ozzy

לא תודה....אני מעדיף את השדיי* שלי בשר ודם ...... כן אני הבנתי את מטרת התר'ד למרות היותי אדם מציאותי מאוד,ופרקטי מאוד. כזה שחושק בפורשה טורבו לפני כל פרארי אדומה.(למען הפרקטיות... אתה יודע).

לכל בעלי הרכב (כמוני) הממורמרים. הגיע הזמן שנשמיע את קולנו,גם אם נצטרך לבצע מצעד רגלי לכנסת ולהפוך שם שולחנות נמאס כבר שדופקים את האזרח הקטן. אנחנו צריכים להתאחד ביחד ולדרוש את כספנו חזרה,לצערי מכרו לנו אשליה בצבע אדום. בפעם הראשונה זה היה מחזיק כוסות שהיה חסר,בפעם השניה זה חוסר היכולת להשתמש בשני ההילוכים האחרונים בגלל יחסי העברה ארוכים,חלונות חשמל אין,מאפרה ומצת אין. ועכשיו נתוני האצה לקויים??

אני יודע שהבטחתי אבל....... לאור העובדה שהתר'ד ממשיך ברצינות ...אז למען שמה הטוב של הפרקטיקה אני חייב לענות ברצינות הפעם. המערכת המדוברת לא תעזור לעבור שום פס האטה (דוגמת הישראלי) מכיוון שהיא לא תגביה את הרכב ביותר מכמה סנטימטרים ומכיוון שהיא פועלת רק בחלקה הקידמי של מערכת המיתלים.ונניח שכן זה יהיה מאוד לאט,באלכסון,ויצרוך זמן לא מועט. יש מכוניות שנועדו לפי דעתי לא רק לאלו שיכולים לרכוש אותן אלא גם לאלו שלא ממש יסעו בהן,לפחות לא כל יום,וגם לא כל שבוע,בשביל זה יהיו בשרות מספר לא קטן של רכבים כאלו ואחרים. אקזוטיקות דוגמת האנזו,בוגאטי,מקלארן,למבורגיני,והקררה GT הבאה עלינו לטובה אינם מכוניות לנסיעות יום יומיות,למרות שבחלקן ישנו אפילו מיזוג אויר. ולא אני לא מדבר על קניות בסופר או על מקום לילדים,אני מדבר על הדברים הפשוטים בחיים אותם אנו עוברים יום יום בכבישים.....מהמורות,שיבושים באספלט,פסי האטה,חניות נסיעות ארוכות ,כבישי עפר,כורכר,שלג,גשם,מדרונים פתאומיים,כבישים חד סטריים ועוד אין ספור כאלו ואחרים. בקיצור אם היה לי מספיק כסף לאחת הייתי קונה שלושה מכוניות "מתאימות" יותר להרפתקאות היום יום ואפילו מספקות קרוב מאוד את מידת ההנאה,(360 ממש מספיקה) אם היה לי כסף לקנות כמה אנזו,אז כן הייתי מחזיק אחת רק בשביל להסתכל עליה כל היום.

וסתם לידע הכללי ...למבורגיני VT היא הנעה כפולה.

אמממ....... נו...טוב ..... כסף....כסף זו הבעיה,והתירוץ האחרון שלי אני מבטיח.

[עריכה: שמתי לב לתאריך ההודעה המקורית,אבל..ממש רק בסוף..נו מילא] אני שונא להיות כמו זה שמנפץ את בועת החלומות של קריקטורות בסרטים מצויירים. שמישהו יסביר לי איך זאת המכונית המוחלטת? אולי זמני המסלול שלה טובים יותר מכל אקזוטיקה אחרת ואולי אפילו מכל סוג של מתכת וגלגלים שנפלט מכל מיני מפעלי המכוניות בעולם. אולי באמת על מסלול נעים ויבש במחוזות באיטליה,משהו כמו המונזה,המכונית הזאת תתן הרגשה של... הנה.....אלוהים... אם תקח אותי עכשיו זה באמת בסדר...עשיתי את שלי בעולם הזה. אז לזה אתם קוראים מוחלטת??...בסדר אני מקבל. אבל זאת אחת המכוניות בין רבות שלא הייתי מוכן (או יכול,לא בהכרח לא רוצה) לחיות איתן,מכונית של לב נטו ללא שימוש בראש בכלל. רק תדמיינו אותכם מתניעים את המנוע בבוקר...את התענוג...את המנגינה...את הריח... שילוב להילוך אחורי תוך כדי רעש מכניקה הישר מגן עדן,התגלגלות אחורה מהחניה הרחבה אל תוך הכביש (בכל זאת שיש כסף לכזאת יש גם חניה תואמת),רעש נגיעת הצמיגים באספלט מורגש בכל האיברים,ו המושג מרגיש כמו מיליון דולר מתממש ממש באותו רגע..... שילוב להילוך ראשון קפיצה קטנה קדימה שיוט עדין אל מרומי הסל"ד,העברה לשני שיכרון חושים חסר מעצורים.........ופתאום.....שיט.......פס האטה...ריח הבלמים מציף את פנים הרכב בארומת ברמבו משובחת..... אין מה לעשות אחורה פנה וחיפוש נתיב אחר ליציאה מהשכונה כי חצי מיליון הדולר בשילוב של מתכת,גומי,אלמוניום,מגנזיום,טיטניום,סיבי פחמן יו ניים איט... לא הולך לעבור פסי האטה בשום אופן,בשום מקום בעולם.(לא בדקתי את כולם אבל יש דימיון ברובם) נ.ב- מצטער על הפואטיקה.....אבל פרארי זה פואטיקה,אומנות,יצירת פאר....ריגוש קל לאהוב אותה אבל קשה לחיות איתה,(עם זאת הספציפית בכל אופן )

בלי להיכנס לויכוח מיותר (והוא אכן מיותר). בתור בעלים קודמים של S3 (לא בארץ) ובעלים נוכחיים של לאון 4 מבחינתי מדובר באותו רכב ואני נהנה מרכבי באותה רמה כמו קודם וזו הסיבה שלי לקניה. אז לא צריך להרחיק לכת.....גם S3 וגם TT הם אותה גברת בשינוי אדרת. לא רק שהיה יקר מידיי וחסר אחריות מצידי לרכוש TT,הרי מדובר ברכב לגמדים בלבד אם מישהו מעל 1.80 ומעל 70 קילו ניסה פעם לשבת באחת הוא בטח יבין, פוזה במחיר של קלסטרופוביה,פוזה זה דבר יפה אבל קלסטרופוביה לא. ובאשר להלדקס.....תמיד נראה שמדברים עליה כעל מערכת נחותה ומסורבלת מוזר,אפשר לקרוא לה משעממת אבל כל דבר אחר יהיה לא נכון, רמת הבטיחות האקטיבית שלה עומדת באותה רמה עם כל AWD,ודברים נעשים ללא החלקות מיותרות (לדעתי) במצבים פיזיים קשים,אז משעממת היא כן ואני אומר זאת בתור מישהו שיודע הנאה אחורית מהי, וגם יודע על בשרי מה הייתי בוחר במזג אויר סוער. לצערי ישראל היא מדינה שקשה להנות מנהיגה בה ולכן אני מעדיף את יתרונות ההלדקס (על כלללל ה 100 קילו ומשהו שלו) על פני כל הנעה קידמית. היתרון הכי גדול הוא מהירות ההגעה מנקודה A לנקודה B,ללא דרמות מיותרות מול נשים וטף. כיול ההלדקס מופעל אלקטרונית ויתכן שינוי מרכב לרכב באשר ליחסי ההעברה והתדירות בה הם מתקיימים,עד היום לא דווחו הבדלים משמעותיים בין רכב אחד למשנהו אבל לדוגמה גולף V6 התגלתה לרכב אנמי לחלוטין בהשוואה לאחיותיה נושאות ההלדקס ומנוע ה 1.8Tוזה לא ההלדקס וגם לא המנוע,זאת שילדה שצריכה להתעסק יתר על המידה עם משקל עודף בחזית הרכב. ו לאלו שבאמת מעוניינים לדעת ישנה אפשרות להפוך כל הלדקס להנעה "קבועה" וכך לבזבז יותר דלק,לשחוק יותר חלקים נעים אבל לקבל 50\50 טהור. זה עדיין לא יהפוך שום הלדקס לאסתי,אבל חוץ מהנעה הכפולה אני באמת לא רואה מקום להשוואה.

אין צורך בכלל להגיע לאזור ה 6K,מרבית הגדישה מושגת אי שם ב 4.5 -5.4 הרעיון הוא לא למשוך יותר מידיי את הראשון אבל מספיק בשביל שהשני יהיה ברצועת הכוח המקסימלית בהעברה. מכיוון שלי אין הנעה קידמית אוכל רק להמליץ לך,לנתק את ה TCS ולהיות יותר עדין עם הדוושה. המטרה כמובן היא למנוע החלקה במקסימום הורדת כח לכביש. חצי דוושה וככל שאתה מתקדם תוכל ללחוץ קצת יותר. בכל אופן,חבל על הקלאצ',צמיגים וכו'. יחס העברה סופי של הליאון הנעה קידמית ארוך טיפה מדגם ההלדקס לידע כללי. וחבל שלא מביאים את ההנעה הכפולה יותר,תירוצי היבואן האמיתיים הם עלות, ותחרות לשאר דגמי VAG בארץ.

הסיבה היחידה שלניסאן אין מוניטין תקלות מפורסם כמו לרנו בארץ, היא כנראה בגלל שפשוט יש כל כך מעט ניסאן על הכביש (ולמה יש כל כך מעט ניסאן על הכביש....?...) השוק בישראל נקרא שוק "העדר" איכשהו פעם בכמה שנים יש מלכת עדר חדשה מחיר זול,אמינות גבוהה,והכי חשוב שיהיה כמה שיותר מזה על הכביש. אם לכולם יש אז הרכב טוב לא?? לניסאן לא היה סיכוי כנגד מאזדה או סובארו. לעומת זאת יש מדינות בעולם שהמצב הפוך לגמרי,כי שם ה"עדר" החליט אחרת.

טוב ... הם לא ממש אהבו את הקופר S כי מאוד קשה לחיות איתה והיא מאוד רועשת. חוץ מזה היא יושבת כמו שכולם יודעים כמו KART. אהה....ועדיף להשאיר את ה 16' אינצ' כי ה17 יותר הורסים מעוזרים. בקיצור לא חודש שום דבר למעשה. המיצו והסובארו,על הנייר הנתונים נראים דומים מאוד עם יתרונות קלילים למיצו. הכי מעניין זה יותר מ10% מומנט לטובת המיצו,צמיגים רחבים יותר פחות 50 קילו אבל הסובארו משיגה זמנים קצת טובים יותר מהמיצו בכל תחום,לא הבדל שיורגש בכלל בעולם האמיתי. בוא נגיד שזה נגמר בתיקו,אם הרגשה של נטייה לכיוון אסתי,הסובארו נחשבת למתורבתת יותר מהמיצו בעלת ההגה החד יותר וההתנהגות הפחות סלחנית (שכמובן בחיות כאלה זה נחשב ליתרון לפעמים) ועיצוב הפנים של המיצו מגרד יותר את הבלוטות. עוד פרט חשוב....המיצו שימשה כרכב מבחן בהרבה מקומות בעולם כמעט שנה וצברה מעל ל 50K קילומטר קשים ביותר,לעומת הסובארו שעמדה על 16K ולא שימשה כמכונית מבחן (מדהים כמה הפרט הזה חשוב ורבים שוכחים ממנו בקריאת מבחנים) ליבי לעומת זאת הלך עם המיצובישי בקריאה בין השורות. אם תרצה עוד מבחנים מהגליון,אשמח לספר לך,דעתי האישית בלבד,בסך של הסך הכול דיי חלש וסגנון הכתיבה קצת דל וחסר רגש.

http://www.chiplogic.co.za/ תבקש לדבר עם OBI ,בחור ממוצא הודי נחמד,מלבד דברים יחודיים לשיפור מכוניות מבית VAG הם גם מתמחים ב BMW וכל הקשור להגדשתם. http://www.sportech.co.za/ המון שיפורי יופי אבל גם המון דברים אחרים,נמצא ביוהנסבורג. מצטער שאין לי פרטים לגבי קייפטאון,הסצינה נמצאת ביוהנסבורג אני בטוח שבאחד המקומות יוכלו להדריך אותך. 1.המטבע מאוד נמוך אבל המחירים בהתאם,קפיצים ובולמים אפשר למצוא בזול כנ"ל לגבי גלגלים צמיגים ורפידות,כל השאר לא ממש זול. 2.לא לשכוח שלאחר קניה יש החזר מס בשדה התעופה ברגע הצגת קבלה.(18% VAT) 3.לא לטוס עם אל-על

אז מה שאתה מנסה להגיד לנו שמנוע אטמוספרי בעל 200 סוסים עדיף על מנוע מוגדש בעל 200 סוסים??? שכחת פרט אחד קטן ואולי גם כמה ביחד :מומנט,גמישות,רצועת כוח,נכונות וכו'. אולי למטוסים זה עוזר לנשום,אבל למכוניות זה עוזר לטוס.

הרמת בלם היד (ודווקא לא בחניות) זה עניין מסוכן מאוד שדווקא מראה על חוסר בגרות זה מסוכן,וחוץ ממפגן ראווה ונזק לצמיגים זה לא תורם כלום לנהיגה ספורטיבית. כולנו ניסינו את זה בגיל 18 ראוי לציין. הכביש הוא לא סטייג' בראלי.

ולפי דעתי היא נקראת ככה בגלל שאי אפשר לקרוא לה בייבי-פורשה היא הרי איטלקיה. היא נראית כמעט רפליקה מושלמת ל פורשה 914 שהיתה הפורשה הראשונה והאחרונה שהיתה "עממית" מנועי 1.7,1.8,2.0 אומנם לא חזקים מאוד אבל נחמדים לתקופה.

אנשים קונים מגזיני רכב רק בשביל הבדיקות האלו. האימפרזה בגדול הוא כלי מעולה ומכונת נהיגה טהורה עם פילוסופיית ראלי. ברוב המקרים סובארו הם רכבים יותר חזקים מבחינת מנוע וגם יותר קלים ככה שלהנעה הכפולה אין הרבה קשר ב "בריחות" למינהן בהשוואה זאת או אחרת. אני מכיר מספר מאוד מצומצם של נהגי 106 ש"בורחים" לאימפרזות בסיבובים. אז מה זה אומר ש ה 106 יותר מהירה או שהנהג בפנים יותר מנוסה\אמיץ?? אני הפסקתי לקרוא מבחני דרכים,אני מעדיף לבדוק בעצמי דברים ולא לתת למישהו אחר לבדוק בשבילי,חוות-דעת?? מקבל בשמחה! נסיון החיים מראה כמעט תמיד שבכל דבר יש יתרונות וחסרונות גם אם הוא נראה כשליח של האלים. בכל הקשור לתנאי כביש הסובארו היא עליונה,וזאת לרוב בזכות שילדה יוצאת מן הכלל ולאו דווקא ההנעה הכפולה "הכל יכולה".שים את ההנעה הויסקוזית של סובארו על גולף V6 לדוגמא והיא עדיין לא תהיה אימפרזה,זה משהו אחד וזה משהו אחר. חיות שונות לגמרי גם עם יהיו להם מכלולים משותפים. רפליקות ראלי בעיניי שייכות לקטגוריה משלהן,חבל שבארצנו הקטנטונת המבחר מצומצם מידיי מה שמשאיר את סובארו במונופול רציני. בקשר לעוד פרטים אז היתה לי טעות המחיר הוא 995 לירות סטרלינג ומבחינתי זה יכול לחכות עד הורדת המחיר היצרן היא חברת פורג' האנגלית. ניתן לשלוט על השינוי על ידי מתג. haldex.rar

רבותיי נא להתעדכן. הקופסא הנ"ל עולה בסביבות $1100 והיא מצמידה את הקלאצ' באופן קבוע ויוצרת 50\50 רבים מהאנשים נוטים לזלזל במערכת ההלדקס. הנעה כפולה קבועה לא הכרחית רוב הזמן ואף מייצרת יותר איבוד כוח בדרך מהמנוע אל הכביש למה צריכים הנעה כפולה כשיש אחיזה??(להזכירכם תת-היגוי אחד גדול) כל עוד אתם לא בסטייג' ראלי בכבישי השכונה ואיילון צפון (לפחות כך אני מקווה) לא תרגישו בהבדלים המעמיקים במערכות הנעה כפולה ההלדקס הוא כלי מושלם ברכב לקחת אותך מנקודה לנקודה בזמן הכי מהיר שאפשר ובתנאי תעבורה ריאליסטיים תוך כדי הענקת תחושת ביטחון אלוהית,לא הכי מרגש בעולם אבל הכי פרקטי. אני יודע מניסיון שההלדקס מכויל שונה בכל רכב בקונצרן ברוב המקרים בגלל הספקי מנוע שונים ואופי תגובת מצערת,הכול ממוחשב ומדוייק וכמו כל דבר בחיים צריך ללמוד ולאלף אותו. "פועל רק כשיש צורך או באיבוד אחיזה" זה נכון מאוד לגבי ההנעה אבל בנהיגה ספורטיבית הנהג מכתיב את איבוד האחיזה ולא מחכה שזה יקרה. יום טוב שיהיה וסעו בזהירות.

המלצה חמה שלי TRAKTOR DJ STUDIO 2 תוכנה שמדמה את ה TWIN CD DECK שיש לתקליטנים בצורה הטובה ביותר שראיתי אפשר לשנות מהירות וצליל כמעט לכל פורמט ואפילו לCD שמנגן.

חל איסור על שימוש בפנסי ערפל כשאין ערפל כמובן הקנס 200 שקלים.