נהג מתחיל

מור, זו חטיפת שרשור בלי קשר לנושא המקורי. נא פתח שרשור חדש.

חברים שלום, ידידה שלי החליפה מנוע לרכבה. לכבוד הטסט הממשמש ובא היא שמה פעמיה למשרד הרישוי כדי לרשום את מספר המנוע החדש, אך שם נאמר לה שההליך מתבצע בטסט עצמו. האם הדבר נכון? פשוט לגשת לטסט ולבצע את הרישום שם? יש לה שטר מכר עבור המנוע, האם צריך טופס נוסף (מה זה טופס מקוצר רש"ל 23 שמוזכר באתר משרד התחבורע?) תודה רבה למסייעים.

כן, האדמה היתה רטובה מהגשמים שירדו קודם. כבר אמש לא היה זכר לשלג על פני הקרקע.

נפלא! אני רוצה ריחן בריח של אפטר-חמין, יש?

עזוב אריה, צריך לשמור אותנו מעצמנו, זאת הגישה, לא?

כן, אצלי אין בקרת אחיזה.

הייתי בחוץ בסביבות 0900-1100 והיה מאתגר למדי אבל לא צריך להגזים, זה לא שלג של 50 ס"מ. אני לא אומר שהנהיגה היתה מסוכנת או שלא היה כדאי לצאת מהבית, אני פשוט מופתע מזה שמספיקה כמות קטנה של סלאש כדי לשנות את אופי הנהיגה.

אתמול זה טוב, אבל לא מצוין... חשוב מאד לשים לב באיזו קלות שלג משנה את התנהגות הרכב על הכביש, למרות שרק למעטים מאיתנו יוצא אקצ'ואלי לנהוג בשלג. יצא לך לבדוק אם הקור משפיע על תצרוכת או תפוקת החשמל של הרכב?

הרכב כבר לא למכירה. ככל שהשוק אמר שהוא לא מעריך את הרכב ככה אני גיליתי שאין לו תחליף סביר בתקציב סביר. הנסיעות התבצעו בירושלים. השלג לדעתי כבר נעלם.

חברים שלום, היום בבוקר ניצלתי הזדמנות לנסיעה מנהלתית כדי לבדוק איך זה לנהוג בשלג ברכב אוטומטי עם מצב שלג בגיר. עד כה נהגתי פעם אחת בשלג (כבד מדי) בפורד פייסטה ידנית, נסיעה שהסתיימה אחרי מאה מטר בחניה ונטישת הרכב עד יעבור זעם. גובה השלג היה כ 2-5 ס"מ, ברובו המכריע במצב צבירה slush. לאורך כל הנסיעות הבוקר ירד שלג נקי בעוצמה חלשה עד בינונית. שימוש במצב גיר רגיל: זינוק בעליה הביא לפרפור גלגלים קדמיים, פניה במהירות נמוכה, במיוחד אחרי עצירה, חייבה כמה פעמים תיקוני היגוי מינוריים עד בהולים מהר מאד עברתי למצב שלג, ושם התמונה היתה שונה - הזינוק הפך להיות איטי ומבוקר יותר, הגיר העדיף להשאר בהילוכים הנמוכים, במיוחד בירידות (הגברה של התכונה הידועה בגיר AL4), וגם הפניות הפכו להיות מדויקות יותר (אני לא יודע מה הסיבה, אולי שינויים בהעברת הכח לגלגלים?). סך הכל הרגשתי בטחון ויציבות ברכב, בעיקר מול המראות שסביבי - רכבים מפרפרים, סוטים ממסלולם ובאופן כללי בשוק... עוד מישהו נהג היום בשלג?

זה אדי השלג, שאפת חזק מדי.

לפותח השרשור - דבר ראשון הגומל, יום שישי היום. שתהיה לך רפואה שלמה ומהירה. אל תזלזל בפציעה שלך כי את בקלות יכול לסדוק משהו שייתבטא בכאבים מאוחר יותר. תהיה עירני ואל תזלזל. לגבי הפוגע, אני חושב שאתה צריך לשבת עם חוקרי המשטרה ועם עו"ד מטעמך כדי לגבש מה הלאה. ככל שהפציעה שלך היתה חמורה כך המשטרה מתייחסת לזה בחומרה. למען הסיכוי הקטן שהפוגע או עורך דינו קוראים בפורום לא הייתי חושף את מלוא הפרטים כאן. תהיה בריא!

ניר, אם זה הקיץ הראשון שלך לאחר השיפוץ אני מציע שתוודא שמערכת קירור המנוע עובדת כמו שצריך (רדיאטור נקי, מאוורר שנכנס לעבודה ועובד כמו שצריך, נוזל קרור מתאים וכדומה). אם אצלך זה כמו בסיטרואן הרי שקירור הגיר נעשה על ידי מערכת הקירור הראשית, וזה חיוני שהגיר יקורר כראוי. שני השקל שלי.

אני לא רוצה לחשוד בכשרים, אבל אם יש סכנה שנותן האחריות מנסה לדחות את הטיפול הייתי מגיע לסריקה בכל זאת אחרי שהיה אינסטנס של תקלה. מנסיוני אינדיקציות לתקלות גיר נשארת במחשב (oil pressure regulation וחברותיה).

gsi, גם לי יש מכינטה דומה שנרכשה באיטליה. מכינה מוקה נהדרת וכשסוגרים אותה ממש טוב היא מוציאה גם קרמה אנינה. עריכה: אני רואה שכבר סיפרתי על זה בשרשור... אני נהיה סנילי.

תודה רבה לאיתמר ולמשתתפים בשרשור. אמש פירקתי את הר"ד מדגם DEH5000 של פיוניר, ביצעתי את המעקף וביטלתי את יללת האלטרנטור ששיגעה אותי (אנשים אחרים בקושי הבחינו בה...). תוך כדי כך ניתקתי זוג חיבורי RCA מיותר שנשאר מהסטאפ של הבעלים הקודמים, הידקתי את החיבור האנטנה והפרדתי כבלאז' ספגטי שגם קרקש מאחורי הדשבורד... את כל החיבורים הגלויים בודדתי באיזולירבנד. הרכב שקט מתמיד ואיכות הסאונד השתפרה (לא יודע מדוע). שוב - תודה רבה!

ספידסטר, יש סט של בדיקות שמתבצעות כדי לאבחן מצב גיר. אלה יכולות לכלול בדיקה ממוחשבת, בדיקת שמן על ליפט וכדומה. אני מציע שתיגש למוסך מורשה, אולי אפילו אחר מזה בו אתה מטפל כרגע, ותבקש לאבחן את הבעיה. תבדוק אם יש או אין לך השתתפות עצמית על הביקור במוסך. וכן, תקלות נרשמות בזכרון המחשב.

נשמע לי נמוך מדי, אני משתמש ב 74 אמפר. בכל מקרה אני לא יודע אם יש קשר בין זה לגיר. אם אתה באחריות זה בסדר, רק שלא ימסמסו אותך עד לפקיעתה - קודי התקלה נשמרים במחשב גם אחרי שהתקלה נעלמת, שלא יעכבו אותך בהגעה סתם...

סופרמן, אל תתבאס. זו לא זריקת כסף מכיוון שאתה רוכש הכשרה ורשיון שיחסכו לכם כסף בטווח הארוך, מה שנקרא הוצאה לצורך הכנסה. לגבי מעבר או אי מעבר הטסט, זה 90 אחוז מזל. אני עברתי טסט בלי להסתכל פעם אחת במראות (אם הייתי מסתכך בהן הייתי רואה שהן היו מכוונות לי לביצים בגלל שהנבחנת שלפני הייתה גמדה). פעם הבאה שהבוחן נותן לך הוראה לא ברורה פשוט תשאל: "לא הבנתי, למה התכוונת?". ככה גם תרוויח זמן תגובה. מקסימום הוא יחשוב שאתה טיפש (מה שאתה לא), ועל טיפשות לא מכשילים בטסט כמו שאנחנו רואים כל יום על הכביש. אז תתעודד, הרשיון בוא יבוא גם אם זה ייקח 5 טסטים.

הי רן, נעים להכיר. תודה רבה על התשובה. ההנעה קלה מאד גם בבקרים ירושלמים קרים, לכן נראה לי שאמתין עם ההחלפה. סופ"ש טוב, אודי

מוכנים לקחת סיטרואן C5 2003?

אני לא חושב שיש קשר בין שתי התקלות. ספידסטר, אצלך זה נשמע כמו לחצי שמן לא תקינים בגיר (שסתומים?). בכל מקרה כדאי לגשת ולסרוק את מחשב הרכב לתקלות. אני ממליץ בחום להתקשר ולגשת לספי ממכון הגירים בסגולה. הוא יוכל לאבחן ולכוון אתכם באשר לטיפול הרצוי. לעניין המצבר, אני ממליץ לבעלי C5 להשתמש במצבר החזק ביותר שנכנס לקוביה, אצלי זה וורטה 74 אמפר.

חברים שלום, בסיטרואן C5 2003 שלי מותקן מצבר וורטה 74 אמפר. הרכב עמוס מחשבים וחשמלים שונים לכן הוחלט בזמנו על ידי הבעלים הקודם לשים את המצבר הגדול ביותר שנכנס. אני מעוניין להשאר עם מצבר חזק ככל האפשר. עברו שנתיים מאז שרכשתי את הרכב, ואני מעוניין לדעת את גילו של המצבר כדי להקדים תרופה למכה ולהחליף אותו (אם צריך) כדי למנוע תקלות. חיפשתי תאריך יצור\תפוגה על גבי המצבר ולא מצאתי. איך ניתן לקבוע את גילו של המצבר? מה המחיר העדכני למצבר כזה והאם ניתן להחליפו לבד ברכב מסוג זה (כיבוי רכב, המתנה של כמה דקות למצב שינה, ניתוק, החלפה, חיבור, המתנה של כמה דקות והתנעה?). מה לנתק\לחבר קודם - מינוס או פלוס? שימו לב - אני מבקש עזרה ספציפית לגבי סיטרואן C5 דור ראשון. תודה רבה

לשאפט הגעת - מרוצה יצאת. עשיתי שם גם טיימינג לסיטרואן והמנוע עובד עגול ונקי. לגבי האם לבצע - יש ספק אין ספק, כלומר לא לוקחים סיכון.

צ'ק נוריס לא צריך ללחוץ חזק, המקלדת פשוט באה לכיוונו ונצמדת חזק לאצבעותיו...