lulisa

והפעם: מדידת עקום קידום ההצתה (ותקינות המפלג): http://wp.me/pXLKy-2cR

עכשיו, כשהמנוע פועל, הגיע הזמן לבדיקות ומדידות. והראשון להיבדק הוא המפלג ("דיסטריביוטר") תוך פזילה ברורה לשינויים ושיפורים: http://wp.me/pXLKy-2cK

עד כאן! טכנו צינור מייצר את הצינורות בעצמו, לפי דוגמה או לפי דרישה. מכיון שהוא ייצר את כל הצינורות שהיו דרושים לשיפוץ הרובר - אני יכול להעיד על כך מכלי ראשון. אלי אדם חביב, אוהב אספנים ועוזר להם בחפץ לב בידע הרב שלו. http://lulisml.wordpress.com/2011/11/07/26-453-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%9F-%D7%94%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%A8%D7%A7-%D7%97%D7%9E%D7%A9%D7%94-%D7%A2%D7%A9%D7%A8-%D7%94%D7%91%D7%9C%D7%9E%D7%99%D7%9D/

תודה למגיבים. ולFrik: אין לי ספק בכך שאתה מכונאי, מכונאי ותיק, ואני חושש לכן שלא אצליח לשנות את דעתך. אבל בכל זאת הרי נתונים אחדים. ראשית, מה כתוב בספר המוסך של המכונית: “BALANCING If you are having your engine completely reconditioned it is worth considering having the rotating and reciprocating components balanced. This will make the engine much smoother and the car much more pleasant to drive. The correct method is to have the crankshaft balanced on its own and then with the flywheel, clutch, and pulley or damper added one at a time. The assembly may have been balanced in the past in which case the flywheel and clutch cover are marked for correct assembly, probably by an '0' punched on the end of a dowel and into the clutch plate next to it. Subsequent machining may well have disturbed the original balance. Pistons should be balanced to identical weight and connecting rods to identical weight and also 'end for end'. This should be done after remetalling, of course ובתרגום: “אם אתה עורך שיפוץ יסודי של המנוע קח בחשבון איזון של החלקים המסתובבים והעולים-ויורדים. זה יעשה את המנוע חלק בהרבה ואת המכונית יותר נעימה לנהיגה. הדרך הנכונה היא לאזן את גל הארכובה בפני עצמו ולאחר מכן את גלגל התנופה, המצמד והגלגלת, כשמוסיפים כל אחד מהם לגל הארכובה לפי הסדר, ומסמנים את כיוון ההרכבה. הסיבה היא כי העיבוד השבבי שנערך על החלקים לאחר ייצורם פוגם באיזון המקורי שנערך על ידי היצרן. את הבוכנות יש להביא למשקל זהה וגם חלוקת המשקל על הטלטלים צריכה להיות אחידה, לאחר יציקת המיסבים לתוכם". בעיבוד השבבי הכוונה לחריטת גל הארכובה, השחזת גלגל התנופה, החלפת הקפיצים והזרועות במצמד וכו'. כל אלה עבודות שנעשו בפועל - ומדובר במנוע אנגלי עתיק, עם מהלך בוכנה בן 100 מ"מ וגלגל תנופה ענקי ומסיבי. החלקים הנ"ל נמסרו ל"מאזן" ואוזנו לפי הסדר הנ"ל. וכן, היה צורך באיזון – חלקים מסויימים היה צורך להשחיז כדי להחזירם למצב מאוזן ולחלקים אחרים היה צריך להוסיף משקולת. כל חלק, עד לרמת הדיסקית סומן. איזון ראוי לשמו הוא עד כדי כך רגיש: כמו שמאזנים גלגלים – בהם כל גרם (משקולת) משפיע. בעבר, מהעדר מקום עבודה מתאים בדירתי, הרכבתי מנועים במוסכים שהסכימו לכך. המכונאים הוותיקים שניהלו אותם טענו באזני תמיד שאין צורך באיזון – כך מזהים מכונאי ותיק - ופעם אחת גם התפתתי לאחד מהם וערכתי שיפוץ ללא איזון. התוצאה היתה גרועה – למנוע היה תדר תהודה שבו המנוע ממש רעד. נאלצתי לפרק את אותו מנוע, לשלוח את חלקיו לאיזון ולהרכיב אותו מחדש – המון עבודה. אבל אחרי כן היתה פעולתו חלקה ונעימה.

האם יש לנו תמונת ניצחון? זוהי, כידוע, השאלה החמה ביותר: http://wp.me/pXLKy-2bV

בעניין מקור המונח טנדר ראה כאן: http://www.kibbutz.org.il/itonut/2009/dafyarok/090917_moledet.htm

החלטה נכונה (נדמה לי אפילו שמישהו יעץ לך לעשות כך מלכתחילה). אל תשכח להצטייד במקביל באישור משרד התחבורה - מדובר בחלק בטיחות.

מבחינת חלוקת המשקל והתרומה לתנע הזוויתי סביר שההשפעה זניחה. אבל, אם נגרם איזשהו עיוות עקב הריתוך, שגורם לכך שהמאוורר לא נמצא במישור הניצב לציר הסבוב, או שאינו מישורי - יכולה להיות לריתוך הנ"ל השפעה רבה. אם מדובר במנוע שעבר שיפוץ השאלה היא האם עברו החלקים המסתובבים כולם איזון דינמי לפני שהמנוע הורכב. אצל כמה וכמה מכונאים ותיקים ניתקלתי בגישה שאין צורך באיזון, ולא התרשמתי שאפשר להסביר להם עד כמה הם טועים. אם גל הארכובה גלגל התנופה והמצמד לא אוזנו, הבוכנות והטלטלים לא נשקלו והובאו למצב שמשקלם אחיד הרי הדאגה לבורג הנ"ל מיותרת - המצב גרוע גם בלעדיו.

סיפור ידוע מספר על נפוליון, שחקר את מפקד התותחנים שלו מדוע לא הפגיז את עכו. התותחן נתן תשע סיבות חשובות ואז הוסיף את העשירית: לא היו לי פגזים... גם כאן היה חסר משהו, ולכן השאלה האמיתית היא מדוע הוא היה חסר. ועל כך בהמשך הבא.

עוד צעד בדרך לרגע האמת - ההתנעה. והפעם הפתעה: סרט עם כוכבת! http://lulisml.wordpress.com/2014/08/18/8407/

אין הכרל בשני אנשים אם משתמשים בכלי יעודי לדבר (משאבת ואקום ידנית). קרא על כך עוד כאן: http://lulisml.wordpress.com/2011/12/16/26-453-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8%D7%AA-%D7%9E%D7%9F-%D7%94%D7%9E%D7%AA%D7%99%D7%9D-%D7%A4%D7%A8%D7%A7-%D7%90%D7%A8%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%9D-%D7%95%D7%90%D7%97%D7%93-%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%9B%D7%AA/

כפי שכבר אמרתי לך בהודעה הראשונה, הזמן תחליפי והרכב אותו. עכשיו יהיה לך מספיק זמן כדי לפרק את המקורי, ללמוד אותו על בוריו, וכך גם לדעת אם זה עור או גומי. שפץ אותו נכון בקצב שלך וכשיהיה בכך צורך או כיף התקן אותו במכונית. אני מתחזק כך רובר 46 כבר 46 שנה - והוא כל הזמן על הכביש.

התייחס בחשדנות מסויימת למומחים ותיקים מאד שקפאו על שמריהם. ראה כאן: http://lulisml.wordpress.com/2013/12/07/%D7%90%D7%95%D7%99-%D7%91%D7%9C%D7%9E%D7%99%D7%9D-%D7%AA%D7%A4%D7%95%D7%A1%D7%99%D7%9D/

גם וגם. הרעיון להחזיק קדילק עתיקה בזול נראה לי מופרך מעיקרו, אוקסימורון, ובחלקים כאלה תמיד טוב שיש לך גיבוי תחת היד.

אם הרשיונות הופקדו אין בעיה להחזיר את הרכב לכביש. יש לקבל את הרשיונות, לשלם אגרה ולהעביר בעלות. אחרי כן טסט. יתכן ויהיה צורך במעבדה מוסמכת אך אם הרכב באמת במצב טוב גם עם זה אין בעיה.

יש סיבה נוספת, והיא הבטחת אידוי מושלם של הדלק ומניעת נזילת דלק לתוך הצילנדרים. שים לב שסעפת היניקה, בחלק שמתחת לקרבורטור יותר "עמוקה" מיתר חלקי הסעפת, וצמודה שם לסעפת הפליטה. זה ממש כור אידוי לדלק המטפטף מהקרבורטור לסעפת. יש לסידור זה גם חסרונות - אחד מהם הוא נטייתם המפורסמת של מכוניות רובר מסדרה P2 ל"סתימות אדים", שנובעת בין היתר מקרבורטור חם מדי. במנועים יותר מתוחכמים ומתקדמים ישנן דרכים לשלוט בטמפרטורת האיזור הזה - אך הן לא קיימות במנוע הפשוט של הרובר.

זה עוד מעט נגמר. עוד קצת, עוד קצת: http://wp.me/pXLKy-2aO

סוף סוף מתחילים בסגירת המנוע. והוא, כעוף החול, קם מעפרו, פוסק מלהיות ערמת חלקים והופך להיות מנוע: http://wp.me/pXLKy-2at

חוזרים לטבעות הבוכנה (הידועות גם כרינגים) ועושים בהן נפלאות: http://wp.me/pXLKy-2aa

ועכשיו - היכונו! אנחנו מתחילים ומסיימים בהרכבה: http://wp.me/pXLKy-29V

והנה פרק נוסף המתאר את מערכות הסרק וההתנעה בקרבורטור סולקס: http://wp.me/pXLKy-29A

מסביב יהום הסער, אך ראשנו לא ישח - והשיפוץ נמשך: http://wp.me/pXLKy-29k הפעם מדובר בקרבורטור, נושא שיכול לעניין בעלי רכבי אספנות רבים.

כן, שם הייתי. נראה סגור עד לא קיים.

תודה חן, ניגשתי לשם הבוקר ומצאתי שהעולם כפי שהכרנו אותו הוא עולם הולך ונעלם... זה כבר לא שם. עכשיו צריך למצוא להיכן עברו.

תודה על התשובות עד כה - מחכה לנוספות... יש ברשותי מספר רינגים שאמורים, נומינלית, להתאים. אבל כשאני מכניס אותם לצילינדר אין בכלל רווח (לפי הספר צריך להיות 0.15 עד 0.30 מ"מ). לא רק שאין רווח, אלא שיש עודף של מ"מ אחדים. השאלה: ניתן להביא את הרווח לערך הרצוי על ידי השחזת קצה הרינג (קיימת אפילו משחזת מיוחדת לשם כך). האם הורדה כל כך גדולה לא תסתיים ברינג שקוטרו לא מתאים? הקוטר של הצילינדר הוא 67.5 מ"מ. עוד שאלה: האם אתם מכירים מישהו שברשותו משחזת כזו?