moran

כהערת אגב, לוטוס סופר 7 הינו דגם של ה - 7 S2 לא כל 7 היא סופר 7. מורן.

מעולה, מה יכול להיות טוב מזה... מורן.

קח בחשבון, שהמכס על רכב אירופאי שמיובא מארה"ב גבוה יותר מאשר המכס על יבואו מאירופה. בנוסף, בדוק אם לאותה מדינה בדרום אמריקה, הסכם סחר עם ישראל. מורן.

קובי, אני מקווה שאתה תופס עמדה קיצונית לצד השני, רק על מנת להכניס דברים לפרופורציות. למרות זאת, יש הבדל בין מיסוי על רכב חדש- שהוא מקור הכנסה גדול למדינה, לבין מיסוי על רכב אספנות,שאינו מהווה נתח הכנסות עיקרי עבור המדינה. בנוסף, נכון שמכס מוטל גם על מוצרים אחרים, ברם, ישנם לא מעט מוצרים שעבורם משלמים מע"מ בלבד... מורן.

ודאי שכן. 1. רכבים מודרניים מתוכננים לאורך חיים קצר. קצר ממה שתוכננו לפני מס עשורים. 2. חלקי חילוף מפסיקים להיות מיוצרים עבור רכבים מיושנים, אפילו בני 15 שנים, בניגוד לרכבים קלאסיים, להם קהלי מעריצים, להם יכול כל אחד לרכוש רכיבים, אפילו לרכבים בני יותר מחמישים, גם עם המותג כבר לא קיים. אתה לא יכול לחזות מה יקרה בעוד 15 שנים, אך יש להניח שלא תראה הרבה רכבים מיושנים על הכביש, מהסיבות שמניתי, ועוד מגוון סיבות שקשורות האחת אל השנייה- כמו למשל חקיקה בנוגע לתקני זיהום אויר. מורן.

יש דבר שאינו ברור לי, אולי מישהו יוכל להאיר את עיני. פעמים רבות, ויעידו על כך רבים, נכתב פה ממש, כי רכב ישן הוא הרבה דברים, למעט משתלם כלכלית. ואז, כאשר נהגים עוברים על החוק, בכך שהם נוהגים את רכבם בשעות האסורות, לפתע, כך נטען, רכב ישן הוא משתלם, מאחר וקיימת הטבה בביטוחו. כולנו פוחדים שהיא תעלם (ההטבה). הייתכן, שחיסכון של כ2000-1000 שקלים בביטוח לשנה לרכב ישן, אשר נוסע יומיום, הופך אותו זול מרכב מודרני? אבל אמרו שהוא לא משתלם, אני מבולבל... משתלם, וגם לא משתלם באותו הזמן, ממש סתירה של חוקי הלוגיקה. מורן.

שמשונית אמנם אינה חדירה למים, אך מאחר ולא מדובר באחסנה יבשה, והשמשונית אינה נושמת, לחות שנכנסת, "יושבת" הרבה זמן ומזיקה לרכב. מורן.

בבקשה. http://www.classiccar.co.il/Ads/adDetail.asp?cat_id=14&sub_id=107&ad_id=8710 מורן.

רן, אני הקצנתי, אבל בוא נכניס קצת פרופורציות, יש להניח שמזדה 6 חדשה עם ניילונים יקרה מ 99% מרכבי האספנות בישראל. מושא נחשק הוא בין היתר כזה שמעבר להישג ידך, או מבחינה כלכלית, או משום שיש בודדים ממנו. ובזמנים שעל כל 10 מכוניות שאני רואה 2 הן פולקסוואגן טוארג, והמכונית הזולה ביותר ברשימה, אם היא חדשה, גם עולה כ 100000 ש"ח, אז אף מכונית שאני מכיר בארץ, היא לא מעבר להישג ידם של נתח נכבד מהאוכלוסיה. לסיכומו של עניין, ובלי להתייחס לרשימת הרכבים שרשמת משום שאין דרך להתנבא לגבי העתיד, גם הרכבים שאנחנו בישראל מוצאים אותם נחשקים, יוצרו באלפי חתיכות אם לא בעשרות אלפי חתיכות, וניתן בעבור חופן שמנמן של מזומנים, לרכוש אותם, בארץ או בחו"ל. ואני, גם אם אני מאוד רוצה רמברנדט, אז אני יכול לרצות. מורן.

השאלה מה זה "נחשבת"? דוסנברג היא לא. לעניות דעתי אין בארץ מכונית אספנות נחשבת. גם XK 120 או איזה סילבר שאדוו הן לא מכוניות של 300 אלף פאונד. אז וודאי ש MGB או TR למיניהן גם אם לא נפוצות בארץ וגם אם נחשקות, אפילו בחו"ל, הן לא מכוניות נחשבות. מה לעשות, מכונית שעולה 5000-15000 פאונד היא לא מכונית נחשבת, בטח שלא אחת ששוה פחות מזה. מי שרוצה להחזיק בנכס אספני בעוד 30 שנה, שיאסוף מזומנים ויקנה אנזו או כל רכב מסוג דומה בייצור מוגבל מאוד. מורן.

אותו אחד שרוצה לוטוס מלאזית.... מורן.

זה דיון לגמרי אחר, אבל דווקא במציאות כזו, כאשר מוצרים אלקטרוניים ומכניים בכלל ורכב בפרט, מתוכננים לאורך חיים מסויים, ויש עידוד להחלפה של כאלו מוצרים בפרקי זמן קצרים יחסית, אז למרות סדרי הגודל של הייצור, ספק אם בכלל ישאר משהו בעוד מס' עשרות שנים. מורן.

המחירון מושפע בין היתר, ואולי בעיקר ע"י ביקוש והצע. אם פיאט פנדה עם 15000 ק"מ נמכרת נאמר ב- 10% אולי אפילו 15% מתחת למחירון, אזי יש מעין "מחיר שוק" כמו שאולי נהוג לקרוא לו, שבו הפיאט הזו נמכרת, ואם כך הרי יש מחיר הסובב סביב סכום מסויים שהרכב הנ"ל מחליף ידיים. יתרה מכך- אני לא מתכוון להחליף בעלי מקצוע, ואיני שמאי רכב, אך כנראה שעבור רכבים מסויימים צריך לעדכן את המחירונים המקובלים. בנוסף, לא השתמשתי בביטוי תורה מסיני, ברור שאין מחיר ידוע בדיוק של 2 ספרות אחרי הנקודה, וודאי שיש מקום לעמוד על המקח בעת קנייה/מכירה לפי קריטריונים מסויימים. אך עדיין ניתן לתת הערכה, אפילו גסה ככל שתהיה בנוגע לתמחור רכב, כזו המבוססת על ביקוש והצע, ועל מצבו של הרכב. מורן.

אין ספק שצריך לשים פסים זוהרים. הבעייה עם ההדבקה, שכאשר הפס מתבלה, אז נשאר על הפגוש / פח שאריות דבק. אולי לקנות מגנטים רציניים יותר מאלו של המקרר, את הפסים להדביק לפיסת פח בדיוק בגודל הפס הזוהר, ואת הפח להצמיד עם נניח שני מגנטים לכל פס, לרכב. מורן.

צודק ב- 1000%. למרות שזה כבר גולש מנושא השרשור- אני מרגיש צורך עז לומר זאת: יש לי התחושה, שקיים מן טאבו בנושא תמחור של רכב קלאסי, ונדמה לי שהדבר נובע מכך, שאנשים נמנעים מלהעריך על סמך נסיונם מחיר רכב, בגלל איזה פחד שהדבר ישפיע עליהם בעתיד. כוונתי היא, שאם תהיה איזו שקיפות בנושא המחירים, אז הדבר יקשה עלי בתור מוכר, וגם קונה, למכור רכב במחיר מופרז, או לרכוש אחד במחיר מציאה. הרי אם מחירה של כזו 316 היה ידוע לכל, אזי היא היתה מחליפה ידיים ב +- ערכה הריאלי, ונניח שזה מחיר של כ 5000 שקלים, כפי שכתב קובי. עכשיו אחרי שכולם יודעים זאת, איך ניתן לדרוש כ- 10000 שקלים? נקודה למחשבה... מורן.

מסכים. ובדרך כלל מפגש הרצונות הזה, תואם מחיר שמשקלל קריטריונים מסויימים אודות הרכב והשוק. מורן.

זה בדיוק העניין- המצב שאתה מתאר מתרחש כאשר אנשים מתמחרים את רכבם בהתאם לפנטזיות שלהם- ואז המוכר נשאר עם רכבו, או אם יתמזל מזלו הוא נתקל בפראייר,או בקונה נואש. ולמה זה קורה? - משום שבישראל אין אלטרנטיבות מספקות, וכך כל בעל רכב יכול להרשות לעצמו להפריז במחיר שהוא דורש. ומאידך, אגב, אנשים יכולים לכופף לך את היד ולרכוש ממך רכב במחיר שלא משקף את שוויו רק מאחר ואתה חסר סבלנות או זקוק לכסף. מורן.

מה זה נקבע בין המוכר לקונה? מחירון משקלל את מחיר הרכב המומלץ עפ"י הקריטריונים שציינת ועוד נוספים. העובדה שיש "משוגעים" אשר יהיו מוכנים לשלם סכום שאינו סביר עבור דבר שהם חושקים בו כלל לא רלוונטית, וכך גם מוכרים שבטוחים שהם מחזיקים במונה ליזה. מורן.

אני חושב שהגיוני, שביטוח יהיה אישי- לבעל הרכב ולא לרכב. אבל האם מחיר הביטוח נגזר רק מהנסועה הממוצעת של רכב. לא. הוא נגזר מקבוצת הרישוי שלו, מסוגו-מדוע שאופנוענים ישלמו יותר??? (החליטו שהם מסוכנים יותר), במקרה של הביטוח המקיף, גם ממי שנוהג ברכב (נהג צעיר,ותיק,נשים וכו'). אז המתמטיקה הפשוטה הזו של חמישית מהנסועה לא יכולה לעבוד כאן. הרי, מחר אייבא פרארי 308 GTB ויגידו לי למרות שאתה נוסע רק 3000 ק"מ בשנה, אתה נדרש לשלם כך וכך שקלים משום שזו מכונית ספורט, מקבוצת רישוי כזו וכזו, וההסתברות שרכב כזה יהיה מעורב בתאונה גבוהה מאוד- הוא מהיר, בעל הנעה אחורית,ואם יהיה מעורב בתאונה, הרי שהסיכוי שלי ושל הסובבים אותי בתוך הרכב ומחוצה לו לשרוד קטן עד מאוד. מכונית ישנה כבר אמרתי? מורן.

אני רוצה להתייחס לגבי איסור תנועה בין השעות 7-9. עם כל הצער שבדבר, והתקנה הזו מפריעה לי מאוד- למרות שאני מתמודד איתה, בדרך כלל על ידי כך שאני מקדים ליעדי, היא משיגה את מטרתה כפי שאני מפרש אותה. והיא, להקטין למינימום את הנסועה של רכב ישן, וזו משני טעמים: האחד, שהוא מזהם מאוד, והשני שהוא אינו בטיחותי. הדבר מונע מרוב האנשים לעשות שימוש יומיומי ברכב, והסיבות מובנות. כל אדם בר דעת חייב להסכים עם שני הטעמים שהזכרתי, וכן שהתקנה היא אחת הסיבות שהוא אינו משתמש ברכבו יום יום. לסיכום-יש לנו מה ללמוד, לכל אחד יש, אבל אני כלל לא בטוח שלתקנה הזו יש קשר לכך. אבל אנחנו לא מפגרים, לראייה, יפן- אחת המעצמות, גם בתחום המוטורי המפותח שם, ודווקא אספן רכב קשה להיות שם. כל דבר ישן מוחלף, אין חלקי חילוף וכיו"ב. מורן.

שחר שלום. כמדומני, הצמיגים הקדמיים שלך מורכבים הפוך. חירוץ הצמיג אמור להיות מבפנים החוצה ולא להיפך, ע"מ להסיט את המים מהצמיג לשני צידיו. מורן.

הנה מס' אקזמפלרים- למי שמעוניין, או למי שיכול... http://www.simplesevens.org/forsale.htm מורן.

אגב, לא כל לוטוס 7 היא סופר 7. הסופר 7 היא דגם של ה S2. אגב נוסף, למרות שהרכב בתמונות נראה כמו שעטנז, העכוז שלו דווקא דומה להפליא ל S4. מורן.

יש כזו סליקה ברחוב בני אפריים, עם חלק אחורי נפתח- אך מעט קרוע, לדעתי לא משתמשים בה. מורן.

לפי ראם סמואל, דווקא לחיצה הגונה על דוושת הבלם תביא ברוב המקרים למרחק הבלימה הקצר ביותר. יתרה מכך, מסתבר שלמרות מה שאנו חושבים שנעשה, בשעת בלימת חירום, אנו לא לוחצים על הדוושה בכל הכוח, משום שיש בנו פחד משינויים קיצוניים כמו בלימת חירום, וככל שאנו מתקדמים לעבר המפגע, אנו מגדילים את עוצמת הבלימה- אך זה עשוי להיות מאוחר. לכן, צריך לתרגל את נושא בלימות החירום ולא לפחד להגיע למצב של נעילת גלגלים, למרות שהדבר יפגע ביכולת ההיגוי של הרכב, אך יניב את מרחק העצירה הקצר ביותר. מורן.