E.T 4x4

לידיעתך,SRONIS,אני בהחלט מקשיב לעצמי ולא רק שאני מקשיב לעצמי,אלא אני יודע גם שאתה עיתונאי רכב במגזין אוטו (רוני שטרן) המוערך והאהוב עליי - ועדיין איני מפחד להביע את דעתי.להיפך,זה כבוד גדול בשבילי לנהל שיח,בין השאר,עם אדם העוסק בתחום הרכב למחייתו.אגב,גם אני הייתי רוצה להיות עיתונאי רכב ביום מן הימים,בטח ובטח שבצוות של מגזין אוטו המופלא. מעניין לעניין באותו עניין: עזוב אותך מ"זול לאחזקה בתיאוריה".השיקול שאני מציג הוא שהאופטרה צפויה לראות פחות מוסך כי היא צעירה יותר.זהו.למה פחות מוסך? כי היא צעירה יותר ויש לה פחות חלקים שצפויים לסיים את חייהם.ככה זה על הכדור הזה - עוד אף אחד לא יצא מהעולם הזה חי,כולל רכיבים שונים של פורד פוקוס.Fiesta יעשה את השיקול שלו: רכב מעולה כמו הפוקוס - אבל ישן יותר,או רכב נחות הרבה יותר (נוחות,בטיחות,תא נוסעים וכד'..) ובעל שמירת ערך איומה (מה שהופך אותו לתמורה מצויינת לכסף),אך צעיר יותר משמעותית - וכזה שעדיין יעשה את עבודתו בצורה סבירה ובנאמנות,כמו האופטרה5 =]

אני מציע את האופטרה בגלל סיבה אחת: למרות שהפוקוס ה-ר-ב-ה יותר טובה,החולשה העיקרית שלה היא שהיא זקנה יותר - וניסיתי להוכיח למה עדיף רכב צעיר יותר,ספציפית עבור Fiesta.ניסיתי להראות שהאופטרה5 תספק את צרכיו הבסיסיים של Fiesta והיא בסה"כ תתן תמורה טובה למחיר.אמינות? מוסכים? לא מכיר,יודע על אף אחד מהם - ולכן לא יכול לתת חוות דעת,בטח שלא השוואה.אבל זה בכלל לא העניין המרכזי.ביקשו כאן רכב בסיסי מ-A ל-B ותו לא והאופטרה5,בשורה התחתונה,גם אם היא הרבה פחות טובה כמכונית מהפוקוס,תיתן לו את הפתרון הנכון-יותר ותעשה את מה שמבקשים ממנה - לא פחות ולא יותר - ובלי טרוניות מיוחדות ושוב,היתרון המרכזי הוא שהיא צעירה יותר ולגיל הרכב (וכמובן לאופן השימוש בו) יש משמעות רבה מאוד

"הגה הזהב" - משאל שעורך אתר "מוטוקאר" (מגזין הגה) בקרב בעלי המכוניות.אני בהחלט מאמין כשהם אומרים שהם מנסים למנוע זיופים (לא יודע בדיוק איך,אבל אני מכיר אותם כבר שנים ובהחלט אפשר לסמוך על המילה שלהם).כן,זו סוג של ג'יי-די פאואר,קטן - אבל ג'יי-די פאואר - סקר שביעות רצון של נהגים מרכבם ולא סתם "אנשים שאומרים שטיפולים בפולקסווגן זה יקר" (בסקירה שעשו על פולו,דווקא נמצאו עלויות אחזקה סבירות בהשוואה לסוויפט,פונטו,יאריס וכו'..).זה ממש לא סתם סקר שטחי,אלא סקר רציני ומכובד.כמובן שמומלץ להרים טלפון למוסך ולברר על עלויות ספציפיות,אבל בעזרת הסקר,אתה בהחלט מקבל תמונה כלשהי - האם יש טעם לבדוק.אני לא יודע על עלויות האחזקה (דלק,טיפולים,מרווח טיפולים,זמינות שירות,איכות שירות,מחירי חלפים,ביטוח וטסט שנתי) המדוייקות של שני הרכבים האלו. אני חוזר ואומר ואומר וחוזר - האופטרה,כמכונית,פחות טובה מהפוקוס,בערך בכל פרמטר.הפוקוס ה-ר-ב-ה יותר טובה.צריך להבין דבר אחד: זה לא מעניין את Fiesta,לא מעניין! הוא עושה 250 ק"מ בחודש,רובם בתוך העיר.הוא מחפש,למיטב הבנתי,קופסית פח שתגיע מנק' A לנק' B.בתור חובב מושבע של מכוניות,אני מתנגד נחרצות לגישה הזו,אבל במקרה שלו - אין כאן הרבה אפשרויות.חשוב לו שהאוטו לא יתקלקל,שהמוסכניק לא יעבור לפנטהאוז על חשבונו,שהאוטו יהיה בטיחותי ככל האפשר,תא מטען סביר ומומלץ בחום שהרכב יהיה גם נוח ומרווח ובעל מזג חזק.זהו.לא מעניינים אותו פרמטרים כמו ביצועים,הנאה מנהיגה,איכות חומרים (איכות הרכבה דווקא חשובה) וכל מיני דברים אחרים. תבינו - אני ממש לא אוהב את התוצרת הקוריאנית של שברולט.למה? כי גם אני יודע שבכל קטגוריה,הרכבים האלו הם במקום הראשון מהסוף.אבל כרגע,אני נמצא בראש של הלקוח ומנסה למצוא לו את הרכב המשתלם יותר.עם כל הכבוד,ספציפית עבור Fiesta,האופטרה5 צריכה לנצח לדעתי.למה? כי יש לה מרווח סביר מאחור,יש לה מזגן חזק,היא מאובזרת יותר (בגימור LS PLUS),היא כנראה לא בהרבה פחות בטיחותית מהפוקוס (כפי שציינתי,אני מטיל ספק ב-5 הכוכבים של הפוקוס,לאור העובדה שבגימור Trend יש לה רק 2 כריות אוויר,לעומת 4 באופטרה5) והכי חשוב - היא צעירה בשנתיים על הכביש בהשוואה לפוקוס - ויש לזה משמעות רצינית באחזקה.כפי שציינתי,הזמן עושה את שלו וגם ברכב הכי אמין,רכיבים שונים מתים בשלב מסוים ובגלל שהפוקוס ישנה יותר - סביר להניח שאצלה יותר חלקים יתקלקלו מוקדם יותר.כמובן שצריך לבדוק בציציות של מכונית במכון בדיקה מוסמך ובעל שם ידוע (לצערי,אני לא מכיר מכוני בדיקה.אם מישהו מכיר - הוא מוזמן לפרט).חוץ מזה,אתם יודעים שברגע שמטפלים ברכב לפי הוראות היצרן ובמוסכים מורשים ומתייחסים לאוטו בכבוד - אז אין ממש סיבה שהאוטו יתקלקל. אגב,רק לאופטרה5 יש גרסה ידנית,בניגוד לפוקוס. חשוב לציין - דווקא לאופטרה5 מיתלים נוקשים,מה שיביא לאי-נוחות בעיר - לטעמך האישי,Fiesta - ערוך נהיגת מבחן ותגלה בעצמך.שנית,אל תשכח Fiesta שאמרתי כי הסחירות ושמירת הערך של האופטרה (על כל דגמיה וגם של הדגמים הקוריאניים השונים של שברולט) מאוד לא טובים.לתשומת ליבך. תפקידנו,למיטב הבנתי,היא בעיקר לעזור בייעוץ רגע לפני רכישת המכונית,להעלות על פני דפי פורום זה את היתרונות והחסרונות ואם אפשר - אז גם להביא לידי הכרעה. לסיכום (ע"פ סקר "הגה הזהב"): אופטרה - בעד: שימושיות (מרווח פנים,תא מטען וכו'..),תא נוסעים,אמינות,שירות במוסך המורשה,תמורה למחיר,גיל הרכב,יש גיר ידני. נגד: נוחות (בגרסת ה-5 דלתות),שמירת ערך,עלויות תפעול "סבירות" (בשקלול כל הנתונים).

כפי שאמרו,הקיה קרניבל טורבו-דיזל 2900 סמ"ק 185 כ"ס,הרבה יותר מוצלח מאחיו לוגם הבנזין. קח בחשבון שצריכת הלדק של הגרנדיס גבוהה,מפני שהוא צריך סל"ד גבוה כדי לספק כוח,מה שאומר שהמנוע צריך להתאמץ יותר,במיוחד כשלגיר הטיפטרוניק יש רק 4 הילוכים. ברמות הגימור היותר-יקרות (של הקרניבל אני לא זוכר [LX או EX) ושל הגראנדיס Sport),מקבלים לא מעט פינוקים,כאשר במיצובישי יש הבדל - תהומי כמעט - בין הגימור הזול (קומפורט) ליקר (ספורט). לקרניבל יש ביצועים טובים המשולבים בחיסכון בדלק,אך השורה השלישית שלו מעט צפופה. לגראנדיס ביצעוים פחות טובים,אך הוא מרווח יחסית בשורה השלישית. בכל מקרה,כשכל המושבים פתוחים,תא המטען מתאדה כמעט לחלוטין. אופציות מעניינות נוספות: מאזדה MPV "קראקורי" (הכינוי של פטנט סידור המושבים הייחודי של מאזדה),מודל 2007 שברולט אפלנדר EXT (הדגם הממש ארוך,5.2 מטר!),מודל 2007-8 לשני הרכבים הנ"ל צריכת דלק גבוהה מאוד עקב מנועים ענקיים (3000 במאזדה,3900 באפלנדר),אך הם מרווחים בכל השורות (הכניסה לשורה השלישית במאזדה לא ממש נוחה) ואפלנדר יש תא מטען ענק(!) כשכל המושבים פתוחים.האפלנדר,מבחינת המאפיינים שלו,כמעט זהה לקרייזלר וויאג'ר טאון אנד קאונטרי היוקרתי (והיקר משמעותית) אופציית הדיזל הנוספת היחידה הינה יונדאי טארג'ט - שהוא בסיסי

הייתי רוצה שוב להעיר,ברשותכם: 1. הפוקוס נחשבת לרכב אמין,אך ישנן הסתייגויות: קודם כל,כפי שציינתי,יש לה בעיה נפוצה של נזילה ממשאבת ההגה. דבר שני - הטיפולים שלה,לפי סקר "הגה הזהב" של אתר "מוטוקאר" (מגזין הגה),יקרים יחסית. 2.זה לא רק עניין של אחריות,אלא פשוט שהאופטרה צעירה יותר בשנתיים,שזה אומר (לא בהכרח) ש-Fiesta יקבל רכב רענן יותר,עם סבירות נמוכה יותר שרכיבים שונים ברכב יישבקו חיים (גם ברכב הכי אמין חלקים מתקלקלים,בגלל הבלאי ופגעי הזמן) ולכן יש סיכוי גבוה יותר שהאופטרה5 לא תזדקק לביקורים דחופים במוסך (למעט בדיקות סטנדרטיות). בנוסף,הייתי שמח להבין מדוע אופטרה5 לא תשרת נאמנה את Fiesta.ברור שהפוקוס מכונית הרבה יותר טובה מהאופטרה,אך בשביל השימוש ברכב שציין Fiesta,כל הדברים האלו לא ממש משנים - למעט הבטיחות (הפוקוס בטיחותית הרבה יותר מהאופטרה מצד אחד,אך מצד שני - יש לה רק 2 כריות אוויר ואין ESP בגימור Trend,מה שגורם לי להיות סקפטי לגבי ציון הבטיחות של הפוקוס ולעומת זאת,לאופטרה5 יש 2-4 כריות אוויר).במדיה והוא ייקנה אופטרה (רצוי בגימור LS PLUS),הוא מקבל רכב אמין,מאובזר מאוד וצעיר מאוד יחסית לפורד פוקוס (אבל כאמור,בעל שמירת ערך רעה מאוד). אשמח אם מישהו יוכל להבהיר את הנקודה שהעליתי. אגב - אני עדיין ממליץ בחום על גיר ידני,למרות שאין כאן הרבה משמעות לצריכת הדלק.הסיבה היא שלא מעט רכיבים מתבלים בגלל שימוש מועט מדי ברכב,בין השאר גם בגיר האוטומטי ולכן,יש סבירות גבוהה יותר שהוא יידרוש תיקונים,מה ששוב מייקר את עלות האחזקה.

אז בעצם,לא נשאלה כאן שאלה משמעותית: למה,בעצם,ישמש הרכב? אם יש לך משפחה,אז אתה כן צריך את המכוניות האלו. אם אין לך משפחה,אז באמת עדיף לך רכב קטן יותר: ידני: פיאט גרנדה-פונטו 2007-8 או פולקסווגן פולו 2007-8 או,כמובן,סוזוקי אלטו (רק ידנית!) חדשה מהניילונים! אוטומטי: לך על יונדאי גטס GLS (רק בגימור הזה; חוץ מזה,בנוסף למנוע ה-1400,יש גם מנוע 1600 סמ"ק [שאתה לא באמת צריך] שרק איתו אתה מקבל גם גג-שמש חשמלי,בקרת יציבות [שאין לפולו,לפחות לא בגרסת 1400 סמ"ק] ועוד כמה פיצ'פקעס..) או פולקסווגן פולו. אגב,ברשותך,הייתי רוצה לציין רכב נוסף שיכול לעניין אותך - סוזוקי ג'ימני.אמנם בתקציב הנתון תוכל לרכוש דגמי 2005-6,אך מדובר ברכב אמין למדי בעל מנוע 1300 סמ"ק (82-85 כ"ס),גיר ידני/אוטומטי.בתמורה לנוחות לקויה ותא נוסעים ספרטני,תוכל ליהנות גם מיכולת שטח גבוהה מאוד (רק היזהר לנפשך - הרכב הזה פיצפון,צר וגבוה = לא ממש בטיחותי,במיוחד כשיש שתי כריות אוויר ואין בקרת יציבות במודל הזה).

הייתי אומר שההחלטה בין שלושתן אינה פשוטה,בהתייחס לצרכים שלך (לכן,אגב,לא אתייחס לביצועים,מהסיבה שאין לזה משמעות בעיר). מצד אחד,הפוקוס (1600 סמ"ק,100 כ"ס,4 הילוכים) טובה יותר מהשתיים האחרות,מבחינת הנוחות הגבוהה עד מאוד,מרווח,גימור (למעט איכות חומרים לא מבריקה),בטיחות (5 כוכבים) ונוחות שימוש בתא המטען (לעומת האקסנט).מצד שני,מדובר כבר ברכב שנמצא 4 שנים על הכביש.בכל מקרה,צפה למחירי טיפולים יקרים יחסית.אגב,במידה ותרכוש פוקוס,שים לב לבעיה נפוצה במשאבת ההגה. לעומת זאת,האקסנט דור שני (1400 סמ"ק,97 כ"ס,4 הילוכים) צעירה יותר מהפוקוס,יש לה נפח תא מטען קצת גדול יותר משל הפוקוס 5 דלתות (אך הוא פחות נוח להטענה,בגלל תצורה הסדאן).מצד שני,היא לא נוחה,פחות מרווחת (היא בכלל מקטגוריה אחרת - זו משפחתית המבוססת על סופר מיני) ופחות איכותית בתא הנוסעים (איכות ההרכבה והחומרים מרגישים זולים).זהו רכב בסיסי ביותר - להגיע מנק' A לנק' B. בקשר לאופטרה (1600 סמ"ק,109 כ"ס,4 הילוכים או ידני 5 הילוכים)- תא מטען גדול מעוצבת,מאובזרת (כוללת אפילו גג שמש חשמלי) וצעירה הרבה יותר (פער של שנתיים על הכביש בינה לבין הפוקוס).באמת שהיא בסדר ואני לא יודע על בעיות מיוחדות.שים לב שהיא סובלת מסחירות נמוכה מאוד (ירידת ערך גבוהה במיוחד) ומבפנים היא מרגישה זולה ומיושנת (אם כי איכות ההרכבה טובה).היא לא מוערכת מספיק בשוק,כנראה כי מרבית המתחרות (היא בקטגוריה של פוקוס,3,קורולה,307 וכד'..) טובות הרבה יותר (מבחינת נוחות,בטיחות,התנהגות,איכות פנים,צריכת דלק,ביצועים).רק 4 כריות אוויר ובלי בקרת יציבות. לסיכום,הייתי בוחר,כנראה,באופטרה 5 דלתות - במידה ולא הייתה חשובה לי ירידת הערך.אך אם כן חשובה שמירת הערך,אז לך על האקסנט.הפוקוס פשוט זקנה מדי. ברשותך,הייתי מעוניין להעיר מספר הערות: ראשית,היות ומדובר ברכבים בעלי גיר אוטומטי,צריכת הדלק בנסיעות עירוניות תהיה גבוהה מאוד ולכן,דווקא בעיר,יש עדיפות לגיר ידני. בנוסף,אין לי מידע לגבי עוצמת המזגן באף אחד מהרכבים הנ"ל וכן לגבי נוחות הנסיעה באופטרה. כמו כן,הייתי מציע לך לבדוק את הסיטרואן C4: נוחה,מאובזרת ובטיחותית מאוד (5 כוכבים,6 כריות אוויר,בקרת יציבות מדגמי 2007) - היא ממש ברמה של הפוקוס.היא ממש לא סיטרואן "של פעם" מבחינת האמינות ומסקרי שביעות רצון,נראה שמאוד אוהבים את האוטו הזה (מקום חמישי בסקר שביעות הרצון של אתר מוטוקאר,"המשפחתית הקומפקטית המשתלמת ביותר בישראל")

לוצרן = לה-קרוס אקסטרה לארג'.אוטו גדול יותר (מימדים של רכב סלון/פאר),אך המנוע זהה לזה של הלה-קרוס (3800).זה רכב עצום בגודלו - ויקר משמעותית מהלה-קרוס.קיימת גם גרסה ממש נדירה,עם V8 נורת'סטאר (המשותף,בין השאר,לקאדילק STS) עם 320 כ"ס (שווקה רק בדגמי 2006,אגב).מומלץ לך לחשוב האם אתה צריך את כל הגודל הזה. הייתי אומר שישנם רכבים מעניינים אחרים בשוק בסדרי גודל המחיר של הביואיקים למינהם (שים לב שלמרבית הרכבים האלו,כמו גם ללה קרוס,ללוצרן ולקאדילקים למינהם יש צריכת דלק גבוהה מאוד,כתוצאה מהמנועים הגדולים ו/או המיושנים): סובארו אאוטבק 3000 סמ"ק (245 כ"ס,טיפטרוניק 5 הילוכים),2007.רכב זריז,ספורטיבי,איכותי מאוד,מאובזר עד הגג (הנפתח).לא פעם הוגדר האאוטבק כרכב הטוב ביותר שניתן לקנות מתחת ל-300,000 ש"ח.אגב,היתרון שלו הוא שמאוד נוח להיכנס אליו,כי הוא מעט גבוה (גבוה רק קצת מפרייבט). טויטה קאמרי V6 3500 סמ"ק מודל 2007 (280 כ"ס,גיר טיפטרוניק 6 הילוכים).יש לרכב הזה טונות של אופי אמריקאי,מבחינת הגודל,האיבזור והעיצוב.שים לב שאיכות ההרכבה בפנים ירודה מאוד. הונדה אקורד 2400 סמ"ק החדשה (200 כ"ס,גיר טיפטרוניק 5 היולכים [לא זוכר בדיוק,5 או 6]).אמינות,ביצועים,אבזור,מנוע נהדר,לא רואה מוסך,מאובזרת מאוד (גימור אקזקיוטיב),חסכונית יחסית בדלק (9 ק"מ לליטר במציאות).ביצועים מצויינים ואמינות כבר אמרתי? קרייזלר C300 (בדוק אם זה ייבוא אישי.רכבים רבים הגיעו בייבוא אישי) סובארו טרייבקה שברולט טרייל בלייזר LT (לא קלאסיק!) פורד אקספלורר "אדי באואר" מיצובישי פאג'רו קצר בנזין 3800 סמ"ק V6 עם 250 כ"ס וגיר טיפטרוניק 5 הילוכים,גימור דאקאר,מודל 2008.

אמנם לא נהגתי/נסעתי בלה-קרוס (כן נסעתי בלומינה),אבל כן קראתי מבחני דרכים/השוואתיים ודעות על הרכבים האלו ועל רכבים דומים (אימפלה,טאורוס) - דעות של אנשי מקצוע רבים וטובים.לכן,על-אף שאיני בעל לה-קרוס/לומינה/טאורוס/אימפלה וכד'..(אין כמו דעה של בעל הרכב) אני חושב שאני רשאי לכתוב את דעתי המבוססת והרצינית. גבי: ייתכן ולקחת איתה פניות במהירות איטית או שאתה רגיל למכוניות מהז'אנר הזה.אני נסעתי גם כן בלומינה LTZ וכשבאנו במהירות סבירה (משהו כמו 40 קמ"ש בסיבוב),פשוט נמחצתי על הדלת.זווית הגילגול של הלומינה ושות'..פשוט חריפה.

שלום, קראתי לא מזמן סקירת יד-שנייה על המגאן/קופה והייתי רוצה להגיד כי האמינות אינה אבסולוטית ברכב הזה.אין הבדל בין מגאן רגילה למגאן קופה - כל המכלולים זהים. קודם כל - בלי גיר אוטומטי.הוא בעייתי מאוד - ידוע לשמצה. רק ידני. מנוע - לך על ה-2000 סמ"ק,עם 150 כ"ס,גיר ידני.מאיץ ל-100 תוך 8 שניות בערך.המנוע הזה חזק משמעותית מה-1600 סמ"ק העתיק,עם 105-110 כ"ס. דלק - על אף שזה מנוע 2 ליטר,הצריכה לא צפויה להיות גבוהה,במיוחד כי יש לך גיר ידני.מאידך,לא מדובר כאן על איזה רכב נורא חסכוני.מספרים? אין לי מושג. אמינות: קודם כל,בכל אוטו,השילוש הקדוש מנוע-שלדה-גיר; בדוק את מצב הקלאץ' (מסובך לתיקון ויקר להחלפה); חשוב לבדוק שלא שמו מי ברז במקום נוזל קירור - במערכת הקירור! אם כך הדבר,ראש המנוע עשוי להיאכל וייגרם נזק בלתי הפיך למנוע; בעיות הצתה; איכות הרכבה לא גבוהה בתא הנוסעים (בדוק את חיבורי הפאנלים בתא הנוסעים,ששום דבר לא מתפרק); בדוק מצב הפגושים קדמיים/אחוריים (מותקנים כך שהם נוטים קצת לריצפה,ולכן יש חשש למכות וסימנים - בדוק אם הפגושים צבועים); לבדוק תקינות מערכות חשמליות (חלונות,גג-שמש חשמלי); לבדוק שאין חלודה לבדוק שלא נכנסים מים דרך הגג הנפתח; קח בחשבון שגרסת הקופה קצת יותר נדירה ולכן חלקים מסויימים צפויים להיות קצת יותר יקרים (נניח דלת אחורית,לצורך העניין). יש לציין שיש סיכוי גבוה שהבעלים הקודם של הרכב היה נהג צעיר,דבר שמשפיע על האמינות (לא בהכרח לנהג הצעיר היה מספיק כסף ורצון לטפל באוטו [ועוד לא דיברנו על פוטנציאל לתאונות]). רכבים אחרים ששווה לבדוק: ככלל,מומלץ להימנע מקניית רכב עם גיר אוטומטי בד"כ,כי מדובר במכוניות וותיקות שהגיר שלהן צפוי למות בשלב מסוים.כל מקרה לגופו,אסור להכליל,אך אם יש לך אפשרות לקחת ידני,ברוב המקרים - לך על ידני (בעיר הוא חסכוני משמעותית מגיר אוטומטי ועלויות התיקון/שיפוץ/החלפה של גיר ידני הרבה יותר זולות משל תיקון/שיפוץ/החלפה של גיר אוטומטי). בנוסף,לך על גרסאות של 3 או 5 דלתות - כי למה אתה צריך רכב סדאן ענקי? חוץ מזה,השימוש בבאגאז' הרבה יותר נוח. דייהטסו סיריון,2000-2003: מנוע 1000 סמ"ק חלש (55 כ"ס) או 1300 סמ"ק (102 כ"ס,נחשב למנוע חזק ביותר בעולם בנפח שלו [בלי טורבו],למעט המנוע הרוטורי הייחודי של המאזדה RX8).רכב קטן וחסכוני מאוד בדלק (לא יודע לגבי ביטוח/חלפים/מחירי טיפולים וכד'..).בטיחות עלובה (3 מתוך 5 כוכבים,אך יש לבדוק את קיומן של כריות אוויר וכן ABS בדגם שאתה קונה,כי לא בהכרח שהם מופיעים ברכב). יש גם שרייד (שווקה כאן עד 97-99),שהיא גדולה יותר מהסיריון ומצויידת במנוע 1300 סמ"ק (1500 סמ"ק בסדאן,4 דלתות) וכן YRV שזה מעין רכב סופר-מיני די מרווח,המצויד במנוע ה-1300 סמ"ק (86 כ"ס).הרכבים האלו צפויים להיות אמינים (גנים של דייהטסו),אבל הם פשוטים מאוד,לא מתנהגים,לא בטיחותיים,לא נוחים - בקיצור,תחבורה בסיסית. הונדה סיוויק האצ'בק/סדאן,מנוע 1400/1600 סמ"ק (90/125 כ"ס,שניהם חזקים).קח בחשבון שהביטוח צפוי להיות יקר יחסית + חלפים וטיפולים לא מהזולים שיש. מאזדה לאנטיס מנוע 1600/1800 סמ"ק (1998 ומעלה; מ-1999 יש דגם חדש) יונדאי גטס GLS (לא נחשבת לחסכונית בדלק גם בידני [ייעשה בערך 1 ל-9 או 10] ובוודאי שבאוטומטי [אגב,זה נכון לכל דגמי יונדאי מהדורות הקודמים],אך מדובר ברכב מודרני יחסית,מ-2003 ומעלה) פיגו 206 ידנית (האוטומטי לא מומלץ,באף דגם; לך על גרסת 1600 סמ"ק ידנית,3 לדתות - מהגרסאות המדליקות ביותר לטעמי!). ברשותך,מטעמים אישיים,אני לא ממליץ על סחורה מתוצרת גרמניה (שזה כולל בעיקר את פולקסווגן/סיאט/סקודה) ישנם דגמים נוספים,אך בשלב הזה,אלו הדגמים היותר-מומלצים,המהווים חבילה יותר מאוזנת עבור רכב משומש.

זורק דברים באוויר? ממש לא.לא כתבתי בשום מקום "חלשה" (היא לא,3800 סמ"ק V6 עם 200 כ"ס) או "לא משייטת" (המיתלים הרכים באמת מאפשרים שיוט נעים,אם כי היא עדיין מתנדנדת על כביש גלי) ואפילו לא "קמצנית באיבזור" או "לא בטיחותית" (4/5 כוכבים באיזה מבחן ריסוק אמריקאי NHTSA) למשל.אבל גם עם מיתלים "מוקשחים יותר",היא רחוקה מלקחת פניות כמו..כמעט כל רכב אחר.מה לעשות,פעם האמריקאים לא ידעו לייצר מכוניות ספורטיביות.

כן,יש לי נתונים.אתה מוזמן לקרוא את גיליון 260 ומשהו של אוטו (ספטמבר 2006 אם אני לא טועה) ובו יש מבחן השוואתי בין לה-קרוס CXS לטויוטה קאמרי.הבוחן מתאר שם בדיוק איך מתנהגת הלה-קרוס.אגב,תשאל את SRONIS,הלא הוא רוני שטרן,עיתונאי במגזין אוטו,אולי הוא היה נוכח במבחן ואולי הוא יודע משהו על ההתנהגות של "אמריקאיות של פעם"; יש לי מבחן השוואתי מ"הגה" 2001 עם אימפלה/טאורוס/סברינג ושם הוא מתאר גם כן,בצורה ממש טובה,מהי "התנהגות אמריקאית של פעם". ומהחיים האישיים: שברולט לומינה LTZ,מכיר? "גרסת העל" של הלומינה,שצויידה גם במיתלים מוקשחים יותר.יצא לי לנסוע עליה (לא לנהוג) והנהג לקח פנייה תמימה ימינה והיה נדמה שהוא עשה "השכבה" בסגנון של אופנוע.ככה,בערך,מתנהגות כל המכוניות האמריקאיות "של פעם".אבל עזוב,במקום מגוריי יש לא מעט אמריקאיות משנות ה-50' וה-60' ואתה פשוט חייב לראות בעצמך מה קרוה איתן כשהן עולות על באמפר - הן ממשיכות להתנדנד עוד עשרות מטרים אחר-כך.כשהן לוקחות סיבוב,הנהג כמעט מגרד את הגחון. תאמין לי,יש לאמריקאיות "של פעם" מוניטיו מוצדק לגבי ההתנהגות הידועה לשמצה שלהן.אגב,הן גם לא בהכרח נוחות בגלל המיתלים הרכים - במהירות איטית אולי כן,אבל במהירות גבוהה הרכבים האלו לא מפסיקים להתנדנד,במיוחד על כביש שבור.

מדובר על לה-קרוס דור קודם,שהוצגה אי-שם ב-2001 והיא חולקת שלדה עם אוניית מערכה אמריקאית ממלחמת העולם השנייה

אוי,סליחה! שכחתי לתקן את זה - ללה-קרוס CXS (מנוע 3600 סמ"ק) יש גיר אוטומטי עם 4 הילוכים (כל הזמן חשבתי על כך שמדובר על אותו מנוע שבמאליבו LTZ ולה יש 6 הילוכים..)

זה נכון שהקאדילק עדיפה על הלה-קרוס,מבחינת התנהגות כביש,עיצוב ואיכות - השאלה האם כל אלו חשובים בעינייך.יכול להיות שאתה מחפש רכבים כאלו בשביל רושם ואז,אולי,התכונות שציינתי אינן חשובות לך.במקרה כזה,כדאי לך לבחור דווקא בלה-קרוס הצעירה יותר בשנתיים (בכל זאת,הקאדילק בת 4). בקשר ללה קרוס,יש לך מנוע בנזין V6 בנפח 3800 סמ"ק עם 200 כ"ס וגיר אוטומטי 4 הילוכים - זו הגרסה היותר פופולארית של הלה-קרוס.יש גם דגם,נדיר יותר,עם מנוע זהה לזה של הקאדילק,3600 סמ"ק עם תזמון שסתומים משתנה,עם 240 כ"ס וגיר אוטומטי 6 הילוכים.המנוע החזק יותר,דווקא צפוי להיות חסכוני יותר בדלק ביחס למנוע הראשון,שהוא מיושן מאוד (עוד מימי השברולט לומינה) - אבל עדיין,הרכב לא חסכוני לכשעצמו.מדובר ברכב שאינו שומר ערך - אני באמת לא יודע למה.מבחינת אמינות,קאדילק זוכה להצלחה בסקרי האמינות של ה-JD-POWER ואין דיווחים על בעיות מיוחדות.בקרת יציבות קיימת במנוע החזק וצורפה למנוע החלש רק ב-2008.לקרוס יש את התנהגות הכביש הידועה לשמצה של המכוניות האמריקאיות של פעם - היא כל הזמן מתנדנת ויש לה זוויות גלגול חריפות מאוד - וזה כולל את הגרסה החזקה יותר,עם כיול מתלים "ספורטיבי".בקשר לעלויות אחזקה (ביטוח,טיפולים,מרווחי טיפולים וכו'..) אין לי מושג ועל מנת לקבל פרטים מדוייקים,מומלץ לך להרים טלפון לאחד ממוסכי UMI.כאמור,המחירים של הלה-קרוס מגוחכים יחסית,אז לדעתי - לעזאזל התנהגות הכביש. הקאדילק,לעומת זאת,הייתה מהאמריקאיות הראשונות - אם לא הראשונה שבהן - שההתנהגות שלה שופרה לאין ערוך והיא הייתה קרובה מתמיד להתנהגות של רכבי פרימיום אירופאיים.מנוע זהה לזה של הלה-קרוס החזקה,רק עם 255 כ"ס.גיר טיפטרוניק 5 הילוכים וההנעה אחורית (קדמית בלה-קרוס).גם כאן,בקרת היציבות סטנדרטית רק במנוע ה-3600.אמינות טובה בסה"כ,למעט בעיות חשמל (קילופי צבע היו עד 2004,אגב).ה-CTS נחשבת,אם זה חשוב לך,למהנה לנהיגה.אגב,גם ה-2800 (210 כ"ס) מספיקה בהחלט (מ-0 ל-100 ב-8 שניות; אין בקרת יציבות). בשני המקרים,אל תהסס להתמקח על המחיר =]

ברשותכם,הייתי רוצה להעיר מס' הערות: ניסאן טראנו: בדגמים הידניים,יש לבדוק את מצב הלאץ'.בדגמי הדיזל,למנוע יש נטייה להתחמם ויש לוודא שהותקן קיט קירור.הלוקרים (נעילת דיפ' ידנית) ידועים לשמצה מבחינת העמידות שלהם.מדובר ברכב מאוד לא נעים בכביש ובשטח (כיול מיתלים נוקשה מלפנים,רך מאחור).בנוסף,הוא צר יחסית.כמו כן,בשטח,לא מומלץ לנסוע עם גג-שמש פתוח,כי אבק נוטה להיכנס לתוך מערכת החשמל של הסאן-רוף וגם המסילות של הסאן-רוף נדפקות.חוץ מכל אלו,מדובר ב"סובארו" של הג'יפים.המנועים,אגב,בסה"כ חלשים,הן בבנזין (2400 סמ"ק,120 כ"ס,רק גיר ידני) והן בטורבו-דיזל (2700 סמ"ק,125 כ"ס,ידני/אוטומטי).הגרסה המומלצת (החל מ-2003) הינה גרסת הטורבו-דיזל 3000 סמ"ק (המנוע של הפטרול,הזרקה ישירה154 כ"ס,34 קג"מ,ידני/אוטומטי). בקשר למנוע ה-2.5 ליטר של הפאג'רו/פאג'רו ספורט/מגנום: העקב-אכילס של המנוע הזה הוא מגדש הטורבו,שלא שורד יותר מדי וכבר קראתי לא פעם על בעיות התחממות של המנוע הזה.חוץ מזה,באופן כללי,אני לא יודע עד כמה ביטוח לכל אחד מרכבי מיצובישי (ובהקשר הזה,גם לניסאן) הוא אטרקטיבי - צריך לבדוק את העניין.כנ"ל מחירי חלפים וטיפולים (אגב,למוסכים של קרסו [יבואני רנו וניסאן] אין מוניטין טוב - המון תלונות יש עליהם.אם כבר,כדאי לך לבדוק את רשת מוסכי הילוך שישי). אלטרנטיבות נוספות: גאלופר (חלש,לא מעוצב,זול מאוד,יכולת שטח סבירה,מנוע 2500 של מיצובישי,רכב די מיושן [כמו פאג'רו של עד שנת 2000,רק 2-3 דורות אחורה]; בדגם הארוך יש גם מזגן מפוצל! ועוד משהו - הגלאפור נוח יותר מהפאג'רו [לפי מבחן השוואתי ב"הגה בשטח",גיליון 24/25]),סוזוקי ויטארה (יקרה מאוד,אבל התמורה בהתאם,במיוחד עד שנת 97-98,אז כבר יש מנוע 1600 מתקדם עם 95 כ"ס.החל מ-1997 יש גם מרכב ארוך).קיה ספורטאז' 1998-2002 (אחרי מיחת פנים) גם ייכנס (מגיע גם בגרסת גג-פתוח מדליקה!) - מציע אמינות כמעט יפנית ויכולת שטח מפתיעה מאוד.צפה לצריכת דלק טיפה גבוהה (7-9 ק"מ לליטר). הערה - תתרחק מאיסוזו טרופר,בנזין (215 כ"ס)/טורבו-דיזל (159 כ"ס),בדגם שאחרי מתיחת הפנים של 1999 והלאה,כאשר האמינות ספגה מכה קשה,בשני המנועים (במנוע הבנזין,מוביךי השסתומים נוטים להיתקע החל מ-200,000 ק"מ; בדיזל,מגדש הטורבו נוטה להישבר.יש צרות נוספות שקראתי עליהן,אך כעת איני זוכר אותן).

שלום אורון בתקציב הנתון,רכבי ה-4x4 היחידים שניתן לרכוש (וגם אז,לא בגרסאות הכי יקרות) הם טנדרים,כגון איסוזו די-מקס (טורבו-דיזל 3 ליטר,163 כ"ס),טויוטה היילקס ומיצובישי האנטר. מבין כל אלו,המיצובישי האנטר עדיף,הן כי הוא בטיחותי (היחיד עם ESP ו-4 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי המחמיר של איגוד היורונקאפ,למרות שיש לו שתי כריות אוויר.כמו כן,יש לו מצב של הנעה כפולה לכביש,שזה תורם לחלוקת כוח יעילה של המומנט,בעיקר בזמן גרירה) והן כי יש לו גרסת "היי ריידר",שהיא דמוי 4x4,כלומר האנטר מוגבה כמו דגמי ה-4x4,רק בלי מערכת 4x4.מצד שני,המנוע המקורי שלו (136 כ"ס/4000 סל"ד,32 קג"מ/2000 סל"ד) חלש יחסית ויחד עם תיבת 4 הילוכים (מהסוג שלומד את אופי הנהיגה שלך) בעלת יחסי העברה ארוכים,מדובר בשילוב לא מרשים,המביא לביצועים חלשים.אני מקווה שיאפשרו לאחותך לרכוש את הגרסה היותר-מאובזרת,"דאקאר-לימיטד" (בדגם 4x4 בלבד),הכוללת,בין השאר מחשב דרך,בקרת אקלים ופנסי קסנון מקוריים וחשוב יותר,גם מנוע חזק,עם 178 כ"ס/4000 סל"ד ו-35 קג"מ/1800-3500 סל"ד.כמו כן,להאנטר יש יכולת שטח טובה מאוד,בין השאר בזכות דיפרנציאל מרכזי ואחורי ננעלים.אממה,בשטח,אל תשכחו בעיה כרונית שיש לכל הטנדרים - זווית נטישה לא מבריקה (בגלל הארגז).בסה"כ,האנטר הוא רכב די נוח (למעט בסיס מושב נהג קצר מדי,מה שיכול לעייף קצת בנסיעות ארוכות) ומרווח מאחור,אבל הכל יחסי למתחרים - זה עדיין טנדר,ובלי מספיק משקל בארגז - הנסיעה תהיה די קופצנית (ובמקרה של ההאנטר,גם די רועשת). אם אחותך אינה מעוניינת בטנדר,אלא על ג'יפ-דיזל-חדש,אז האופציות היחידות הן סאנגיונג קיירון (מנוע חלש,אבזור בטיחותי דל,עיצוב שנוי במחלוקת,זוויות מרכב לא מרשימות) ושברולט קאפטיבה (מנוע חלש,יכולת שטח זניחה). לגבי היונדאי ix35: יציע הרבה אוטו (מנוע חזק מאוד - 184 כ"ס,41 קג"מ[!],גיר טיפטרוניק 6 הילוכים,מערך איבזור וציוד בטיחותי מרשים) בתמורה לכסף.כמה כסף? עדיין לא ידוע,אך ביונדאי הבטיחו שהמחירים יהיו זהים לאלו של הטוסון ולכן,אני מניח שה-ix35 ייכנס בתקציב (אם כי אני לא מתחייב על הגרסה הכי מאובזרת).

באינטרנט כתוב שיש בקרת יציבות בדגם הטורבו =]

היי לכולם,בוקר טוב ופסח שמח באירופה קיים אתר רכב בשם www.WhatCar.com ובו ניתן לקבל סקירות מלאות לרכבים חדשים ולרכבי יד שנייה,בין השאר,שמתבססות על נתונים של חברות הביטוח לגבי שביעות הרצון מהרכב וכן על דעתם של בעלי רכבים שונים שכותבים את חוות דעתם ישירות באתר. עד כמה שידוע לי,אין לנו בארץ דבר דומה.הדברים הכי קרובים שיש לנו אלו "מכונית אחת בשבוע" (לא מספיק מקיף לדעתי) וכן את סקירות היד השנייה בירחוני הרכב השונים (אוטו,הגה וכו'..) - מהם ניהנים רק המנויים,כמובן. אי לכך,הייתי רוצה להציע לפתוח שרשור ובו כל אחד ייכתוב על רכבו שלו,לפי המבנה הבא: בבקשה,רק מי שבעליו של רכב מסויים במשך לפחות שנה,שייכתוב כאן.אחרת,המידע לא יהיה בהכרח מדוייק - וזה רע עבור מי שהיה רוצה לקנות רכב מסויים.מידע שגוי גם עשוי לפגוע במוניטין של חברים אחרים בפורום (כי זה ייפגע במוניטין האתר כולו). הדגם המדובר: שם היצרן,שם הרכב,מבנה (סדאן/האצ'בק/נוצ'בק,סטיישן/קופה וכו'..),רמת גימור,שנת הלידה של הרכב (מודל). מפרט טכני: אם מישהו יודע - הוא מוזמן לספר קצת על הרכב (לדוגמה: הרכב הצליח מאוד בארץ../מדובר באח הקטן של..וכד'..); סוג מנוע (בנזין/דיזל/היברידי וכו'..),סוג הגיר,סוג ההנעה (קדמית/אחורית/כפולה קבועה/כפולה לא קבועה,יש/אין הילוך כוח). בטיחות: ציון במבחני הריסוק של ה-EuroNcap (כדי שיהיה אפשר להשוות בין רכבים); כמות כריות אוויר; מערכות בטיחות אלקטרוניות (ABS,ESP וכו'..).מכיוון שמדובר בפורום שבו חברים גם חובבי נהיגה - אם אתם חובבי נהיגה,אתם יכולים להעיר/להאיר על התנהגות הרכב (למשל: הרכב X נוטה לתת-היגוי/היגוי יתר וכד'..). מפרט איבזור: ציוד מיוחד/מעניין אם יש ברכב הנאה מנהיגה: האם הרכב נחשב מהנה לנהיגה - ולמה,לדעתכם,הוא נחשב ככזה (הגה מתקשר/שלדה איכותית וכו'..ואם אתם יכולים להסביר על הרכיבים הללו קצת - זה יהיה מבורך [עבור אנשים שעדיין לא מתמצאים בתחום]) עלויות האחזקה: ביטוח; צריכת דלק; מרווחי טיפולים; משך תקופת האחריות (אם יש); מחירי הטיפולים; מחירי חלפים (כמו,למשל: מראות צד,פנסים קדמיים/אחוריים,רפידות בלמים וכד'..); טסט; אגרת רישוי; זמינות מוסכים; איכות השירות מה צריך לבדוק לפני הקנייה: כל מיני תקלות מיוחדות/ידועות שיש ברכב/בדגם הספציפי.כאן מפרטים על כל תקלה הכי קטנה שהייתה/קיימת ברכב.אני אומר זאת כך: כאן רצוי "לחפור" הכי הרבה. בעד: מה אהבתם ברכב נגד: מה לא אהבתם ברכב הדגם המומלץ ביותר: לדעתכם מומלץ להוסיף תמונה =]

אני מסכים איתך,Vladcar.בכבישים מהירים אני נוטה "להרביץ",למען האמת.אבל לא ייתכן שההגה מתחיל לרעוד במהירויות כאלו. לגבי הבטיחות האקטיבית של הרכב - אין לי מושג בזה,אם האקסנט טובה בזה או לא (אני מניח שהיא סבירה,בכל זאת,רכב די מודרני) - אבל יכול להיות שהרכב נוטה לתת-היגוי? בדגם 2003 של אחרי מתיחת הפנים (במה שאני נוהג) יש תחושה קצת של חוסר ביטחון,כיוון שייתכן והמיתלים מעט רכים מדי (היו שינויים בכיול המיתלים במתיחת הפנים ב-2003 [הדגם שעליו אני נוהג],אני לא זוכר אם זו הקשחה/ריכוך). תודה,בכל מקרה,על התגובות ^^ אם יש עוד מישהו שיש לו מה להוסיף - הוא מוזמן =]

מבחינת כוח,הפורסטר יותר חזק - מנוע 2500 סמ"ק,טורבו,עם 230 כ"ס. לגבי עלויות אחזקה אין לי מושג,אם כי ידוע כי צריכת הדלק של פורסטר טורבו היא איומה (5-7 ק"מ לליטר). אני בטוח בכמעט 100% שאין אאטולנדר טורבו ביבוא אישי.אני,בכל מקרה,מעולם לא ניתקלתי באקזמפלר מייבוא אישי ב"יד2" בזמן השיטוטים המרובים שלי באתר,הן באופן כללי והן כשחיפשתי אוטלנדר טורבו באופן ספציפי (אני מחפש מכוניות ב"יד2" בשעות הפנאי..תמיד טוב להרחיב את הידע)

אאוטלנדר טורבו - מנוע טורבו-בנזין 2000 סמ"ק,עם 202 כ"ס (המנוע,במקור,שייך לאיבו 8,בה הוא מייצר 265 כ"ס).גיר ידני 5 הילוכים. מבחינת שמירת ערך - הוא לא שומר על ערכו במיוחד,בין השאר כי הדגם ה"רגיל" (2400 סמ"ק,אוטומטי,160 כ"ס) לא היה מוצלח כ"כ מבחינת מכירות.בנוסף,הטורבו נמכר במספרים קטנים (מה שהביא להפסקת שיווקו ב-2007) ויש לו רק גיר ידני - לא בדיוק המתכון להצלחה שיווקית בארץ. בטיחות: 4 כריות אוויר,בקרת יציבות. לפני הקנייה,מומלץ לבדוק נזקי שטח ומדרכות וכן את מצב הטורבו והקלאץ'. זכור - זה לא ג'יפ אמיתי! הוא נמוך מאוד (מרווח גחון: 19 ס"מ) וחסר הילוך כוח. מדובר ברכב מרווח ומעוצב,עם מנוע חזק מאוד והתנהגות כביש כמעט כשל רכב פרטי.הדגם המאובזר יותר מגיע עם גג-שמש כפול (הקדמי נפתח באופן ידני,עד כמה שזכור לי),ריפודי עור וג'אנטים מגנזיום.לגבי פנסי קסנון ומושב נהג חשמלי ומתחמם - אני לא זוכר. מצד שני,כאמור,האאוטלנדר מוגבל בשטח.יש לו תא מטען קטן יחסית והוא לא נוח במיוחד בגרסת הטורבו (המיתלים הוקשחו לעומת דגם ה-2400).המנוע צורך הרבה דלק,למרות שהגיר הוא ידני (6-8 ק"מ לליטר ועוד יותר בנהיגה מאומצת).אגב,הטורבו שותה רק אוקטן 98. בסה"כ - קניה מעולה,בעיקר בזכות התמורה למחיר האטרקטיבי.אם תרצה גיר אוטומטי - מומלץ לך לבדוק את הפורסטר טורבו - שהוא אפילו מוצלח עוד יותר מהאאוטלנדר טורבו (התנהגות כביש טובה יותר,תא מטען עצום בנפחו וקצת יותר אבזור [כולל גג-שמש חשמלי אדיר בגודלו,מושבי עור),אך יקר קצת יותר. תיהנו

היי לכולם הייתי רוצה לדעת,בבקשה,עד כמה הפער גדול בין עלות אחזקה של רכב פרטי (בסדר גודל של יונדאי אקסנט 2003 ועד,נניח,משפחתית גדולה כמו מאזדה6/פרימיום או אקורד 2000/2400 סמ"ק) לבין כבישביל (Soft-Road) כדוגמת טויוטה ראב4 ארוך (2004-5),הונדה CR-V (מודל 2002-2006,גימור ES),פורסטר אטמוספרי (2006-2008,הספק 158 כ"ס) וסובארו אאוטבק 3000 סמ"ק (2005-2009). אשמח לדעת,באופן כללי,מהן סדרי הגודל של עלויות אחזקת כבישבילים מהסוגים הנ"ל ואם אפשר,אז גם של רכב כמו מאזדה6 פרימיום האצ'בק (2004-2008),שכן אין לי ולו שמץ של מושג. האם רכבי הכבישביל הנ"ל (וכן המאזדה6 פרימיום) מוסגלים לגרור עגלה ועליה טרקטורון? אם כן,האם הם מסוגלים לעשות זאת בעליות ירושלים? זה יהרוס את הגיר? עד כמה תגדל צריכת הדלק? האם יקרה פנצ'ר אם אסע עם מאזדה6 פרימיום בשביל? (האוטו ישמש אותי,בין השאר,כדי להביא אותי למסלולי אופניים בסופ"ש.לא הייתי רוצה שבחנייה על כורכר,לצורך העניין,יהיה לי פנצ'ר). לגבי טנדר,אגב - אני מעדיף שלא (לא מפנק בנהיגה יום-יומית ולא בטיחותי). עלויות אחזקה כוללות: דלק,ביטוח (כולל נהג צעיר),טסט,אגרה,מרווחי טיפולים,עלויות טיפולים,חלפים (פנס קדמי/אחורי,רצועת אלטרנטור,צמיגים [האם ברכב 4x4 באמת צריך להחליף את כל הארבעה במקרה של פנצ'ר באחד הגלגלים?],מראות צד וכד'.. כמו כן,אם יש פרמטרים נוספים לעלויות אחזקה - אשמח אם תוכלו לפרט עליהם. נ.ב: עד כמה עלויות אחזקה של ג'יפ רציני יותר,עם מנוע טורבו-דיזל (יונדאי טראקאן 2004-2007,פאג'רו קינג וכד'..) גבוהות בהשוואה לכבישבילים הנ"ל וכן למאזדה6 פרימיום? תודה ^^

שוב היי לכולם הייתי רוצה לדעת,בבקשה,מדוע צריכת הדלק של סובארו פורסטר טורבו (1998-2005 - מנוע 2000 סמ"ק,טורבו,170-177 כ"ס; 2006-2010 - מנוע 2500 סמ"ק,טורבו,230 כ"ס) כ"כ גבוהה.השאלה הזו נשאלת מכיוון שעד כמה שאני יודע,אחד הרעיונות המרכזיים של מנוע טורבו הוא ביצועים משופרים תוך כדי חיסכון בדלק (הרעיון של מגדש טורבו הוא דחיסת אוויר לבוכנות..או משהו כזה..אשמח לפירוט לגבי אופן הפעולה).כך,למשל,כל מנועי הדור האחרון של דגמי קונצרן פולקסווגן (פולקסווגן,אודי,סיאט,סקודה) מצויידים במנועי TSI (טווין-טורבו - מגדש על עבור התחום הנמוך של הסל"ד וטורבו עבורהתחום הגבוה של הסל"ד) - והם אכן כולם חסכוניים מאוד בדלק (לא יודע לגבי נתונים מדוייקים),ממנועי ה-1.2 ל' (105 כ"ס) ועד ה-2 ל' (200-270 כ"ס; ישנו גם את מנוע ה-3 ליטר טורבו שב-A6 המחודשת,אבל אין לי מושג לגביו אם הוא בטכנולוגיית TSI או שלא). בכל מקרה,על אף שלפורסטר טורבו יש מנוע טורבו,הוא צורך,במציאות,באיזור ה-5-7 ק"מ לליטר - וזה בסה"כ מנוע 2-2.5 ליטר,ולא נשכח שמדובר במנועים מודרניים ויעילים מאוד.ברור לי שצריכת הדלק בפורסטר נפגעת כתוצאה מכך שיש לו מערכת הנעה כפולה קבועה,אבל עובדה שב-B4,עם מנוע 2 ליטר אטמוספרי,ישנה צריכת דלק זהה,פחות או יותר,לזו של המאזדה6 למשל - ומכאן אני מסיק שההנעה הכפולה לא צורכת יותר דלק באופן משמעותי.מבחינת משקל - פורסטר שוקל בערך 1400 ק"ג לפני נוסעים,פחות או יותר כמו דגמים שונים של קונצרן פולקסווגן המצויידים במנוע טורבו-בנזין TSI. אז למה הצריכה בפורסטר טורבו גבוהה כל-כך? האם הכל תלוי בגיר (אוטומטי 4 הילוכים בפורסטר טורבו [עם טיפטרוניק בגרסת ה-2500 סמ"ק] לעומת רובוטי DSG כפול מצמדים עם 6-7 הילוכים בדגמים השונים של קונצרן פולקסווגן)? תודה ^^

היי כולם יש לי יונדאי אקסנט שנת 2003,מנוע 1500 סמ"ק וגיר אוטומטי,4 היולכים.אני יודע שיחסי ההעברה באקסנט ארוכים מאוד,אבל ייתכן וב-100-110 האוטו רק בהילוך שני (ככה זה נשמע)? בסביבות 130-140 קמ"ש,ההגה מתחיל לרעוד ובנוסף,במהירויות האלו אני מרגיש שהאוטו נחנק ושכביכול,אי אפשר לנסוע מהר יותר.במהירויות האלו,המנוע עובד בערך ב-4000 סל"ד.כמו כן,האובר-דרייב תמיד עובד (כך שהגיר יכול להשתמש בכל ארבעת ההילוכים). הייתי רוצה לדעת מה הן מקורות הבעיות וכן את דרכי הטיפול בהן. תודה ^^