע הכי לא מתאים (מזל שזה היה בכניסה לחניה ולא בצפון יום קודם) לכן החלטתי לקחת החודש את המצב ברצינות וליישר קו פעם נוספת כמו שצריך, כי רוב הנסיעות שלי הם נסיעות לצפון. אחרי שניקיתי את האוטו פיקס, עכשיו השאלה איך אני מסיר את כל הזפת הזאת מתא המנוע. רוצה את תא המנוע כמה שיותר נקי. תודה.

ערב טוב, אני רוצה לבצבע כיוון שסתומים, עכשיו השאלה שלי היא כזאת. האם מצב הקראנק אמור ליהיות במצב כמו שמחליפים טיימינג לפי הקווים (מצב אפס?)? או שהמצב שלו משתנה בהתאם לשסתומים שמכוונים? מה אמורים ליהיות המרווחים? בין הנדנדים לשסתומים? המנוע הוא EJ16 אימפרזה 96.

תודה שהזכרתה לי! ככה גם היה לי בזיקים שעשיתי שם טירונות!