E.T 4x4

היי RS3, בחישוב קר עולה שאתה גומע לא פחות מכ-60,000 ק"מ לשנה. המסקנה היא חד משמעית - אתה חייב רכב בעל מנוע דיזל, בוודאי אם אתה מתעניין ברכב גדול. דיזל זה מה שאתה צריך - צריכת דלק נמוכה ובמנועים מודרניים - גם הרבה כוח. כמו כן, רכבים מונעי דיזל פחות נפוצים בליסינג (ברכבים פרטיים). יחד עם זאת, שים לב כי במידה ותבחר רכב בעל מנוע דיזל, הביטוח שלו לרוב יהיה יקר יותר - מכיוון שלרוב, מנועי דיזל עושים יותר קילומטראז' - מה שאומר שאתה יותר זמן על הכביש, מה שמגדיל את הסיכוי לכך ש..יקרה משהו. את זה - הביטוח לוקח בחשבון. בנוסף, רכבי דיזל בארץ הינם פופולאריים פחות, מה שמקשה מעט על מכירת כמשומשים. בכל מקרה, הכל מתגמד לעומת החיסכון הגדול בדלק. למה לא לרכוש רכב דיזל משומש? מהסיבה שלרוב, מדובר ברכבים שאינם זולים מלכתחילה ואם הם זולים ביחס למחירון, כנראה שהם נשחטו - כי בדרך כלל, זו הסיבה שקונים מנועי דיזל. כמובן שאתה יכול לנסות לחפש, אבל ההיצע מצומצם גם ככה בעולם מכוניות הפרייבט. אני מציע משהו אחר. נכון, ב-70,000 שקלים אין שום רכב דיזל חדש שניתן לקנות - ובוודאי לא אוטומטי - אך בפניך שתי אופציות ל..רכב חדש. הראשונה - לא מצריכה את כספך "במיידי" - זו שיטת ה"ליסינג התפעולי". אתה משלם בכל חודש סכום מסוים של כסף, הכולל את כל ההוצאות על הרכב - מעלות חודשית של הרכב, דרך סכום מסוים שאתה משלם על דלק ועד השקל האחרון של הביטוח. עיסקה כזו יכולה לעניין אותך, מהסיבה שאתה משלם X כסף על דלק בחודש ואתה יכול לנסוע ללא הגבלה. האופציה השנייה דומה ולא דומה לאופציה הנ"ל. זו עיסקת ה"ליסינג הפרטי" - שבה אתה משלם עד 50% מערך הרכב כמקדמה, תשלום חודשי של עד 36 חודשים ובסוף - בתום העיסקה - להזדכות על המכונית הישנה והפער בין מחירה כחדשה לבין מחירה כמשומשת, מהווה מקדמה לעיסקה הבאה. כאן, אתה משלם נטו על המכונית - לא דלק, לא ביטוח ולא נעליים. מכוניות דיזל-אוטומטיות חדשות מומלצות: אופל אסטרה החדשה (שיווק הגירסה הזו החל ממש אתמול) קיה סיד דיזל (נמכרת בארץ רק בגירסת סטיישן) ישנה גם את הטויוטה פריוס ההיברידית, או לחילופין את הסיוויק הייבריד (שהיא פחות חסכונית ובטיחותית מהפריוס). אם בכל זאת אתה בוחר ברכב משומש, אז הייתי אומר שתשדל להימנע מרכבים בעלי גיר DSG - שעד היום לא התגלה כאמין במיוחד. אתה מוזמן לשוטט בפורום ולקרוא אודות תיבת ההילוכים הזאת - ואז נשארת לך בעיקר האופציה (הנדירה) של יונדאי I30 ורנו מגאן DCI. שאלות?

ג'וני-בוי, יתכן ושמרת יותר על הרכבים שהיו לך (אולי חנייה מקורה לא נשמע משהו מיוחד - אבל יש לא מעט שלא מחנים את הרכב תחת צל), אך אני לומד על העניין משיחות עם חברים קרובים שבבעלותם רכבי פוקלסווגן (פאסאט 1998, גולף 2005, גולף 2007, טוארג 2004 - והרשימה עוד ארוכה) - והדברים אינם נאמרים מתוך אי-ידיעה. אין לי ולו חצי דבר נגד קונצרן פולקסווגן ואין שום כוונה להטעות אף אחד. המטרה היא לחשוף את חברי הפורום לכמה שיותר עובדות חשובות לפני שהם משקיעים את מיטב כספם במכונית.

דבר ראשון - בטיחות זה התחום האחרון בו הייתי מזלזל, על אף שאנחנו כאן בפורום של חובבי רכב. "סתם עוד שתי כריות אוויר"? "כוכב וירטואלי"? ממש, אבל ממש לא. בוא לא נצא מפרופורציה. מי יישמע כמה הפאביה יותר חזקה מהקליאו - מי בכלל מרגיש את ההבדל בין 12 ל-13 שניות? זה באמת משנה? גם לפאביה אמנם 1.4 ליטר, אבל הוא בערך מימיו של ביסמארק - וגם לה יהיה קשה להאיץ עם מזגן. הקליאו מרווחת יותר, בטיחותית יותר וחסכונית יותר (על הנייר). ועוד דבר - הקביעה חסרת הבסיס ש"רנו זה תקלות" מעידה על חוסר התמצאות וחוסר העמקה. המחירים במוסך אמנם לא זולים (אם כי קרסו התחילו ברפורמה בעניין - ואת זה אני יודע אישית משיחה עם סמנכ"ל השירות של קרסו), אבל האוטו בסה"כ שורד לא רע. לאחרונה עשיתי כתבת יד שנייה על קנגו - רכב מסחרי שעובד קשה בדרך כלל ותוכנן בימים באמת פחות טובים של רנו - ומסתבר שזה רכב ששורד יפה מאוד. הוא ממש לא חף מבעיות מכאניות, אשר חלקן יכולות להיות יקרות לתיקון - אבל זה ממש לא נורא כמו שעושים מזה. אגב, זה לא שפולקסווגן זה בדיוק שיא האמינות/שירות, בטח לא כשיש לך שנתיים אחריות על הרכב. בכל מקרה, נסה לחייב את היבואן (מי שזה לא יהיה) בטרייד אין עתידי במחיר מחירון על הרכב - והנה נפתרה לך "בעיית הסחירות". ובחייאת - "רדיו דיסק מקורי"?... עשה נסיעת מבחן בשתיהן - ותחליט. הכי טוב.

אל תתרשם מאיכות הגימור של הפולו. כמו רוב המוצרים של פולקסווגן, הם נראים טוב ועובדים נהדר, אבל לא לאורך זמן. תא הנוסעים עושה רושם טוב באולם התצוגה בעיקר, אבל ההיסטריה אומרת שבעוד כמה שנים, לא יישאר הרבה מאותה קונסולה מרשימה - בעיקר סדקים וצבע דהוי. החשש הגדול יותר הוא סיפור דומה גם לגבי ה-DSG (לא צבע דהוי אמנם, אבל הכוונה היא לשרידות..). המנועים עצמם - כל עוד הם מטופלים בקפידה - יראו אמינות טובה לאורך זמן (למעט מנועי ה-1.4 ליטר טורבו 160 כ"ס, אבל זה כבר סיפור אחר). SX4 אמנם מוצעת במחיר אטרקטיבי והיא מאובזרת קצת יותר מהמקובל, אך יש לך 4 כוכבי ריסוק בלבד ובנוסף, בגירסת ה-5 דלתות יש לה תא מטען מצומק של 250 ליטר (פחות מהפולו!) וגירסת ה-4 דלתות נראית די רע (שיקול לא פחות חשוב בעת קניית רכב). כמו כן, גימור תא הנוסעים מגובב בחומרים זולים למראה ולמגע. הייתי גם רוצה להזכיר שוב שיש אופציה גם לבחור רכב משומש. רכב משומש כבר איבד את רוב ערכו בשנה הראשונה על הכביש. לא חייבים לבחור ברכב חרוש, אלא אפשר לבחור ברכב בן שנה-שנתיים, עם נסועה נמוכה. כך תרוויח רכב השומר על ערכו טוב יותר וברוב המקרים, תרוויח רכבים גדולים/חזקים/מאובזרים/מתקדמים יותר, כמו למשל מאזדה3 האצ'בק מנוע 2.0 ליטר מודל 2010, קיה סיד EX מאדם פרטי (כי אז יש לה 7 שנות אחריות) וכלה גם בסובארו אאוטבק מודל 2008 במידה ואין לך בעיה של דלק (אין בעיה להתמקח על המחיר - הביקוש לרכב נמוך, כי אנשים לא מכירים את האוטו וחוץ מזה - אין לו פוזה של ג'יפ).

לעניות דעתי, שמירת ערך לא צריכה לבוא כאן בחשבון. כפי שכתבתי בעבר, מעטות הן המכוניות אשר יש להן ירידת/שמירת ערך יוצאות דופן. מכוניות זה לא מה שהיה פעם וזה הפך להיות עוד מוצר שמוחלף כל שנתיים-שלוש - ועובדה היא שהעם מעדיף לרכוש מכוניות חדשות, דבר אשר גורם להאטה בקניית משומשות. בנוסף, יש מכוניות חדשות כיום במחיר כה נמוך - הן לפי המחירון והן לאור "מבצעים" כאלו ואחרים - ולכן בכל מקרה לא תהיה כאן שמירת ערך מדהימה במכוניות מהסוג הזה. זאת ועוד, באופן כללי אין שמירת ערך טובה לאף אחד - כי אינך יכול להתחרות בחברת ליסינג גדולה, למשל. מצד שני, אין כמעט רכבים שערכם יורד בהרבה. הקליאו היא מכונית טובה יותר (ראה תגובתי הקודמת) ולכן הייתי בוחר בה.

דיזל יהיה ממש קשה למצוא, כמעט ואין כאלה. הייתי ממליץ לחפש גם: 1. פורד גלאקסי דיזל 2. סיטרואן C4 פיקאסו דיזל (מיניוואן קומפקטי; גיר רובוטי מהסוג הטוב פחות, אבל צריכת דלק של 16 ק"מ לליטר בחיים האמיתיים) 3. קיה קרניבל דיזל (2008 ומעלה, עם בקרת יציבות ESP)

היי Visceral, אתה בעצם מחפש משפחתית קומפקטית אמינה וסחירה, חסכונית, נוחה וזריזה - תפריט שכיח משהו בכל אופן, לצערי לא הייתי בוחר באף אחת מן המכוניות האלו, טובות ככל שיהיו. האם נסועתך היא מעל 20,000 ק"מ לשנה? האם אתה בעד תיבה ידנית, שחוזרת אט-אט לשוק? בנוסף, היתיי רוצה להדגיש כי מהתרשמותי, מעטות המכוניות שבאמת יש להן ירידת ערך משמעותית (והן לא מכוניות יוקרה) ביחס למכוניות אחרות. בכל מקרה, יש כרגע בעיקר העדפה לגבי מכוניות חדשות ולכן יש האטה בשוק המשומשות - ככה שכולם מוכרים במחירים נמוכים בסופו של דבר, בין אם רוצים ובין אם לא. איך מתחרים בחברת ליסינג שמציעה מאזדה3 - שנחשבת לשומרת ערך, על אף היותה נפוצה - מודל 2008, מליסינג, עם 70,000 ק"מ ב-65,000 שקלים? אין הרבה מה לעשות בעניין, חוץ מלייחס לנתון הזה פחות חשיבות - עם כמה שזה נשמע מוזר. אם אתה מתעקש על שמירת ערך, לך על הגירסאות שנמכרות רק לשוק הפרטי, שהן בדרך כלל חזקות ו/או מאובזרות יותר. זה לא תמיד נכון, אבל זה נותן לך יתרון על גבי הליסינג, לגבי אדם המחפש רכב כמו מאזדה3 עם מנוע 2.0 ליטר, לצורך העניין. מבלי לפגוע בשמה של הפולו - שהיא איכותית לעילא ולעילא - לא הייתי ממהר לרכוש אחת שכזו. החשש הוא בנוגע לתיבת המצמד הכפול, DSG. אין ספק שהוא יעיל ותורם רבות לביצועים ולחיסכון בדלק, אבל עד כה הוא לא מוכיח את עצמו כמי ששורד לאורך זמן. הטיפולים בו יקרים יחסית (המצמדים שבו הם ממוחשבים והם יקרים להחלפה, מה גם שכשצריך להחליף, מחליפים את שניהם - מה שמייקר את העסק עוד יותר) ובנוסף, ידוע על לא מעט מקרים שבהם מחשב הגיר קרס. שים לב שלפולו יש רק שנתיים אחריות (3 שנים רק על התיבה). לא תטעה אם תבחר בפולו, אבל קח את הדברים הנ"ל בחשבון. הפיג'ו, כפי שנאמר כאן, גם לא מהמתאימות ביותר. היא אמנם גדולה, נוחה, מרווחת, בטיחותית ואיכותית, אבל היא לא זריזה או חסכונית במיוחד ואי אפשר להתעלם מהעובדה שלאנשים עדיין יש רתיעה מהמותג הצרפתי. ישנם רכבים טובים אשר לא לקחת בחשבון, כגון היונדאי I25, בגירסתה המפוארת יותר, בעלת מנוע 1.6 ליטר (היא יותר גדולה ומרווחת מהפולו, אך פחות מרווחת מהפיג'ו. במדיה וגם תיבה ידנית מעניינת אותך, תוכל לבחור ביונדאי I30 על כל גירסאותיה הידניות (מנועי 1.4 ו-1.6, מרכבי האצ'בק וסטיישן), ובמידה ותתעלם מנושא הסחירות, אז גם סיטרואן C3 פיקאסו דיזל יכולה לעניין אותך (אם כי יש לה רק 4 כוכבי ריסוק). אגב, כולן חסכוניות מאוד. מאוד. שאלות? לך על מה שאתה אוהב ונראה לך נכון

היי Mthell, לא הייתי ממהר לרכוש את הפאביה. נכון, יש לה מנוע חזק יותר והיא תהיה קצת יותר זריזה - אבל רק קצת. חוץ מזה, אני לא רואה הרבה סיבות לקנות אותה. הבעיה העיקרית שלה, מבחינתי, היא שיש לסקודה רק 4 כריות אוויר וציון של 4 כוכבי ריסוק במבחן של ה-Euro Ncap. בנוסף, לפאביה יש רק שנתיים אחריות - כמקובל אצל צ'מפיון מוטורס - לעומת 3 שנים ברנו וכן, הרנו גם תהיה נוחה יותר. אמינות? שתיהן מכוניות חדשות ואין שום סיבה שבעולם שתסבול מתקלות "סדרתיות". מדובר במכוניות וותיקות שכבר עברו ריקולים שונים במהלך חייהן הארוכים וגם אז - יש לך אחריות יצרן, כאמור. אם תהיינה תקלות, רוב הסיכויים הם שמדובר יהיה ב"לימונים" - כשלים בפס יצור, שיכולים לקרות בכל פס ייצור של כל מוצר באשר הוא מוצר, עלי האדמות. עצתי לך היא לערוך סקר שוק. תרכז לעצמך רשימה של רכיבים שנוטים להיפגע בקלות יחסית, כמו פנסים קדמיים/אחוריים, מראת צד, טמבון. כמו כן, יש לברר על עלויות טיפולים שוטפים (טיימינג, טיפול שנתי וכדומה..) ועלויות שעת עבודה. תשווה גם בין מחירי הביטוח. מבחינת צריכת דלק - תלוי, כמובן, כמה אתה נוסע. בשתיהן, צפה לצריכת דלק שנעה בין 12 ל-14 ק"מ לליטר (אלו בכל זאת מנועים מיושנים יחסית, שנאלצים לסחוב משקל לא מבוטל). עוד עצה לי אליך. חשוב לשם מה אתה צריך מכוניות שכאלה. נכון, המחיר מפתה - ובמקרה של הקליאו, היא גם בטיחותית מאוד. מצד שני, אם יש רק אדם או שניים ברכב - תוכל לרכוש מכונית מיני שתהיה זולה וחסכונית אף יותר, או לחילופין מאובזרת יותר - כמו יונדאי I10 למשל, עם מנוע 1.1 ליטר וגיר ידני. בגירסתה הבסיסית מחירה 64,000 שקלים, או 80,000 שקלים בגירסה המפוארת, עם חישמול מלא בתא הנוסעים, ג'אנטים, ריפודי עור וגג שמש חשמלי מקורי. גם קיה פיקנטו מומלצת מאוד לאור איכויותיה, אך רשימת ההמתנה שלה מגיעה עד פברואר 2012. שאלות?

זה באמת עניין של המתנה - יש כלים, הם רק צריכים לצאת לשוק.. בזמן שאתה ממתין, אומר לך שזהו רכב נהדר - איכותי ומאובזר (גם בגירסה ה"בסיסית" - TREND), בטיחותי (5 כוכבי ריסוק, 7 כריות אוויר), מעוצב למשעי ומרווח ל-5 אנשים, יחד עם זוג ילדים קטנים בשורה השלישית. אם זה רלוונטי, אז מדובר גם ברכב מאוד מהנה לנהיגה לכשעצמו - הוא לא מרגיש כבד ומגושם למרות המימדים. האחיזה גבוהה וההיגוי לא קל מדי. מצד שני, שים לב לצריכת הדלק במנוע הבנזין (יש גם דגמי דיזל אוטומטיים בודדים, בגימור ה"בסיסי", בשנים הראשונות) - אל תצפה ליותר מ-7 קמ"ל (10 קמ"ל בדיזל). כמו כן, אמנם ה-S-MAX גדול ממיניוואנים קומפקטיים כמו מאזדה5/סיטרואן C4 פיקאסו, אבל זה עדיין לא מספיק בכדי לשים 2 ילדים בשורה השלישית (הגג בחלק האחורי משתפל בחדות, דבר אשר פוגע במרווח הראש) - וכמובן שגם לא נותר הרבה מתא המטען. שים לב שהרכב אינו מגיע עם גלגל רזרבי, אלא עם ערכה לתיקון תקרים!!!

לגבי הליסינג הפרטי - שב עם קרוב משפחה, חבר או בכלל נציג של חברת הליסינג שיסייעו לך בחישוב הכלכלי של אחזקת הרכב לחודש. הייתי ממליץ בחום לבדוק את הנושא לעומק, משום שזה בכלל לא יקר כמו שניתן לחשוב. זה ליסינג פרטי, לא תפעולי. אגב, אם אתה לא נוסע הרבה, אז גם ככה הוצאותיך לא תהיינה גבוהות, מה גם שהרכבים המודרניים הם חזקים וחסכוניים לרוב. לגבי היונדאי - כאמור, זו הייתה דוגמה. באותה מידה תוכל לבחור בסיאט איביזה TSI, ניסאן ג'וק או פיאט פונטו איוו (כולן ידניות, אגב). לגבי הסיאט לאון - יכול להיות שחלה טעות. הדגם המדובר הוא 1.8 ליטר ידני (125 כ"ס) בגימור SIGNO. יכול להיות שראית דגמים יקרים בהרבה עם מנוע 1.8 ליטר, אבל אלו דגמי הטורבו החזקים מאוד (150-180 כ"ס במנועים שאינם משופרים - והם בדרך כלל תמיד משפרים. אגב, יש גם גירסת 4x4). לגבי ה-A3 - הרכב בבסיסו אמין, אבל אל תשכח שמדובר ברכב כבן 10-11 שנים - מה שאומר שהרבה קשר לאמינות - כמו בשאר הרכבים בגילאים האלו - אין. חשוב לבדוק את מצב הרכב בעבר ובהווה במכון בדיקה (פחות משנה כמה ידיים הוא עבר -לכן אין לזה גם ממש חשיבות במחירון בשנים האלו. עדיף לקחת רכב שעבר כמה שפחות ידיים - ככה יש יותר סיכוי שיהיה קל לדעת מה עבר האוטו, אבל זהו רק כלל אצבע). צריך לשים לב בעיקר לשילוש הקדוש (מנוע-גיר-שלדה) ולמערכות החשמליות השונות (גג שמש חשמלי יכול להיות עניין יקר לתיקון, בוודאי באודי). שים לב שבדגמים של קונצרן פולקסווגן, כפי שכתבתי, תאי הנוסעים לא שורדים היטב את האקלים המקומי החם והפלסטיקה נוטה להיסדק ולאבד צבע. לגבי

היי A.N, ראשית, אני מתנצל על ההמתנה. הייתי רוצה, ברשותך, להציג בפניך שתי אופציות שיכולות לעניין אותך: 1. רכב חדש 2. רכב משומש. אתחיל מהאופציה הראשונה - כן, אתה יכול להרשות לעצמך רכב חדש. לרכב חדש יש יתרונות על פני רכב משומש, כמו למשל לגבי רמת הבלאי של הרכב - במקום לרכוש רכב בן 8-10 שנים שהפז"מ ניכר בו דרך תקלות מכאניות, איכות ההרכבה בתא הנוסעים וסיכוי גבוה יותר לתאונות, אתה יכול לקנות רכב חדש מהניילונים עם 3 שנות אחריות. כמו כן, לרוב הרכב החדש יהיה בטיחותי יותר ואף חסכוני יותר בדלק (בתנאי שמשווים נפחי מנוע זהים, כמובן). נשאלת השאלה - איך ייתכן שקונים רכב חדש ב-30,000 שקלים? ובכן, השיטה נקראת "ליסינג פרטי". להבדיל מליסינג רגיל (תפעולי), בליסינג הפרטי אתה משלם רק עבור הרכב (ללא טיפולים/ ביטוח וכו', אם כי לעתים מגולמת אגרת הרישוי ואעזקה במחיר הרכב) ובנוסף, מגוון הדגמים שניתן לבחור (תיבות הילוכים, רמות גימור, מרכב וכד'..) גדול יותר מאשר בליסינג רגיל, מאחר ובליסינג הפרטי, ע"מ להוזיל את המחיר החודשי, מציעים כמטע תמיד את רמות הגימור הזולות ביותר. על מנת להסביר את אופן התשלום בצורה פרקטית, אדגים זאת ע"י הצעת מחיר של חברת "ישראקאר" עבור יונדאי I20 בעלת 5 דלתות, מנוע 1.4 ליטר ותיבה אוטומטית, שמחירה 101,000 שקלים. הקונספט דומה אצל כל החברות והמיקוח מתבצע בעיקר על כמות הריבית ומחיר הרכב שתצטרך לשלם, על החלוקה לתשלומים שבין 28 ל-36 חודשים וכן לשים לב שהרכב נרשם על שמך ולא על שם החברה (רישום על שם חברת הליסינג מפחיתה כ-12%-15% מערך הרכב). 50% מערך הרכב הינם 50,500, מה שנקרא החזר "בלון" אותו יש לשלם, אולי, בסוף התקופה (עוד אגע בזה). מקדמה: 30,000 שקלים. תשלום חודשי, למשך 32 חודשים: 775 שקלים. לגבי החזר ה"בלון", אתה לא חייב לשלם אותו. תוכל לשלם בתום התקופה (מ-28 ועד 36 חודשים - כמה שיותר חודשים לחלק, ככה פחות כסף בכל חודש) את 50,500 השקלים ולקנות את הרכב לעצמך. אממה, ישנה אפשרות אחרת - לא לשלם. מה שקורה זה שלאחר סיום העיסקה, אתה מזדכה על הרכב. לצורך העניין, לאחר 3 שנים, היונדאי הזו תהיה שווה 70,500 שקלים. ההפרש שבין שווי הרכב שתחזיר (70,500 שקלים) לבין סכום האופציה (50,500 שקלים), ישמש כמקדמה לרכב הבא (20,000 שקלים). אם, לצורך העניין, לאחר 32 חודש, לצורך העניין, תרצה שום I20 כמו שהייתה לך, תצטרך לשים 30,000 שלקים מקדמה. 20,000 כבר יש לך, מה שאומר שתצטרך לשלם רק עוד 10,000 שקלים בשביל להתקדם לרכב חדש. ____________________________________________________________________________ אני לא רואה סיבה לא לממש את האופציה הראשונה, אבל במידה והתגלה אליך אלוהי מחירון "לוי יצחק" (שהוא, כמובן, לוי יצחק בכבודו ובעצמו) והפציר בך לקנות רק רכב משומש, הרי שהייתי בוחר, באופן חד משמעי בפיג'ו 206XS מודל 2003-4. יש לה מנוע 1.6 ליטר (שים לב שמדובר בגרסת ה-110 כ"ס, שמגיעה גם עם מערכת חשמל משודרגת, החוסכת בשימוש בחוטי חשמל, עקב שימוש בסיבים אופטיי) וגיר ידני 5 הילוכים. בזכות משקל זבוב, מתבלים ביצועים לגמרי לא רעים - היצרן מצהיר על 9.5 שניות ל-100 קמ"ש ויחד עם זאת, הוא מצהיר על צריכת דלק ממוצעת של 15.6 ק"מ לליטר - ואין בעיה להשיג 12-13 קמ"ל ביום-יום. יש לה 4 כריות אוויר, ABS וציון של 4 כוכבי ריסוק. היא מאובזרת בדרך כלל, ומגיעה עם גג שמש חשמלי גדול (בצבע שחור), פנסי ערפל ומושבי ספורט. החיסרון היחיד שלה הוא שהיא מגיעה רק עם 3 דלתות. במידה ותבחר ברכב עם 5 דלתות, הייתי ממליץ - חוץ מפיאט מולטיפלה - דווקא על סובארו אימפרזה ידנית, מדמגי 2003-4, או על פורד פוקוס ידנית מאותן שנים, פחות או יותר (אם תמצא..). הסובארו בנויה טוב מאוד ומכלוליה מוכיחים עצמם כל פעם מחדש ולגבי הפוקוס - היא נוחה, מרווחת ובטיחותית (4 כוכבי ריסוק, עם 2 כריות אוויר), אבל זה לא רק זה. הסיבה העיקרית היא ש...אין ממש משהו אחר, אני חייב להודות. סיוויק ב-30,000 שקלים תהיה אולי מסוף שנות ה-90 (יש לה ביקוש גבוה מאוד - והמחירים לא מוצדקים); גולף יכולה להיות אלטרנתיבה, אבל הפלסטיקה מבפנים לא שורדת את האקלים המקומי בכלל ומנוע ה-1.6 ליטר שלה חלש, רועש ו..פשוט רופס. במידה ותחליט דווקא גולף, הרי שהייתי ממליץ לבחור בגירסת ה-2.0 ליטר ממודל 2002 (שעוד איכשהו מצליחה לספק ביצועים סבירים). ישנה גם גירסת 1.8 ליטר לגולף, אבל היא לא רלוונטית - היא משנת 1999 וזה כבר ישן מדי; אודי A3 זו גולף, רק מעט יותר מאובזרת וצפויה להיות יקרה יותר מבחינת חלפים וביטוח (כן, רק כי זה אודי. ככה זה עובד). בתקציב תיכנס הגירסה עם אותו מנוע 1.6 ליטר הידוע לשמצה; האיביזה שנכנסת לך בתקציב היא מהדגם של עד 2002 והיא מבוססת על פלטפורמה מיושנת אפילו ביחס לאותם שנים, מה שאומר התנהגות כביש ובטיחות טובים פחות; אם כבר ממשפחת הגולף - שווה לבדוק את הסיאט לאון, שנכנסת בתקציב בדגמי 2003-4 עם מנוע 1.8 ליטר - כמו גולף, רק זולה יותר (בגלל שאין את ההילה סביב המותג). תחשוב על זה - ואם יש לך שאלות, שאל

היי חבר'ה שמי איתי, נולדתי ממש לא מזמן (בן 19) ואני ממושב משמר השבעה. כרגע חייל, במסלול קצונה של חיל החימוש. אני חי ונושם מכוניות מגיל צעיר. מגיל 7 אני קורא את מרבית ירחוני הרכב שהיו באותה תקופה (אוטו, הגה/ הגה בשטח, טופ גיר, מכוניות, רכב, דרייב ז"ל ואף את פינות הרכב הקבועות של ידיעות אחרונות, כולל מוספי הרכב המיוחדים של "ממון" ושל מעריב), אני צופה במיטב תכניות הטלוויזיה ("רישיון ליהנות", "המופע המוטורי", 10G, טופ גיר, פיפת' גיר, טסט ראשון וכיוב'..) וכמו כן אני פוקד את מרבית ההשקות המקומיות כמו גם את תערוכות הרכב מאז שנת 2002. כמו כן, את רחוב המסגר אני מכיר כמו ששלמה ארצי מכיר את האמפי בקיסריה - ככה זה כשעושים את הרחוב הזה עשרות ואף מאות פעמים, בעת סקירת התכולות העדכניות אשר ברחוב המדובר. כבר בגיל 8 התחלתי את קריירת הנהיגה שלי על גבי הקלנועית של סבתי, עליה השלום, כמו גם על מכסחת הדשא המשפחתית. מאז, יצא לי לנהוג במכוניות רבות - מסוזוקי סוויפט וטויוטה היילקס עתיקים, דרך משפחתומטיות (I30, מאזדה6) ועד רכבי שטח - לנד קרוזר V8, פאג'רו, פאת'פיינדר וניסאן פטרול, כאשר עברתי איתם טיולי שטח שונים ומגוונים, כולל את רכס הפירינאים עם הפטרול. אני משתמש בידע שצברתי עם השנים על מנת לסייע לאנשים לקנות מכוניות,חדשות כמו גם משומשות. אני מתאים את הרכב לצרכיהם ולפי דרישותיהם, אך יחד עם זאתאני גם חושף בפניהם, לעתים, גישות מקוריות, מעניינות ולעתים אף נכונות יותר, לגביסוג הרכב הנדון. במידה והרכב משומש, אני מלווה את אותם אנשים מהרגע של בחירת הרכבהמתאים ועד לתהליך בדיקת הרכב, על מנת לצמצם את הסיכוי שהם ירכשו רכב פגום. לפני גיוסי לצה"ל, הגשמתי חלום וחברתי למשפחת "מגזין אוטו", בו אני משתדל לקחת חלק פעיל ככל האפשר גם בעת השירות בצבא. הרכב עליו אני נוהג בדרך כלל זהו יונדאי אקסנט, השייכת לאמי. אני לא מאוהב בה - משום שאין שום דבר לאהוב בה - אבל אני אוהב לנהוג ואני אוהב מכוניות ואניי מאמין שגם לאקסנט יש נשמה - "האדם עושה את המכונה, ולא המכונה עושה את האדם". אני מצפה בכיליון עיניים לרגע בו אקנה רכב משלי - כרגע אני זומם על סיטרואן דה-שבו מקסימה, או על טרנספוטר נוסטלגי. בימים כתיקונם, אני חולם על האחד והיחיד - ריינג' רובר TDV8 אצילי. יחד עם זאת, אני משתדל לא להתנתק מהמציאות ובימי משבר אני משתדל שהחלומות שלי יהיו זולים יותר, ואז אני חולם על שברולט סילברדו HD ופורד F350, המשתלמים-כלכלית. עכשיו ברצינות - יש לי חיבה גדולה לבהמות האלה, ככה אני אוהב אותם. לגבי מוסיקה - אני מאוד אוהב לשמוע את אהוד בנאי ורובי וויליאמס, אך יחד עם זאת גם red hot chili peppers, אתניקס והדג נחש. בקיצור - גג פתוח וגלגל"צ רוב הזמן ומתי שלא - אז 100FM בפול-ווליום בנמל תל אביב P: שאלות?

ירון, לצערי, הסוזוקי לא יהיה הרכב המתאים ביותר. הוא אמנם חזק (מנוע בנזין V6 בעל הספקים 173-184 כ"ס), אך הוא דלקוהוליסט גמור - צפה לצריכת דלק של 5-7 ק"מ לליטר - בעיה עבור מי שעושה 24,000 ק"מ בשנה. בנוסף, הסוזוקי סובל מזוויות מרכב פחות טובות אפילו משל הרקסטון, במיוחד בזווית הבטן - הוא ארוך מאוד ואני בספק אם הגבהה חוקית אכן תעזור (לשים לב שישנם חלקים שנגרם להם בלאי מואץ בעקבות סוגים שונים של הגבהות, כמו במקרה של ספייסרים). בנוסף, הכלי מרגיש פשוט ובסיסי (נושא שטופל בעת מתיחת הנפים בדגמי 2005). בכל מקרה, הרקסטון ישתלם לך יותר - מבחינת צריכת דלק, יכולת עדיפה מעט בשטח (בזכות זוויות מרכב) ולטעמי החשוב מכל - לרקסטון יש ESP מציל חיים.

שלום ירון, אם כן, מרבית המגיבים צדקו כשאמרו לך לבחון את רכבי הכבישטח הקוריאנים - סאנגיונג רקסטון, קיה סורנטו או יונדאי טראקאן. שלושתם יהיו ממודלים 2006-2007. מדובר בכלים טובים מאוד - מנועים חזקים וחסכוניים יחסית ותאי נוסעים מאובזרים. מצד שני, לאף אחד מהם אין כיול מתלים הולם - ושלושתם רכים מדי, דבר המשפיע על איכות הנסיעה בכביש ובעיקר בשטח. כמו כן, לאף אחד מהם אין נעילת דיפרנציאל (לסורנטו ולטראקאן יש דיפרנציאל מוגבל החלקה, LSD. הרקסטון משתמש בבקרות משיכה ויציבות). לשלותם הילוך כוח. יחד עם זאת, אתחיל מכך שהרקסטון יהיה הבחירה הנכונה ביותר עבור רכב למשפחה. מבין שלושתם, הוא הזריז ביותר - הודות לשילוב בין מנוע טורבו דיזל 2.7 ליטר (165 כ"ס) ותיבת 5 הילוכים אוטומטית - ובעל התנהגות הכביש המאוזנת ביותר (הודות לבסיס גלגלים ארוך ומרכז כובד נמוך יחסית). הרקסטון מרווח מאוד (כולל אופציה לשורה שלישית), מאובזר (כולל מזגן מפוצל ליושבים מאחור) והכי חשוב - יש לו מערכת בקרת יציבות ESP מצילת חיים. בשטח, יש לשים לב למרווח הגחון הנמוך (במיוחד למסרק ההגה, הממוקם נמוך מדי והוא חשוף) ולעודפי הסרח, מלפנים ומאחור. שים לב שברקסטון, מדרגות הצד מחוברות לכנפיים של בתי הגלגלים, כך שטעות אחת ואתה תולש פלסטיקה בשווי אלפי שקלים. הגחון של הרקסטון הוא הרגיש בחבורה (המכלולים לא מוסתרים מספיק טוב בין קורות השילדה) - דבר שיצריך מיגון. בנוסף, איכות ההרכבה של תא הנוסעים פחות טובה והרקסטון נוטה לקרקש לא פעם. הרקסטון נוח לנסיעה בשטח בסה"כ, עם רגישות לקפיצות קטנות, המועברות לתא הנוסעים. מצד שני, קפלי קרקע הוא סופג לא רע. יש הילוך כוח ומהלך מתלים סביר ובקרת המשיכה תסייע להתגברות על מכשולים. בדיונות, שילוב מנוע-גיר מוצלח וצמיגי 265 שמנמנים, מאפשרים לו להתמודד לא רע עם החומר הזהוב (יש לנתק לפני כן את בקרת היציבות) - אבל שוב, מכלולי הגחון נמוכים מדי וסכנת התקיעה גדולה, גם בידים אמונות. במידה והרקסטון לא מתאים לך ואתה מעוניין ברכב עמיד יותר בשטח טכני (שטח קשה, כמו סלעים למשל) - הסורנטו יהיה המתאים ביותר, בזכות LSD שמזהה איבוד אחיזה מוקדם יחסית ומעביר כוח לגלגל האוחז מהר יחסית, כמו גם בזכות מהלך מתלים ארוך יותר משאר הרכבים וכן הודות לגחון הממוגן ביותר מבין השלושה. מצד שני, הגיר שלו נוטה להתחמם בעת מאמץ והמנוע שלו, על 140 סוסיו, הוא החלש בחבורה. שאלות נוספות יתקבלו בשמחה

אכן יש מחסור בהיצע של מכוניות משפחתיות-ידניות ספורטיביות, בוודאי במחיר שפוי. בכל זאת, אני מסכים עם המגיבים כאן בנוגע לכך שמומלץ לך לברר מה אפשר לעשות כדי לארגן גולף GTI במרכב 5 דלתות ותיבה ידנית. במידה ולא תצליח, תצטרך לקבל את זה שלפעמים צריך לדעת להתפשר, שכן התיבה הידנית זה עניין של אהבה (הרי הרכב שלך בליסינג, אז אין כאן שיקול של עלות תיקון תיבה אוטומטית, או צריכת דלק) והעניין של המראה הספורטיבי..מסתבר שקצת קשה לקבל מראה ספורטיבי בגזרות המחיר האלה, כאן בארץ - הגיוני, לאור העובדה שלפעמים, הגירסאות המשווקות בארץ כ"חזקות", הן לא הכי חזקות בהיצע - מה שלא מקנה להן את כל הקישוטים/גימורים הספורטיביים. במידה ותתפשר על תיבה לא-ידנית ועל המראה הספורטיבי פחות, לא רק שתרוויח את הגולף GTI בלי יותר מדי בעיות (שעיצובה דווקא כן ספורטיבי), אלא שתקבל גם ניסאן ג'וק טורבו, לקסוס IS250 (כן, מחירה סביב 260,000 שקל), וולבו S60, ואתה יודע מה - כן, גם פורד S-MAX, שהוא אמנם מיניוואן קומפקטי (איפשהו באמצע בין מאזדה5 לבין פורד גלאקסי) - אבל שזה לא יטעה אותך. הוא נראה פצצה ומהחודש שעבר, הוא מגיע גם עם מנוע הטורבו של המונדיאו. הוא גם ייחודי מאוד -אין הרבה כאלה בארץ (אנשים לא יודעים איך לאכול אותו - הזהו כלי מוחצן מאוד שעולה כמו מיניוואן גדול, אבל הוא לא מיניוואן גדול, אלא קצת יותר קטן עם ה-מ-ו-ן פאר מבפנים וביצועים של טיל, עם בערך 8 שניות ל-100. הוא מציע חבילה כמעט שלמה לטעמי. החיסרון העיקרי שלו (שזה לא רלוונטי לגביך) הוא שאין לו גלגל רזרבי.. תחשוב על זה נ.ב: אתה כבר לא מאוד רחוק

אני מניח שאתה מתייחס לדגם ה-1.9 ליטר, 65 כ"ס, תקן אותי אם אני טועה. לגבי האיבזור - מה, בעצם, היה חסר לך? האם יש פריט שמתחרה אחר מציע ושאינו קיים בקנגו? לגבי חיסכון בדלק - אשמח אם תוכל לנקוב בנתון מדויק ככל האפשר ובאילו תנאי נסיעה (עירוני/ בינעירוני/ ממוצע) תודה

היי ירון, אשמח אם תוכל להגדיר טוב יותר את דרישותיך מהרכב. כך, למשל, העדפה בין דיזל לבנזין (כמובן שעדיף חסכוני ככל האפשר, אך במידה ואתה לא מתכנן לנסוע הרבה עם הרכב - לצורך עניין עד 15,000 ק"מ בשנה - שווה לחשוב גם על רכבי בנזין, שמחירהם זולים יותר משל אחיהם הדיזליים), תיבה ידנית או אוטומטית וכן את רמת העבירות שאתה מצפה שהרכב יהיה מסוגל לה. לדוגמה, ייתכן והתכנון הוא לנסוע בשבילים לא קשים במיוחד - ואז יהיה עדיף לך לבחור ביונדאי טוסון, שאמנם אין לו הילוך כוח, אך בדגמי ה-4x4 הוא מתסדר יפה עם שבילים וקצת יותר מכך. יש לקחת בחשבון שיש מחיר לרכבי השטח הגדולים - ביטוח יקר יותר, טיפולים במוסך, טסט יקר יותר, סבירות גבוהה יותר לנזקי שטח (למרות תופעת השופוני הפוקדת את עולם השטח, עדיין ישנה סבירות גבוהה יותר שגרנד צ'ירוקי טייל בשטח קצת יותר מטוסון ושהיכולות שלו גבוהות יותר - ולכן גם איתגרו אותו יותר). לעומת זאת, רכב שהוא "כבישביל", כדוגמת הטוסון, יהיה זול יותר במחיר הקנייה וזול יותר לאחזקה (אין לו צמיגים גדולים ויקרים ויש לו רק דיפרנציאל מרכזי מוגבל החלקה, הננעל עד 40 קמ"ש - שזה עדיין פחות מאשר זוג דיפרנציאלים או אפילו שלושה, היכולים להינעל כמעט לחלוטין, כמו בדגמי הגרנד צ'ירוקי החדשים יותר מ-2005, למשל - ברכבים בהם נמצאת מערכת הקוואדרה דרייב 2. אותו סיפור גם מתרחש בטויוטה לנד קרוזר - זוג דיפרנציאלים קדמי ואחורי. כשדיפרנציאל נשבר - ובהרבה פעמים הוא נשבר בקלות [יש להיזהר בעת הפניית ההגה, כי למעשה מועבר מומנט רב דרך הדיפרנציאלים והם יכולים להישבר). אשמח אם תוכל לפרט קצת יותר לגבי בקשותיך

אני מודה לך על התגובה - בהחלט עוזר לי חברים, אתם מוזמנים להמשיך ולשפוך אור, על כל בעיה באשר היא

תודה, אבל הכתבה כבר כמעט מוכנה. כל שנותר לי הוא לשמוע מה קורה בשטח, מבעלי קנגואים.

שלום לכולם, אני מכין כתבת יד שנייה על רנו קנגו דור ראשון (1998- 2009) והייתי שמח לקבל אינפורמציה על הרכב לגבי האופן שבו הוא שורד, מבחינת תקלות / כאלו שחוזרות על עצמן, שירות במוסך, שרידות תא הנוסעים ועוד.. אנא, ציינו את הקנגו אשר ברשותכם, שנתון ואת הקילומטראז'. אשמח לכל פיסת מידע תודה רבה, איתי

Por1 - תודה על ההצעה עידן, העלית נקודה למחשבה. אחשוב עליה שוב.

קודם כל - תודה על ההצעות חבר'ה עידן - לשאלתך, שנתון הרכב אכן קשור לעניינים הטכניים של אספנות. לצערי, מודלים 84' - 85' כבר טיפה רחוקים - אלו עוד 3-4 שנים שבהם עליי לעשות שני טסטים בשנה (עסק לא זול כלל - יש עוד שיפוץ לממן..). por1 - אבחן את הצעתך בנוגע למאהרי - איינני מכיר את הרכב. בכל מקרה, אשמח למידע על אנשים המעוניינים למכור טרנספורטר Type 2 (מהשנים 1950-1979) עם חלונות, סובארו ליאונה 4x4 ואם יש - אז גם לנד רובר, מכל סוג שהוא (עד שנת 82', כאמור). *נ.ב: כמה יכול לעלות להביא רכב מארה"ב (Ebay)? כבר שמעתי על מחיר באיזור 1500$ (רק בעבור הייבוא). תודה שוב =]

שלום לכולם אני מחפש רכב עד שנת 1982 (כלומר, 1982 יהיה המודל הצעיר ביותר בו אני מעוניין). מדובר ברכב בעל יכולת נסיעה בשטח, הווה אומר שבמידה ויהיה לרכב הינע 4x4 - מה טוב, אך גם אם לרכב הנעה רק לסרן אחד (הנעה קדמית או אחורית) - זה בסדר, העיקר שלא יהיה מדובר ברכב נמוך מדי. בנוסף, הרכב חייב להיות בעל תיבת הילוכים ידנית ורצוי שיהיה מדובר ברכב חסכוני בדלק ככל האפשר. אממה, בין אם הוא חסכוני בדלק ובין אם פחות - חובה שהרכב הזה יוכל לפתח מהירות סבירה (למשל, ג'יפ CJ5, בעל מנוע 2.2 ליטר, ללא תוספת הילוך רביעי, מגיע לכל היותר ל-70 קמ"ש - בעיה כשצריך לנסוע על כביש 1 או איילון - וזה עוד לפני שזוכרים שבמהירויות כאלה, המנוע עובד קשה, מה שידרוש טיפולי אוברול בתדירות גבוהה יחסית). מדובר ברכב שמיועד לשיפוץ מחד, אך אינני מעוניין ברכב במצב רע מדי מאידך. הרכב, בבסיסו, צריך להיות בעל יכולת לעבור מבחן כשירות לתנועה. רכבים שיכולים לעניין אותי, לדוגמה, הם סיטרואן דה שבו (לא דייאן), רנו 4, פולקסווגן טרנספורטר עם חלונות או בגירסת טנדר (1950-1979) וסובארו ליאונה סטיישן 4x4 (או כל סובארו אחרת עם הינע 4x4). תודה רבה, איתי

שלום לכולם אני מחפש רכב עד שנת 1982 (כלומר, 1982 יהיה המודל הצעיר ביותר בו אני מעוניין). מדובר ברכב בעל יכולת נסיעה בשטח, הווה אומר שבמידה ויהיה לרכב הינע 4x4 - מה טוב, אך גם אם לרכב הנעה רק לסרן אחד (הנעה קדמית או אחורית) - זה בסדר, העיקר שלא יהיה מדובר ברכב נמוך מדי. בנוסף, הרכב חייב להיות בעל תיבת הילוכים ידנית ורצוי שיהיה מדובר ברכב חסכוני בדלק ככל האפשר. אממה, בין אם הוא חסכוני בדלק ובין אם פחות - חובה שהרכב הזה יוכל לפתח מהירות סבירה (למשל, ג'יפ CJ5, בעל מנוע 2.2 ליטר, ללא תוספת הילוך רביעי, מגיע לכל היותר ל-70 קמ"ש - בעיה כשצריך לנסוע על כביש 1 או איילון - וזה עוד לפני שזוכרים שבמהירויות כאלה, המנוע עובד קשה, מה שידרוש טיפולי אוברול בתדירות גבוהה יחסית). מדובר ברכב שמיועד לשיפוץ מחד, אך אינני מעוניין ברכב במצב רע מדי מאידך. הרכב, בבסיסו, צריך להיות בעל יכולת לעבור מבחן כשירות לתנועה. רכבים שיכולים לעניין אותי, לדוגמה, הם סיטרואן דה שבו (לא דייאן), רנו 4, פולקסווגן טרנספורטר עם חלונות או בגירסת טנדר (1950-1979) וסובארו ליאונה סטיישן 4x4 (או כל סובארו אחרת עם הינע 4x4). תודה רבה, איתי

מעולה חברים, תודה על העזרה