Casper

הם האוייבים החדשים שלי בתור נהג על דו"ג, כל פעם הם תקועים איפה שאני צריך לעבור עם הקטנוע. לפעמים הם איפלו מגיחים מאחורי איזה אוטובוס רק כדי לבחון את מהירות התגובה שלי על הברקסים

יש לך 3 אפשרויות: 1. לקבל את הדו"ח כמו ילד טוב. 2. לקבל את הדו"ח כמו ילד רע, כלומר לרדת לחייו של השוטר תוך התאמצות לא לנבל את הפה כי ניבול פה יגרור תוצאה דומה לאפשרות התגובה השלישית... 3. להגיד לשוטר.."היה נחמד, להתראות!!", ופשוט ללכת משם תוך התעלמות מקיומו תוך כדי שאתה משכנע את עצמך שאם היית נשאר שם אז לא היית מצליח לשלוט על עצמך. תגובה כזו בד"כ גוררת אותך למשפטים וכל מיני "סרטים" אחרים. הדילמה הגדולה היא בין אפשרות 2 ו-3 (הראשונה לא נלקחת כרגע בחשבון) תוך ניסיון לשמור על אפשרות 2 בלי לקלל.

זה מסוג הקטעים שיכולים להוציא מדעתו כל בנאדם שפוי. את האמת, אם אני הייתי מקבל דו"ח כזה לא בטוח שהייתי מצליח לשמור על הפה שלי. לא הייתי מקלל או משהו כזה אלא שואל את השוטר בכנות אם הוא חושב שמה שהוא עושה ברגע זה נחשב כמיצוי עצמי ואם הוא באמת בתוך תוכו חושב שמה שהוא עושה הוא בעל משמעות כלשהי. את הדו"ח הוא בטוח היה נותן לי, אבל אח"כ כשהוא חוזר הביתה הוא בטוח היה מתבאס מעצמו. אם הוא לא היה מתבאס אז זה כבר ממש עצוב. זה מזכיר לי שוטרת ששיגעתי בזמן שהיא נותנות דוח"ות חניה לאופנועים על המדרכה כשהם לא מפריעים לאף אחד.

רזיל'ה....כנראה שאתה צודק, אבל עדיין.....0-100 אני עושה יותר מהר ממך

שאסור לי לגעת בטיפולים של הכלי שלי כי הוא עדיין באחריות

ב:כנראה גנב שמבין בנהיגה ולא רוצה לגנוב סובארו LLLLLLLLLOOOOOOOOLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!!!!!

יש לך אחלה הזדמנות לסדר לעצמך מכונית נחמדה מאוד. אם גוף האוטו במצב טוב ואין תאונות רציניות אז קח את האוטו ו... תעיף לקיבינימט את מנוע ה-1.6 ושים מנוע 1.9 8 שס' (יבוא מאירופה) של PSA, זה מנוע עם 130 כ"ס במקור. עלות של מנוע כזה כולל התקנה היא בסביבות 5000-6000 ש"ח. הגיר של ה-1.6 מתאים ל-1.9 . ישנה גם אפשרות להשתיל מנוע 1.9 MI16 אבל זה כבר פרוייקט יותר מורכב (167 כ"ס) וכמובן יקר יותר. בהצלחה.

על ה-107 אני לא מעוניין לכתוב כלום, חבל. ה-207 נראית ממש טוב, שימו לב לעיצוב המיוחד של קורת ה-A.

* אז זהו שלא!!! כמו שאייל אמר, בארץ ישנו חוץ (מטופש כרגיל) האוסר גובה של פנסים אחוריים/קדמיים מעל גובה מסויים. בשביל זה רוב ה-SUVים שמגיעים לארץ עוברים התאמה מסויימת של פנסים אחוריים בהרכבה מקומית. עד כמה שזכור לי החוק הזה חל רק על מסחריות, ככה שיש כמה SUVים רכים שגובהם מתחת ל-1.74 ולכן לא נחשבו למסחריים ולכן לא נדרשו לעבור התאמה כזו. בכל מקרה פנסים הרכב האחוריים המקוריים מנותקים או נשארים כפנסי ערפל/רברס וזהו.

?* בטח שזה צפוף, אבל כשרוצים אז מסתדרים, מקמימום אני אשב על המושב האחורי כמו ב-GTI. * בכיף נימרוד, כל אחד בפורום יתן לי את האוטו שלו ל....בוא נגיד.....שבוע? ואני אעשה כתבה שופרא דשופרא על האוטו, נתחיל למשל עם איזו GT כחולה שיש בפורום....

כפי הנראה מדובר באוטו שלי לשעבר, נקווה שהבחור לא ידבק במחלת הרייסים של המקום הזה.

האוטו נמכר לבחור אמנם צעיר אך יש לי הרגשה שהוא יודע מה יש לו ביד. תוכניות לספורטיביות עתידיות...כרגע אני עובר לקטנוע (הכי ספורטיבי שיש בארץ) משיקולים כלכליים (מכרתי את האוטו משיקולים אלו). בעתיד (עוד שנה וחצי שנתיים) אני חושב שאני אשמור אמונים ל-PSA בדמות איזו וולקן או 306 ספורטיבית.

תיארתי דברים שהם חלק משיגרת יומו של כל בעל ספורטיבית ישנה עם התמקדות ב-205GTI, תשאל את RAZMEL מהפורום, הוא יסביר לך את זה כמוני. בכללי....ה-205GTI היא הספורטיבית הראשונה שלי ואני לא חושב שיכולתי להתחיל עם משהו יותר טוב ממנה, אני חושב שהיא הכינה אותי לקראת הרבה מכוניות אחרות.

היום, 31.10.02 בשעה 16:26 נמכרה 205GTI כסופה שנת 89'. כמובטח (לחבר'ה הקרובים), אני מפרסם את הכתבה שכתבתי לפני חודשיים לערך על המכונית שלי, אני מקווה שתהנו. ------------------------------------------------------------------------------------- חולם בצרפתית כתב: גיא כספר לא, זאת לא היתה אהבה ממבט ראשון, ממש לא. בצעירותי לא ממש התלהבתי מכל אחת שעברה. יותר מאוחר, לקראת קבלת רשיון הנהיגה, זה כבר היה אחרת. פתאום התאהבתי בקווים שלה, בגודל הנכון של כל משטח פח, של כל פס פלסטיק, בפשטות. מאז המטרה, חלום אם תרצו, הייתה פיז'ו 205GTI. תמיד רציתי כזו, תמיד חשבתי שהיא הכי נכונה לי (עד כמה שסופר-מיני יכולה להיות נכונה לבחור בגובה 201 ס"מ). היה לה הכל, החל מהדברים שהיו חשובים אז לנער מתבגר, ועד לדברים שחשובים לי היום. אז דיבר אלי האבזור המלא, עם חלונות חשמליים וגג שמש ענק, היום זו כבר התנהגות הכביש ש"עושה לי את זה". בשנים הקודמות היא לא הייתה רלבנטית מהרבה סיבות, ואחת עיקרית - הורים. ואז הגיעה השעה, הגעתי למצב שיכולתי להגשים את חלום הילדות הישן, זה היה עכשיו או לעולם לא. אחרי חצי שנה של חיפושים, ואחרי מספר מכוניות שנבדקו על ידי, קניתי אותה, הגשמתי חלום. היסטוריה ה-205GTI הוצגה כתגובה קצת מאוחרת לאופנה שיצרה פולקסוואגן, אשר יצאה לשוק עם גרסה ספורטיבית של מכונית המיני שלה - הגולף. הרציונל מאחורי הגולף GTI היה פשוט, ויחד עם זה גאוני: שילדה של מכוניות קטנה ולכן בעלת התנהגות דינמית טובה בבסיסה, שעברה שינויים במתלים כדי לחדד את התנהגות הכביש הספורטיבית. זאת, בתוספת מנוע חזק, והנה לכם מכונת נהיגה משובחת לתקיפת כבישים טכניים באשר הם. אנשי פיז'ו לא הלכו רחוק עם הרעיון הבסיסי של הגולף GTI. למעשה הם עשו בדיוק את אותו הדבר, ושהשתילו בגוף ה-205 במרכב 3 דלתות (ה-GTI הייתה הראשונה שהשתמשה במרכב 3 דלתות של ה-205) מנוע 1600 מוזרק, אז עם 105 כ"ס. כמובן שאנשי פיז'ו גם הנמיכו והקשיחו את שילדת ה-205 הבסיסית, חיזקו בנקודות הרגישות והוסיפו עזרים טקטיים כגון מושבים ספורטיביים תומכים ומד סל"ד למלחמה בכבישים מאתגרים. שטיח אדום השלים אווירת הקרב בתא הנהג. במרוצת השנים עברה ה-GTI אי אלו שינויים כדי להישאר מובילה מבין הסופר מיני החמות, ואף הוצגה גרסת 1900 מדהימה. בשנת 86' הוחלף המנוע המקורי במנוע 1600 חדש. ההספק עלה ל-115 כ"ס (ב-6250 סל"ד), והמומנט טיפס ל-13.5 קג"מ (ב-4000 סל"ד). בשנת 88' עברה כל משפחת ה-205 שינויים רבים,בעיקר פנימיים, וחלקם הגיעו גם ל-GTI (כל לוח השעונים וסביבת הנהג הוחלפו בעדכניים ומעוצבים יותר). בשנת 90' הוחלפה תיבת ההילוכים לכזו עם תפעול הילוך אחורי "נורמלי" (למטה מהחמישי במקום שמאלה מהראשון בעזרת משבת), ובשנת 91' הוחלפו המושבים ובצעו שינויים בפנסי המכונית כדי לשמור על עדכנות עיצובית. במשך השנים יצאו גירסאות רבות ל-GTI המקורית, חלקן עם אבזור שונה וצביעה ייחודית, ואפילו גרסה אוטומטית. כמו כן הציגה פיז'ו גרסה פתוחה ל-205 ודגם ה-CTI הפתוח עשה שימוש במכלולי ה-GTI. בשנת 92' הופסק יצור גרסת ה-1.6 ונמשך יצור האחות הבכירה עד שנת 96'. מכונית המבחן: 205GTI שנת 89', מנוע 1.6, לא משופרת, 164000 ק"מ. מבחוץ כל פעם זה מדהים אותי מחדש איך שתוספת של כמה חלקי פלסטיק, חצאיות פגושים נמוכות יותר, חישוקים גדולים יותר, ופס אדום דק סביב הגוף, יכולים לשנות קליל הופעה של מכונית. המראה של ה-205GTI כל כך יפה, נקי וקלאסי, שגם היום היא עדיין מסובבת ראשים ברחובות העיר. באופן כללי, עיצוב ה-GTI נהנה מבסיס מוצלח למדי של ה-205, הנחשבת לאחת ההצלחות של פיז'ו בשני העשורים האחרונים מבחינת העיצוב. לראייה, עד שנת 99' נמכרה ה-205 FOREVER בהצלחה לא מבוטלת נגד מתחרות חדשות ומתקדמות ממנה. מבפנים לוח השעונים של ה-GTI עשיר וגדול יותר מזה של ה-205 הרגילות. הוא כולל בנוסף למד הסל"ד גם מד לחץ שמן, מד חום מנוע, ומד חום שמן. עיצוב סביבת הנהג היה אולי מאוד נכון בשנות השמונים, אך כיום ניכר מאוד הפער בינה לבין מכוניות מודרניות בכל הקשור לאיכות חומרים, עיצוב ותכנון סביבת הנהג. במכונית המבחן השאירו תלאות השנים את חותמן - כל אזור לוח השעונים ופקדי מערכת המיזוג רצוף בסדקים ושברים, היוצרים מפגע עיצובי וגם מאוד ווקלי הגורם לתחושה לא נעימה בתוך הרכב. מערכת השמע ממוקמת בצורה לא נוח ולא בטיחותית אשר דורשת הסטת מבטו של הנהג מהכביש נמוך מדי לעברה לצורך תפעולה וכו'. תא הכפפות בינוני בגודלו ויש אפשרות לנעול אותו. מיקום מתגי החלונות נמוכים מדי והמתגים עצמם לא מוארים, לכן משימת תפעול החלון בלילה דורשת יכולת שליטה בלתי מבוטלת על האצבעות, יכולת שמשמשת גם להוצאת פקק של בקבוק קולה שנפל מתחת למקרר. המושבים, אשר תמיכות הירכיים שלהם ראו ימים טובים יותר, עדיין מבצעים את עבודתם באופן מתקבל על הדעת, אם כי לא הייתי מתנגד לתמיכה נוספת באזור המותניים. מושב הנהג רך מדי, כנראה מפאת גילו, ריפוד המושבים האחוריים דק מאוד ונוסעים ונוסע שהוא לא ילד ירגיש מיד את משטחי הפח עליהם מורכב המושב בכל מעבר על מהמורה בכביש. אני מצאתי את תנוחת הנהיגה כטובה למדי, על אף אפשרויות ההתאמה המצומצמות המסתכמות בכיוון אחורה/קדימה של המושב, וכיוון זווית המשענת. מרחב הרגליים בהחלט מספק יחסית למכונית קטנה, וגם נהגים גבוהים ימצאו תנוחת ישיבה נוחה ומקום לגפיהם הארוכות. הראות לאחור טובה מאוד למרות קורת ה-C הרחבה בזכות חלון אחורי נמוך ורחב. המראות מתכווננות ידנית מתוך הרכב ושטח הכיסוי שלהן בינוני. מרווח הראש קצת מוגבל על-ידי גג השמש המקורי בו צוייד רכב המבחן, ונהגים גבוהים יאלצו לוותר על הנוחות כדי לא לשפשף את פדחתם בגג המכונית. גג השמש עצמו הוא מסוג הדברים המרחיבים דעתו של אדם, גדול מאוד ונוח לשימוש. יתרון נוסף של גג זה הוא במנגנון אטימה המשתמש בוואקום, מנגנון הפתיחה/סגירה ידני ומכני לגמרי, ללא מנועים חשמליים שלא בטוח שהיו עומדים בכבוד במבחן השנים. הכניסה למושבים האחוריים אינה נוחה בעיקר בגלל מנגנון הזזת המושבים הקדמיים שרק מרים את בסיס המושב אך אינו מקפל במקביל את משענת המושב, הזכרתי תכנון מתחילת שנות השמונים...הזכרתי. המרווח ליושבים מאחור הוא לא יותר ממספק, אבל זה לא ממש בראש סדר העדיפויות של הרוכש הפוטנציאלי. תא המטען בינוני בגודלו ושפת הטענה נמוכה מקלה על העמסתו. המזגן המקורי מקרר היטב, אך מסרס את המנוע ופוגע אנושות בביצועים, הבעיה של המזגן היא ביכולת פיזור האוויר, מנועי המאוורר שלו פשוט חלשים מדי מכדי ליצור קירור טוב בכל חלל הרכב, או אפילו באזור היושבים מקדימה. גלגל ההגה של האוטו שלי עבר הפשטה של ציפוי העור שלו שהיה מקולף למחצה, ולכן הוא דק מדי ולא נוח לאחיזה. ההגה עצמו אינו נעזר בתגבור הידראולי, ובצירוף צמיגים ספורטיביים רחבים מתקבל הגה קשה במהירויות עירוניות וחניות. ביצועים "ה-205GTI אף פעם לא הייתה מלכת הרמזורים" את המשפט הזה לא אני הגיתי ,רבים אמרו זאת לפני. את ביצועי רכב המבחן ניתן להשוות היום לביצועים של משפחתית יפנית ידנית בנפח 1.6/1.8ה-GTI הבסיסית גמרה את המיאוץ הקלאסי לאחר 9.1 שניות (נתון יצרן). המנוע הזה אוהב סל"ד, וכמה שיותר גבוה. מתחת ל-3500 סל"ד אין לו מה להציע מבחינת כוח, מה שמכתיב רצועת כוח אפקטיבית די צרה . מה שלדעתי עוזר מאוד בהתמודדות עם רצועת הכוח הצרה של המנוע היא תיבת ההילוכים המוצלחת. בראש ובראשונה אהבתי את תפעול הידית שממש "נפלה" לי ליד, אפשר ממש להרגיש את מסילת ההילוכים כשמחליפים הילוך בניגוד לכמה תיבות הילוכים של מכוניות ספורטיביות בהן תפעול תיבת ההילוכים היה מעורפל. לתפעול המוצלח מצטרפים יחסי העברה מותאמים היטב למנוע ולנהיגה דורשנית, כשתיקח את ה-GTI לכבישים להם היא נולדה תוכל בקלות בעזרת תיבת ההילוכים לשמור את המנוע מעל 4000 סל"ד. תפעול ההילוך האחורי ברכב המבחן (שמאלה מהראשון בעזרת משבת) אינו נוח ומנגנון המשבת אינו הופך קל יותר לתפעול עם השנים. הכוח המשמעותי מגיע אחרי 4000 סל"ד, ואז שועט המנוע במעלה הסל"ד בשמחה, בליווי רעש מכני חזק מאוד, עד למנתק ההצתה ב-6500 סל"ד. ככה זה היה בשנות השמונים.....לא השקיעו הרבה בתכנון "קיר אש" יעיל. בעיה מסוימת ממנה סובל האוטו שלי, וגם GTI אחרות בארץ, היא מערכת הזרקה שנסתמת לעיתים קרובות. המערכת מאוד רגישה לדלק הישראלי, והתשובה לשאלה "איזה דלק מומלץ לשים ל-205GTI?" תניב יותר מדי תשובות הסותרות אחת את השניה. ניקוי מערכת הזרקה זה עניין יקר ולא כל אחד יודע/מוכן לעשות את זה, גם לא בכל מוסך מורשה של פיז'ו. לסיכום, שימוש קבוע בתוספי דלק כאלו ואחרים הוא חלק משגרת יומו של בעל 205GTI. הרעש הבוקע ממערכת הפליטה המקורית הוא עדיין מהסוג הנכון, מהצלילים שגורמים לך לצאת באישון לילה לכבישי הרי ירושלים, להשתיק את מערכת הקול, לפתוח את החלונות והגג, ופשוט לנהוג. נכון, לא מדובר כאן בסימפוניה לבוקסר מבית אלפא-רומאו, אבל זהו בכל זאת צליל ערב לאוזן המזכיר את טרום תקופת הפוליטקלי קורקט. נוחות נוחה היא לא. היא אמנם יותר נוחה מכמה מכוניות ספורטיביות מתקופתה, וכנראה גם מכמה חדשות (ע"ע מיני קופר), אך קשה להעביר עמה את היום יום ברחובות גוש דן המצולקים. בכניסה לשברים בכביש לא מצליחה ה-205 לסנן את הרעידות, ומעבירה אותן הישר לעכוז וגב הנהג (לשמחתו של הפיזיותרפיסט שלי). נוחות הנסיעה המחפירה בעיר קשורה כנראה קשר ישיר למצב הבולמים הקדמיים שלי. אלה מזמן סיימו את תפקידם בעולם הזה, אם כי גם מנסיעה על מספר 205GTI אחרות, עם בולמים פחות עייפים, לא התרשמתי לטובה. כשיוצאים מהעיר נוחות הנסיעה נסבלת, אך לא יותר מזה. כניסה למהמורות/שקעים בכביש יגרמו למרכב להתנדנד גם אחרי המעבר מעל המהמורה (שוב, כנראה בגלל הבולמים הגמורים). מטרד נוסף הם רעשי הרוח החזקים, מכל עבר יש רחש רוח, אם זה ממסגרות החלונות ואם זה מגג השמש שאטימתו וחלקי הפלסטיק האחראיים על הסטת האויר ממנו ראו ימים יפים יותר. התנהגות שמעתי הרבה על התנהגות ה-GTI לפני שהייתה לי אחת כזו. שמעתי על הזנב הסורר הקשה לשליטה, שמעתי על ההגה המעולה, שמעתי.... שום דבר לא מכין אותך לנהיגה ספורטיבית ראשונה על 205GTI, שום דבר. אותם דברים שהפכו את ה-GTI לסיוט מוטורי בעיר (נוחות,הגה) הופכים למתכון מוצלח למדי בנהיגה ספורטיבית. רמת העברת הנתונים מהכביש לגוף הנהג דרך גלגל ההגה, המושב והדוושות, גבוהה מאוד. אתה תמיד יודע באיזה מצב הגלגלים הקדמיים - אם הם בהחלקה או לא, אם ההחלקה קרבה, מהי זווית ההטיה ואם הנמלה שעכשיו דרסת אכלה ארוחת בוקר או לא. ההגה עצמו לא מאוד מהיר ויבצע 3 וקצת סיבובים מנעילה ולנעילה לצד השני. כנ"ל אמור לגבי הגלגלים האחוריים. נכון....המכונית נוטה להיגוי יתר די בקלות, אך הנהג יכול לדעת מראש מתי זה יקרה ובאיזו עוצמה, ה-GTI נושכת....אבל היא נובחת כמה פעמים לפני שהיא עושה זאת. מדהים כמה בקלות אפשר לזרוק את ישבנה של ה-GTI, הרפיה קלה מהדוושה בפניה, או פרובוקציה קלה דרך גלגל ההגה המעוטר בלוגו GTI אדום ונכון. שם....בהרי ירושלים ב-2 בלילה, זה רק אתה והיא, קבע לעצמך STAGE קצר ותתחיל לשחק - כנס לפניה מהר מדי ותתחיל לכוון את האוטו עם דוושת הגז, ככה היא אוהבת את זה. זכורה לי במיוחד נסיעה באחד מכבישי הצפון, כביש על צלע הר רצוף פניות "ראש סיכה" הדוקות. בתחילת הכביש הייתי בטוח שאני עתיד לקבל מנה רצינית של תת היגוי בכל פניה ופניה וככל שאני אכנס מהר יותר אני אקבל מנה גדולה יותר....טעיתי. פניה אחר פניה ניסיתי לגרום לגלגלים הקדמיים להחליק אבל הם צחקו עלי פעם אחר פעם וככל שניסיתי יותר כך גם עלתה רמת ההערכה שלי ללביאה שלי, לביאה מזן נדיר שכמעט ונכחד מעולם מכוניות בעלות "עיצוב הבועה" שלנו (ע"ע פיז'ו 107). התלהבת....נכנסת ממש מהר מדי.....הזנב בורח....אין בעיה, תיקון הגה נגדי בשילוב סחיטה של דוושת הגז והיא תוציא אותך מזה... בדרך כלל. תתקן חזק מדי עם ההגה והיא תזרוק אותך לצד השני כל כך מהר שלפני שתבין מה קורה תצטרך כבר לחפש מקום טוב ל"נחיתה" בשולי הכביש. בכניסה לפניה במהירות בינונית נוטה המכונית לתת היגוי קל אך נשלט ובר תיקון.ה-205GTI היא מסוג המכוניות שנותנות לך הרגשה שאת הפניה הזאת יכולת לעשות מהר יותר. בנוסף, קל מאוד להכניס אותה לפניה כמו שאתה רוצה, והיא מתמסרת באופן אמין למדי. זאת אחת המכוניות היחידות שאני מצליח להכניס לפניה בהחלקה ע"י פרובוקציה מוקדמת, בדומה לנהיגה על קארטינג. במעבר על מהמורה בפניה מהירה לא מצליחים המתלים לשמור את הרכב בקו הפניה המקורי והרכב קופץ ומרחיב את קו הפניה, לא נעים. בכביש טכני המנוע מספק, לא יותר מזה, ובכבישים יותר מהירים הוא כבר מספיק בקושי. אני בטוח שכשהמכונית שלי יצאה מהמפעל היא הייתה חזקה יותר, והמנוע איבד כמה סוסונים עם השנים. כדי לשמור על קצב טוב יש להחזיק את המנוע מעל 5000 סל"ד עד למנתק, 1500 סיבובים צפונה מכך. מכונית המבחן נעלה צמיגי יוקוהומה A539 ספורטיביים במידה 60/185 R14 (מידה מקורית) ודי חדשים. צמיגים אלה אוחזים היטב, אם כי לוקח להם פרק זמן ממושך כדי להגיע לטמפרטורת עבודה. על הבלימה מופקדים דיסקים מאווררים מלפנים ותופים מאחור. הבלמים נושכים היטב ומספקים רמת רגש טובה, אך לא עומדים בעומס ולאחר מספר פניות במורד הררי מפותל הם מאבדים תחילה את הרגש, ולאחר מכן גם את יכולת הבלימה. סיכום בשבילי היא חלום ילדות שהתגשם. צדק מי שאמר שישנם חלומות שעדיף שישארו בגדר חלומות. אני אוהב את ה-205GTI שלי, אבל יש בה הרבה דברים שמקשים מאוד את החיים עמה. אין ספק שהיא נותנת את אחת התמורות הטובות ביותר ביחס של כיף לשקל, אני לא יכול לחשוב על הרבה מכוניות שהייתי מעדיף על פניה לטיול לילי בכביש הצפון. מעתה יש לי כבר חלום חדש, מי יתן ואוכל בעוד עשור או שניים לקנות עוד 205GTI במצב טוב או במצב המצריך שיחזור, שיחזור קסם הנעורים. אז כנראה שאני לא כל כך מיוחד...אותה מכונית שתפסה לעצמה פינה חמה בליבם של כל כך הרבה חובבי נהיגה במיוחד באירופה עשתה גם לי את זה, מכונית מזן נדיר.

אתם באמת חושבים שכל השוטרים אוהבים מה שהם עושים או מסכימים עם כל החוקים אותם הם אוכפים? הם בני אדם כמו כולנו, יש חלאות אבל רובם בסדר. האם כל אחד מכם מסכים עם כל מה שהוא עושה בעבודה או שנוח לו ב-100% עם כל הנהלים שמקום עבודתו מכתיב לו? אני לא חושב כך.....אני יודע על עצמי שזה לא כך. אבל מה אפשר לעשות..."כל עבודה מכבדת את בעליה" ולדעתי איש משטרה זה אדם שמתפרנס בכבוד. יותר מזה....עבודת שוטר היא לעיתים מסוכנת יותר ובד"כ כפויית טובה יותר מכל עבודה אחרת. אז נכון....כל כמילים האלו מאוד יפות אבל גם אני מקלל בלב שוטר שמטריד אותי או חלילה מצ'פר אותי בדו"ח, אבל עדיין....צריך להסתכל על הדברים בראיה כוללת יותר.

איך נגיד את זה מבלי שזה ישתמע לשתי פנים..... באופן אבסלוטי ג'אסטי (יפניות) לא אמינות יותר מ-205 (אירופאיות). במכוניות כאלו, כלומר לא חדשות, מה שמשפיע יותר מהכל זה מצב הרכבים הספציפיים הנבדקים. כל זאת נכון גם אם נעמיד אלפא רומיאו מול דיהטסו שרייד בנות 10. עכשיו אפשר לשים נקודה. ועכשיו לגופו של עניין, ה-205 ללא ספק מתאימה יותר לדרישותיו של הבחור ה-MAXIM הזה

שהשוטר הזה מצליח לדפוק הרבה נהגים מאחורי העץ שהוא עומד שם, אני ראיתי אותו גם כשעשיתי מילואים בנגב לפני חודשיים, הוא עומד ככה שממש קשה לקלוט אותו מרחוק. דרך אגב....למשטרה יש הרבה מכוניות, חלקן משהכרה, ככה שאף פעם אי אפשר לדעת מאיפה הם יבואו לך

הוולקן מכוערת, במיוחד גירסת ה-5 דלתות. עם 3 דלתות היא כבר נסבלת. אבל, יצא לי לראות מספר ZX וולקן בארץ שעברו הנמכה והונעלו בג'אנט 15"/16"ואז היא נראית ממש מיוחדת. משהו שגם הידיוט לא יפספס. אני מסכים שה-306 נראית יותר טוב, אבל ה-ZX-16V טורפת את כל הקלפים....היא נראית יותר טוב מכולן. שילוב של מרכב מעןוצב די באנונימייות משעממת שעבר שינוי מדהים בעזרת מספר פלסטיקים.

מרצדס SL500 שחורה חדשה לגמרי (הדגם של 2003, מספר זר). מכונית מרשימה ביותר, רק חבל שנסעו בה שנים שנראו כמשוייכים למאפיה הקאווקאזית בארץ הקודש.

שתפקידה של המשטרה נגמר בזה. אתה הגשת תלונה על תאונה פגע וברח, המשטרה חייבת לטפל בתלונתך בכך שהם יגשו אל ביתו של נהג המונית. תאונת פגע וברח היא אחת העברות החמורות ביותר שיש. בכל מקרה, תמיד אתה יכול לתבוע את נהג המונית בעזרת עו"ד או בתביעות קטנות בסיוע עו"ד. מעבר לכך אני ממליץ לך לגשת אל כתובתו של נהג המונית ולצלם את מכוניתו הפגועה לפני שהוא מספיק לתקן אותה. אתה יכול גם להיעזר בעו"ד מוסמכים שמסתובים ב"אתרי המכמונות" כגון "טופספיד" וספידטראפס". ואם כל זה לא עוזר, אני הייתי הולך ומפוצץ לו את האוטו כהוגן+פירוק הג'נטים (ג'נט של מרצדס שווה הרבה כסף)+שבירת שמשות. מה שחשוב לוודאות לפני כן זה שהנהג שפגע בך הוא אכן בעל המנוית, כי לעיתים בעלי מוניות מחזיקים נהג שעובד על המונית בחלק משעות היום. שאלה-האודי שלך היא אודי 80 קופה בצבע כסף?

יש יותר מ-4 בארץ. אני יודע אישית על שתים מהרצליה ןעוד אחת מאזור המרכז. חוץ מזה יש עוד כמה מכוניות שעדיין נוסעות בארץ. לדעתי יש משהו כמו 20-30 205 ראלי שעדיין נוסעות.

עד כמה שזכור לי יש לך גם איזה 3000 עניבות אשר רובן עם ציורים כאלו או אחרים של חבורת ה"לוני טונס". אני מקווה שבדירה החדשה האישה עשתה קצת סדר ולעניבות המגניבות שלך יש מקום של כבוד ולא זרוקות על המיטה.

הדיאבלו הזו היתה באמת לתקופה קצרה בארץ. היא היתה באמת VT (כתובות VT ענקיות משני צידי הרכב) והיא היתה בצבע סגול כהה. איך אני יודע....כי נסעתי לידה בטיילת של ת"א.

מה הבעיה להגיע לעזריאלי?? הרי רואים את המיגדלים מראשון לציון.....בטח הוא ניווט לפי ראיה....כל הזמן הוא הסתכל על המגדלים. ולחשוב שאני בגיל 14 נסעתי על אופנים מגעש לאכול סמבוסק באבולעפיה ביפו....אחחחח, הנוער של היום זה לא מה שהיה פעם.

את כל מי שמעל 2 מטר גובה בפורומי הרכב בארץ ישראל.