michael carmi

אמנם זה היה לפני מספר שנים אבל אני כמעט בטוח שזה היה כמה ימים ואולי אני טועה, בכל מקרה זה לא עוזר פה. באותו עניין, איך מתנהג גיר במצב של שלג? האם הוא מעביר הילוכים מהר או מושך אותם? או שאין הבדל והוא רק מתחיל משני?

האם הרכב שלך? אם אני זוכר נכון וגם מנהיגה על 206 הגיר לומד את דרך הפעולה של הנהג, אם נהג לפניך נהג קצת ישנוני שלא אוהב למשוך הילוכים, הגיר לומד זאת, חבר שלי קיבל מאמא שלו 206 למשך חודש, בהתחלה הגיר היה עצלן אך לאחר מספר ימים הוא הגיב שונה ונתן למשוך הילוך.

הבעיה יכולה לנבוע ממכסה מיכל עיבוי/ רדיאטור לא תקין. ברכב שלי קיימת אותה תופעה הייתי ממלא עד הסוף ולאחר כמה ימים מפלס הנוזל היה יורד, נתתי לנוזל להמשיך לרדת תוך בדיקה מזדמנת וראיתי שאכן הירידה מפסיקה מתי שהוא והרכב לא מתחמם המשכתי ליסוע עוד כמה מאות קילומטרים והרכב לא מתחמם והמפלס נשאר קצת נמוך, כך שאם הייתה בעיה של ראש מנוע הרכב היה ממשיך לצרוך מעבר למינימום וזה לא קורה. אני מאמין שאצלי הבעיה היא פקק לא תקין. יש לציין שאצלי הנוזל נקי ואין שום סימן של תחינה או חומוס.

צודק מצטער ראיתי שכתבת 2003 והתבלבלתי.

בבדיקה ניתן לגלות בערך את מצב המנוע כמו כן שים לב שהרכב נסע יחסית הרבה בממוצע של 22000 אלף ק"מ לשנה, אמנם זה לא מעבר לממוצע שמעליו מורידים במחירון אבל עדיין ניתן למצוא רכבים בעלי ק"מ נמוך יותר. בשורה התחתונה, אם הרכב טופל בצורה נכונה אני לא חושב שצריכה להיות בעיה עם המנוע. ושוב אני חוזר אנשים נוטים לחשוב רק על מצבו של המנוע בזמן קניית הרכב למרות שישנם מערכות שונות ברכב שעלות תיקונם יכול להסתכם באלפים רבים

למה שלא תיקח את הרכב לבדיקה? למרות שהרכב מטופל יש לו בלאי טבעי שיכול לעלות כסף, לדוגמא: אגזוז רקוב, חיישן מסוים שלא מתפקד וכו' כאשר הרכב נבדק במוסך ניתן לעלות על התקלות הללו ואתה יכול להתמקח על המחיר והכי חשוב אתה יודע מה אתה קונה, כך שאם אתה מוציא עשרות אלפים על הרכב, כמה מאות על בדיקה לא צריכים להפריע לך. ומנוע לא קונים חדש מהחברה (10000 ומעלה) אלא מביאים אחר מפירוק במצב טוב.

ישנם שתי אפשרויות: הברגה לא תקינה או לא סגורה ולכן המגב בורח, המגב לא מכוון, כאשר מכוונים את המגב צריך להרים את הזרוע באוויר, בדרך זו המגב מתיישב בדיוק במקומו ואז ניתן לכוון אותו.

תודה רבה לכולם על התגובות, נראה איך ממשיכים מפה.

גם אני נתקלתי בחומר הנ"ל בשיטוטים באינטרנט, נראה קצת מפחיד הפירוק של העסק הזה. שאתה כותב שהמצב השתפר אתה מתכוון שישנם תופעות מידי פעם? וכמה עולה החלק הזה אצל ז'אן?

אני ירושלמי ויש לי מוסך שאני סומך עליו, השאלה אם כדאי לשפץ או לרכוש חדש מחו"ל כמו כן מה יקרה אם נשאיר את המצב ככה

עשיתי בדיקה היום, כיביתי את המנוע ולחצתי על הבלם לכמה שניות, לאחר עזיבת הבלם הרכב צנח בחלקו האחורי קיבל מכה ואז התרומם מעט. אלעד: אני חושב שהן קטנות יותר מהקידמיות. בכל מקרה על הקופסה היה רשום שזה לחלק אחורי ב BX עם לחץ של 40 psi

למרות שאתה לא מעוניין בצרפתיות אני תורם מהניסיון שלי גיסי היה בהתלבטות דומה לפני חצי שנה הוא חיפש רכב עבודה שיהיה נוח למשפחה. את היפניות הוא שלל עקב נוחות נסיעה נמוכה מאוד כושר נסיעה נמוך וחוסר נוחות למשפחה. האמריקאיות נשללו בעקבות מחיר גבוה וגם בגלל שהרכבים היו גדולים מדי (סואנה ואקונוליין) לאחר כל הבדיקות נרכשה סיטרואן ג'מפי החדשה שקולעת בול לדרישות של רכב עבודה/ משפחה כמובן שמוקדם מידי לדבר על אמינות הרכב אך עד כה חצי שנה וכמעט 15000 ק"מ הרכב בסדר גמור. לרכב שלוש שנות אחריות שלאחריהן אפשר למכור את הרכב ולא להתעסק עם טיפולים מיותרים. כמו כן יש את הפולסוואגן אבל גם בדגם הכי פשוט המחיר גבוה. את הפורד אני לא מכיר לכן לא אחווה דעה

אם אני מבין נכון, כיבוי מנוע, לתת לרכב להתגלגל קצת ואז לחיצה חזקה על הבלם, אם הרכב מתחיל לשקוע במשך הלחיצה על הבלם השסתום לא בסדר. אצלי דווקא יש תופעה הפוכה, אם אני נוסע רוורס הרכב מתרומם קצת מאחור ואז בלחיצה על הברקס הוא נשאר קצת גבוה, וישאר שם כל זמן שהברקס לחוץ אם אני עוזב את הבלם החלק האחורי יצנח ויקבל מכה בתחתית. לאחר מכן הוא יתישר וזה קורה גם כשהרכב מונע. גם זאת תופעה שלא קיימת כל הזמן.

אני לא בטוח שיש משאבת נעילה בפולו וגם אם כן במקרה של תקלה במשאבה השליטה על הפתיחה היא ידנית ולא צריך להיות בעיה לפתוח ולסגור את הרכב ידנית עם המפתח. במקרה הנ"ל אני מתקשה לחשוב על הסיבה לבעיה מכיון ששליטה ידנית חייבת להיות ופה היא לא קיימת אני מהמר על משהו מכני שנתקע כנראה בדלת הנהג בנוסף הבעיה בדלת האחורית היא בטלסקופים שמרימים את הדלת ואין קשר ביניהם לבין הנעילה. לאחר קריאה נוספת אני מבין שהנעילה כן מתפקדת כי אתה מתאר עלייה של הנעילה כך שנשארה רק בעייה מכנית

אם אני זוכר נכון עד לפני שנתיים מי שלא שירת בצבא לא קיבל אישור לנשק. אישור לנשק מתחלק לשניים. בעלות על אקדח או קבלת נשק מחברת אבטחה. בעלות על נשק תקבל אחרי שלוש שנים במשמר אזרחי בקצב משמרות שלא מבייש חייל בסדיר אפשרות שנייה: מגורים מעבר לקו הירוק וגם פה יש פרוצדורה מסובכת. קבלת נשק מחברת אבטחה: מקבלים תעודת יושר מהמשטרה אולי גם אישור בריאותי מרופא משפחה, עושים מטווח ומקבלים רישיון.

רצוי לציין את דגם האזעקה. לפעמים במקרים כאלה יש צורך לכייל את האזעקה מחדש עם השלט. במקרה גרוע יותר האזעקה נדפקה.

אני לא יודע אני אבדוק, הבעיה זאת הגישה לשם, האם יש דרך נוספת לבדוק אולי היקף? לאלעד: השמן חדש, הבומבות גם מה שמשאיר אותנו עם הווסת, האם יש דרך לבדוק אותו?

אוקיי תודה על התגובות, הבומבות האחוריות חדשות והלחץ שלהם הוא 40 PSI אני יודע שהקדמיות בסוף חייהם אבל אני לא חושב שיש קשר לתופעה הרכב אצלי כ 3 חודשים ואם אני לא טועה התופעה הייתה שם

בסיטרואן BX שנת 92 מנוע 1900 יש תופעה מוזרה לעיתים כשאני עומד בעלייה נניח ברמזור ומתחיל נסיעה קצת חזקה החלק האחורי של הרכב יורד ונדפק ברצפה, התופעה לא מופיעה תמיד. אני חושד במשאבה שלא מצליחה לבנות לחץ ולהתמודד עם הירידה של הרכב. הבומבות האחוריות חדשות הקדמיות בסוף דרכן לא חסר נוזל הדראולי , המערכת ההידראולית תקינה ואין איתה בעיות.

אני לא מבין מה קורה לטרמוסטטים ברכבים הללו. בסיטרואן שלי החלפתי טרמוסטט שהורכב בשנת 2000 והמשיך לעבוד אבל הוחלף בטיפול גדול מאוד שנעשה ברכב. באודי של אבי הוחלפו למיטב זכרוני לפחות שני טרמוסטטים בשנתיים.

כאחד שחווה את הבעיה מספר פעמים באודי הבעיה היא כנראה בטרמוסטט, חשוב לקנות מקורי או תואם מקורי. זאת בעיה מוכרת בקונצרן. את התואם מקורי קניתי בירושלים ב 100 ש"ח וההחלפה עוד 100 ש"ח והבעיה נפתרה. במוסך החברה זה יעלה לך בסביבות ה 400 ש"ח ויותר. כמו כן יש לבדוק אם אין תקלה בשעון החום וכד', בשום פנים ואופן אל תחליף לטרמוסטט בעל טמפרטורה שונה. אם אתה מאיזור המרכז אני ממליץ על מוסך רון שאליו הגעתי מירושלים. נ.ב אם תעשה חיפוש על חום מנוע נמוך תמצא הרבה שרשורים בנושא.

עכשיו בלבלת אותי לגמרי, אני הבנתי שהמערכת לא תקינה וכאשר אתת סוגר את הדלתות המוטות יורדים קצת וקופצים למעלה חזרה ולא נועלים את הדלת.

יכול להיות שיש לך בעיה במשאבת השמן, ולכן אין קשר לכמות השמן שקיימת. אם המשאבה לא תקינה היא לא בונה את הלחץ המתאים והמנוע לא מקבל את השימון שהוא צריך כנס במהירות האפשרית למוסך ובדוק את הבעיה, אתה יכול לגמור את המנוע. כמו כן הבעיה יכולה להיות מגע לא תקין שמדליק את המנורה בטעות.

כנראה שמשהו מפריע לאחד המוטות לנוע בחופשיות.

אם הוא לא מסוגל לעבוד בשני סוגי מתחים הוא ישרף, צריך לקנות שנאי מיוחד שמוריד מ 220 ל 110