Scnell

אני חושב שאת הטענה הזאת משמיעים חובבי רכב, כתבי רכב ו"סתם" נהגים מזה שנים טובות. לצערנו, נדמה כי הגוף המשפיע ביותר על תקנות תעבורה מסוימות ועל אכיפתן (ליתר דיוק על הבחירה מה ייאכף ובאיזה אופן) הוא לא אחר מאשר משרד האוצר. בינו ובין טובת הציבור קיימת תהום שלא ניתן לעוברה, לפחות בכל הקשור לעניין זה.

בתקנות התעבורה.

CX25GTi, סלח לי ההתערבות אך הינך יוצר רושם כה נלהב שזה כמעט מטריד. מה הסיפור, אתה עובד בסיטרואן? כל תגובה שלא תואמת את דעותייך גוררת השתלחות חסרת רסן מצדך נגד אותו אחד שהעיז לפגוע בקודש הקודשים (מכונית צרפתית). אני חושב שרק מוצר גרוע זקוק למידה כזאת של התגוננות, לא כך? (וזה נאמר לכל אוהבי הצרפתיות כאן) אגב, להתחיל להביא דוגמאות על איזו סיטרואן שבדרך נס לא נכנסה למוסך במשך שנתיים עדיין לא הופך את זה למגמה סטטיסטית. קחו בחשבון שעל כל דוגמה לסיטרואן "אמינה" ניתן להמציא 10 דוגמאות המפריכות את הטענות המתבססות על אותה דוגמה מקורית. לגבי טויוטה, כל מי שמתחיל לזרוק טענות על הודאות, טעויות ומה לא בשם טויוטה, ראוי כי יביא את הקבלות על כך. מעבר לכך, אני לא חושב שמשרד התחבורה האמריקני הוא גוף אובייקטיבי שניתן לסמוך עליו מכיוון שברור לכל כי הוא בעל אינטרס מובהק בפרשה הזאת. רמז : לא מדובר על שלום הציבור - זה מעניין את ה...שלו. מצד שני דווקא שלומה של GM, פורד מעניין אותו ומעניין מאוד. בנוסף לכך די תמוה בעיניי שמשרדי תחבורה אירופאיים לא פתחו במלחמה נגד טויוטה בדומה לעמיתיהם האמריקניים. מעניין אם יש קשר לעובדה שטויוטה מהווה "איום" פחות משמעותי על יצרנים ביתיים באירופה. מעניין מה ישלפו בסבב הבא? אולי ירסקו עוד איזו משפחה על לקסוס\טויוטה כדי להחזיק את הסיפור על אש גבוהה.

ישנן 2 דרגות לדו"ג, ממה שאני מכיר בכל אופן (עד 14 כ"ס ועד 33 כ"ס - לא בטוח לגבי המספרים המדוייקים). על איזו מדובר במקרה זה?

סתם מתוך סקרנות, נזרקות פה טענות באוויר, אבל היכן הביסוס של אותן טענות?

אומן! פשוט מדהים (גם העבודה וגם האחיות). אני חושב שאני סובל מאי ספיקת לב בעקבות השרשור... אגב, הכי יפה לדעתי היא הגרסה הסגורה באדום פרארי לוהט, והפתוחה בלבן פנינה.

אני מודה שאני לא איש שטח, אבל דווקא בגלל זה התרשמתי מהקאיין. נהגתי בו בשלג (ואני לא מתכוון לאספלט מושלג, אלא ממש שטח). ראיתי שם 2 ג'יפים שנתקעו ועוד כמה שבכלל לא תכננו להכנס לצרה מלכתחילה. בקאיין, בשונה מרכב שטח Old school, כל מה שצריך לעשות זה לדעת לתרגם את תוואי השטח לתוכנית מתאימה במחשב הרכב (יש שם מספיק מצבים שונים). אני מודע לכך שאנשי שטח אמיתיים יגידו (כנראה בצדק) שזה קוטל את ההנאה, אבל מצד שני היכולת נטו של הקאיין עדיין גבוהה. חוץ מזה, פורשה מזמינים מדי פעם את לקוחותיהם לאירועים שונים המדגימים לך את יכולותיהן של היצירות מבית שטוטגרט. בפעם האחרונה במרץ האחרון לצערי לא הייתי שם בגפי אך קיבלתי תיאור מפורט (תמונות והמון סרטונים), מקווה להיות שם השנה. בשנה שעברה הייתה נהיגה על GT3 במסלול מירוצים עם נהג מירוצים צמוד (הוא עושה לך גם סיבוב היכרות), נהיגה ב911 טורבו, נהיגה בפאנמרה טורבו ו4S וגם נהיגת שטח בקאיין. אמנם מסלול השטח הנבחר סביר להניח כי מחמיא ליכולות הקאיין, אבל עדיין לא מדובר במסלול שכל ג'יפ יכול עליו ואין לזלזל בו. (גילוי נאות : אחיו של אבא הוא הלקוח המאושר...בינתיים ). מלבד זאת, יש לך אינספור מבחני דרכים הטוענים בדיוק זאת ומשבחים את פורשה על יכולותיו של הקאיין בשטח. לגבי השאלה, האם הבעלים הממוצע אכן יורד לשטח...זה כבר משהו אחר לגמרי.

אין חכם כבעל ניסיון, לא? חוץ מזה, אני יכול להביא לך מספר מבחני רכב שתומכים בטענה זו.

כן, ממש פלאי הטכנולוגיה. אני רק תוהה מה קורה כאשר מנסים לתרגם עברית לשפה אחרת...כמה פעמים מילת התנאי "אם" מתורגמת כ-אמא וכמה פעמים זה יוצר משמעות "מעניינת"

אתה מוכיח את הנקודה שלי. אגב, הפוקוס הנוכחית היא קצת פחות בתחום הניהוג לעומת קודמתה. אחת הסיבות לכך היא שהפוקוס קצת השמינה (כ-200 ק"ג) ואני משער גם שהאווירודינמיות של הדור הנוכחי היא לא משהו עוצר נשימה (למעט אולי אם אתה עומד מאחוריה ). לגבי לקסוס, אלכס אתה מגזים. אף אחד לא טוען שלקסוס היא סוג של עילוי שאין כדוגמתו, אבל הם כן מייצרים מכוניות ברמה גבוהה מאוד. בוא נגיד שהLS מכה את הגרמניות בתחום החרישיות וייתכן אף גם באיכות (אני לא טוען שהגרמניות הן תת רמה, ממש לא! אבל ייתכן שלקסוס מצליחה אף לגבור עליהן בתחומים מסויימים). בכלל באופן כללי, בתחום היוקרה ישנם כמה מותגים שלא באמת ניתן לקבוע מי מהם עדיף (השילוש הגרמני ולקסוס לצורך העניין, לאט לאט גם פורשה). לזה יש ככה ולהוא יש ככה. אין פה קביעה חד משמעית ובסופו של עניין זה מסתכם בהעדפות אישיות, כל אחד ומה שחשוב לו.

ועדיין הוא די מהנה אבל מסכים לחלוטין שעדיף לעשות את הפעילות בכביש הזה בשעות הערב המאוחרות ואילך. ובנוגע לכתבה, מקווה שיקבל מה שמגיע לו!

BMW, שאלה לא קשורה לגבי המאזדה 6. למה אמינותה שנויה במחלוקת? מהנסיון שלי, ההיפך הוא הנכון. יש במשפחה אחת שעברה כבר קרוב 120K (מודל 2007) כאשר סביב ה60 אחוז הם שלי (מה שאומר שאת כבישי הנהיגה בצפון הארץ היא מכירה מתוך שינה) ובאמת שאני לא יכול לציין אפילו דבר אחד משמעותי. למען האמת אפילו התקלות השוליות ביותר ספורות על יד אחת.

לבקשתך...לא מזמן נסעתי על 407 ט"ד ידנית 6 היל' מגרמניה לצפון איטליה, מעל לאלפים ולא דרכם (כלומר לא דרך מנהרות). היא הייתה קצת יותר מעניינת מהוולוו V70 וזה בערך מסכם את כל מה שיש לי לומר עליה.

אלכס, אין ויכוח שהמכוניות החדשות טובות מקודמותיהן בפרמטרים רבים. אך ישנו גם ה-X Factor שהולך ונעלם. לדוגמה ניקח את הדגם הראשון של הפורד פוקוס. היא ביצעה את כל מטלות הרכב המשפחתי ברמה טובה (לזמנה כמובן) ועדיין הייתה רכב כיפי לנהיגה. ישנן עוד דוגמאות כמו מאזדה 3 ו-6 דור ראשון, פיז'ו 306 וכו'. לדעתי פונקציונליות לא חייבת לבוא על חשבון הנאה מנהיגה. CX25GTI, אז מי מבין השלושה הוא המקור בדיוק? להזכירך, אודי הצטרפה לחגיגה רק בעשור הקודם. אני אישית מעדיף את תוצרת גרמניה אך בד בבד מכבד את יפן. לקסוס מייצרת רכבים טובים ביותר (במיוחד הLS, בהשוואה לתחרות כמובן) וגם לניסן-אינפיניטי יש מה לומר. לכל אלה שייקפצו לצעוק שלקסוס זה טויוטה בתחפושת ואותו הדבר לגבי שאר יצרני הפרימיום היפניים, יש לי חדשות בשבילכם : זה לא קורה רק ביפן! מיהו בדיוק הקאיין אם לא פולקסוואגן משודרג? מה לגבי רוב הדגמים של אודי (המון חלקים של אודי נוכל למצוא בפולקסוואגן, סיאט וסקודה). אגב, גם בלמבורגיני תמצאו חלקים מאודי שכנראה גם ימצאו את דרכם לפולקסוואגן\סקודה כזו או אחרת. באותו האופן ניתן לסכם את הליין-אפ של אלפא רומיאו : פיאט גרנדה פונטו, פיאט בראבו, אופל ווקטרה ומזארטי ישנה. עכשיו, אני לא טוען שזה נורא (בכל זאת יש כאן חסכון ויעילות ניכרת), פשוט אומר שזה קיים אצל כולם. (חוץ מאלפא, הייתי מעדיף שיהיה שיתוף פעולה בינם לבין ב.מ.וו בכל הקשור לפלטפורמות ומכלולים מכניים מאשר עם פיאט או GM). Bagira, מסכים עם מה שאתה אומר. היפנים מנסים להדמות לאירופאים והאירופאים ליפנים, רק שבדרך לעיתים הם לא משיגים את היעדים שלהם ומאבדים את מה שהיה להם. לגבי מכוניות לנהג, הן הולכות ונעלמות. מה יהיה הסוף? האם כולנו נתנייד במכוניות יעילות וחסרות אופי וייחוד? (כנראה שהאח הגדול יהיה מרוצה. וכנראה שהוא נותן גם את הטון). לגבי קוריאה, צודק בהחלט. בשנים האחרונות אנו עדים לעליית מדרגה רצינית ביותר מצדה של קוריאה, רק שיש עוד כמה מדרגות. הדיון שלנו מזכיר לי אמירה שפורסמה ערב השקתה של הגולף הנוכחית. כהקדמה אציין רק שבפולקסוואגן לא היו מרוצים מהדור ה-5 של הגולף כיוון שעלויות הייצור היו גבוהות מדי לטעמם. בכל אופן, הייתה איזושהי אמירה מפי בכיר בקונצרן בסגנון :"חסכנו המון בגולף החדשה". אז אדם מן השורה בא לנסיעת מבחן ומתרשם דווקא מאוד לטובה מאיכות ההרכבה והחומרים וניכר כי אכן "הושקע" בתכנון וייצור הרכב. בנוסף לכך, לרכב יש תיבת הילוכים בין המתקדמות והטובות בעולם, המילה האחרונה בתחום ההנעה. אז נשאלת השאלה : איפה חסכתם כל כך הרבה שאנו לא רואים זאת? (פולקסוואגן היא רק דוגמה שלקחתי כדי להמחיש מגמה מסויימת) במאמר מוסגר, ידוע שפולקסוואגן (גם פורשה בעת ביצוע השיקום ע"י המנכ"ל וידקינג שהציל את פורשה מקריסה) שיתפו פעולה עם טויוטה בהטמעת שיטות חסכון בעלויות ייצור והפיכתו ליעיל יותר. כעת אומר כי כל הרעש סביב פרשת טויוטה הוא מנופח בעליל, לטעמי בעיקר ע"י בעלי עניין בארה"ב שתפסו אחלה טרמפ (המדינה - שהשקיעה סכומי עתק בתעשיית המכוניות שלה רק לאחרונה, תעשיית המכוניות האמריקאית עצמה). אני אוסיף ואומר שבמידה וכל הפרשה הנוכחית של טויוטה הייתה מתרחשת בGM לדוגמה, אז יש לי הרגשה שהממשל האמריקאי היה דואג להשתיק זאת ומהר. אך למרות זאת פרשת טויוטה בכל זאת מדאיגה. וכעת כל אחד יסיק את מסקנותיו שלו.

כן. לגבי ה308 - כנראה שזהו אחלה רכב למשפחה (שבסה"כ זהו יעודו). אם נשווה אותה ל306 אז ברור שהיא הרבה יותר מודרנית ומתקדמת ופקה פקה פקה, איפה הרגש? המיטו לדעתי רכב בעל פוטנציאל גדול להיות רכב נהג, אבל ההגה שותק. אגב, למרות זאת קניתי אחת בינתיים, יצאה גרסת התלתן הירוק שבוצעו בה שינויים מספר העשויים לטפל בין היתר בנקודות הללו (חוסר תקשורת). בוצעו שינויים במערכת ההיגוי ואני מקווה שהכוונה היא למיקום נמוך יותר של המנוע החשמלי היושב על מוט ההיגוי. תיאורטית הדבר אמור להגביר את התחושה, אני מאוד מקווה שזה אכן מה שבוצע. טרם נהגתי על גרסת התלתן הירוק. הQ2 (תוכנת מחשב המדמה פעולה של דפרנציאל מוגבל החלקה מכני) שיש במיטו מבצע עבודה די טובה ואפילו מאפשר מדי פעם סוג של היגוי בעזרת דוושת התאוצה. השלדה אוהבת לדבר (מדהים מה אפשר לעשות עם פונטו ) וסה"כ חבילה טובה גם לאור העובדה שהמיטו אפשרית ליום יום. למרות המתלים אגב, לגביהם קיימת תחושה כאילו לא סיימו לעבוד עליהם . אני רק יכול לשער שמהנדסי אלפא ניצבו בין בחירה גורלית בסגנון : לסיים את תכנון המתלים או פסטה ברוטב רגו עם כוס יין אדום משובח. כנראה שהפסטה שוב ניצחה

מסכים לחלוטין! גם פלואנס\מגאן וגם ה308 בהמות מפוטמות ושמנות. נוחות אין (לא בסגנון של פעם בכל אופן), נתק מוחלט (בין הנהג לבין המכונה) יש. אז מה נותר? עיצוב? לדעתי גם זה לא, למרות שזהו עניין סובייקטיבי. אבל למען האמת זה קורה לרוב רובם של היצרנים ולא חסר דוגמאות (הגה חשמלי באלפא???), אז כנראה שהבעיה אינה ביצרן כזה או אחר, אלא במגמה כלל עולמית. אפילו פורשה, ואני מבקש ממי שעומד שישב, הולכת להתקין הגה חשמלי בדור הבא של ה911 (לפחות בינתיים כך זה מסתמן). אז אם בארזים... גילוי נאות : הגולף לדעתי משמרת את יסודות החשיבה של יוצריה באופן מיטבי : פועל יעיל, אמין (בלי קשר לצ'מפיון) ואפור. לא בטוח שזה משהו להתגאות בו, אבל לפחות הם עקביים. אגב, בטוח שפולקס אינם היחידים אשר פה ושם עדיין נאמנים למורשתם, אך זה הולך ונעלם. לפחות פרארי עדיין פרארי אם אין תקווה, אין טעם לא? והנה סתם משהו שעלה לי לראש "יכול הוא לחיות בלי תקווה,- מהי תקווה אם לא הונאה?" - מיס וולף

תמיד אפשר להזמין גם משהו כזה... http://www.auto-motor-und-sport.de/news/combat-t-98-russische-rohnatur-766518.html

אחת העובדות בסוכנות של אלפא הזכירה את האפשרות הזאת (איטום) והיא גם ציינה שגיל קאר עושים עבודה טובה. כעת נשאלת השאלה, ברור לכל שיש לה אינטרס מובהק אך מצד שני ייתכן כי הם באמת עושים עבודה טובה. האם יש בכך משהו, או שעדיף להתרחק? כרגע אני מתייחס קודם כל לאיכות העבודה ולא לנסיונות התנערות מאחריות מצד היבואן. דווקא עם האחרון, מהכירות עם הנפשות הפועלות, ניתן להתמודד אך עבודה חפארית תזכר זמן רב. אגב, לגבי המערכת של המיטו. מספר שאלות : 1. קיימת פונקציה המעלה את הווליום בהתאם למהירות הנסיעה. יש לה שני מצבים (High ו-Low), אני מניח שLOW זה עם חלונות סגורים\אחד פתוח ו-HIGH כאשר שניהם\אחד מהם פתוח. במצב HIGH כשמגיעים למהירות של 100 ומעלה המערכת לא עומדת בבקרת הווליום של עצמה ומתחילה לזייף חזק. 2. מוסיקה קצבית (טראנס, האוס ודומיו) לדוגמה גורמת לתופעה די מעצבנת. ליתר דיוק אני מדבר על הבאס, כשהוא חזק נשמעות רעידות מחיפויי הפלסטיק בפנים הרכב. כנראה שמדובר בפאשלה של אלפא. מה ניתן לעשות?

גם מיטו! אגב בלי קשר לדיון כאן, רציתי להזמין את הQV, אבל סמל"ת לא הסכימו להזמין אחת עם מתלים דינמיים (לא בשלב זה לטענתם), מה שהיה חשוב עבורי לאור מצב הכבישים בחיפה למען שלום הרכב ולמען שלום עמוד השדרה שלי. אז הלכתי על מיטו ליסינג אולי כשייתעוררו שם בסמל"ת לגבי תוספות מקוריות (ותמחורן) יהיה על מה לדבר. מי זה יוסי? האם שדרגת את מערכת האודיו ברכב? אם כן, אשמח לשמוע קצת פרטים. הבנתי פשוט שהמערכת במיטו די צולעת (המערכת של BOSE גם לא נכללת ברשימת "מורשי עלייה").

סבבה, מסכים איתך. אגב, אבל גם הפנייה ההיא (אחרי הירידה מזיו לכיוון רוממה\חורב) שווה אזכור. כיוון אחר של כוח הג'י

אולי אתה צריך ללחוץ קצת יותר על הגז בפרויד? סוג של אורגיית ג'י פורס אם אתה נכנס מספיק מהר לפניות (עם הרכב המתאים). אחת האהובות עליי היא בסוף הירידה מתחת לגשר ולפני הרמזור של קניון חיפה. חובה לתרגל שם כניסה ויציאה אופטימלית. אגב הירידה מסביוני דניה לכיוון נשר והירידה מאונ' חיפה לכיוון נשר הן בעצם אותו כביש. הוא פחות דרמטי ודווקא אותו הייתי מגדיר כזורם. עופר, אתה מדבר על הירידה מורדיה לכיוון רח' גאולה? אם כן, לא זכור לי שיש שם משהו מיוחד מלבד האפשרות לקלוט שיש לך אדום באופק ואז לקלוט שעברת את ה200... (ואז כמובן לעשן את הבלמים למוות). אני חושב שבאיזור חיפה לפחות, 721 ו7212 (בית אורן והירידה לנשר) לוקחים את האליפות

* בית אורן (721)- מעולה ולמעט כמה קטעים מקורצפים, אחד הכבישים הטובים בארץ לדעתי! (כולל את הירידה לכיוון נשר לאחר מכן 7212). אגב סלול טוב באופן מפתיע. * פרויד - מומלץ להגיע מוקדם בבוקר או אחרי 21:00. לרדת, פרסה, לעלות, פרסה, לרדת, פרסה, לעלות... * הירידה מאונ' חיפה לכיוון נשר - כביש מהיר מאוד ואפילו סלול היטב. * אלייקים - דליית אל כרמל (672)- גם כן כביש מצוין (לבאים מדרום ניתן לשלב באופן הבא : אחרי עוספיה שמאלה לבית אורן, לעלות את פרויד, להמשיך קצת חזרה לכיוון עוספיה ואז לרדת את הירידה לנשר (כביש המחצבות?)). * הכביש העולה\יורדת ל\מקרית טבעון (75). לקינוח, כמה קטעים מהנים בתוך חיפה : * כביש דורי (עלייה מצומת הצ'ק פוסט לכיוון נווה שאנן). * הירידה משכונת זיו לכיוון רוממה - קיימת שם עקומה לפני הצומת, מספיק לפני (מרגישים את כוח ה-G היטב ב140 ). * ליורדים מזיו\חורב\רוממה ממתינים כמה רגעים של אושר באם יפנו ימינה לכיוון נשר לפני תחנת הדלק של סונול. נ.ב. ככלל, לכל הכבישים שצויינו לעיל, מומלץ להגיע בשעות הבוקר המוקדמות\ערב מאוחרות מאוד מסיבות ברורות. לא תסכנו אף אחד (מלבד את עצמכם) ולא תתעצבנו כי נתקעתם אחרי קורולה\מגאן\השלם את החסר. למרות שאולי אם זאת תהיה טויוטה זה יכול להתפתח למפגש מעניין

וכל גולף R מקרטעת תראה לאותה צרפתייה נערצת, בעלת אחד ההגאים הטובים בקבוצה ועיצוב עוצר נשימה (בהתחלה חשבו שהתמונות של המגאן הקודמת היו של רכב שעבר טוטאל לוס, בסוף התברר שזהו העיצוב פשוט), מאיפה... ובואו גם לא נזכיר את השימוש בשם גורדיני שעושים ברנו לאחרונה... מה הנקודה שלך? זה שאנשים לא מסכימים איתך בנושא הבוער של טויוטה, לא אומר שהם טועים!

מצטרף להמלצה על הפונטו איבו. אגב, הבראבו יכולה להיות גם אופציה? (אם למתוח טיפונת את התקציב)

מעניין מה קורה בשיעורי נהיגה (כשרכב הלימוד מסוג טויוטה)?