ozzy

תבדוק אותו קודם כל,אם תרצה חלופי מקורי לבדיקה,צור קשר. MAF גם אופציה למרות שאין קשר לדפיקות. אם תרצה לבדוק הודעות שגיאה ,יש לי VAG-COM אתה מוזמן. ללכת לבדיקה במוסך זו לא בושה,לא שהם יודעים משהו או שניים ,אבל עדיין שווה בדיקה. קלאצ' ,לא נראה לי לאור הנתונים. בהצלחה.

לא יכולתי שלא להתערב.... עיון קצר בתר'ד הביא אותי לתמונות האלו.... ואני ממש לא מבין את זה....עד כמה שזה מדהים. זה האודיובאן.

והיום? פרש מהנושא? אשמח לשמוע על בעל מקצוע טוב לשיפוץ גיטרה,וושבורן ישנה ששווה לי להשקיע בה.

הדעה שלי שונה ממה שאתה מתאר,אבל זכור לי שכבר דנו בנושא,לכן לא ארחיב. הכול טוב ויפה במסלול משובח,אבל שוב....בארצנו הקטנטונת וביחוד כשיורד גשם....זה לא רק מציל חיים זה גם מהנה יותר. אגב....מה שאפשר לעשות בליאון ואי אפשר בסובארו....זה ביטול העברת הכוח אחורה לגמרי. לי אין שימוש בכך,שכן לאחר ניסיונות מרובים בכל המצבים ועם רכב משודרג יחסית,אני מאוד אוהב את פעולת ההלדקס,צריך רק לדעת איך להיעזר בה ולא לתת לה לעזור לך. הביטול נעשה בעזרת תוכנה בלבד וחיבור למחשב הרכב. ולבחור הצעיר ...תתחדש...אין לך מה לחשוב על זה רבים ניסו....זה פשוט מאוד לא משתלם. גם מרכב הרכב שונה בבסיסו אולי לא הרצפה אבל כל הגיאומטריה. בלאון הרגילה כמו בגולף ושות" יש מערכת מתלים זהה,משמע מקובעת. בלאון הכפולה יש זרועות אחוריות עצמאיות ממש כמו בגולף החדשה.

אני קונה חדש ואני לא מעוניין לשקר. אני גם ידאג שתהיה קבלה עם המחיר המקורי ומחיר המשלוח,אין לי בעיה ואני לא רוצה להתחמק מתשלום המיסים. אני פשוט רוצה לשלם את המיסים בהתאם למחיר המלא שאני שילמתי ולא המחירון של המכס בישראל שמייקר את המוצר ביותר מפי שניים.

Moti Turbos for those engines are becoming a somewhat kind of fashion every few months a diffrent turbo is declared as the ultimate one when it comes to power delivery and maintaining as much as possible of the car's original characteristic actually the GT28R is at the moment a perfect choice to go for there is nothing what so ever to compare it to the K04 the K04 is considered a mild upgrade. it is a OEM turbo,that will hit a 270-280 HP wall. the turbine itself can be upgrated to achive 300 HP but i say ,what for? might as well get a turbine that can handle ...say 350 HP have it boosting mildly together with a nice fuel map ,take care of better intercooling and cooling in general and you are better off this way. i think personally that 300 HP is a magic number,over that its twilight zone for mass production cars. and the costs of running a daily driven car are getting abit high. the GT28R is the one i want to go for, for that matter.

אני חושב שהדבר ההגיוני ביותר לעשות הוא לקנות רק בארץ......ועכשיו ברצינות.... במידה וקונים ממקום מסודר,והקבלה נראית מסודר על האריזה,המיסים ישולמו לפי הקבלה, אני חושב שזה שווה סיכון. תודה רבה לכם,עזרתם לי מאוד.

זה לא K04,זה K03S (כמו שאמרתי זה לא המונח האמיתי אבל ככה מגדירים אותו על מנת להפריד). מניפות גדולות יותר ו IMPELER מורחב יותר. וזה בדיוק אותו אחד כמו בכל הלאונים בארץ ובעולם מאז ומעולם כולל אלו משנת 2000 שלא הגיעו לארץ. יש רק שתי גרסאות ללאון עם ה K04 והם לא מגיעות לארץ,ה קופרה R בגרסאת 210 הישנה ובגרסת 225 בחדשה,למעשה מנוע זהה לזה שב TT החזקה.

תודה אכן ניסיתי לחפש ולא מצאתי את התשובה,אנסה לחפש שוב. מתשובתך הבנתי שאין למעשה תשובה חד משמעית. מה הכוונה בלפעמים? אינני מוכן לקחת סיכון לפי מצבי הרוח של עמילי המכס. אני מוכן לספק להם כל קבלה (ללא עריכה). אני מעוניין במוצר מחנות גדולה עם קבלה אמיתית ואני מוכן ומזומן לשלם מיסים כחוק,ואף לשחררו מ מ.מ.ן (אני מאמין שלשם הוא יגיע) מה שאני לא מוכן לקבל,זה הפתעות,בטוח ישנו חוק מסויים,ובטוח ישנם אנשים שעשו זאת. אשמח לשמוע מהם. שוב תודה.

גם לי יש אפסולוט.....כך שאתה בידיים טובות (אין פיקים,ואין מצבי רוח). ה FUEL REGULATOR אצלי הוא 3 באר מקורי,אני מניח (שכן לא בדקתי) שבאיביזה הדבר דומה. גדולים וחכמים ממני בדקו את הנושא ,וגם אחרי צ'יפ תצרוכת הדלק לא מדגדגת אותו. שידרוגים גדולים יותר כמו מזרקים גדולים,זה כבר סיפור אחר. משחק בוויסגייט הוא אכן גרוע משום שאפשרי לעקוף את נהלי קוד מפת ניהול המנוע. ואני לא מדבר רק על נזק אלא על כניסה למצבי LIMP MODE שלא לצורך. אפשר כמובן להחליף את ה N75,שסתום האחראי כמודמני על ויסות זרימת הגדישה למנוע. לא מצאתי עד היום שום הוכחה לשיפור משמעותי מלבד פתרון לבעיות קודמות,או שיפור תגובות מצערת. אני אמנם עם צ'יפ כבר 3 שנים אבל עשיתי איתו "רק" 20K.....

כמובן.... KLF....במיוחד....ברח מהראש.

צ'יפ יעלה את כוח הסוס למעל ל 192 ,למעשה ליותר מ 200. ממש לא משנה כשהיתרון העצום מורגש יותר במומנט. למעשה זה יותר נכון כשמדברים על ה KKK03 בגרסאות ה 150 כ"ס. בגרסאות ה 180 כ"ס (לא כולן ויש לי ת'רד ענק בנושא) מותקן טורבו KKK03 Sport לא שמו האמיתי,אבל שם שנדבק בו עם הזמן,במידה וקוד המנוע שלך הוא AUQ או ARY זהו טורבו טיפה שונה שבנוי לעוד 10-15 כ"ס טובים ופעילים. אבל זה נכון שאתה דיי תתקע באזור ה 210 גם עם צנרת ויניקה. אפשרי "לסחוט" 220-230 כ"ס עם צנרת (מלאה) קיט יניקה ושדרוג לצ'יפ בתכנות עצמאי. המון כסף כשאפשר (לדעתי לפחות) להשקיע בדברים אחרים. בשביל מספרים גדולים יותר צריך טורבו חדש. K04 עדיין יגביל אותך לאזור ה 270-280,אי אפשר להוציא ממנו יותר מזה. המלצה שלי,לך על צ'יפ ממקום אמין ומוכח ולא תצטער. שכח מהבלאי,אני משתמש עם צ'יפ כבר מ10K (חשוב מאוד לא מוקדם מידיי) ויש לי אותו כבר 3 שנים טובות. ברור שישנו בלאי מסויים,אבל אני מאמין שאותו בלאי יכול לקרות גם ללא הצ'יפ. אם תטפל ברכבך (ביחוד אם הוספת משהו) באהבה,כמו כל רכב ,לא תדע צרות. החלף שמן לאחד טוב יותר (לא רק טוב יותר אלא הכי טוב שתמצא) ,הקפד על תחלופת שמן תכופה יותר,הקפד על הגעה לטמפרטורת עבודה לאחר התנעה,והקפד על מנוחה לפני כיבוי לאחר מאמץ,ובכך תאזן את התגברות הבלאי,ובכלל הקפד לא להעמיס ליותר מכמה דקות על הטורבינה,יש לנו רכבים ספורטיביים ונהדרים אבל אין זה אומר שאנחנו בתחרות\מרוץ כל הזמן. את שסתום הפריקה אתה יכול להשיג במקומות כמו EBAY בהרבה יותר זול. פעולת ה שסתום תורגש רק אם תעלה גדישה,שכן השסתום המקורי מתחיל לגמגם טיפה במעברי ON\OFF לאחר העלאת הגדישה. חשוב לזכור שסתום פורק (BLOW OFF) אינו מומלץ בכלל,לא משנה אם רשום שהוא מתאים. למנוע זה השסתום חייב להיות RECIRCULATING. שסתום מומלץ ממשתמשים רבים בעולם הוא FORGE 007P (אני בדקתי וקניתי ומאוד מרוצה). גם ה 006 יתאים. אל תיגע בוויסטגייט,ואין לך צורך ב FUEL REGULATOR שאני בטוח שיציעו לך בזמן זה או אחר. בהצלחה.

שלום לכולם. ניסיתי לבצע חיפוש בנושא אך לא קיבלתי תשובות. ידוע לי שעלי לשלם 35% מכס על מוצר מעל ל $50. נניח ואני מעוניין לקנות HU באזור $200,נוסיף לזה נניח $100 משלוח וקיבלנו $300. יש את אתר האינטרנט של המכס בו אני יכול לבדוק את המחיר הסופי. הבעיה היא שהמחיר לאותו מוצר באותו אתר של המכס מוערך בכמעט פי 3 מערך הקנייה האמיתי. האם חישוב המס יעשה לפי "מחירון המכס"? או שחישוב המס יעשה לפי חשבונית התשלום האמיתית שתהיה נניח על $300? שאותם אין לי בעיה לשלם,אבל לעומת זאת לפי מחירון המכס אותו מוצר שווה $600 ו35% מזה אני לא מעונין לשלם. האם המחירון הוא רק "לדוגמא"?

אני עם אותה בעיה בלאון. אני מעוניין להשאיר את מקוריות הרכב ולשדרג את השאר. בארץ הוצע לי טיפול הרדיו במעבדה בסכום לא כל כך קטן. בבדיקות שעשיתי עם בעלים אחרים בחו"ל הציעו לי להזמין את כל המתאמים מכאן. http://www.autoleads.co.uk/ הם לא מוכרים ישירות,אבל עם חיפוש קל אפשר למצוא מקום ששולח. האיכות בלתי מתפשרת וגבוהה מאוד. [/url] ובכול זאת MP3 ברכב דיי קוסם לי,ולכן עד היום אני בחיפושים אחר HU אדום בלבד,יש אבל האופציות לא רבות וגם דיי יקרות. במידה ותרצה התקנה איכותית עם רדיו אחר,הומלץ לי על Facia adpator מן מסגרת מותאמת אישית (במקרה שלך לאיביזה). גם אותם מייצרת אותה חברה,באיכות גבוהה. http://www.autoleads.co.uk/facia.html המקום הכי טוב לראות להשכיל קצת על התקנות כאלו באיביזה אפשר למצוא כאן. http://www.icecavern.co.uk/

אני מסכים עם המשפט האחרון.(האחרון באותיות הגדולות) התר'ד הזה התחיל עם ז'אנר מוזיקת הדאנס,וחשוב לציין שדובר על אזור סוף שנות השמונים ותחילת שנות התשעים,אני חושב שיש מקום להרחיב אותו למקומות אנאלוגיים יותר.אבל תחילה קצת דברים אחרים... Chris Isaack עם WICKED GAME מ 89 ראוי לתזכורת לרומנטיים שבינינו. מי שזוכר את המהפך של שנת 90 בכול הקשור למוזיקה בוודאי יזכור את פריצת המוזיקה מסיאטל. עוד לפני זה, אפרופו דפש מוד, VIOLATOR מבחינתי הוא פנינה מוזיקלית עם כול המסחריות שבו עד היום הוא נשמע לא רק טוב אלא מעולה גם מבחינה אולפנית.והוא אצלי ברשימת חמשת הטובים בכל הזמנים,הוא מסמל בשבילי את המעבר החד לשנות ה90 וסוף לפופ שנות השמונים. SEAL גם הוא חידש ודחק את שנות השמונים אחורה. מה שלפי דעתי היה הדבר האחרון הטוב שיצא מבית השעשועים של מייקל ג'קסון, HISTORY היה אלבום ענק בכל מובן ללא קשר לנישה אליו הוא משתייך. GENESIS הפתיעו עם אלבום משובח בתוספת קאמבק עם I CANT DANCE METALLICA עם האלבום השחור,גם הוא סוג של סוף תקופה נהדרת ותחילתה של מודעות הציבור למוזיקת אוכלי עטלפים,מעילי עור וקעקועים (למרות שאירונית זה אף פעם לא ככה אלא להיפך). GUNS הביאו אותה במה שנראה כ ז'אנר מתוחכם מאוד....כתיבת המון חומר וחלוקתו לשני דיסקים שחוללו היסטריה עד כמה שזכור לי,פס הקול ל TERMINATOR 2 נלקח מאחד הדיסקים והיה תהליך שיווקי מצליח (וגם התקליטור הראשון שנרכש מכספי האישי,עד אז היתה את האוזן השלישית לפירוק דמי הכיס) הדיסק עם התינוק צולל במעמקי הבריכה אחר הדולר הנעוץ בחכה,המשמעות החזקה בתמונה שיקפה את מה שעומד לקרות,והתגלתה כעוד השקעה כספית טובה לאוסף. NIRVANA שינתה את כל החוקים. מי שעד אז כמוני שמע דברים כמו SABBATH,ZEPPELIN , PURPLE לא יכל שלא להתעלם מהחדשנות שכל כך חיכו לה יותר מ 10 שנים,העיקול היה קשה אבל הטעם בפה אחר כך..... עד אז להקות רוק התפרסמו בזכות ספריי לשיער,קול צווחני,בחורות יפות ..או בקיצור בון ג'ובי. או להקות רוק כבד שהתקשרו לכת השטן,שלדים,עטלפים,שדים ומה לא...בצורה מצועצעת משהו יש לציין ע"ע איירון מיידן.או אליס קופר (עם כבוד ל POISON של 89) Pearl jam ו Sound garden ראויים לתזכורת גם הם כחלוציי סיאטל. REM עם הפריצה הגדולה של Out of time,למרות שלטעמי שיאם היה ב Automatic,וסוג של ירידה מאז ועד היום. U2....החליטו להביא אותה בהפוכה ב 91 כשכל שאר הלהקות התחילו להתנסות עם מוסיקת רוק עדכנית ברוח הזמנים,U2 הלכה על כל הקופה ו Achtung Baby גילה שיש לU2 עוד הרבה לחדש לנו וגם ברמות מוזיקלייות אחרות. ההופעות החיות שלהם השתנו לגמריי והם התחילו את ZOOTV שלמעשה הפך כל הופעה למחזה דיגיטאלי מרשים ואינטראקטיבי. דפש מוד כמה אירוני הביאה אותה בהפוכה ב92 עם SOFAD שנחשב באותה תקופה דווקא לאלבום רוק משובח. ROXETTE,למרות שלא קלעו לכל טעם,הביאו לנו את גרסת היוריטמיקס המתחדשת של שנות התשעים. Queen ממש לקראת הסוף הביאו לעולם את האלבום המדהים Innuendo. בז'אנר האלקטרוני יותר אך המשובח קצת יותר,מבחינתי Massive Attack היו חידוש מרעננן ועד היום העבודה נעשית כמצופה. יש כל כך הרבה פנינים מוזיקליים.....לפעמים קשה לזכור כשזה לא מול העניים לעולם אל תשאילו\תמכרו\תזרקו מוזיקה הכוללת קלטות\תקליטים\דיסקים\דאטים או כל מדייה אחרת תמיד טוב להיזכר..ותמיד טוב שיש שכבר נזכרים. גם בעידן האינטרנט קשה למצוא כשלא יודעים מה מחפשים.

שנות השמונים אצלי לא מקוטלגות כמוזיקת דאנס. בכל מקרה הריקודים אז כשאני הייתי ביסודי לא נראו ממש טוב,בעודנו מעצבים את האופנה עם תסרוקות סטייל ניק קרשו וחולצות מזעזעות סטייל דוראן דוראן בעודנו לובשים ג'ינסים בגוון לבן שמקשים מאוד על מלאכת ההליכה,מוזיקה שמחה אבל לא ממש דאנס במונחים של היום. מה שכן חבל שתרבות ה "סלואו" (slow) נכחדה לה,למי שלא מכיר,זה בערך כמו 2 דקות בגן עדן רק בסלון תוך כדי מסיבת יומולדת,ועם הג'ינסים של אז היה בלתי אפשרי לזוז לגמרי לאחר 2 דקות שכאלו. דאנס שנות התשעים התחיל בעצם ממש בשנת תשעים,מה שאני זוכר בבירור כפריצה הגדולה זה באמת technotronics עם הלהיט המדובר,בו זמנית קיבלנו את I got the power המעולה של SNAP,אז החלו כול מיני להיטים כאלו ואחרים להישפך אל רחבת הריקודים כשמועדונים כדוגמת הקוליסאום האגדי משמשים דוגמא (עם כי לפעמים במחיר של דקירה או שתיים). הז'אנר לאחר כשנתיים התחיל להתחלק לשני כיוונים. הכיוון ההגיוני והראשון היה פיתוח דור הטראנס המוכר לנו כיום,מלבד להיטים שרובם מתוצרת אירופה בעלי 4 אקורדים ודראם באס מצמרר,היתה גם מוזיקת ACID מחתרתית שנשמעה אגב דיי זוועתית אחת הדוגמאות הבולטות לחלוץ בתחום היתה REMIREZ. מוזיקת ה CLUB TRANCE החלה אף היא להתאים את עצמה לכול אוזן,בעיקר הסצינה הארופית ולהיטים חסרי שם ואומן החלו לזרום במהרה. אני אישית באותה תקופה לא עיקלתי את הדבר הבא החדש והחלטתי להשתייך לאסכולה מוזיקלית יותר אנאלוגית. עד סביבות שנת 93-95 כשהשיא עוד המשיך עד 97,תקופה בה העולם גילה את שיקאגו,ניו-יורק,ודטרויט במיוחד בדמות ההאוס האלמותי. להיטים דמויי האוס צצו מכול עבר,מי שבילה בשנים אלו בטוח זוכר לטובה את תחילתה של סצינה מחודשת,בישראל הקטנה כל מוזיקת מועדונים נקראה "האוס" עד אשר נכנס המונח "טראק" ושאר מונחים ללקסיקון הישראלי. עוד פנינה חשובה היתה פריצת התת-ז'אנר שנקראה Dream House כשהחלוץ היה רוברט מיילס עם Children ולאחר מכן צרור להיטי מועדונים בסגנון שנדמה היה לתחילתה של מוזיקת הניו אייג'. להיטים/הרכבים מוכרים מאותה תקופה: Haddaway -what is love (אחד החביבים למי שראה Night at the roxbury) Faithless-מה שהם עשו באותה תקופה רבים עוד לא מצליחים להוציא מהראש. Gala Black Box שהתחילו עוד הרבה אחורה גם הם כסוג של חלוצים. Outhere brothers מוסיקת "דאנס" שחורה אמריקאית טיפוסית עמוסת פורנו רך. 20 fingers gillette Whiggfield בחורה חמודה מאירופה כמדומני שהרקידה רבים בסגנונה המיוחד. scooter Rage Afrika Bambaataa אגדת מועדונים בפני עצמה. N-Trance Pizzaman הלא הוא fat boy slim המוכר לנו כיום שהספיק להחליף אין ספור שמות מאז. Snap (אפרופו SNAP שווה לשמוע ולהיזכר ב Welcome to tomorrow שלא הצליח כל כך) אישית אני אהבתי את ההאוס האמיתי זה שבאמת הגיע מהנשמה ,זה שעיצב הרבה מן הקאמבק שהדיסקו משנות השבעים עושה בשנים האחרונות גם כן. דוגמאות פופולאריות ומעולות לאוזן : Nightcrawlers-Push the feeling on ,אהוב עליי במיוחד,שינה את פרצופה של מוזיקת הקיצ' באותה תקופה,והחזיר אותי לאסכולת הריקודים,מבחינתי חלוצים במה שהתחיל אז כמוזיקת ריקודים עם נשמה. Robin S זמרת שחורה בעלת קול מדהים מסצנת ההאוסים בשיקאגו באותה תקופה,שכמו רבים אחרים נעלמה לה מן העולם...וחבל,אחת החביבות עלי ביותר,מוזיקה יחסית פשוטה אבל לא עוזבת את הראש,ונשמעת טרייה גם היום. אני אפסיק כאן שכן אני בטוח שבשנים האלו כולם כאן כבר היו פחות או יותר בעניינים. מי שלא,מוזמן לכתוב לי ואני אוסיף עוד פנינים ופנינות לרשימה.

דגם 2002 מספר מצומצם של רכבים שהגיעו לארץ 4X4. משנת הדגם 2003 הנעה קידמית ו בודי קיט שונה ומספר רב יותר של רכבים.

מהיכרות קרובה עם המערכת ובהנחה שאתה באמת מתכוון לנהיגה רגועה,הדבר הראשון שאתה צריך לדעתי לבדוק,זה מצב הצמיגים שלך. חוסר אויר באחד הצמיגים או שחיקה גדולה יותר "יבלבלו" את המערכת שמתוכנת לפעול במצב של איבוד אחיזה באחד הגלגלים או כשהיא מאתרת סטייה ברדיוס הסיבוב של גלגל אחד בהשוואה לאחר. אם הכול תקין לאחר בדיקה מעמיקה,גש למוסך מורשה. לא מכיר את המערכת הספציפית באיביזה אבל בהנחה שגם לי יש סיאט והם דומות,ציפצוף לא אמור להיות,אלא אם כן בלם היד משוך בנסיעה,אצלי בכול אופן מלבד דלק (וחוסר נוזל שמשות!) זו הפעם היחידה שהיא מצפצפת. בניתוק המערכת לא צריכה להיות התערבות בכלל,למעט ציפצוף בלם היד. יש הטוענים שגם בעת ניתוק,המערכת נשארת פעילה במצב מינימלי מאוד. לאחר בדיקות מעמיקות בנושא באופן אישי,אין כל שחר לטענה הזאת. עוד דבר בסיאט (ואני מניח שבכל VAG) הוא שילוב ה TCS וה ESP בלחיצת כפתור אחת. יכול גם להיות מצב במערכות החדשות בו אתה מבטל את פעולת ה ESP בלחיצת כפתור אך ה TCS ממשיך לפעול מה שאומר שקיימת בקרת משיכה עד 50 קמ"ש,ולכן קורה לך מה שקורה לך בכיכרות. להזכירך TCS אחראי על ריסון סיבסוב הגלגלים במהירויות עירוניות עד 50 קמ"ש,וה ESP היא בקרת אחיזה בכל מהירות,שכשהיא פועלת,היא יכולה לבלום כל אחד מארבעת הגלגלים עד התיישרות עם קו הסיבוב,ולעיתים תוך כדי ריסון כוח המנוע.

לאחר מילוי דלק נאות בשנתיים האחרונות,ונסיעה רגילה ברוב ימי השבוע ברכבי הפרטי. קיבלתי רכב מהעבודה. הרכב הפרטי שלי עומד בחנייה כל השבוע ונוסע רק בסופי שבוע לרוב נסיעות קצרות. לאחר שהושאר כשבוע כשהמנורה כבר דולקת אך ישנו עדיין מספיק דלק בכדי לפחות להגיע לתחנה הקרובה (מאוד),נוכחתי לדעת שאין להשאיר רכב עומד זמן מה בשיא הקיץ עם מעט דלק במיכל, שכן לאחר כמה מאות מטרים השכלתי שדלק מתאדה,או שהדלק בארץ מלוכלך עד מאוד או שילוב של השניים גרם לי להיתקע מספר מטרים מהתחנה למזלי. לאחר כחודש בעת סיום נסיעה וחנייה נדלקה המנורה מטרים ספורים לפני הגעתי הביתה בעת סיום נסיעותיי הסוף שבועיות,שבוע לאחר מכן,שוב אותו הסיפור אלא שהפעם שעון הדלק הראה בפרוש שישנה כמות לא מבוטלת של דלק עדיין במיכל. אני נוהג בלאון טורבו,ומשתמש ב 98 בלבד,הרכב בעל קילומטרים מעטים מאוד לגילו. וגם אני כמוך חושש לסוג של נזק במערכת הדלק. יש לציין שהרכב נוסע בצורה מופתית ואין בעיות נילוות מלבד העובדה שאני מאוד פוחד כרגע להגיע לאזור נורת הדלק שכן אינני יודע מתי תיפסק זרימת הדלק. הדבר היחיד שאני מנסה סוף שבוע הזה הוא פחית K44 על טנק כמעט מלא כשהנוזל יכנס לאחר הדלק ונסיעה סמי-ארוכה,עד בזבוז רוב המיכל שכן מהבנתי לא בריא לתת לנוזל לנבור במיכל הדלק זמן רב מידיי. על התוצאות אוכל להרחיב בזמן הקרוב.

הנה קישור למאמר שפורסם על ידי בפורום אחר ונתמך על ידי גיא פרילינג לו גישה טובה משלי למנועים אלו. http://www.max-tuning.com/forum/forum_posts.asp?TID=20869&KW=marcus הסיבה לפרסום היא אחת ולתמיד לעשות סדר בדברים. רוני קצר ולעניין אני לא מגיב הרבה,אבל כשאני כן אז יוצאים ממני מגילות. בשביל זה אני כאן.

רוני. לא התכוונתי שתתיחס לכל מה שנאמר שם אלא רק לנתון תאוצת הבינים לא אני ביצעתי את המבחן הזה,זה מה שיצא אם זה תופס במבחן הזה זה בטח קביל לכול המבחנים או שלא....לא יודע....אני רק סיפקתי את הסחורה. הרי לא צריך להיות גאון גדול בחישובים,יחס כוח למשקל ותוספת הכוח של הסובארו במצבים אחרים אכן "תקרע ללאון את הצורה" אמנם לא בצורה מטאפורית שכזאת שכן לא מדובר בפיאסטה,אבל ההבדל יורגש,בתנאים שלסובארו טוב,משמע מעל 3K סל"ד. ישנם הרבה אלמנטים ששיכים לעולם האמיתי מלבד יחס כוח למשקל,דברים כמו יחסי העברה בגיר שמאוד חשובים במכוניות מוגדשות,או במכוניות בעלות תזמון שסתומים משתנה מתקדם מאוד,לא מזמן היה דיון מעניין על איך יכול להיות שהליאון מהירה קצת יותר מהאיביזה למרות לאיביזה יחס כוח משקל טוב יותר,התשובה היתה יחס העברה טוב יותר בלאון,שאומנם הגדישה מגיעה מאוד מוקדם ולכן מופסקת גם מוקדם יחסית,כל העברה מעל ל 5200 סל"ד תהיה בזבוז זמן.לכן במקרים בהם משחק עם רצועת הכוח הוא חשוב ליחס ההילוכים משמעות גדולה יותר. אני יותר מסתכל על זה מזוית אחרת,זוית העולם האמיתי או מה שמשתמע מהמבחן הזה שיהיה ללאון יותר קל לתפוס את הסובארו עם המכנסים למטה ולא ההיפך,זה הכול.. גמישות טובה יותר ללאון בוודאי שלא הופכת אותה לחזקה יותר או מהירה יותר,לא לזה התכוון המשורר. לגבי הענין עם הנוחות,גם אני לא מסכים כלל עם המשורר,הרכב בנסיעה עירונית קשיח מאוד ואפילו מעצבן מידיי פעם כשהתנועה לא זורמת,מחוץ לעיר הכול משתנה, בעוד מכוניות אחרות נוחות בעיר ורכות בכביש המהיר,הלאון מאבדת קצת מהקשיחות ומשרה הרגשת ביטחון ויציבות. הרכב,יחסית לכך שהוא לא מתיימר להיות משהו שהוא לא,מגיב בצורה חיובית למידיי למשחקים כאלו ואחרים,ואני אומר זאת בשיא הכנות,ללא איזשהו צורך להיות סניגור של ריכבי,אני לא מאוהב בו,ואני רוכש אהבה לרכבים אחרים,בין אם נהגתי בהם ובין אם לא. ואני דווקא מאלו שיחליפו מהר חברה בוגדנית. גיא שוב,באמת שאני לא מתכוון להציג כאן משהו שהוא לא,אין בכוונתי להתעמת אלא עם עובדות בלבד,אין ברצוני ליצור ויכוח,ולמען האמת אני משתדל להציג דברים כמו שהם,בצורה הכי אובייקטיבית שרק אוכל.אולי בדרך זאת אני אוכל לעזור למתלבט כזה או אחר,אבל בטח שלא לנסות ולשכנע ....איש איש בשלו. הלאון אינה מתיימרת להיות משהו שהיא לא. או יותר נכון להגיד ברוח דברים אלו,היא איננה מתיימרת להיות סובארו אימפרזה והיא גם לא כזאת,חד וחלק הסובארו חזקה יותר וטובה יותר בכל הקשור לצד הטכני של הנהיגה חד משמעית,ולעולם לא חשבתי אחרת,הלאון איננה מכונית טכנית,היא איננה בנויה לאסטרטגיות נהיגה כגון חישוב מהירות כניסה לסיבוב ויציאה ממנו. דברים נעשים בצורה אלגנטית....זו המילה הכי טובה שיכלתי להשתמש בה. כניסה לסיבוב ויציאה ממנו תוכל להתבצע באותה מהירות כמו הסובארו,רק שמהסובארו יתקבל שילוב של ריגוש+סיפוק=ניצחון. משהו שיתן לך להרגיש כמו נהג ראלי לכמה מאיות שניה ירגיש כמו נסיעה ברכבת בלאון. אני מסכים אם כל מה שנאמר באוטו,הלאון 4 הוא רכב יחסית משעמם כשמשווים אותו למכונית כמו הקליאו,אני מכיר את הקליאו טוב. כל אחד והריגושים שלו,אצלי הקליק נוצר כנראה בדרך אחרת. ואני מכבד "קליקים" של אחרים. ישנו מבחן דרכים המנסה לחפור לכיוון הריגושים והאדרנלין ברכב,לבדוק עד כמה הוא מרגש בגבולות,ועד כמה אפשר להתחבר אליו בצורה זאת,בדמות נהיגה ספורטיבית. וישנו מבחן דרכים המנסה להיות מציאותי יותר,לגעת בעולם האמיתי בו אין דגלי שחמט ולנסות ולראות אם יש קליק שנקרא ...לחיות עם האוטו. אני לא צריך ציטוטים,שכן אין ברצוני לחלוק עליהם,ברצוני להסכים איתם.לכן כשאדם נורמלי (כמוני כמוכם) עומד בפני רכישה חדשה,הוא יודע שמבחן רכב אחד לא יספיק,צריך לראות זויות אחרות ואת התמונה הכוללת. הסובארו המדוברת בגליון הגה שישנו ברשותי היא מדור קודם (פנסי החרק) סטנדרטית לחלוטין והאלפא 147 2.0 אני סבור בהחלט שגירסת הפרודרייב היא סיפור אחר לגמרי בדיוק באותה מידה שאני סבור שהלאון עם שדרוג תוכנה היא סיפור אחר לגמרי,וזה מניסיון. בכל אופן אני מקווה שאתם נהנים מהדיון בדיוק כמוני,זאת מטרתי. נ.ב אני חושב שמבחן הדרכים של ג'רמי מאוד מדוייק,אני אפילו מוכן להגיד שאני מאוד מבין אותו ומצדיק אותו,וקל לי מאוד להתחבר לכתוב. זה בידיוק מה שאני חיפשתי,ביטחון ללא ריגושים נוספים,לא כאן בכל אופן. הדבר היחד שהיה אפשר לנסות במקרה הזה,זה לבטל את מערכות הבקרה ו"להרגיש" כדבריו יותר את הסביבה ובכך להתערב אישית בתיקוני המצב.

רוני לגבי סוג הרכב,מאוד יכול להיות שאתה צודק,ניסיתי המון רכבים בחיי אבל מאסתי באיכות הירודה בכבישים ולא מהמכוניות עצמן וה"הפתעות" הלא צפויות בהן אני נפגש יום יום, אני לא מתבכיין על המדינה או על מע"צ ...דיי, כבר הפנמתי שזה המצב. אולי זה אני באמת שאין לי את הביצים לקחת את הסיכונים האלו יותר,אולי זה אני שנהייתי נמושה פחדנית בכל פעם שהטמבון מגרד פס האטה,מאוד יכול להיות, אני מסתובב עם רשימת קניות בכיס הקשורה לשיפור מיתלי הרכב כבר הרבה זמן פעם הייתי מאשים את המשכורת,היום אני יודע שאני סתם מפחד. מפחד שההוצאה הזאת תגרור אחריה יותר נזקים ויותר סיכונים. המדינה הזאת מציאותית מידיי בשביל רכבים ספורטיביים,המציאות כאן היא הגורם שאנו לא זוכים להנות ממכוניות רבות המוגשות בעולם על מגש של כסף. אנחנו לא נהנים מהאדרנלין של ישיבה ביציע בעוד מכוניות מעוטרות מדבקות שועטות לעבר הדגל,במקום זה אנחנו מפצחים גרעינים בבית ומחכים לדרבי הבא. לגבי מבחן התאוצה,הנה משהו מקומי. http://www.motocar.co.il/motocar/tests/test.asp?id=149 נ.ב לגבי ההנעה הקידמית,התרשמות שלי מפורומים שונים בחו"ל היא שבשנתיים האחרונות סיאט מיתגה את מכוניותיה בצורה שונה כאשר הוסיפה מדרגה ספורטיבית בדמות ה R הדגם הרגיל עודן קצת ואילו ה R שבואה לארץ מתעכב דווקא מראה סימנים של מכונית ספורטיבית משובחת בכול מבחן השוואתי שנעשה לה בחו"ל,כיום היא נמצאת בגרסתה השניה כבר שיצאה מהר מאוד לאחר הצגת הדגם הראשון והביאה שיפורים נוספים. אולי לא רלוונטי לגבינו,אבל בכל זאת אינפורמציה מעניינת. עם הסובארו ניתן "לשחק" יותר בזכות שלדה מעולה לטעמי בכל אופן ,וכאן באמת מורגש ההבדל בין מכונית בעלת פילוספיה מעולם הראלי לכל האחרות......שלדה. מי שמשחק עם ריגושים אלו ביום יום ימצא את הלאון אפקטיבית מאוד אך משעממת יותר.

אתחיל בזה שאתה טועה. במבחן הדרכים שנעשה בין השתיים (פלוס 147 אחת) לפני כשנתיים גברה הליאון על ה WRX בכול תאוצה אפשרית מגלגול. אפילו כשהסובארו היתה בהילוך חמישי והליאון בשישי.כניסת הטורבו לספולינג מהירה בהרבה מזאת בסובארו כאן היתרון הגדול בשיוט. יש לי את המבחן אשמח לסרוק אותו איכשהו,במידה ויש ספקות. יש לציין שזו היתה ה לאון 4 ה"כבדה" מדובר ברכב ששוקל 1350 קילו שזה בערך אותו דבר כמו ה WRX. לגבי ההנעה הכפולה,שוב ספקולציה חסרת בסיס,אותו משקל פלוס אותו הספק יניב תוצאות דומות,ומיכוון שהתעניינתי בסוגיה זו בעבר,זה גם נבדק כבר,אם כי לא על ידי אישית שכן אני לא חסיד של בדיקות מסוג זה. המערכות אכן שונות אבל ההבדלים קטנים מידיי כאשר מדובר ביציאה מהמקום. קל וחומר גם ה WRX כבדה,מה שהיה מיוחד ב GT באמת הוא הבדל המשקל הגדול. כבעלים של אחת כבר כמעט 3 שנים,אין מה להשוות בין השתיים,שכן הלאון לא מתימרת להיות מפלצת ראלי כזאת או אחרת היא נבנתה תחת מעטפת ופילוסופיה אחרים לגמרי ולכן ההשוואה למעט מספרים דומים היא שטותית. לפני מעל לשנתיים בעודי חוזר מנסיעת מבחן ארוכה בדרום על WRX החלטתי לתת למכונית החדשה מבית סיאט הזדמנות,לאחר שליבי לא היה שלם עם הסובארו הסיבות לכך אני מודה היו הפנסים העגולים שקשה היה לי לחיות איתם עד כמה שזה נשמע פלצני ,והרבה גם בגלל שלא הרגשתי תמורה מלאה של כספי באיכות החומרים וסביבית הנהג ה"לאנטיסית",אפילו שידעתי שאני קונה מורשת ראלי ומסורת ארוכת שנים. באובייקטיביות רבה אני ממש לא מבין איפה כאן ההשוואה באיכות החומרים וההרכבה בין שתי המכוניות,אולי היא ירדה קצת בלאון אבל בדגמיה הראשונים בעלי ההנעה הכפולה (שאגב נחשבים לדיי נדירים מכיוון שמספרם הכולל לא עולה על 20) איכות החומרים היא יותר ממשביעת רצון,יש רדיו מקורי עם צ'נג'ר,בקרת אקלים,חלון שמש מקורי ועוד מספר פינוקים שלא נמצאו בסובארו,אלא רק במכוניות מבית VAG,האוירה הכללית קודרת מזו ב VW אבל בסך הכול העיקרון דומה להחריד,בטיחות רבה הרגשת יציבות ומספר רב של כריות אויר. אבל זה אני בכל אופן,חמדתי ברכב לא מיוחצן,לא ברברי,ומעט יותר תרבותי בכל הנוגע לנהיגה ספורטיבית,כמו שאמרתי כאן בעבר ,היתה בבעלותי S3 במגורי בחו"ל והמטרה היתה למצוא משהו דומה מאוד אליה כש ה TT יקרה מידיי כבדה מידיי וגם קטנה מידיי בשבילי. לא נשארו המון אופציות ביחס התמורה לשקל. הרכב בנסיעות יומיומיות ובעולם האמיתי נוח יותר וגמיש יותר,ולמרות שניתן לשפר מספר דברים הקשורים לפעולת הרכב בנהיגה ספורטיבית,אני לא מרגיש צורך בכך,כבישי ארצנו מגבילים את אפשרויות השיפור. גם מדריך מוכר ממסלולים לא הרגיש צורך בכך. אי אפשר להשוות כל דבר שזז לסובארו אימפרזה,זה כבר נהיה מאוס,הסובארו הוכתרה כבר כמלכת התמורה הכי טובה לשקל,אבל אני אומר שוב...מאוד תלוי של מי השקל. ולפעמים המספרים על הנייר הם לא נתון העדפת הקנייה. אגב הנעה כפולה כזאת או אחרת,שתי המכוניות סובלות מתת-היגוי תחת לחץ ועם כל הכבוד לסובארו וגם ללאון,זה עדיין לא זה בכל הנוגע להנאה מנהיגה. נ.ב צריכת הדלק בלאון כאשר ההספקים דומים דומה מאוד שזה אומר צריכת דלק גרועה ביותר 1 ל 5 במקרה הטוב או שקל לקילומטר בנסיעות עירוניות נ.ב למי שלא ידע ישנה ליגה שלמה של לאונים באנגליה שעד כה היו רק בספרד . הרכב בגרסתו החזקה משמש את ג'וני הרברט בבית ספר לנהיגת מסלול באנגליה. http://www.seatcupra.net/motorsport.htm

2.2 בלאון טורבו. נסיעה יום יומית בלאנטיס ומעבר ללאון בסופי השבוע גורמת להרגשת הגה חד במיוחד הרבה פעמים תגובות אליהן אתה מורגל ממכונית כמו הלאנטיס מתורגמות במעבר נתיבים אגרסיבי יותר,ואיבוד קל של חישוב זוית הפניה. רמת הריכוז עולה בהגה קצר והצורך בשימוש בשתי ידיים על ההגה מורגש במיוחד.

תנסו לשחק עם פעולת העין האחראית על הפוקוס. ממש כמו במצלמה גם העיינים שלנו יכולת להתפקס או לא. העצה שלי היא דווקא לא להתרכז בכלום בתמונה ולא בנקודה אחת. נסו להגדיל את התמונה עם שלושת המשלושים שפורסמה בדף קודם לדעתי היא אימון טוב. אל תתרכזו בכלום ונסו לפזול קצת,לא הרבה אלא ממש קצת,אפילו תתאמנו על ארון הבגדים או כל דבר אחר בחדר עד שתגיעו למצב בו כשאתם פוזלים קצת הכול נראה מטושטש. המפתח הוא לשלוט על הפזילה עצמה. ברגע שתצליחו לתפוס תמונה אחת הכול ילך חלק,שכן ממש כמו במחשב פעולת העיניים תקלט כפקודה חדשה למוח. בזמן שהכול יהיה מטושטש לגמרי מסביב רק התמונה עצמה תהיה בפוקוס מדהים. אל תנסו לחפש משהו בתמונה כי היא תלת מימדית,ולכן האובייקט נראה לעין רק בהצלבת העניים בזוית מסויימת (פיזול אם תרצו). למי שלא ראה אף פעם בעבר,זהו תרגיל טוב לעיניים אם כי מעייף והתוצאה הנראית מדהימה לדעתי.