אודי עציון

המשטרה רכשה בשנות התשעים גם כמות מסויימת של שברולט לומינה ששימשו כניידות בנשטרת התנועה. כיום היא מפעילה בין השאר פורד אקונוליין.

אני אוסיף לדברי טל. צילומי הריגול ועיבודי המחשב לדגמים עתידיים נמכרים במחירים גבוהים מאוד בידי יוצריהם. עיבודי המחשב המופיעים באוטו בילד, למשל, ומתפרסמים בפורום שוב ושוב, נמכרים לעיתונים ולמגזינים במחיר של 300 יורו לתמונה. החוק הישראלי עודכן בשנים האחרונות כדי להילחם בבעיית הפרת זכויות היוצרים. כיום, כל צלם המוכיח בבית משפט בארץ שאמצעי תקשורת כלשהו פרסם את תמונתו ללא אישור מקבל מייד 20 אלף שקלים - על כל תמונה! - וזאת עוד לפני הוכחת נזק שעשויה להגדיל את סכום הפיצוי. אני לא בקיא בכל הפסיקות בנושא ובהתאמתן לעידן האינטרנט, אך לדעתי קארספורום עומד בהגדרות החוק לאמצעי תקשורת. מעניין ככל שיהיה השרשור הזה, הוא מבוסס ברובו על שימוש בסחורה גנובה. עם זאת, ניתן להמשיכו תוך שמירה על הכללים הבאים: 1. לתת קישור לפרסום חוקי שבו מופיעה התמונה - בלי לשלב בו את התמונה עצמה כמובן. 2. לפרסם תמונה של עמוד עיתון שבו מתפרסמת תמונת הריגול תוך ציון ברור של שם המקור, ובלי לחתוך את העמוד. תמונות השער של אוטו אקספרס ושל קאר שהופיעו באחרונה בשרשור ומצורפות שוב הן דוגמאות טובות. רק במקרה כזה יכול הפרסום להיחשב ככזה שנועד לקדם את מפרסם התמונה המקורית, ולא כמפר את זכויות היוצרים שלו. 3. אין כמובן כל מניעה לפרסם תמונה רשמית שמפיץ היצרן לשימוש עיתונאי עם חשיפת מכונית חדשה או מתיחת פנים של מכונית קיימת.

לגבי משרד התחבורה: כפי שזה נראה כרגע, היכונו לשובו של אביגדור ליברמן למשרד, שכבר פסק שהנהגים אשמים בתאונות. לפחות אי הוודאות ממה שנקבל נעלמה. לגבי משרד הביטחון: יש הרבה גזענות ולא מעט פוליטיקה בהתנגדות למינוי של פרץ. אני חושב שזה מינוי ראוי, אבל כמו כל אזרח חסר רקע ביטחוני שמתמנה לשר הביטחון יש כאן בעיה מסוימת. כפי שכבר נאמר בימים האחרונים, לא שר הביטחון מחליט על תקיפה באיראן, או כניסה לעזה. אבל שר הביטחון הוא הסמכות האזרחית שמופקדת על צה"ל, שצריכה לוודא שהצבא מקיים את הוראות הדרג המדיני, בעיקר. אני ממליץ לכל אזרח שאיכפת לו לקרוא את ספרם של רביב דרוקר ועפר שלח, "בומרנג", על האינתיפאדה. אחד הגילויים המעניינים בספר, הוא הצורה שבה מרח הצבא את מפקדיו האזרחיים בימים הראשונים - כיצד מפקדים מקומיים קבוע לעצמם הוראות פתיחה באש, וכיצד הוראות ריסון מצד הדרג המדיני נעלמו להן בדרכן אל החיילים בשטח. וכל זה, כאשר ראש הממשלה ושר הביטחון אהוד ברק הוא רמטכ"ל לשעבר, וסגנו אפרים סנה הוא תא"ל במיל'. אם השניים האלה לא הצליחו לפקח על הצבא, לעמיר פרץ יהיה הרבה יותר קשה. אני לא חושב שזה בלתי אפשרי, אבל זה יחייב אותו למאמץ רב, שיתחיל בהקמת לשכה מתאימה. מצד שני, אזרח שמגיע למשרד הביטחון עשוי להביא איתו זווית ראיה חדשה, ובעיקר את ההבנה שחסרה במשרד הזה ובצה"ל, שהם נועדו לשרת את המדינה ולא להיפך. פרץ עשוי לראות כיסי שומן, עודפי כוח אדם, ופרויקטים מיותרים, שאנשי צבא בהווה ובעבר סובלים מעיוורון ביחס אליהם. היו לישראל כבר שרי ביטחון אזרחים, חלקם היו כשלונות כמו פנחס לבון וחלקם הצלחות כמו משה ארנס (אם כי לו היה רקע ביטחוני מעבודתו בתעשייה האווירית). אני לא בטוח שפרץ יהיה בהכרח הגרוע שבהם. בסופו של דבר, מה שחשוב הוא שיקול הדעת שאותו יפעיל השר, ופרץ כבר הוכיח שיש לו ראש על הכתפיים. וסליחה, אבל מה השרשור הזה עושה בפורום רכב כללי?!

דווקא בקראספורום מבכים את מות האימפלה?! זה עוד ייגמר בשרשור זיכרון לאלמרה. ממש לא בטוח שהאימפלה היא אבידה גדולה כל-כך, אפילו בדגם החדש. עוד אמריקנית גדולה ותו לא. לא מכונית שיכולה להתחרות בפאסאט, וכנראה שגם לא בקאמרי החדשה. להפסקת הייבוא היו כמה סיבות. מבחינה שיווקית קשה למכור במקביל גם אוויאו ב-80 אלף שקל וגם אימפלה ב-200 אלף שקל. הגעת הדגמים הקוראניים הפכה את שברולט ממותג אמריקני נחשק בקרב לקוחות מסוימים למותג עממי, כזה שכבר אינו מספיק יוקרתי לכסות מכוניות ברמת המחיר הזאת. חוץ מזה, חלקן של המכוניות הפרטיות בעוגת המכירות של כלי-רכב במחיר של 200 אלף שקל וצפונה הולך ופוחת, כאשר הג'יפונים והג'יפים כובשים כל חלקה טובה. מכירה מקבילה של אימפלה ולה קרוס רק הייתה גורמת לקניבליזציה של שוק קטן ממילא.

כבעלים ותיק של מכוניות מקבוצת פולקסווגן (שירוקו, גולף GTI וכעת איביזה) אני מכיר היטב את בעיית השירות ללקוחות הקבוצה. אחרי אכזבה מהמוסך המרכזי של צ'מפיון בבני ברק אני מטפל במוסך רון בתל-אביב, ברחוב המסגר ומאוד מרוצה. רון ואיאן הם אנשי מקצוע מצוינים, ולפי הצעות מחיר שביקשתי לפני טיפולים גדולים הם זולים מפליקס בכ-10-15 אחוז. החיסרון: מדובר במוסך שמתמחה בפולקסווגנים אך הוא אינו מוסך מורשה, מה שמגביל את הטיפולים עד לאחר סיום אחריות היבואן (שנתיים כיום, סוף-סוף, גם בצ'מפיון). קיבלתי גם פידבדקים טובים ומפתיעים לטובה על המוסך של צ'מפיון בירושלים, בתלפיות, שנחשב תמיד כאחד שאסור להתקרב אליו, אבל תחת הנהלה חדשה הוא השתפר מאוד.

בתחילת הסרט התרשמתי מכך שצבי זמיר נוסע בדודג' דארט, מה שמעיד על תחקיר ראוי. אולם בהמשך כאשר המחסל חוזר לארץ, הוא נאסף משדה התעופה בלוד בידי שני לוחמי מוסד (במדים!), שנוהגים בדיפנדר, כאילו היו אנשי הלגיון הערבי. תקלה.

יש לאיראנים גם דגם מקורי אחד, אם כי מבוסס בכבדות על ה-406: סאמאד. העיצוב מחודש, השלדה צרפתית וגם מנועי ה-1,900 סמ"ק של PSA, עם 110 עד 148 כ"ס. דגם העל מתהדר במהירות מירבית של 215 קמ"ש, ו-0 ל-100 קמ"ש בתוך 9.35 שניות, לפחות לפי נתוני היצרן. הנה תמונות, כולל של תא הנוסעים שמוצף עץ מפלסטיק.

לכל דבר יש סוף והפייקאן, תזיל שמן בשלום על משכבה, יורדת סופית מפסי הייצור באיראן בימים אלה. היא מוחלפת בידי הרנו לוגאן (המכוניות שייוצרו באיראן יכונו רנו, לא דצ'יה). יצויין כי האיראנים אולי קנו ונוסעים בפייקאן, אבל יש להם הרבה בדיחות ופולקלור סביבה, גירסה פרסית לסיפורים שאנחנו מכירים על הדצ'יה דלתא ("חורים בגג לחמור", "שני אגזוזים", ו"ישר מבפנים", ועוד)

למכירה סיאט איביזה סיניו 1,600 סמ"ק 100 כ"ס, 3 דלתות, ידנית, שנת 2000 (עלתה על הכביש ביוני 2001), יד ראשונה. צבע: כסף מטאלי. מדובר בדגם המאובזר של האיביזה, עם 4 כריות אוויר, ABS, בקרת אקלים ורדיו-דיסק מקורי. אני הוספתי את מחליף הדיסקים המקורי של פנסוניק, חלון שמש בהתקנה מקומית, וחישוקי מגנזיום. המכונית עשתה עד כה 131 אלף ק"מ, למעלה ממחציתם בשיוטים בין עירוניים, ללא תאונות. טופלה בשנתה הראשונה במוסך המרכזי של צ'מפיון, ולאחר מכן במוסך רון בתל-אביב. אפשר לפנות בה"פ, או לצלצל ל-052-5558540

מאחר והביקורת שלך הייתה מנומקת, עניינית ונטולת כל פוזיציה, אני מתנצל. הקשר שלי לידיעות הוזכר כאן מספר פעמים. אבל מזה זה קשור ללוי, או לכתבה שלי? אם טרחת לקרוא את הכתבה, ולא רק הסתערת עלי בחמת זעם רק מהאיזכור שלה בפורום, יכולת לקרוא שגם ללוי יש כמה השגות לגביה. לדבריו היא סותרת את המידע שיש לו לגבי חלק גדול מדגמי המכוניות. אתם מסכימים, תאר לעצמך. בכל מקרה, זו הייתה תרומתו היחידה לכתבה, שהתבססה - וגם זה כבר נכתב - על נתוני לוח ידיעות אחרונות בלבד. בניגוד למחויבות שלך למיאטה, למשל, ללוח ידיעות אין שום נטייה לאף מכונית. על מודעה של מיאטה הם מרווחים בדיוק כמו על מודעה של קורולה. זה מה שהופך אותו למקור הטוב ביותר לנתונים כאלה. תרשה לי לחלוק עליך. אם העניין היה של המו"ל בלבד הוא היה נשאר עם המחירונים שלו במחסן. אני לא יודע מי אתה וכמה אתה מרוויח, אבל לרובם המוחלט של הישראלים ערך הרכב הוא עניין משמעותי מאוד. בגלל המיסוי הגבוה קשה לרוב הישראלים לרכוש מכונית, בטח שחדשה מהניילונים, והכסף שיקבלו ממכירת המכונית המשומשת הוא קריטי לגבי הסכום שיהיה להם לרכישת המכונית הבאה. זאת הסיבה שאובדן הערך בארץ איטי יותר מאשר בארצות הברית, ושאנשים חוששים לרכוש מכוניות שחורגות מהשטאנץ' ועלולות להיות פחות מבוקשות כמשומשות, כמו מכוניות ידניות, או מכוניות ספורט. אני שמח בשמחתך שעבורך הנושא הזה כנראה לא רלוונטי, אבל מציע לך לבדוק מה קורה מסביב. כך גם לגבי מחירון דירות, אגב. אם חברת הביטוח העריכה את המכונית שלך ב-70 אלף שקל היא גם דרשה ממך תשלום בהתאם, כך שזה גם שיחק לטובתך. חוץ מזה, למיטב זכרוני המחירון של לוי שיקף היטב את הבועה. כאשר שבה המיאטה לישראל, במחיר של כ-160 אלף שקל ובדגמי 2003, היה מחיר המחירון של המיאטות החדשות ביותר למעלה מ-100 אלף שקל. מדובר היה בשיעור ירידת ערך של כ-8 אחוזים - אחד הנמוכים במחירון, אם לא הנמוך שבהן. אני עוצר את מכונות הדפוס ומכריז שמצאתי גאון. איך אני לא חשבתי על זה קודם? בוא ניתן לממשלת ישראל לעשות את העבודה. הרי לאור הכבישים המעולים שהיא סללה פה, מערכת החינוך המצוינת, מערכת הבריאות המדהימה, המשטרה שחיסלה את הפשע - ברור שצריך לתת את זה לממשלה. ויש לי שיפור להצעה: ששר התחבורה יהיה עורך המחירון, או קיי? אתה יודע מה, בוא באמת ננסה לרדת לפרטים. תקבע שיעור ירידת ערך ברור ואחיד. נגיד, 10 אחוז לשנה. האם מאזדה 3 וקאיה ספיה יהיו מבוקשות באותה מידה? ומאז מה? תאסור על אנשים להוריד יותר מהמחירון כדי למכור את הגרוטאה שלהם? זאת הסיבה שירידת הערך משתנה ממכונית למכונית, ויכולה להשתנות לאורך שנים. לפני 4-5 שנים כלב מת לא השתין בכיוון של ג'יפים משומשים עם מנועי בנזין. היום, אחרי שהגיעו למחירי רצפה, הם מאוד מבוקשים והמחירים שלהם זינקו מחדש.

מאחר ו"הם" זה אני, כמה הערות לדבריך הנוגים: לאט לך, אדוני. ביקורת מנומקת ועניינית תתקבל בברכה. לא העלבויות והעלבות. הבנת הנקרא: המצב שאתה מתאר אינו ביטול מודעה. לפיכך, הוא אינו חלק מהסטטיסטיקה. יש כמה בתיאוריה שלך. גם פורשה (מקום 15) קונים כי רוצים. וגם פולקסווגן חיפושית החדשה (27). או אופל טיגרה (32). וב-מ-וו סדרה 3 (47). או אאודי TT (מקום 52). וזאת רק רשימה חלקית. למעשה, את רוב המכוניות קונים כי רוצים. אם אנשים תמיד היו קונים מכוניות משיקולים עניינים בלבד, דלק מוטורס הייתה יכולה למכור כאן פורד T. הדבר הכי גרוע שאתה יכול לעשות לתחום שאותו אתה מנסה לקדם הוא להסתגר בגטו ולחפש לשכנע את המשוכנעים. מיאטות נמכרו ויימכרו גם לאנשים עם הרבה פחות מחוייבות אידאולוגית לשלך. אנשים שנדלקו על הצורה, על הרעיון של אוטו פתוח, או על הבלונדינית שהם בטוחים שמסופקת עם האוטו. אנשים שיחפשו דווקא מיאטה אוטומטית, וכאלה שיתבלטו בינה ל-206 CC או לויטארה פתוחה, בהתלבטות שתהיה הכי הגיונית בעולם בעיניהם, והכי בלתי נתפסת בעיני ידען הגה. אנשים שלא יגיעו, אני חושש, למפגשים שבועיים של המועדון שלך. זה מעצבן לראות את המכונית שלך בתחתית דירוג, כל דירוג. אבל זאת לא סיבה לטמון את הראש בחול. שוק המיאטות סבל (או נהנה אם מסתכלים מהצד של המוכר) מבועה מלאכותית במשך שנים ארוכות. בתקופה שבה הפסיקה דלק מוטורס את הייבוא, מיאטה הייתה המקבילה המוטורית של מניית טבע. כאשר חודש הייבוא, והתברר שבתוספת לא גדולה לדגמי 98 אפשר לקבל מיאטה חדשה מודל 2003, הבועה התפוצצה. חלק מבעלי המיאטות טרם הפנימו את השינוי. תוסיף לזה את הביקוש הנמוך בארץ למכוניות ספורט, ותקבל את התמונה האמיתית שממנה אתה מנסה להתעלם.

מילא האספרו, אבל האאודי TT למשל נמצאת במקום 52. גם המרצדס SL ו-SLK נמכרות מהר יחסית, אבל הכמות שלהן בדו"ח ביטולי המודעות של לוח ידיעות, שעליו התבססה הכתבה, הייתה קטנה מכדי ליצור מדגם סטטיסטי מחייב. ויש גם חדשות טובות ליקירת הפורום, הפיג'ו 106, שמדורגת במקום ה-19, לפני כל סופר-מיני אירופית אחרת - אם כי אחרי היאריס (3), האיגניס (4), הסיריון (11), הג'אסטי (13) והשרייד (16).

יחד עם הפונטו, היאריס והקליאו החדשות יגיעו לארץ צמד סוזוקים רלוונטיות שיהיו זולות יותר ויעלו 95-105 אלף שקל: האיגניס האירופית (איכות משופרת, תא מטען מוגדל ומנוע 1.5 ליטר) והסוויפט החדשה (אותו מנוע למיטב זכרוני, ותואר מפתיע: "מכונית השנה" של ירחון הרכב הבריטי המוערך CAR). חוץ מזה אני אסנגר כאן על הפנדה: היא חסכונית מאוד, זריזה יחסית, והגיר הרובוטי שלה לא כל-כך נורא, לפחות לדעתי הצנועה. בהשוואה מול הסיריון היא נחותה בעיקר במרווח במושב האחורי ובתא המטען, ובנינוחות הגיר האוטומטי. ציון 4 הכוכבים במבחן הריסוק האירופי שבו זכתה הסיריון אינו תקף לדגם שנמכר בארץ: הסיריון הנבחנת צוידה גם בכריות צד, שהיבואן הישראלי אפילו לא מציע כאופציה. ולא שמצבה של הפונטו טוב יותר, עם 3 כוכבים בלבד.

דווקא צריכת הדלק אינה הבעיה של האלנטרה 2,000 סמ"ק, שהמנוע שלה מתקדם וחסכוני יותר מזה שמותקן בגרסת ה-1,600 סמ"ק. גם הביצועים טובים, והיא נראית כמו אחרי שוד של חנות אביזרים: סאנרוף, DVD (התקנה מקומית) ויש אפילו בקרת משיכה. אבל שאר האוטו הוא עדיין אלנטרה: מרווח מאוד, אבל מיושן, רכרוכי ונוטה על צירו בסיבובים ורועש. ההגה נלקח ישירות מטרקטור, לגיר אין טיפטרוניק, והעיצוב של סביבת הנהג הוא מודל 96'. ואני כבר לא מדבר על שמירת הערך הצפויה. באחרונה ערכנו בידיעות אחרונות מבחן השוואתי לסיוויק החדשה ולמשפחתיות 2,000 סמ"ק (מאזדה 3, סובארו אימפרזה) וצירפנו גם את האלנטרה כאופציית 2,000 סמ"ק זולה. הפערים גדולים, ואלא אם אתה ממש מוכרח מנוע גדול, חפש במקום אחר. אפילו טויוטה קורולה תהיה קנייה עדיפה, משעממת לנהיגה, אבל מרווחת וזריזה כמעט כמו האלנטרה.

בלשכת הגיוס קיבלת פרופיל 21 או 24? אם קיבלת 21, מבחינת צה"ל כבר מדובר בפטור סופי, ואם עבר זמן רב מאז קיבלת אותו, אתה עשוי להתקשות להתנדב. אם יש לך 24 ואתה רוצה לשנות, יהיה לך קל יותר. צה"ל סובל היום מעודף כוח אדם, בעיקר בתפקידים עורפיים שאליהם נשלחים מתנדבים. אני קיבלתי פטור ב-1992, והייתי צריך להיאבק במשך כמעט שנה כדי להתגייס, למרות שכבר הייתה יחידה צבאית שנבחנתי לשרת בה והתקבלתי. אחרי שסורבתי בכמה דרגים פניתי לכמה ח"כים בבקשת עזרה. הם פנו לצבא, שנכנע, ויכולתי להתגייס. בכל לשכת גיוס יש תא מתנדבים, ולשם אתה צריך לפנות כדי לקבל הכוונה. יחד עם בקשת ההתנדבות נסה לצרף כמה שיותר אישורים רפואיים שיעידו שאתה כשיר כעת לשירות. אני לא מספיק מכיר את הנהלים, אבל במקרה שלך אם רזית עד שאתה נמצא בטווח המשקל המותר, יכול להיות שיבקשו לגייס אותך כחייל רגיל, ולא כמתנדב. המשמעות: שירות רגיל, לא שנתיים, ופחות השפעה על מקום השירות. בכל מקרה, אני ממליץ בחום על התנדבות לבעלי פטור, למרות הביורוקרטיה הצבאית.

הפאביה TDI אמורה להגיע לארץ בחודש הקרוב, כך נמסר לי מהיבואן. ייצור מנוע ה-TDI עם 75 כ"ס הופסק יחד עם ייצור ה-SDI. שניהם הוחלפו בידי צמד מנועי 1,422 סמ"ק החדשים עם 70 כ"ס (ו-15.5 קג"מ ב-2,200 סל"ד), ו-80 כ"ס (ו-19.5 קג"מ באותו סל"ד). אגב, הסיאט קורדובה, שגם קיבלה את שני המנועים החדשים, תיובא עם החלש יותר, אולם רק משנת הדגם 2007.

זה אכן חדש, אתה מוזמן להתעדכן. ייצור הפאביה (והאיביזה והפולו) עם מנועי ה-SDI מסתיים בימים אלה, והם מוחלפים במנועי TDI 1,400 סמ"ק עם 70 או 80 כ"ס, תלוי בדגם. כל אלה הם נתוני היצרן, גם לג'יפים הקוראניים וגם לגרמניות שהזכרת. מנועי הבנזין של הרקסטון והטראקן הם מנועים מיושנים טכנולוגית. בכך הם ההפך הגמור ממנועי הגרמניות, שמצליחים לספק צריכת דלק עדיפה. גם השברולט טרייל-בלייזר חסכוני יותר מצמד הקוראניים, למרות שנפח המנוע שלו גדול יותר - ובדיוק מאותה סיבה. שימוש במערכות הזרקה, תזמון שסתומים וניהול מנוע מתוחכמות יותר, לצד גירים מרובי הילוכים, מאפשר היום גם למנוע גדול לצמצם את הצריכה כאשר הוא אינו נמצא תחת עומס.

הקשר של ויצמן ללנצ'יה נבע מהיותו שותף של רמי אונגר בתחילת שנות ה-80, כאשר אונגר היה יבואן המותג האיטלקי. ויצמן היה אז בפסק זמן מהפוליטיקה, לאחר שפרש ממשלת הליכוד במחאה על חוסר ההתקדמות בשיחות על אוטונומיה לפלשתינים. גם אני זוכר את הציטוט שלו על גאולה כהן, שמראה שבנוסף להכל הוא היה גם חובב רכב. פגשתי אותו ב-1995, ככתב צעיר בבטאון חיל-האוויר, בדיוק כשהוא ירד מטיסה שבה הטיס אנפה, ככה בשביל הכיף. הוא ביקש שנדבר הרחק מהמסוק, כי עמד שם טייס צעיר שהצטרף אליהם לטיסה, והסביר לי, לובש סרבל טייסים ומוחה את הזיעה מהמצח: "אני לא רוצה שהצעיר הזה יראה כמה התאמצתי". הוא כבר היה אז בן 71, ועדיין הטיס מסוקים. אחר-כך הוא נתן לי כאפה, ואמר "שלא תחשוב שכל המסוקים האלה זה דבר חדש, זה הכל התחיל אצלי", והתכוון להקמת טייסת המסוקים הראשונה בתקופתו כמפקד חיל-האוויר. בסוף הוא כינס את כל אנשי הטייסת לשיחת מורשת, והתחיל לספר להם על ביקורו כנשיא ברוסיה, שם ראה "מסוק עם שני רוטורים הפוכים, וכיסא מפלט". היה שקט ארוך כשהוא מנסה להיזכר בשמו של המסוק. בסוף נשברתי. "אדוני הנשיא, זה קאמוב 50", אמרתי, והוא זיכה אותי במבט זועם. באמת איש יקר, אחרי הכל ולמרות הכל.

בדרום אפריקה מייצרים גם גולף דור ראשון עם מנוע 1.6 ליטר 100 כ"ס, הדבר הכי קרוב שאפשר לקנות היום לגולף GTI מקורית. עד לאחרונה יוצר באותו מפעל גם טרנספורטר קירור אוויר מהאייטיז. כנראה שהזמן באפריקה באמת עובד אחרת. והתקף נוסטלגיה חמור יותר אפשר לקבל בדרום אמריקה: מפעל פולקסווגן בברזיל ישמח לספק לכם את הפולקסווגן BUS של הסבנטיז, חדש דנדש. עדיין מייצרים אותו שם, יחד עם הסנטנה מהאייטיז.

1. יש לי רק נתוני צריכת ליטר בנזין ל-100 ק"מ נסיעה ב-90 וב-120 קמ"ש: 7.1 ו-7.9, בהתאמה. 2. 72 כ"ס ב-6,000 סל"ד, 10.6 קג"מ ב-3,700 סל"ד. 3. 15.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 150 קמ"ש מהירות מירבית.

הסובארו בסדר בסך הכל, אבל פחות חסכונית מפונטו, פיסאטה ושאר הקטנות. הדלק יקר, וההפרש בצריכה בינה לבין הקטנות יכול להגיע לכ-20 אחוז.

אתה מוזמן לחזור ולהתעניין וכנראה שתופתע. יצא לי לדבר עם טייסי חיל-האוויר שטסו בארץ במיג-29 לפני שמונה שנים. הם התרשמו מאוד מהמנועים, מהביצועים האווירודינמיים, ומטילי האוויר-אוויר שיש לו. ואני כבר לא מדבר על ההתלהבות של אנשי צוות הקרקע הישראלים מהפשטות של המיג לעומת המורכבות של האפים. בעולם כבר טס מטוס-קרב מתקדם יותר, הסוחוי 35, שמצויד בהנעה וקטורית (הטיית זרם הסילון) ובמכ"ם משופר, ולמזלנו עוד לא הגיע למזרח התיכון. בהדמיות מחשב שערך משרד ההגנה האמריקני לתסריטי קרבות אוויר אפשריים בינו לאף-15, הרוסי ניצח. בכולם. יכול להיות שהרוסים לא מתקדמים בכל מה שקשור לחמקנות, למל"טים ולשיריון - או למכוניות - אבל ממש לא הייתי רץ לבטל אותם. גם בטילי נ"מ יש להם יתרון על האמריקנים. לנייט האמר: צוללת רוסית שהאמריקנים לא יכולים לגלות? אין כזה דבר, בטח שלא האוסקר. דווקא בצוללות הרוסים נמצאים דור אחד לפחות אחרי האמריקנים. לסאונד בוי: ישראל דווקא הפעילה בעבר טנקי שלל רוסיים ("טיראן" היה הכינוי שלהם בצבא, נדמה לי) ויש מערכות נשק רוסיות אחרות שאפשר למצוא בצבא גם היום. הסיבה העיקרית שהיא לא קונה נשק רוסי חדש הוא הסיוע הצבאי האמריקני. ישראל בעצם מקבלת בכל שנה אשראי של כ-2 מיליארד דולר לרכישת ציוד צבאי מארה"ב, כך שאין לה סיבה לעשות שופינג במקום אחר.

אולי שחצן, אבל עם בנטלי. המכונית, וזו אכן קונטיננטל GT שנרכשה במיוחד עם הגה שמאלי כדי שתתאים לארץ, כבר בידיו למעלה מחודש והוא נוהג בה כעת בבריטניה. ברור שהחוק הקיים לא מאפשר לו לייבא אותה לישראל. צ'מפיון גם לא מתכוונים לספק לו, או לכל לקוח אחר של בנטלי, שירות בארץ. ובכל זאת, מעניין יהיה לראות אם לא יהיה כאן איזה תקדים ברקוביץ'. עקום ככל שזה יהיה, זה רק יכול לשרת את כולנו (מי אמר סופר-7?)

בתור מי שמכיר גם את "מאחורי הקלעים" של הידיעה, היא בהחלט לא הגיעה מהיבואן. לובינסקי זכו פעם ל-5 דקות של תהילה כאשר המדינה שכרה פיג'ואים (605 נדמה לי) לשרי הממשלה הפורשים לאחר בחירות, כדי שיפנו את הוולוואים שלהם לשרים החדשים. חוץ מזה, zvit אתה בטוח לגבי המחיר שאתה מצטט? יש הנחה נאה, אבל למיטב ידיעתי הנתון שאתה מצטט קצת מוגזם.

גם כן לא חוכמה, אבל - מרכבה סימן-4 (1,500 כ"ס) בארץ, מרצדס-מקלארן SLR עם 626 כ"ס ואאודי RS6 עם 450 כ"ס, בחו"ל.