E.T 4x4

התכוונתי לנורת קסנון בעלות של 750 ₪ (!) ליחידה (!!!). ים כסף, גם אם זה המחיר המקובל (גם בניסאן קשקאי TEKNA העלות דומה).

זה היה אחד הייעוצים יותר-ארוכים בושא רכב, אבל זה היה שווה כל רגע - ידברו התמונות בעד עצמן בנוגע לגרסת הפרימיום - ההבדלים בין הגרסאות לא מאוד-גדולים, אבל הם שם (ביטוח מקיף מעט יקר יותר, בעוד שביטוח החובה זול ביחס למנוע הקטן; צריכת דלק מעט גבוהה יותר - אולי 10%; טיפולים - הבדל של 60-80 ₪ בין הטיפולים, כאשר גם מנוע ה-2.3 ליטר כולל שרשרת טיימינג, בדומה למנוע הקטן). הפחד היותר-גדול נוגע דווקא לאבזור. תאורת הקסנון יפייפיה, אבל החלפה של מחשב הפנסים (כן, יש דבר כזה) יעלה 3500 שקלים; פנס בודד יגבה כ-750 ₪. לא להיט ברכב בן 6-7 שנים. צמיגי ה-17" מדהימים, אבל במקרה שנדרשת החלפה - התעריף יהיה מאות שקלים לגומייה ויכול להגיע בקלות גם לסכום ארבע-ספרתי לצמיג! ולבסוף - יש דגמים מעטים מהדור הראשון וקשה מאוד למצוא (ואיכשהו, רובן חרושות). מצד שני, הפתגם המשומש והחבוט "יגעת - מצאת" נכון כאן יותר מתמיד.

קצת עפתם על עצמכם. הכוונה ב"גרסת על" הייתה שמדובר בגרסת-קצה לדגם, שאופייה שונה מזו של שאר הגרסאות, בזכות מנוע קצת-יותר חזק ותיבה ידנית. מכונית חמדה וכייפית מאוד, גם אם היא אינה מופיעה בחלומות. הרי זה ברור שיש כאן פחדנים/ עאלק-מבינים שקנו לעצמם משפחתומטית ליסינג-אדישן, או גרוע מכך - מכונית ספורטיבית-אוטומטית, רחמנא ליצלן (ואחרי זה הם יספרו שהיצרן אמר ואף כתב שחור-על-גבי-כרומו שהגיר האוטומטי מקזז כ-0.2 שניות מהתאוצה ל-100 קמ"ש). בקיצור, כפי שכתבתי בהתחלה - בעלי i20 Supreme 1.6 מוזמנים להצטרף לקהילה

Spire, תודה על המשוב. הקהילה פתוחה לכלל דגמי I20 עם מנוע 1.6 ליטר (שמגיעים, בלאו הכי, ברמת הגימור הגבוהה). הפאנץ' - בנוגע ל-1.6 ליטר עם תיבה ידנית - נבע מתוך מחשבה שהאופי של הגירסה הזאת שונה משמעותית מזה של הדגמים האוטומטיים, שהם נינוחים יותר בגלל אופי תיבת ההילוכים; לצורך העניין, יש פער של 2 שניות בתאוצה ל-100 קמ"ש - הבדל שנחשב תהומי. נתון התאוצה אמנם לא חשוב ביום-יום, אבל הוא מלמד רבות על אופי הפעולה של חטיבת הכוח.

המנוע הוא של ה-I30 דור ראשון, כשם שציין "שומאכר". 126 כ"ס (ב-6300 סל"ד) ו-16 קג"מ (ב-4200 סל"ד) על 1070 ק"ג (לעומת 1230 ק"ג ב-i30 דור ראשון בעלת גיר ידני) המנוע הזה יושב טוב - וה-9.5 שניות ל-100 קמ"ש יעידו על כך

הם מוזמנים להצטרף

חברים, תודה למי שתומך. המטרה היא אכן לחבר עוד אנשים לעולם המוטורי - כאלו שאוהבים את הגרסאות היותר-מיוחדות, במיוחד כשהן מגיעות עם מנוע קצת יותר חזק, יחד עם תיבה ידנית. יש מעט מאוד סוגי רכבים כאלו בארץ וזה, למעשה, מה שהופך אותם - ואת בעליהם - לקצת-יותר מיוחדים ולקצת-יותר שייכים לעולם הרכב, גם בלי להוציא 200,000 שקל על גלגלים. לכל שאר המלעיזים - אתם לא מייצגים נאמנה את התרבות המוטורית בישראל. למען האמת, לפי אופי התגובות, אני בספק אם אתם מייצגים משהו. הפורום לא נועד רק לרכבי ספורט ויתר על כן - יש כאן לפחות את אותה כמות אנשים שיש להם תדמית עאלק-ספורטיבית וידע מעשי השואף לאפס, כשם שיש בפורום אנשים שבאמת מבינים ואוהבים מכוניות. מצד שני, בעולם הרכב יש מקום לכולם.

תראו, חברי הפורום היקרים, לצערי, אינני יכול כרגע להרשות לעצמי אגדות מוטוריות כשלכם - ובכלל, אתם המומחים לתחומי הרכב והנהיגה הספורטיבית ויש לכם את העולם המוטורי המפותח שלכם. יחד עם זאת ועם כל האהבה וההערכה, אתם מוזמנים שלא להגיב בשרשור זה. אני פונה לקהל מסוים והיות ואינכם שייכים אליו, אתם מוזמנים לאחל לנו המון בהצלחה. כאמור, הפנייה מיועדת לבעלי I20 Supreme 1.6 ידנית.

היי לכולם לאחרונה רכשתי את המכונית המדוברת - יונדאי i20 Supreme עם מנוע 1.6 ליטר, ידנית. במשך חודשים רבים התלבטתי בין דגמים ואפילו בן סגמנטים שונים - ולבסוף מצאתי את הגרסה הנדירה של -i20 כרכישה מאוזנת מחד, אך שובת לב מאידך. זמן רב לקח לי לאתר אקזמפלר למכירה, אך לבסוף מצאתי את האחת. בישראל יש כמות מצומצמת של אותה "גרסת-העל" של ה-I20 - מה שמעצים את תחושת הייחודיות בבעלות על הרכב. בכלל, מבלי להיות "ספורטיבית", אני מוצא אותה כנחשקת וככזו הפונה לקהל מצומצם שיש לו אהבה למכוניות. היא שונה בהרבה - בגרסה הידנית - משאר אחיותיה הנפוצות, עד שהיא כמעט דגם נפרד בפני עצמו. היא מקבילה במאפייניה לאיביזה 1.6 ליטר, למשל - אבל יש הבדל בין קהלי היעד. כל אלו גרמו לי לחשוב וליזום את קהילת "מועדון בעלי יונדאי I20 Supreme" (חפשו בפייסבוק). קהילה קטנה (כנראה) וחמימה של בעלי מכונית מדגם זה. המטרה היא לשתף תמונות וחוויות ממערכת היחסים עם המכונית ובהמשך אף ליצור מפגשים וטיולים. קיימות קהילות דומות לדגמים אחרים (כולל מועדון ולוסטר, למשל) והיום נולדה קהילה חדשה לנוף הרכב המקומי - קהילה שתוכל לגבש קהל קטן ומיוחד. אם כו, אשמח אם תוכלו להחזיק לנו אצבעות שנצליח ו.. אם אתם מחזיקים במכונית כזו, אתם מוזמנים להצטרף לדף הפייסבוק

חברים שלום, אני מעוניין ברכישת לנד רובר דיסקברי 3. את הרכב עצמו אני מכיר ומוקיר - יש לו 7 מקומות ישיבה מרווחים, נוחות נסיעה ללא תחרות ויכולת שטח גבוהה יותר מכל המתחרים. האם הוא נשאר מושלם גם כמשומש? בהתאם לנושא הפורום, אני מתעניין בחלק הטכני של הרכב. אני מתעניין בסוגי תקלות (בתקווה למצוא תקלות חוזרות), מרווח הטיפולים, הטיפול השנתי לרכב (זה שעושים בהתאם לנסועה מסויימת, או שנה - מה שיותר מוקדם). כמה שיותר מידע - יותר טוב ההעדפה הבולטת שלי היא לשמוע חוות דעת מבעלים של רכב כזה (2005-2009), או ממי שהיה לו אחד. אשמח לקבל חוות דעת מפורטת ככל האפשר - ואת התמונה הגדולה אני כבר ארכיב אחר כך. תודה רבה.

שלום, ציינת מעט רקע כללי לגבי הדרישות מהרכב - וזה טוב. מצד שני, עדיין קצת קשה להבין את אופן השימוש שלך ברכב. מבחינת צריכת הדלק - מחירי הבנזין והסולר כמעט זהים, ולכן העדיפות היא למנוע הסולר - היות וצריכת הדלק שלו נמוכה יותר. מדובר בשני רכבים מהמעלה הראשונה - אבל הם שונים בתכלית. האקספלורר הוא רכב ענק - הוא רחב בטירוף והאורך שלו לא נגמר - ובאותה מידה שזה מרשים, גם קשה לפעמים לחיות עם כלי כזה. התמרון קשה - קורות רחבות, חלונות כהים.. כל חיישן וחיישן נדרש כאן, ולפחות בהתחלה - יהיה לך קשה לסמוך על המצלמה האחורית. מבחינת האקספלורר, אני אסכם את זה בקצרה. רכב מדהים מכל בחינה, כולל הצטיינות בתחום התמורה למחיר. יחד עם זאת, הוא רלוונטי רק אם אתה צריך 7 מושבים (ואם ההתלבטות היא מול Q5, הרי שאינך צריך 7 מושבים). חוץ מזה, שהדלק כאן יעלה לך יותר, היות וזה אוטו של 5 ק"מ לליטר, מה שאומר שזה לא הרכב הכי חסכוני שאפשר למצוא. במידה ואנחנו נשארים עם 5 מושבים, מומלץ לך לבדוק וולבו XC60 שהוא נוח יותר מכל רכב בקטגוריה הזאת. ב.מ.וו X3 הוא אופציה מצויינת, אבל המנוע שלו מעט רועש - ואם תחפוץ בתוספת, יש סיכוי סביר לעבור את התקציב. ג'יפ גרנד צ'ירוקי הוא רכב נהדר ומוצע גם בגירסת דיזל חזקה. רכב מרשים, בגודל הנכון, עם איכות טובה מבפנים והרבה אבזור, במיוחד בגירסת הלימיטד. תנוחת הישיבה בו גבוהה מאוד ויש לו אפילו יכולת שטח טובה. מומלץ בחום.

שלום לכולם, הייתי שמח לדעת לגבי שכירת רכבים בעלי מנועי V8 בחו"ל. לגבי המיקום - בכוונה אני לא ספציפי. חלק מההנאה שלי ברכב זה הצליל הבשרני של מנועי ה-V8, במיוחד אלו מונעי הבנזין, ובלי שום מגדש. מכאן, שאחד השיקולים שלי להגיע ליעד מסוים יהיו, בין השאר, היכולת לשכור רכב עם מנוע כזה. מבחינת סוג הרכב - זה לא באמת משנה. אולם, יש לי העדפה דווקא לרכבי 4x4 - טנדרים, או רכבי כביש-שטח. אם ניתן לשכור לנד רובר ריינג' רובר, או דיסקברי (או כפי שהוא מכונה בארה"ב - LR3/ LR4) - לא רק שאני אשמח, אלא שרוב הסיכויים הם שזה גם יהיה היעד הנבחר. כן, אני איש של לנד רובר. יחד עם זאת, F350 או סילברדו יתקבלו בברכה גם בהם. האם מישהו מכיר, ומוכן לשתף? תודה רבה

אני לא כל כך אוהב להידבק לסטיגמות - אבל הייתי ממליץ להעדיף רכבים יפניים. האמינות שלהם מוכחת פעם אחר פעם, ואיכשהו, ברוב המקרים, ממוצע התקלות שלהם נמוך יותר. הם לא מתחכמים מדי ואיכות הייצור שלהם גבוהה. למען האמת, אתמול כתבתי הודעה ארוכה על הצרות שפגעו במוניטין של חלק מהיצרנים (כמו, למשל, על הצרות בתיבת ההילוכים של רנו/ פיג'ו/ סיטרואן - ה-AL4), אבל אז הייתי צריך ללכת, וההודעה נמחקה לבלי שוב. כאמור, אני סולד לרוב מלבחור רכב רק בשל מוצאו, אבל ברכבים משומשים - כדאי להתסכן פחות. כמובן שיש משקל כבד למצב הנוכחי של הרכב, ואופי השימוש שעשו בו (ואת זה אפשר לדעת, מה לעשות, מדיבור עם בעל הרכב - ולהתמקד בלנסות "לקרוא" אותו). תוכל לבחור במאזדה 3 האצ'בק - נראית טוב מאוד, לטעמי גם היום. יש גרסאות עם מנוע 1.6 ליטר (גימור COMFORT) , ומנוע 2.0 ליטר (SPIRIT), בשנים האלה שני המנועים משודכים לתיבות 4 הילוכים (רק ב-2009 קיבל המנוע הגדול יותר תיבת 5 הילוכים). המרווח מאחור סבי.. טוב, מה כבר אפשר להבין ממונח כמו "סביר", או "לא ענק"? המרווח מאחור יספיק לאיכלוס של שני מבוגרים/ שני מושבי תינוק. במושב האמצעי עדיף להושיב ילד מצומק. עד גובה 1.8 מ' לא תהיה בעיה לנוסעים מאחור, מעבר לכך - הם יגרדו את הראש בתיקרה (ולפני זה הם ייפגשו במושב הקדמי). יתר על כן, המאזדה נחשבת לפחות נוחה מהמקובל - ופני הדרך מורגשים בנסיעה. אז אם כבר מאזדה3 האצ'בק - לך על ה-2.0 ליטר, כי יש שם בקרת יציבות (ESP) שלא קיימת בגירסת ה-1.6 ליטר, בשנים האלו. חוץ מזה, תוכל ליהנות גם ממנוע חזק (שלא שותה הרבה יותר מה-1.6 ליטר), גג שמש חשמלי וג'אנטים 17 אינטש. לך על דגמי 2007 שלאחר מתיחת הפנים (אם תצטרך עזרה בזיהוי, הפורום לשירותך). במידה ואתה מעוניין, יש אופצייה נוספת של "משפחתיות גדולות" - שיש להן מחירים טובים, כי הן סובלות כיום משוק חלש (אנשים מאמינים - לרוב בצדק - שהמכוניות האלה גדולות מדי, ובעיקר צורכות יותר דלק). במקרה של המאזדה 6 האצ'בק (טוב, נוצ'בק - 5 דלתות, עם ישבן קטן) זה דווקא לא כל כך נכון. צריכת הדלק דומה לזו של כל משפחתית קומפקטית (כמו מאזדה 3 וכאלה), הרבה בזכות תיבתה אוטומטית עם 5 הילוכים, בדגמי 2006 והלאה - הילוכים שמחולקים נכון אל מול רצועת הכוח. המרווח מאחור, כמובן, טוב יותר מהשפחתיות הקטנות, ויותר קל לדחוס 3 מושבי תינוקות מאחור, או 3 מבוגרים. יחד עם זאת, מרווח הרגליים עדיין לא משאיר המון מקום ליושבים מאחור, כמו שאפשר היה לצפות מ"משפחתית גדולה". בבחירתך בגירסת הנוצ'בק (5 דלתות), לך על גירסת ה-2.0 ליטר (גימור Luxury). נכון, בגירסת ה-2.3 ליטר יש הרבה יותר אבזור (מושבי עור, כיוון חשמלי למושבים + חימום, גג שמש חשמלי, פנסי קסנון..) אבל מדובר ברכב משומש - וכל תוספת כזו מעלה את הסבירות לתקלות, שתיקונן יקר (פנס קסנון, למשל, יכול להגיע למאות שקלים לפנס בודד). חוץ מזה, שהחישוקים קטנים יותר, והצמיגים עבים יותר - מה שמשפר את הנוחות הנסיעה (לא C5, כן? אבל.. ספיגה של מהמורות מתבצעת בצורה טובה בהרבה). כמו שאמרתי קודם, הביקוש למכוניות המנהלים כיום נמוך, ולכן התמורה טובה מאוד. תוכל לרכוש את דגמי 2006-2007, בגירסה שצויינה.

שלום, מנוע ה-1.6 ליטר עם 102 כ"ס הוא מנוע לא מודרני (שורשיו נעוצים עוד בסוף שנות ה-80') עם 8 שסתומים לצילינדר - כאשר כיום מרבית הרכבים מגיעים עם 4 שסתומים לכל בוכנה. המנוע הזה רועש יותר, חלש יותר וצמא יותר - ומשודך לאותה תיבת 6 הילוכים. אוקטן 98? לדעתי הוא ייסע גם אם תשים לו פחם. בכנות - אין שום סיבה שתרכוש גולף. הרכב עצמו, כנראה, בסדר - יצרן בעל ניסיון רב שנים, ועוד כזה שמשתמש בטכנולוגיות היותר-מודרניות. הבעיה היא שאותן טכנולוגיות לא נוטות להיות לצידך כשאתה זקוק להן. הסוגייה הזאת מקבלת משנה תוקף לאור היבואן שנמצא בארץ, "צ'מפיון" שמו. יותר מדי פעמים התפרסמו באתרי הרכב השונים ובעיתונים על שירות לקוי של היבואן, במיוחד מול מכוניות המתקלקלות באופן סדרתי. גם כאן בפורום מגיח, לעתים, בעל רכב מהקונצרן (פולקסווגן, סיאט, סקודה, אודי) עם תלונה חדשה-ישנה - כזו ששמענו עליה בעבר מחד, אבל עם מישהו חדש שמצטרף לרשימה מאידך. זה קורה, יש יבואנים עם שירות "בריצפה". ההבדל הוא שלחלקם יש מזל, כי המוצרים שלהם מגלים אמינות ואיכות ייצור גבוהים - בדיוק כמו עם "מכשירי תנועה" (סוזוקי, ג'יפ, קרייזלר, דודג'; המשפט המדבר על "אמינות ואיכות ייצור" מדבר בעיקר על סוזוקי, אגב). במקרה של הגולף 102 כ"ס, המנוע יכול להתגלות כשותף נאמן - בכל זאת, המנוע משתמש בטכנולוגיה מימי ביסמארק - אבל מישהו צריך לתת לרכב שלך שירות מסודר, וכאמור - חוץ מהמנוע, יש עוד רכיבים (תיבת הילוכים, מערכות חשמל, מתלים). לסיכום - גולף זה לא כזה להיט. אם יש עוד מישהו שבמקרה קורא את השירשור הזה, והוא חובב גולף (המכונית. למי שמתעניין במשחק המאתגר, שייפנה לפורום Off topic) - צר לי לאכזב אתכם. גולף הייתה - ונשארה - אחלה אוטו "על הנייר" - בקטלוג בסוכנות ובירחוני הרכב. אבל היא תמיד סבלה ממחיר גבוה מדי (בלי תמורה הוגנת) ובעיקר - החיים איתה, התחזוקה שלה - הפכו אותה לבלתי נסבלת. זו דוגמה קלאסית למה שמכונה "עבור חובבי המותג בלבד", או במילה אחת - פראיירים. אז אחרי שהשתפכתי קלות (..) נגד פולקסווגן, צ'מפיון ומה שבינהם - לא שכחתי שיש לנו כאן ייעוץ לסגור. אני בהחלט בעד מרכב 5 דלתות (כלומר, אותה תצורה כמו של הגולף). הייתי מציע להסתכל על יונדאי גטס מנוע 1.6 ליטר בגימור GLS שנת 2008. היתרון הגדול שלה הוא בקרת יציבות (ESP), וכל השאר ממש בסדר (ציון ריסוק סביר מאוד לזמנה, עם 4 כוכבים; אבזור נדיב בגירסה הזאת, הכולל ריפוד עור לידית ההילוכים, ריפוד בגון שונה, ספויילר, חישוקים קלים, גג שמש חשמלי ועוד זוטות). אם תרצה לבחור במשהו קצת יותר גדול, תוכל להסתכל גם על I30-ליסינג מהשנים הראשונות (2008 ). אם תרצה, תוכל לבחור במיצובישי לאנסר, גם היא שנת 2008. לך על גימור SPORT או PREMIUM. אין שם אמנם יותר מדי אבזור (מערכת השמע, למשל, אינה מקורית באף אחת מהגירסאות) אבל היי - 6 כריות אוויר? יש. חישוקים קלים? כמובן. הגה ספורט ומחוונים עם רקע לבן? יש, וזה נחמד. בחלק מהגירסאות יש אפילו ריפוד עור (!) מקורי. נקודת החולשה העיקרית היא מנוע לא ממש זריז, ומרכב 4 דלתות - שאני מתנגד סדרתי למרכב הזה (הוא מגושם בעיניי, ולא פרקטי). במקרה שתחליט להתפרע ולבחור בתיבת הילוכים ידנית (מומלץ בחום. אילו היית יודע כמה זה חוסך בדלק, במיוחד בתוך העיר, וכמה חוסך בכאבי ראש לגבי התקלות של תיבות אוטומטיות.. תחשוב על זה), 40,000 ש"ח יכולים לקנות לך את אחד מהרכבים הקודמים שהצעתי (כאמור, עם תיבה ידנית - חוץ מב-I30), או, למשל סיטרואן C4 קופה (VTR), עם מנוע 1.6 ליטר. איכות הייצור (ההרכבה, החומרים) גורמים לכך שאיכשהו, הרכב הזה צפוי לגרום לאיזשהו חוסר שקט בתחום האמינות, אך מצד שני - כאן זה יהיה מורגש פחות, כי הבעיה הגדולה היא הגיר האוטומטי של סיטרואן, והוא פשוט איננו כאן. 40,000 ש"ח ודוושה שלישית יכולים לקנות לך גם מכונית מיני חדשה יחסית - סוזוקי אלטו, שברולט ספארק, סיטרואן C1 - כאשר מתוך רצון לשמור אותך כחבר בפורום לעוד שנים רבות, אמליץ לך לבחור בספארק (אלטו ו-C1 מגיע ציון ריסוק של 3 כוכבים בלבד, בעוד השבורלט זכאית ל-4 כוכבים. שלא נדע מה החשיבות של כוכב ריסוק נוסף אחד; ה-C1 שווקה כאן ב-2011 למשך מס' חודשים בלבד, והייבוא חודש שנתיים מאוחר יותר, עם צורה מעט שונה של החרטום - מה שיכול להקשות על השגת חלפים מפירוק לדגם של 2011). זה על קצה המזלג. אשמח לקבל ממך דרישות נוספות ממך, ומידע נוסף לגבי אופי השימוש ברכב - וכך אוכל להתאים עבורך רכב בצורה טובה יותר. אם יש לך דגמים מעניינים נוספים - אשמח לייעץ לך בעבורם.

CrazyDude שלום, קראתי את המאפיינים שרשמת, עבור רכבך החדש. הצגת שם פרטים בעלי משמעות, אך ככאלה שקצת קשה להסיק מהן מסקנות לגבי אופי השימוש ברכב. כך, למשל, הייתי שמח לשמוע אודות כמות הנוסעים ברכב, נסועה שנתית ממוצעת וכדומה. מצאתי את ההודעה שלך באחד השירשורים הקודמים בהם הגבתי, כך שתוכל לקרוא שם יותר אודות אי-המלצתי מכל מה שנמצא תחת כנפי "צ'מפיון מוטורס", המלצתי בקניית רכב בעל מרכב 5 דלתות - ודעתי אודות הנושא של "שמירת ערך" כמושג חמקמק, ששימוש בו בעת רכישת רכב עלולה להיות בעייתית - אותו כנ"ל, אגב, גם לגבי "הנאה מנהיגה" (כי כל אחד וההנאה שלו). כל אלו מופיעים, כאמור, באותו שירשור. עוד מילה לגבי אמינות. גם המונח של אמינות הוא בעייתי כשמחפשים לרכוש מכונית. אמינות תלויה בדרך בה מתייחסים לרכב, ולא פחות חשוב - אמינות תלויה, בהרבה מובנים, בכמות הטכנולוגיה ברכב. רוצה רכב מהיר וחסכוני? תצטרך להסתכן בהחזקת מגדש טורבו, או תיבה רובוטית כפולת מצמד - ועוד שלל טכנולוגיות מורכבות שיש להן יתרונות משמעותיים - אך גורמים למנוע להיות מורכב יותר ומסובך יותר לאחזקה. תרצה רכב שיישאר איתך למשך הרבה שנים? כדאי יהיה לבחור ברכב פחות מתקדם מבחינה טכנולוגית. קצת על הרכבים שציינת. כמו שאני (כמעט) תמיד אומר - לא תטעה באף אחת מן האופציות בהן תבחר, ולכל רכב יש יתרונות משלו, וחסרונות משלו - תלוי באופי השימוש. מה שכן, כאמור, אני הייתי מעדיף להתמקד במרכב 5 דלתות (כמו שאמרתי - ההסבר בשירשור ההוא). יונדאי, קיה וטויוטה - מתוך הרשימה, אלו הרכבים מהסוג שישארו איתך למשך זמן רב, היות ואין בהם שום טכנולוגיה מתקדמת מדי, ובנוסף - מדובר ביצרניות שמודעות לנושא של בקרת איכות, במיוחד ביונדאי-קיה. מצד שני, I35, פורטה וקורולה מאוד דומות אחת לשנייה - 4 דלתות מהסוג המשעמם וה"אפור" ביותר. שום דבר מעניין או יוצא דופן. מכוניות שהן "בסדר", אפילו טובות (מרווח פנים גדול יחסית) - אבל לא מתבלטות בשום דבר, וגם לא ממש מעניינות (או נוחות, למשל). לפחות יש להן גם גירסאות עם 5 דלתות (האצ'בק - מרכב 5 דלתות, קצר ביחס לסטיישן): אוריס (טויוטה), I30 (יונדאי) וסיד (קיה; עוד לא נחתה בארץ). הז'אנר השני הוא היותר מעניין, כמו עם הפוקוס או האופל. כל אחת מביאה עמה ייחודיות אחרת - פה מגדש טורבו, שם תיבה כפולת מצמד. מדובר פה בטכנולוגיות מתקדמות שלבטח תיהנה מהן, אך קח בחשבון שיש כאן סיכון מסוים, היות ומדובר במערכות מתקדמות יחסית. גם כאן יש גירסאות 5 דלתות - הן האצ'בק, והן סטיישן (באופל, הסטיישן מגיעה רק עם מנוע דיזל, דבר המייקר את מחירה). תראה, איכשהו בסוף - בגזרת המחירים של 130,000 ש"ח, יוצא שהמשפחתית שאני תמיד ממליץ עליה היא הפורד פוקוס - ואינני סוכן של פורד, בי נשבעתי. אם תחליט שאתה מעדיף את הרכבים ה"שורדים", ובין אם לא - כבר אמרתי, לא תטעה. אבל כרכב שהוא הכי מוצלח בקטגוריה - זו רק הפוקוס. יש לי אחת כזאת, האצ'בק - והאמן לי שעל אף שאני מכיר כמעט כל רכב שנמכר כאן, עדיין בדקתי מכונית-מכונית לפני שבחרתי. יש לה תיבה כפולת מצמד שב-95% עובדת ממש בסדר (לעתים היא לא חלקה - אבל זה באמת לא נורא) ולא פחות חשוב - מדובר במצמדים "רטובים", כלומר טבולים בשמן - מה שעוזר להם, במידה מסוימת, להסתדר עם האקלים המקומי החם. שוב - יש כאן סיכון. בסופו של יום, הרכב הזה שקט בצורה מדהימה, מושך יפה מאוד, מאובזר ואיכותי. כל מה שאפשר לבקש ממכונית. אפילו בסטיישן.

שלום, על אף המחירים הזהים, מדובר בשני רכבים שונים. הבחירה בינהם - או ברכב אחר - תלויה באופי השימוש. הקשקאי, למרות גילו המתקדם (הוצג בשנת 2006), הוא עדיין רכב כדאי לרכישה - במיוחד בגירסה הידנית (הגירסאות האוטומטיות באמת יקרות מדי). הוא נוח, חסכוני ומעניק לבעליו את תנוחת הישיבה הגבוהה ואת נוחות הכניסה והיציאה (וכבונוס - מרווח גחון מוגדל, המאפשר להישאר רגועים במקרה של נסיעה בדרך משובשת, או בהיתקלות במכשולים שונים). כמו כן, יש לו 5 כוכבי ריסוק והוא היה אחד הרכבים הכי בטוחים לזמנו (היום המבחנים מחמירים יותר, אבל אני מעריך שעדיין הקשקאי נחשב בטיחותי. יתר על כן, מדובר במרכב 5 דלתות שימושי. לחובתו, אפשר להגיד שמרווח הפנים לא גדול (לא מרווח יותר מכל משפחתית ממוצעת, כמו מאזדה 3, או פולקסווגן גולף). כמו כן, האיבזור הבסיסי, הגוונים האפורים והפלסטיקה הפשוטה - יוצרים תא נוסעים פשוט מאוד, בסיסי. היונדאי שונה בתכלית. היא מרווחת ומאובזרת יותר, ותא הנוסעים שלה הרבה יותר נעים לשהייה מהניסאן. אולם, נוחות הנסיעה לא גבוהה (מתלה אחורי מיושן, מסוג "קורות פיתול") וכמובן - מרכב סדאן 4 דלתות, שתמיד יהיה שימושי פחות מאשר מרכב 5 דלתות, גם כשהנפח גדול (תמיד יהיה את החלון האחורי שלא נפתח, ומפריע להכניס ולהוציא דברים). המסקנה: נדרש לאפיין בצורה מדוייקת יותר את הדרישות. מכונית ידנית, בסכום הנקוב, יכולה להיות פורד פוקוס האצ'בק (או סטיישן) ידנית, למשל. אפשר גם I30 ידנית, שמגיעה עם מנוע 1.4 ליטר - אבל זה לא מפריע לה כלל (מגיעה גם עם מערכת "עצור והתנע" בעת עמידה בפקקים).

יואב שלום, עד כמה שאני יודע - ואם אני לא, אז אני באמת אשמח לדעת - בליסינג תפעולי משלם על דלק "בקבלנות" - סכום מסוים של כסף מוקצה לדלק, ואפשר לנסוע כאוות נפשך - כמובן בהתאם למגבלה השנתית של הרכב, הרשומה בחוזה. לאור העובדה שאת התשובה לשאלה הנ"ל עוד אינני יודע, אתן שתי אפשרויות. קטגוריה עם מנועי בנזין, וקטגוריה עם מנועי סולר. אגב, גם אם הנושא של צריכת דלק למול הנסועה אינו רלוונטי - מנוע סולר עדין מהווה אופציה לא פחות טובה, בעיקר בשל עוצמת המנוע, ולא פחות חשוב - טווח הנסיעה. בכל מקרה, המאמץ העיקרי כאן, הפרמטר המרכזי, זו נוחות הנסיעה. סיטרואן C5 - אתה כבר נוסע על אחת כזו, אבל בוודאי על זו בעלת מנוע ה-2.0 ליטר - מנוע חלש, המשודך לתיבת 4 הילוכים גריאטרית. התוצאה? עוול גדול לרכב הנפלא הזה. אז למה רשמתי אותה כאן? קודם כל, כי זו עדיין המכונית הכי נוחה שיש (בגירסה עם המתלים ההידרופניאומטיים; יש גם גרסה עם קפיצי ברזל - שבוודאי לא תשתווה למתלים המתוחכמים), ביחס לכל מה שיש עד חצי מיליון שקל - וגם אז, אני בספק גדול (רכבים עם מתלי אוויר יהיו נוחים יותר מצד אחד. מצד שני, הרבה מהם נועלים צמיגי 19 אינטש וצפונה, עם חתך נמוך, שפוגמים באיכות הנסיעה). עד כאן אתה כבר מכיר. מה שאתה לא מכיר - זה שיש מנוע 1.6 ליטר טורבו. מנוע חזק, משודך לתיבת 6 הילוכים זריזה וחלקה. באמת יופי של אוטו. אינסגניה צורכת הרבה יותר מדי דלק והיא גם לא נחשבת "נוחה". קפטיבה ספורט? רכב.. בסדר, אבל לא כל כך רלוונטי - לא מבחינת המנוע, ולא הנוחות. סופרב? גם לא. נוחות הנסיעה לא גבוהה, וחודש לא מעט רעש מבתי הגלגלים. S60 - רלוונטית. נוחה וחזקה. פורד קוגה (רק בגימור הבסיסי - בגלל צמיגים קטנים יותר, בחתך גבוה יותר) - נוח וחזק. במקומך הייתי בוחר בסיטרואן, עם המנוע הנכון והמתלים הנפלאים.

Barney, ראשית - תודה על המילים החמות. אני מאמין שהכותבים כאן, ובינהם גם אני, עושים וצריכים לעשות כמיטב יכולתנו בכדי לתת את המענה היעיל והאובייקטיבי ביותר בעת קניית רכב. אני עושה את זה מפני שזה גורם לי להרגיש טוב. אני אוהב מכוניות - ולכן זה מסתדר לי לא רע בחזרה לייעוץ. לגבי מרכב 5 דלתות, עגלות ומה שבינהם - מרכב 5 דלתות עדיף. ראשית, 5 דלתות מתייחס הן להאצ'בק והן לסטיישן. הדלת החמישית נקבעת לפי היכולת לפתוח גם את החלון האחורי, ובנוסף - כאשר מבנה הרכב הינו בתצורת "שתי קופסאות", דהיינו - תא המנוע ("קופסה 1") וכל מה שבא אח"כ ("קופסה 2"). שנית, לגבי מידות התא והשימושיות. הרוחב של רכב מסוים, במרבית המקרים, הינו קבוע לכל תצורות המרכב - וגם אם יש שוני, אז לא מדובר באיזשהם הבדלים גדולים, אלא בעיקר כאלה שנועדו לתת פרופורציות קצת יותר יפות לרכב. מבחינת עומק - שוב, אין הבדל בין גרסאות המרכב - מה שמותיר אותנו עם מימד האורך - וכאן יש חילוקי דעות. קודם כל נסכם שסטיישן בכל מקרה מנצחת (וסטיישן, כזכור, משתייכת למחנה ה-5 דלתות), אבל בוא נדבר על זה "בשביל הספורט". ההתלבטות היא בין תא ארוך וצר ב-4 דלתות (אין מה לעשות, גובה החלון האחורי מגביל אותך ביכולת להכניס חפצים), לבין תא קצר יותר, אך גבוה ב-5 דלתות. כל הרעיון ברכבי סדאן הוא לתת מקסימום גודל, בעלויות מופחתות. למה? הרבה נפח, אבל מבלי לשלם על ייצור דלת תא מטען גדולה וכבדה יותר, אלא להסתפק בהארכת השלוחה האחורית, ולעשות פתח.. קטן יותר. אז קיבלנו נפח יותר גדול, אבל עם פתח צר שמקשה על הכנסת ציוד - פתח גדול ככל שיהיה. אי היכולת לפתוח את החלון האחורי לנצח תגביל ביכולת להכניס חפצים. לעומת זאת, ברכב עם 5 דלתות, גם תא המטען שלו קטן יותר מבחינה מספרית, בפועל - הוא הרבה יותר נכון. כן, מימד של גובה הוא משמעותי מאוד, אבל יותר מזה - זו נוחות הגישה להטענת חפצים (שוב - כי החלון האחורי נפתח גם הוא). התוצאה? על אף מרכב קטן יותר בהאצ'בק, תוכל עדיין להכניס שם כמעט את אותו מטען כמו בסדאן - על אף אורך מרכב קצר יותר! בעבר הייתה לנו אקסנט סדאן 2003, עם תא מטען בנפח 334 ליטר. לפני שרכשתי מתקן לנשאית האופניים, הייתי מכניס את האופניים לרכב, כפי שהם. על אף שהמכונית ארוכה (4.24 מ' אם אני לא טועה), זה היה אתגר גדול, גם אחרי שפירקתי את הגלגל הקדמי. למה? כי הפדלים היו מפריעים ותקעים בדופן החלון האחורי. לעומת זאת, למשך תקופה הייתה לנו גטס, שקצרה מהאקסנט באופן משמעותי - ושם האופניים נכנסו בקלות! כמובן שגם שם פירקתי את הגלגל הקדמי, אבל האופניים לא נתקעו בשום דבר. 5 דלתות זה באמת "קצר ולעניין". עוד משהו קטן - במכוניות סדאן ישנה קורה C - זו הקורה שנמצאת לצד ראשם של היושבים מאחור. ברכבי סדאן, כמעט תמיד הקורה הזאת תפריע להיכנס לרכב, בעוד שבמרכב 5 דלתות (שוב, האצ'בק או סטיישן), הקורה הזאת נמשכת לכל אורך תא המטען, מה שאומר שבמרכב 5 דלתות , נוחות הכניסה והיציאה מהמושב האחורי (או לטעינה ופריקה של תינוקות ומושביהם), תהיה נוחה בהרבה. ירידת ערך - 5% ירידת ערך בשנה יש למספר מצומם מאוד של רכבים, רובם הגדול כבר לא משווקים במשך שנים. מדובר על דגמים ישנים של טויוטה וסוזוקי בעיקר (טויוטה יאריס דור ראשון, סוזוקי ויטארה דור ראשון..) שחלקם אפילו רק משבחים את ערכם - ואינם מעניינים אותנו כלל ועיקר. הרעיון הוא ששמירת ערך כזו כיום כבר איננה קיימת, ובשנים שלמחירון היה כבוד, מכונית סחירה הייתה מאבדת 10-15% לשנה, כמו קורולה דור תשיעי (עד 2007, שהמחירון שלה גבוה מזה של הדור העשירי - בעיקר לאור התיבה הרובוטית) שאגב - שווקה בסיטונאות לליסינג. ירידת ערך אגרסיבית פוגעת בכולם, למעט מספר בודד של קבוצות: מכוניות מיני, שהמחירון שלהן כמעט ולא יורד (בגלל החיסכון בהוצאות), מכוניות היברידיות (או לפחות רובן - ובטוח שאחת מהן היא לא הונדה אינסייט) ורכבי קרוסאובר, שאצלם זה נדיר יותר ונוגע בעיקר לרכבים עם רשימת המתנה מכאן ועד ירח - וזהו. אצל כל השאר - כולם אוכלים מרור, מי יותר, ומי עוד יותר. למה? לאו דווקא בגלל הצפה בליסינג, אלא לאור שלל סיבות - כמו יציאה מהבורסה ומימוש כספים, תנאי רכישה נוחים מתמיד וכמובן - עסקת הליסינג הפרטי שקורצת ללבבות של רבבות אנשים, שבתמורה לויתור על רישום הרכב על שמם - מקבלים רכב חדש ב-40% פחות, או משתדרגים לרכב יוקרתי יותר. כמובן שישנם מותגים ספציפיים שאצלם המצב מעולם לא היה מזהיר, אבל גם כאן הדברים אינם מוחלטים. אמרת סיטרואן? מעניין יהיה לראות מה אנשים יחשבו על סדרת ה-DS (מכוניות עם מכלולים סטנדרטיים לחלוטין, אבל מיתוג שונה לגמרי). רנו? הירידה מתונה יותר כיום, ובאמת אפשר לצפות להמשך מגמת השיפור לאור המאמץ בכיוון מנועי הסולר - אחרי הכל, חיסכון בעלויות משפיע על הרכישה (מכוניות מיני, מכוניות היברידיות שמאבדות מעט מאוד ערך). אגב, פולקסווגן שומרת ערך ונמכרת לעתים מעל המחירון? לא יודע להגיד, והייתי בודק כמה זה רלוונטי לזמננו אנו. אין שום סיבה שפולקסווגן יימכרו מעל למחירון, ואכן - במקרה נתבקשתי לבדוק מחירון (לפי לוי יצחק) של גולף שעלתה לכביש בדצמבר 2011, מנוע TSI, גימור קומפורט ליין (הבסיסי יותר, 130,000 ש"ח דאז), והרי לנו - מחירון של 102,000 שקלים, המגלמים משהו כמו 30% בשנה. נכון שזו רק שנה ראשונה (שהיא, לרוב, הכי כואבת) אבל אם היינו מגלים כאן "אורים ותומים" בתחום השמירה על הערך, גם ירידת השנה הראשונה הייתה מתונה יותר. אבל לא. גם פאסאט, אגב, מתרסקת סדרתית. אז אם כך, אני לא רואה שום יתרון מיוחד לפולקסווגן. קשה עד בלתי אפשרי יהיה לנחש את מצב השוק בעת שתרצה למכור את הרכב. מה יוכל לעזור לך ילשמור על ערך הרכב? פשוט לבחור את הרכב שהכי מתאים לך. למה? כי חוץ מהעובדה ה"זניחה" שאתה אשכרה תיהנה מהרכב שבחרת, יהיה לך קל לשווק אותו כשתרצה למכור. תחשוב למה אתה קנית אותו - ולמה שלמישהו אחר תהיה סיבה לבוא אליך. אחרי הכל, אדם בוחר רכב שעונה לצרכים שלו, ופחות בגלל שהרכב רק "שומר ערך". אדם מחפש רכב שהוא טוב - בין אם טוב לו באופן אישי, ובין אם הרכב מציע רמה גבוהה ביחס לשאר הרכבים בקטגוריה. שברולט קרוז, למשל - מתרסקת במחירון, בעיקר בשנים הראשונות. למה? יכי בשנים הראשונות היה לה מנוע אנמי. תסתכל - רכב מרווח ובטיחותי, אבל.. לא זז, ורועש לגמרי. כיום הרכב עבר שינויים מהותיים מבחינת המנועים והאבזור, ונקודות התורפה נעלמו. לגבי גרסאות בסיס של רכבים, במיוחד אלו שנמצאים בקודקוד טבלאות המכירות - כראה שיעדיפו להסתכל קודם בחברות הליסינג, כי לשם הן מיועדות. מצד שני, אין בעיה למצוא גם דגמים מיוחדים גם בליסינג, אבל שם זה כבר יהיה קשה יותר. אחרי הכל, כיום כבר אין כמעט רכבים ש"אין בליסינג" - אפילו וולוסטר, שזה רכב נישתי "בסוף היום", יש בליסינג, וכדי להוסיף חטא על פשע - אפילו בהשכרה! וביותר מחברה אחת! צריך לבחור באלו שפופולאריים פחות - בין אם בגלל אבזור גבוה יותר, או מנועים גדולים יותר ביחס למקובל. יונדאי I35 מאבדת ערך סדרתית? קצת מוגזם בעיניי, אבל אין ספק שלאור הפופולאריות הרבה בשוק הליסינג, והעובדה שההבדלים בין רמת הגימור הנמוכה לגבוהה הם בבחינת "בטלים בשישים" - הרי שההעדפה היא לבחור בגרסאות הליסינג. אגב, אני משוכנע שגם הגירסאות היוקרתיות יותר גם נמצאות בליסינג, גם אם במספרים מצומצמים יותר. אופל? כמובן שלא תטעה אם תבחר בה. לאסטרה יש גירסאות סטיישן והאצ'בק - וסדאן, כמובן, שממנה אתעלם כרגע. אם כבר אופל אסטרה, אז רק בגירסת ה-1.4 ליטר טורבו - דגם ה-1.6 ליטר פשוט חלש מדי ורועש מדי. בעצם, אם כך - אז נשארים רק עם ההאצ'בק.. ואז תא המטען באמת יהיה גבולי. אמרתי כבר שכדאי להתמקד בסטיישנים? לא שאלת אמנם, אבל הועלתה כאן הצעה ל-I30 סטיישן. שוב, אפשר שזו תהיה אופציה, אבל היא מעט פחות טובה מהפוקוס ומהרנו - אין לה יתרון עליהן. תא המטען, בפועל, קצת יותר קטן (למרות שהוא בוודאי יספיק לכל שימוש הגיוני!) והרכב גם פחות נוח ושקט ביחס לפוקוס - כמובן שלכשעצמו מדובר ברכב טוב מאוד. אחרי הכל, זהו רכב מודרני.. תראה, לטעמי ההתלבטות צריכה להיות בין שלושת הרכבים הבאים: רנו מגאן סטיישן דיזל אוט' (בגלל הנוחות, האבזור והמנוע הנפלא, גם אם הוא מעט יותר רועש. סחירות? במידה ושוב אתה חושש לגבי סחירות, עצתי לך היא לגלול את הדף כלפי מעלה ולהתסכל בפיסקה של "שמירת הערך"), פורד פוקוס סטיישן 2.0 ליטר טיטאניום (זוכר מה שדיברנו על היתרון לרמות גימור גבוהות יותר, ומנועים גדולים יותר? כשכתבתי את זה, חשבתי על הפוקוס בגירסה הזאת) או יונדאי IX35 "פריים אדישן" - שעליו לא דיברנו, אבל כתבתי עליו אתמול כמה מילים.

Barney שלום, הצגת רשימת דרישות מלאה ומפורטת, ולכן יהיה קל יותר לתת לך חוות דעת מקצועית. ראשית, תיקון קטן. המונח "שמירת ערך" זהו מונח חמקמק (כמו "אמינות", אגב) שלא צריך להוות שיקול אמיתי בעת רכישת רכב. למשל, נבחן מכונית שתמיד הייתה לה שמירת ערך טובה (כלומר, מעט מאוד ירידת ערך) - מאזדה 6. אני מזמין אותך לפתוח את לוח המשומשות ולבדוק את מחירי השוק אל מול מחירון "לוי יצחק" ולראות מה הפער. אגב, כחדשה, עלתה המאזדה הזו, בגירסת הבסיס (אקזקיוטיב), כ-151,000 ש"ח (שהפכו אט-אט ל-161,000 ש"ח, לאור עליית שער היין). אקצר את התהליך ואומר כי בשנתיים-שלוש האחרונות, קטגוריית המשפחתיות הגדולות ("מנהלים") חווה ירידת ערך גבוהה, בשל ביקוש נמוך יותר - לאור העובדה שאנשים מעדיפים את רכבי הקרוסאובר המוצעים באותו המחיר ועם אותם נפחי מנוע - ורק קצת פחות אורך מרכב. אז מי צריך משפחתית באורך ארבעה מטר ושמונים? והעובדה הזאת נכונה גם עבור מאזדה. לסיכום, כדי שתתבלבל פחות, אני מציע להסיר את הפרמטר הזה, "שמירת ערך". עולם הרכב השתנה מאוד בשלוש השנים האחרונות. בחזרה לייעוץ. מטרתי היא להציע לך את הרכבים הכי מתאימים עבורך, עם מינימום חריגה מהתקציב. פולקסווגן, סיאט וסקודה (צ'מפיון מוטורס) - לא ממליץ. נכון, אלו מכוניות מעולות רוב הזמן - מנועי טורבו-בנזין חזקים, תיבת הילוכים מתקדמת מאוד, איכות גבוהה ברוב המקרים (הג'טה זו פאשלה יחידה, למעשה). אולם, מה שגורם לי לסלוד מהיבואן (שוב - מהיבואן. המכוניות עצמן טובות) זה השירות. ברשותך, לא אכנס לדיון אודות היחס מצד אנשי הצוות, כי זהו נתון קשה עד בלתי אפשרי להשוואה. מה שכן, יותר מדי תלונות על שירות לקוי בתקשורת על היבואן הזה, אבל יותר מזה - אני כל פעם כועס מחדש כשאני נזכר שהיבואן נותן רק שנתיים אחריות על הרכבים! למה רק שנתיים, כשהסטנדרט הוא שלוש שנים? ועוד מדובר במכוניות שרמת האמינות שלהן איננה גבוהה. מנועי TSI רגישים, תיבת DSG קלוקלת ועוד ועוד תקלות שונות. טוב עשה היבואן כשהרחיב, בחודש מאי 2012, את האחריות ל-5 שנים או 150,000 ק"מ - אחרי שהואיל בטובו להודות שהתיבות האלה רגישות לחום הישראלי (במיוחד כשהתיבות בעלות 7 הילוכים קיבלו מצמד יבש, במקום המצמד הקודם, שהיה טבול בשמן ולכן לתיבה היה קל יותר להתמודד עם אקלים חם בצורה טובה יותר). אבל שים לב - האחריות המורחבת נוגעת רק לגבי תיבת ההילוכים (DSG) וגרוע מכך, אני חושב שזה רק לגבי פולקסווגן גולף. אתה מבין מה זה שירות ואמינות של מוצר? עוד אלמנט חשוב בבחירת רכב, המצריך דגש לגבי תא המטען - אני ממליץ לבחור אך ורק ברכבים בעלי 5 דלתות. אם נתעלם לרגע מהעובדה שהתצורה הזאת, כמעט תמיד, נראית טוב יותר ממרכב 4 דלתות ואפילו גם נוחה יותר לחנייה (אפשר לראות יותר בקלות את הקצה האחורי של הרכב) - כאן מנצחת הפרקטיות. ברכבי האצ'בק (5 דלתות) יש מימד של גובה. אפשר להסיר את המדף בתא המעטן ולהטעין עד הגג. יותר מזה? הרבה יותר קל לגשת לתא המטען, היות וכל הדלת נפתחת, כולל החלון האחורי, כמובן. התוצאה? מרכב קצר יותר, ויעיל הרבה יותר. כאן, אם תרצה, 350 ליטר של מכונית 5 דלתות, שווים הרבה יותר מ-350 ליטר של רכב 4 דלתות (שתא המטען שלו ארוך בהרבה, והגישה אליו נוחה פחות). בקיצור, 5 דלתות. יונדאי I35 - לא רלוונטית, היות ויש לה מרכב 4 דלתות. ראה פירוט לעיל. סובארו XV - לא עונה טוב מספיק על הצרכים שלכם. ראשית, מחיר בסיס של 164,000 ש"ח - חורג בהרבה מהסכום, ואין סיבה. עיצוב ייחודי (בייחוד בצבע כתום!) ויכלת שטח מפתיעה מאוד - מסתבר שזה לא סתם עוד קרוסאובר, אלא רכב כבישטח לא רע בכלל, עם מרווח גחון של 23 ס"מ (!) והענה כפולה. למרות זאת, תא המטען בשבילכם יהיה קטן, והאבזור בגריסה הבסיסית דל ביותר. האופציות הנכונות יותר: 1. פורד פוקוס - הבחירה המועדפת. תמחור ידידותי, איכות גבוהה, אבזור שופע, נוחות נסיעה גבוהה, שקט מוחלט וחיסכון בדלק. כל אלו הופכים את הפוקוס לבחירה הטובה יותר - וזו גם הסיבה שרכשתי לעצמי אחת כזאת חדשה, לא מזמן. במקרה שלך, תוכל להתלבט בין ההאצ'בק לבין הסטיישן - שתיהן עם מנוע 2.0 ליטר עם 170 כ"ס ותיבה דו מצמדית (כמו DSG) עם 6 הילוכים (שזה די והותר). המנוע, אגב, חזק - אבל הוא לא מרגיש כזה. המטרה של המנוע הזה היא להיות חזק יותר, אבל גם נינוח - ולא איזה מנוע 170 כ"ס עצבני. מי שרוצה חיית כביש, יתכבד נא ויבחר בדגם האקובוסט הידני.. אני מאמין שההאצ'בק תוכל להספיק לך (זוכר את ההסבר על מבנה 5 דלתות?), אבל היות וכמעט לא קיים פער מחיר בין הסטיישן להאצ'בק, אז.. לך על הסטיישן. אני מניח שאם תצטרך להוביל שתי עגלות תינוקות, כנראה תצטרך עוד מקום, בשביל ציוד נוסף. לך על סטיישן, מנוע 2.0 ליטר, גימור טיטאניום (יש גם גימור בסיסי יותר, למקרה הצורך). אתם תאהבו אותה (לזוגתך-שתחיה, יש גם צבע אדום שנראה נפלא על הרכב, ואפילו אופציה למערכת חנייה אוטומטית). רנו מגאן סטיישן - דיזל אוט' - מכונית מצויינת. מלאת אבזור ועושר עד הגג (הנפתח). אין בה עודף מקום לרגליים או לראש והתחושה לא אוורירית במיוחד, אבל זאת בעיקר תחושה, ואפשר יהיה להוביל בה את אשר ביקשתם (שתי עגלות, מושב אחורי עם שני בוסטרים; למבוגר יהיה מעט צפוף איתם). אז בתור מכוינת סטיישן היא בסדר, "לא מתעלה" - אבל היתרון החזק שלה, תרתי משמע - הוא המנוע. לא מדובר במטוס אמנם, אבל המנוע בשרני ומושך חזק, והדובדבן שבקצפת - צריכת דלק מדהימה. במבחנים מאומצים מאוד ("אוטו", ידיעות אחרונות) היא השיגה תוצאות (שוב - במבחן!) של 13-15 ק"מ לליטר! בשיוט? התקרבו ל-18-20 ק"מ לליטר. גם מאובזרת, גם חסכונית. מי צריך יותר? יונדאי IX35. ממש לאחרונה הוזלה הגירסה הבסיסית לכדי 150,000 ש"ח, לאחר ויתור על חישוקים קלים, מע' מולטימדיה ועוד תוספות אבזור קלות מבחוץ. האמת? חבילה מעניינת. יכול להיות שהרגשתם שהייטי היה מרווח יותר, אבל זה לא בהכרח (ייתכן והמושבים בסקודה ייטי היו משוכים אחורנית, מה שמגדיל את מרווח הפנים על חשבון תא המטען; חוץ מזה, שהמרווח בין הריצפה לתקרה אולי גדול קצת יותר), בוודאי כשיש הבדל משמעותי ברוחב של המכוניות. מרווח הגחון גדול ביחס למכוניות פרטיות מן השורה (17 ס"מ) וההנעה קדמית, כמובן. למעשה, מדובר באופציה הזולה ביותר לרכוש קרוסאובר אוטומטי (הייטי משתייך לסקודה, השייכת לצ'מפיון מוטורס, שאצלם אני לא ממליץ להיות לקוח - ולכן הסקודה לא נחשב; ניסאן ג'וק קטן מדי, כמובן). לכשעצמו, אגב, מדובר במכונית "בסדר", אפילו בינונית משהו. היתרון העיקרי הוא העיצוב החיצוני הנאה (וכל אווירת הגובה והרושם), אבל.. נוחות הנסיעה לא גבוהה, הפלסטיקה מבפנים זולה וחלולה, והיות ומדובר בגירסת הבסיס, תצטרכו לוותר על תחושת העושר והפינוקים, תמורת אותו מרווח גחון מוגדל.. בקיצור, המונח של "אופציה מעניינת" בא לידי ביטוי בכך שאתם, כביכול, רוכשים "ג'יפ" במקום עוד איזו משפחתית, אבל כרכב - האיכות של היונדאי לא מתעלה כלל. הכי חשוב - לא קונים לפני שמבצעים נסיעת מבחן

שלום, אשמח לתת גם את דעתי. אולם, לפני כן, הייתי שמח לשמוע מה הן הדרישות שלך מהרכב. אחרי הכל, גם בעדת רכבי הקרוס-אוברים, יש זרמים ועדות. דוגמה: מעוניין ברכב הכי מאובזר שאפשר? יונדאי IX35 או מאזדה CX5, שניהם בגירסאות היותר-מפוארות, ייתנו מענה נכון יותר. דוגמאות נוספות - מעוניין בגיר ידני? לך על סובארו פורסטר, או הונדה CRV. נוסע הרבה ומעוניין במנוע דיזל? רק ביונדאי תמצא את התשובה. מעוניין ביכולת שטח, ובהצדקה לקיום מערכת 4x4? רק הפורסטר ייתן מענה איכותי. מחפש את הקרוסאובר הכי חזק? לך על פורד קוגה. וכן הלאה וכן הלאה.. אז אני אשמח לשמוע קצת על אופי השימוש ברכב.

מארק שלום, מההודעה שכתבת אפשר להרגיש שיש לך זיקה לעולם הרכב, יותר מהרבה אנשים. קצת יותר בנוגע לייעוץ עצמו. העלית כאן מספר כיוונים אפשריים ומעניינים, אבל השאלה עדיין לא נשאלה - מה אתה היית רוצה. מה חשוב לך ברכב? למה, בעצם, לרכוש עכשיו רכב? אני יכול לנחש את גילך, ולגלות לך שאנחנו לא מאוד רחוקים בגיל. אני חובב רכב מושבע כל חיי (טוב, לא שזה כל כך הרבה זמן, אבל את הפז"ם בתחום כבר התחלתי בגיל מאוד מאוד צעיר..) וגם אני רציתי רכב, מאז שאני זוכ.. האמת שרציתי רכב כבר מהתקופה שבה אני כבר לא זוכר את עצמי - אבל בטוח שכבר אז רציתי רכב. יום אחד פשוט קניתי. בחרתי במה שהגדרת "כיוון א'". קניתי מכונית שהתאהבתי בה ברגע הראשון, כשראיתי אותה ביד2. לא היה לי מעולם קשר אליה - סיטרואן דה שבו, שנת 1975. קניתי אותה בדיוק מאותן הסיבות - הרצון ללמוד לטפל ברכב בעצמי, אחזקה זולה (ביטוח, טסט, צריכת דלק אפסית, אין יותר "איבוד ערך") ולא פחות חשוב - מקדם מגניבות בשמיים. אחרי 9 חודשים מכרתי אותה. עדיין אהבתי אותה, אבל הבנתי שזה לא הזמן. משולש האחזקה בנוי מ.. ובכן, 3 צלעות: אמצעים, חלפים וכוח אדם. המשותף לכולם - עלויות, כסף. גם מה שמוגדר "מעט", זה הרבה במונחים שלנו, הצעירים יותר. אמצעים - נדרש ספר הדרכה. ספר ההדרכה שהתאים לי היה של Haynes, ואותו לא מצאתי בארץ. צריך לרכוש דרך האינטרנט, ואת זה לא הזדמן לי לעשות (הייתי בצבא, בתקופה של הרבה סגירות). אין לי מושג ברכישה דרך האינטרנט, ואני גם לא בטוח אם הייתה לי בכלל יכולת כלכלית, אחרי שרכשתי את האוטו. חלפים - לך תשיג. מ"מועדון הדה שבו" הביאו לי רשימה מפורטת מאוד של חנויות בחו"ל בהן אפשר לרכוש חלפים. האמת שהרבה חלפים אפשר היה לרכוש בארץ, מפירוק של מנועים שונים של סיטרואן. שוב - עניין הכסף, זמן לחפש כאלה בארץ ו..הרכישה מחו"ל? עד שאתה מוצא את החלקים, מרגיש מספיק בטוח לרכוש אותם דרך האינטרנט.. אלו תהליכים שלוקחים זמן. זמן וכסף. כוח אדם - טוב, אתה מטפל בכלי. במקרה הכי גרוע, אתה נעזר במכר או שניים שאתה מכיר, שמכירים את הרכב ויכולים לתדרך אותך בטלפון - וזה במקרה הטוב. במקרה הפחות טוב, צריך להכיר מוסכים - להתייעץ, לשמוע - וגם אחרי שמצאת.. גם הם עולים כסף. חוץ מזה, שלא היה לי מקום מקורה בשבילה בחצר (היה לה גג מבד, שמים היו חודרים דרכו. היה לה גם פח דק, שנרקב בקלות ונאכל בקלות ע"י חלודה). לסיכום, אני מבין ללבך. אמנם נתתי דוגמה על רכב אספנות, אבל המסקנה היא שלא משנה באיזה רכב תבחר - זה עולה כסף, ומה שמוגדר כ"מעט", הוא לא תמיד מדבר אלינו, לנערים בתיכון, לחיילים בצבא.. בקושי לסטודנטים. הבעיה היא לא למצוא רכב, אלא לשמור עליו תקין, חי ונושם. עם כל האהבה למכוניות, הבנתי שזה תהליך שצריך להתבצע בצורה מסודרת - כשיש יכולת כלכלית. תחסוך בינתיים

דני שלום, רכישת דיסקברי 4 לא שונה בהרבה מרכישת כל כלי רכב משומש אחר. כל עוד אתה רוכש רכב שנגמרה עליו אחריות היצרן/ יבואן - המשמעות היא שאתה מודע לסיכון שאתה לוקח, שלא תהיה מכוסה מבחינת תקלות. ברכבי שטח, ובפרט אלה שנמצאים בקצה הפירמידה מבחינת טכנולוגיה, הסיכון גבוה אף יותר, היות והרכבים האלו מצויידים מראש במערכות אלקטרוניות נוספות, ויתר על כן - יש להם פוטנציאל לפגוש בתנאי שטח אחרים - מים, בוץ, חול וכו'.. קיים יחס הפוך: הטכנולוגיה עולה, האמינות יורדת, גם אם לאורך השנים קיימת מגמת שיפור. לנד רובר, שאני חובב נלהב של המותג הזה, אכן נמצאים תמיד בחזית הטכנולוגיה - ולכן רוב הזמן הם נמצאים בחלק הדרומי של סקרי האמינות, לצד שאר יצרני היוקרה - מי יותר, ומי פחות. מילה נוספת על טכנולוגיה, כוח ומה שבינהם. אחד החברים כאן מעליי צירף קישור לכתבה מאתר "ג'יפולוג" ובה מבחן השוואתי, כביכול, בין דיסקברי 4, מרצדס M קלאס וטויוטה לנד קרוזר. המילה "כביכול" משמעותה היא שלא מדובר במבחן דרכים קלאסי, אלא השוואה בין טכנולוגיות ועמידות, על כל מה שהוא לא אספלט סלול. המסקנה מהכתבה היא שהבעיה של הרכבים הנפלאים, כדוגמת הלנד רובר והמרצדס, היא לאו דווקא תקלות מכאניות, אלא.. צמיגים. דרור ברלי כתב שם: "השאלה היא מה עושים בפאנצ'ר השני". היסבה היא שלדיסקברי, לפחות בדגמים החזקים והמפוארים יותר שלו (וגם במרצדס, לצורך העניין), יש מנוע חזק מאוד, על מאסה גדולה מאוד - אשר מצריכים שימוש בבלמים גדלי קוטר. בלמים גדולים מצריכים צמיגים גדולים - ואכן, לדיסקברי יש צמיגי 19" בחתך נמוך מאוד. חתך נמוך משמעותו דופן צמיג דקה, שיכולה להיקרע בקלות. יתר על כן, נמצא שם - שוב, בשני הכלים - חיישן גובה מרכב (מתלי אוויר, כן?), שמורכב על איזשהו מחבר (בדרך למשולש המתלה) עם צמת חוטים חשופה למראה, חשופה לפגיעת אבנים או ענפים. למרות זאת, הכותב מציין כי הטויוטה אמנם עמיד יותר, אבל הוא גם לא מתחרה בשאר היכולות של המרצדס והלנד רובר. טווח המחירים של דגמי 2010, לפי מחירון יד2, עומד על כ- 230-250 אלף שקלים עבור דגמי 2.7 ליטר, וכן 270-320 אלף שקלים לדגמי ה-3.0 ליטר, על רמות הגימור השונות. הפקת לקחים, הסקת מסקנות, גזירת משמעויות: 1. רכב משומש, ללא אחריות יצרן/ יבואן זה סיכון. ברכב שטח הסיכון גדול עוד יותר (לדיסקברי 4 יש 4 שנות אחריות, או עד 150,000 ק"מ). 2. צריך לשאול למה דווקא דיסקברי. אם זה בשביל האבזור והמנוע ונוחות הנסיעה המופלאה שאין לה תחרות (בכל דגמי הדיסקברי 4 יש מתלי אוויר ואת מערכת הטריין רספונס) - זאת תהיה בחירה מדהימה, ואתה תבחר באחת מגרסאות ה-3.0 ליטר (גירסאות ה-2.7 ליטר מגיעות אמנם עם מתלי אוויר, אבל עם רשימת אבזור בסיסית למדי). חלק מהציוד התקני של גרסאות אלו, הם צמיגי ה-19 אינטש, שבפועל יגבילו את מעטפת טיולי השטח (בגלל הסיכון לקרעים בצמיג, וקרעים אי אפשר לתקן בשטח). מכן אנו למדים שהדיסקברי יהיה רכב נהדר ועדיף בכל פרטמטר על לנד קרוזר, גם מבחינת יכולת עבירות (אין על נוחות של מתלי אוויר, וגם לא על מרווח הגחון שהם מציעים), אבל.. הלנד קרוזר פשוט ינצח בעמידות, ובשטח העמידות היא זו שקובעת. 3. במסגרת מעטפת היכולות העדיפה של הלנד רובר, אחרי הכל - הוא יהיה שימושי אם תבחר לגרור איתו טרקטורון, או RZR. אתה תוכל ליהנות מהדיסקברי ב-99% מהזמן ומיכולת הגרירה עד לשטח - ובשטח תוכל ליהנות מ-RZR, שהוא עדיף בהרבה על לנד קרוזר. זו דרך יצירתית, שיכולה להתקיים אם אתה בתוך תוכך רוצה דיסקברי, והגעת לפורום בשביל לוודא שאין איזשהם דברים חריגים שישכנעו אותך לא לקנות דסקברי, מעין "קבלת אישור". בשטח,בכל אופן, RZR ודומיו הם כיום רכבי השטח האמיתיים (הלנד קרוזר יהיה עדיף על פניהם אם אתה נוהג לצאת למסעות ארוכים, עם כל המשפחה). ללכת עם הראש (שזה לא בהכרח רע) - זה טויוטה, כמו תמיד. ללכת עם הלב זה לבחור לנד רובר.

סובארו ליאונה סטיישן 4x4 (מנוע 1.8 ליטר, 90 כ"ס)- אופציה מצויינת. הרכב מצוייד בהילוך כוח, ויחד עם הגבהה - מקבלים כאן יכולת שטח טובה, ויותר. מי שכן מגבילים הם זוויות המרכב (גם אחרי הגבהה, זווית הבטן עדיין תהיה שטוחה, עקב גלגלים קטנים ביחס לבסיס הגלגלים; זוויות הגישה והנטישה לא גדולות, ומצריכות משנה זהירות) וכוח המנוע. זה לא מנוע מודרני, וגם ככה מדובר ברכב ותיק למדי - אז לשים לב, בלי שטח קשה מדי. בשורה התחתונה, בחירה מצויינת ומקורית, שתשלם בעתיד (הרבה רכבים כבר קרובים לאספנות, וזה הולך להיות רכב מבוקש מאוד).

fiesta1997 שלום, אני מבין ללבך. כמיהה לטיולי שטח מצד אחד, אך תקציב מוגבל מצד שני. זה אפשרי, אבל נדרשת כאן תשומת לב רבה. צריך לזכור שרכבי שטח, על אחת כמה וכמה בטווח עלויות שצויין, אלו רכבים עם חיים לא קלים - כמו חיים של מכונית רגילה, יחד עם "זמן איכות" מעבר לכביש. רכבים שעברו 4,5,6 ידיים, שחלקן אולי לא מיומנות - והמצב יהיה בהתאם. לכן, אחד הפתרונות הוא לרכוש רכב שניתן לתחזוקה עצמית. זה מצריך החלטה מצדך על המוכנות לתקן רכב בעצמך, אך במידה והתשובה תהיה חיובית - אתה בדרך הנכונה. מדובר, בהרבה במקרים, באחריות שניתן לקחת אותה - יש הרבה רכבים שיש בשבילם ספרי רכב מפורטים, מדריכים באינטרנט ופורומים עתירי ידע. דבר נוסף - דלק. אמנם מדובר בחלק מכלל ההוצאות (חלקים מתבלים/ ניזוקים, תיקונים וכו'..), אך זהו חלק משמעותי. הסיבה לכך היא שהמכוניות בסכומים האלה מתחלקות לשני חלקים - בנזין-שתיינים, או סולר - שהוא חסכוני יחסית. אז למה לא לרכוש מראש סולר? היות וההיצע מוגבל בהרבה; מתוך מעט ההיצע, רק לחלק יש יכולת עבירות טובה (לא כל רכב עם סרן חי מאחור הוא חיית שטח) וגרוע מכך - מנועי דיזל אלו מנועים מורכבים יותר - בוודאי לאחזקה עצמית - שבהרבה מקרים כוללים מגדש טורבו, שהוא מקור לצרות ברכבים בגיל הזה (ממש כמו עם תיבה אוטומטית). בשורה התחתונה, רוב הסיכויים שמדובר יהיה ברכב עם מנוע בנזין, לרוב בנפח גדול, שצורך הרבה דלק. לאן כל זה מוביל אותנו? אם הסכמנו על תחזוקה עצמית והבנו את סדרי הגודל של עלויות הדלק, הרי שאנחנו נותרים עם מספר רכבי כביש-שטח רלוונטיים. מדובר על ג'יפ CJ6/ CJ7/ CJ8 עם מינימום תוספות ושיפורים (ההבדלים הם בשנות הייצור, ובחלק מהמקרים גם בגודל המרכב; חלק כבר מוגדרים כרכבי אספנות, מה שיוכל להוזיל לך את חלק מעלויות האחזקה), איסוזו טרופר בנזין V6, ספורטאז' (אפשרי, גם אם לא יהיה הכי מרווח בעולם; על אף שזה מנוע בנפח 2.0 בלבד, צריכת הדלק לא טובה בהרבה מהאיסוזו, למשל). טראנו (בנזין, 2.4 ליטר) גם אפשרי - לא בדיוק חיית שטח, במיוחד עם מנוע הבנזין שהוא חלש, אבל בשביל שבילים וקצת יותר, מדובר בפתרון לא רע.

אתה יכול לקחת אותם, אם ממש תרצה, בגירסאות של ה-4 דלתות - גם את המאזדה, גם את הפוקוס. עזוב אותך מהאלמרה, ובטח מהאוונסיס. אלו מכוניות טובות, אבל.. פשוט לא מתאימות. הגודל לא באמת קשור לפאר. אלמרה, פאר? תא הנוסעים שלה מיושן וקודר כמו תא מעצר. אוונסיס? מכונית טובה מאוד, שלא תיכנס לך בתקציב... ואין שום סיבה ללכת ל-2003. זו סתם מכונית גדולה בשבילך, עם מנוע 2.0 ליטר. מנוע טוב, אבל אין לו יתרון מוחשי על מאזדה 3 או פורד עם מנוע 1.6 ליטר. המשקל מקזז את העניינים. שמח שעזרתי לך אני יכול רק לייעץ, מתוך רצון לגרום לבחירה ברכב שמשלב צורך ורצון אישי. מעתה והלאה, הבחירה בין הדגמים היא בידיך (כמובן שאתה מוזמן להמשיך ולשאול) =]