syaron24

ואיך המקרה הנ"ל נגמר ?

OK, אז לפי מה שאני יודע חייבים לנקז אויר. הכוונה לרפידות גמורות, נכון ? אם כן כדאי מאוד להחליף (בסביבות ה-100ש"ח לרפידות ועבודה אולי 150ש"ח) ואז גם לא צריך לשחק עם הכבל בלם יד.

משהו לא מובן: הם החליפו צינורות בלימה ? אם כן, אז לפי מה שאני יודע צריך לנקז אויר. מה מצב הצלחות והדיסקיות ? לא אמורים למתוח את זה עד הסוף.

אני מבין ששאלת בציניות - כמובן שאם ישנה נזילה זה ימשיך גם מתחת למינימום. כלומר - אם יש נהג/נהגת שלא יודעים מה ההתראה שנדלקה או מחליטים לדחות את הטיפול בא - תגרם תאונה. וכמו שאנחנו יודעים לא חסר אנשים כאלו (או אנשים שלא מבינים את חומרת הדבר). אם כן היכן כל הפוקוסים הללו ? (שנמרחו על איזה קיר במקרה ה-"טוב") לא נראה לי הגיוני שמישהו היה מאפשר דבר כזה.

ariel_nir התגובה שלי מופנית ל-maxizem הם לא מוצאים נזילה, ועדיין מחזירים את הרכב לכביש ? כלומר ישנם אלפי מכוניות עם תקלה חמורה בבלמים שנוסעים בכבישים? לדעתי אם זה נכון - אז מדוע לא מעלים את הבעיה ליצרן (ולמשרד התחבורה) ? הרי זה רק עניין של זמן עד לאסון הבא...

אתה שאמת חושב שאם היתה בעיה כזו לא היה RECALL ? אף חברה (פרט למיצובישי לפני המון שנים) לא תנסה להסתיר בעיה כזו - אתה לא חושב ? הם לא ימתינו שמישהו ימות באיזו תאונה כדי לשלם פיצויים מאוחר יוצר (במיוחד אם יוכיחו שהבעיה ידועה). בתור אחד ש-"חולה" פורד, ונמצא במספר פורומים של מועדוני פורד בחו"ל (במיוחד בבריטניה) מעולם לא שמעתי על בעיה כזו. אני מאמין שזה רכבי ליסינג, נכון ? ומן הסתם אתם לא מטפלים במוסך מורשה, נכון ? מכאן תסיק את המסקנות לבד.

אסרקורט 92, עם כמעט 250,000ק"מ הרכב משמש אותי ביום יום, אך מיום חמישי, לאחר תדלוק הרכב (לפני עליית המחירים) הרכב עמד בחניה עד היום. כבר בהנעה הטורים הגיעו ל-2400 ונשארו שם עד להתחממות המנוע - דבר שהוא לא נורמלי (בד"כ כשהוא קר הוא מגיע ל-1200 או 1300). לאחר שהתחמם לטמפרטורת עבודה - בכל פעם שהייתי עוצר את הרכב - הוא פשוט היה נכבה. במצב נסיעה - לא הרגשתי שום שינוי או רעשים - עובד עגול ומצויין. מה יכולה להיות הבעיה ? אני חושב שהגיע זמן לשפץ את הקרבורטור (שיפצתי לבד ב-100,000ק"מ ומאז פשוט לא יצא לי) - האם זה באמת הכיוון ? לרכב כויל וכבלים מקוריים - יתכן גם שזו בעיה ?

זהו לחצן שמשמש בדרך כלל לתכנות האזעקה. כמו כן, במצב שהשלט לא עובד - הוא משמש לנטרול האזעקה (יחד עם העברת המפתח ל-ON).

צריך לפתוח ולבדוק היכן הותקן הגלאי זעזועים - יש עליו פוטנציומטר שבעזרתו ניתן לכוון את רגישות הגלאי. אם אין לך כח להתעסק עם זה - תן לחשמלאי\מתקין מערכות לכוון.

על סמך מה? ביצעת סקר? כבעל 2 פוקוסים - מי שמדבר שטויות זה לא אני...

לא נשמע הגיוני בכלל - אם הייתה בעיה ידוע בבלמים מזמן כבר היה RECALL עולמי. הנוזל במערכת סגורה - אומנם עם הזמן המפלס יורד מעט עקב השחיקה בצלחות וברפידות, אך עדיין לא משהו משמעותי (מה גם, שלאחר החלפת רפידות המפלס שוב עולה). אם יש התראה - זה אומר שזה כבר הגיע למינימום - דבר שהוא לא תקין (ויתכן אפילו מסוכן) יש לבדוק מהיכן הנזילה.

ברשותי פאסאט 2005 2800 V6 ופוקוס 2005 1600 שניהם עברו בערך 190,000ק"מ, בשניהם הגיר עובד מצויין ללא מכות או רעשים ואני מאמין שמעולם לא הוחלף השמן גיר. כמו כן לא הורכבו קולרים. 1. מחיפוש בפורום אני מבין שמומלץ להחליף, נכון? 2. האם מומלץ להחליף גם את המסנן שבפנים ? 3. האם דרושים כלים מיוחדים לביצוע ההחלפה? 4. בפאסאט הבנתי שכדי לבדוק את מפלס השמן צריך להביא את השמן לטמפרטורת עבודה (סביב ה-40 מעלות) - איך? האם פשוט להעביר ל-D כשהו עדיין על הליפט ובורג הריקון פתוח ? 5. מה העלות (~) של הפילטר הפנימי והאטם (קרטר גיר) ?

אני מאמין שהיא לא דולקת (בכל זאת יש מתח של 12.8V) מאיזה מתח אמורה הנורה לדלוק ?

סליחה, צודק. בכל מקרה, מתח טעינה בודקים כשהמנוע עובד בסרק והצרכנים עובדים - כמובן שהמתח ירד אך לא ירד מתחת ל-13 (אני לא זוכר את המתח המדוייק). המתח אצל הבחור מגיע ל-12.8V - שזה בטוח לא תקין.

כמו שזה נראה זה אלטרנטור. ממליץ לך להגיע ישירות לפתח תקווה (אני לא זוכר את שם המקום בדיוק, אך ניתן לחפש באחד השירשורים שלי) הוא יפרק את האלטרנטור ויבדוק במקום. במידה וצריך - הוא גם ישפץ במקום. זו חברה גדולה (שלפי מה שהבנתי גם משפצת ומייצאת לחו"ל).

מה שאני עשיתי בזמנו זה: 1. לפתוח את דיפון הדלת כדי לראות את המנגנון וכדי להבין מה בדיוק נשבר. 2. "לתפוס" את החלון במצב סגור עד להגעת החלפים מ-EBAY (אני לא זוכר בדיוק איך, זה פשוט היה מזמן אך לא צריכה להיות בעיה). 3. רק כשהגיעו החלפים, פורק המנגנון.

פרט לבדיקת טעינה, ניתן לבדוק דבר נוסף: האם בזמן ההתנעה (ושמיעת ה-"קליקים) - מה מתח המצבר ? אם הוא לא יורד מ-12V (כלומר הסטרטר אפילו לא מופעל) אז יתכן גם בעיה בממסר של הסטרטר.

אני חושב שאתה טועה (ראה למטה) לכמה יורד בדיוק עם הפעלת כל הצרכנים (אורות, מזגן, רדיו....) כלומר לאחר דקה המתח הוא 12.8V, אך לאחר הפעלת צרכנים המתח ממשיך לרדת - לא נראה לי תקין.

ממש לא. היפניות אמינות. אך VW לעומת זאת: 1. נראה הרבה יותר טוב (עניין של טעם). 2. נוסע ואוחז יותר טוב. 3. מאיץ הרבה יותר מהר (מדגמים זהים יפניים). 4. פשוט כיף לנהוג.

לא נכון, לכל דגם יש עוד 2 או 3 חלופות מיצרנים שונים (מאותה רמה). לא מחייבים אף אחד לקנות VW.

לפי התגובות על VW - היא מזמן כבר הייתה צריכה לפשוט את הרגל...

שכחתי לציין ש-2 החלונות עובדים יופי כבר מעל לשנתיים.

כבר הופיע לי גם בפוקוס 2004. הבעיה היא שרצו 400ש"ח עבור מנגנון משופץ (לפני עבודה), אך הבעיה הייתה חתיכת פלסטיק שבור כך שבזמנו לא נראה לי הגיוני לשלם עבור משהו שלא צריך. בחלון השני הופיע אותה הבעיה לאחר מספר ימים. הזמנתי שני קיטים של פלסטיק והכבל פלדה (אם אני זוכר טוב, זה היה משהו כמו 60ש"ח לכל סט) והחלפתי לבד.

אני לא יודע לגבי אוטודטה, אך בספרי HAYNES ברוב הדגמים שיצא לי לעבוד רשום להחליף ברגים. ראש מנוע לא פותחים כל יום, ועלות הברגים זניחה כך שאין בעיה.

מה לגבי כויל וכבלי הצתה - האם נבדק?