shimshia

קודם כל תודה. ייקח לי כנראה מספר ימים כדי להגיע למוסך לבדוק את הדברים. השאלה אם אני יכול בינתיים להמשיך לנסוע? המצב בחודשים האחרונים שהמד חום לא עובר את החצי, הוא מתריע כלפי מטה ומשחק בין החצי לרבע. השאלה היא אם המנוע יתחיל פתאום להתחמם אם המדחום בלוח שונים יתריע לי כלפי מעלה. תודה

מאור, לגבי ניקוז אויר לא שמתי לב אם הוא עשה כמו שצריך לגבי המאוורר חיכינו 10 דקות אחרי שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה, אך הוא עדיין לא התחיל לפעול, אז המכונאי בדק את צינורות הרדיאטור, ראה שאחד מהם קר ואמר שזה בסדר התרמוסטט נפתח ואפשר לנסוע. לא חובר קורא טמפרטורות דיגיטלי. האם יוניט טמפרטורה, הכוונה לחיישן טמפרטורה? ארמגדון, כוונתך לשחק עם המגעים של מד החום בלוח השעונים? תודה רבה

שלום חברים, לפני מספר חודשים המנוע התחמם במהלך נסיעה. הרכב הגיע למוסך, לאחר בדיקה הוחלט שהתרמוסטט תקול והוחלף תרמוסטט. לאחר ההחלפה האוטו לא התחמם עוד, אך נוצרה התופעה הבאה: מידי פעם במהלך נסיעה, שעון החום הגיע לחצי, אזור 90 מעלות ואז ירד לרבע ואז שוב פעם עלה לחצי ויורד לאזור הרבע וחוזר חלילה. התופעה היתה מתרחשת לפחות פעמיים בשבוע. נסעתי כך מספר חודשים ולפני מספר שבועות הגעתי למוסך שלי ודיווחתי לו על העניין. המוסך החליט שכנראה יש בעיה בתרמוסטט והוא נשאר פתוח וסידר לי החלפה של התרמוסטט במסגרת אחריות שלו והחליף לתרמוסטט של חברת גייטס תוצרת איטליה. אתמול הורכב התרמוסטט של גייטס והיום הבעיה אפילו החריפה, כל כמה דקות שעון החום שוב משחק ויורד ועולה מהחצי לרבע. השאלה שלי: מה עשוי לגרום לבעיה, גם אחרי החלפת התרמוסטט? (יש לציין שהוספנו 1.5 נוזל קירור מרוכז+ 3/4 ליטר מים לאחר ההחלפה) תודה רבה

כן, הוחלפה לי גם רצועת האלטרנטור שהיתה יבשה אבל בלי החלפת המותח, האם לכך הכוונה ברנו מגאן כשמדובר ברצועה+מותח למנוע? תודה רבה

תודה רבה, היום ביצעתי את ההחלפת טיימינג ומשאבת מים. יש לי שאלה, הסתכלתי בחשבונית של החלפה קודמת של הטיימינג שעשיתי במוסך מורשה ושם אני רואה שחייבו אותי אז על שני סטים: סט רצועה+ מותחנים לטיימינג 700 ש"ח, וסט רצועה+מותח למנוע 550 ש"ח. לעומת זאת, במוסך הרגיל שמטפל לי עכשיו הוא התקין רק סט אחד מקורי שהיה בו חגורת טיימינג אחת ושני מותחנים 600 ש"ח(את שני הפקקים לראש מנוע הבאתי לו בנפרד). אשמח להסבר לפשר העניין שהמורשה חייב אותי על שני הסטים הנ"ל, לעומת המוסך העכשווי שהתקין רק סט אחד. תודה רבה

שלום חברים, בהחלפות טיימינג קודמות שעשיתי במוסך מורשה ראיתי ברשימת החלקים שהחליפו, גם שני פקקים לראש מנוע. במוסך שאני הולך לעשות את ההחלפה עכשיו הם לא אמרו שמחליפים פקקים כאלה אלא רק את הסטים של הרצועות והמותחנים (מקוריים). אני רוצה לשאול האם ידוע שצריך להחליף את הפקקים, בהחלפת הטיימינג? בנוסף, האם כדאי להחליף מחזירי שמן בהזדמנות זו, גם אם אין נזילות? תודה רבה

תודה על העדכון. אפשר בבקשה לקבל הסבר באם מכונאי מראה לי מגרעת בצלחות ואומר שצריך להחליף צלחות, כיצד אני יכול לבדוק, או לבקש ממנו לבדוק בנוכחותי האם הן באמת פסולות, או שהן עדיין יכולות לעבור חריטה? ובנוסף, אם הן עוברות חריטה האם אפשר להתקין עליהן את הדסקיות הישנות, או שצריך גם חדשות?

שלום חברים, מבקש המלצה על מוסך באזורים הנ"ל. מוסך שעובד ביושר ובהגינות. ברשותי שני רנו מגאן 2. אפשר גם מוסך כללי. תודה רבה

עוד דבר, בשבועות האחרונים אני מרגיש (אולי זאת רק הרגשה) שינוי בהחלפות ההילוכים של הגיר האוטומטי, הם מעט דופקים. האם זה יכול להיות קשור לעניין הקויל?

הרכב עבר סורק היום, שהראה רישום מלפני כמה ימים של תקלת מיספייר מאחד הקוילים. התקלה אופסה על ידי המכונאי, עשיתי סיבוב עם הרכב, נכנסתי לסריקה נוספת והמחשב לא הראה תקלה. המכונאי המליץ לא לעשות כלום כרגע. הקויילים הנוכחיים ברכב הם בני 85000 ק"מ, הוחלפו בבעלות הקודמת לא יודע מה התוצרת , אבל הם לא מקוריים של רנו. בטיפול האחרון שעשיתי שמו פלאגים מקוריים. השאלה הנשאלת, באם הסמפטום של קושי בהנעה/ירידה פתאומית בתאוצת הרכב יחזור על עצמו פעם שלישית עם הבהוב נורית החיווי וקריאת תקלה, פשוט להחליף את ארבעת הקוילים, או להחליף את הקויל המזייף בלבד? (אם ניתן יהיה לזהות אותו). ד"א המכונאי שעזר לי היום, לא הבין מה הסיבה שהקודם ריסס את הקוילים בספריי קרבורטורים לפני שהחזיר אותם לאחר החלפת הפלאגים בטיפול.

תודה, אנסה למצוא סורק בתחילת שבוע. למישהו יש מושג אם ריסוס ספריי קרבורטורים על הקויל יכול להזיק לו? (זה מה שהמכונאי עשה לפני שהחזיר אותם אחרי החלפת הפלאגים, אין לי מושג למה)

במקרה שלי היה מעל המקסימום במדיד בדיוק שני ס"מ ולאחר נסיעה ארוכה, ראו בבירור כתם שמן טרי גדול על כיסוי הגחון של המגאן. מכיוון שלא זיהינו נזילה כשהאוטו עלה על הליפט לריקון ומילוי מחדש הכמות המתאימה, שיערנו שהשמן השפריץ מחור המדיד.

כתבת שבדקת את המדיד ויש יותר מידי שמן. אני מבין שיש מעל קו המקסימום. אם יש מעל חצי ס"מ מקו המקסימום, כנראה שפה הבעיה, יש עודף שמן באגן והוא משפריץ החוצה כשהאוטו מתחמם. אצלי זה קרה כשמכונאי מלא מעבר למקסימום ולמזלי התברר שהשמן השפריץ מחור המדיד ולא נזל ממחזיר שמן. תבדוק את הכיוון הזה ובכל מקרה מציע לך להחזיר את כמות השמן באגן עד לקו המקסימום במדיד ולא יותר.

שלום חברים אודה אם מישהו יכול לעדכן מה המיסים שמשלמים על הזמנת חלקים מחו"ל? במוצרים אחרים אני יודע למשל שעד 75$ לא משלמים. תודה

בנוסף, יש לי אפשרות להשיג 4 קוילים מקוריים מפירוק כנראה ללא עלות. האם כדאי לי להתקין אותם במקום העכשוויים שיש ברכב (כנראה לא מקוריים הוחלפו לפני 85K) ולראות אם הבעיה נעלמת? תודה

בספר הרכב הנורית נקראת: "נורית חיווי לבקרת גזי פליטה" (הייתי מצרף תמונה, אך לא מצאתי אפשרות צירוף בהודעה). כל העניין הופיע לי שבועיים אחרי הטיפול האחרון שעשיתי. המכונאי כשהחליף את הפלאגים, ריסס משום מה את הקוילים בספריי מסויים (ספריי קרבורטורים אולי) לפני שהחזיר אותם למקום. אולי זה גרם לבעיה?

שלום חברים מגאן 2 אוטומט 2007. בשלושה שבועות אחרונים קרה לי פעמיים שהאוטו "נחנק" בזמן הנעה ורק לאחר מספר נסיונות הניע. בנוסף, פעמיים במהלך שלושה שבועות אחרונים באמצע נסיעה האוטו שוב "נחנק" והוריד מהירות לפתע, תוך כדי הורדת הילוכים, למרות שאני מנסה להאיץ בדוושת הגז. לאחר מספר שניות האוטו חזר להגיב והאיץ. בפעם השנייה כשזה קרה במהלך הנסיעה, שמתי לב גם שנורת החיווי לבקרת גזי פליטה מהבהבת וכשהרכב חזר להאיץ, היא הפסיקה להידלק ולהבהב. למישהו רעיון מאיפה הבעיה? אולי אחד מסלילי הצתה מקרטע? תודה

אם הבעייה היא הצירייה, אז שיפצתי את אותה צירייה פעמיים במגאן, כל פעם החזיקה 10000 ק"מ וקרסה. בסופו של דבר נאלצתי להרכיב צירייה חדשה מקורית (בגלל שהרכב ידני ולא ניתן היה להשיג מפירוק). המקורית מחזיקה כבר כמה שנים. מנסיון, אם המגאן אוטומטית מציע לך לא לשפץ את הצירייה, אלא ללכת על צירייה מפירוק, סיכוי שתחזיק יותר. זה כנראה יהיה יותר בטוח משיפוץ כי סהכ הציריות במגאנים הן אמינות (זה לא מחלה שלהן)

שלום רב שעת פרסום ההודעות לא מדוייקת בפורום הטכני, לא יודע בשאר הפורומים. השעה נמצאת בפיגור של 6 שעות מהשעה המדוייקת.

מתאר לעצמי שאין הבדל בצרפתיות, במיוחד בסניק. במגאן 2 אצלי הניקוזים נמצאים מימין ומשמאל למנוע המגבים. פותחים מכסה מנוע משחררים את זרועות המגבים ומוציאים את הפאנל ומתגלה התעלה והליכלוך ושני חורי הניקוז. בסוף הניקוי צריך להזרים מים ולראות שהכל זורם חלק דרך חורי הניקוז לרצפה. חשוב לדאוג שחורי הניקוז יהיו פתוחים, אחרת הצטברות מים גומרת את מנוע המגבים (מה שקרה לי). מקווה שברכבים אצלך יש הגישה לעיל זהה.

תודה למגיבים, אמשיך ליסוע כך, עם השמן החדש. נראה שעל פי המאמר https://www.bobistheoilguy.com/forum...&Number=729255 ששלח adddiaz (תודה), גם אם השמן הוא בתקן GL-4/GL-5 או GL-5, חברות טובות דואגות שבשמן יהיו גם חומרים שימנעו נזק לסינכרונים

adddiaz השמן שהחלפתי ב100 אלף במקום המקורי היה השמן בקישור א' ששלחת בהודעתך, בדיוק אותו שמן של ELF שמומלץ על ידי היצרן. אני תוהה מדוע ב 170 אלף התחיל הרעש בגיר. הנהיגה על הרכב תמיד היתה מקצועית ונכונה ותיבה ידנית אמורה להיות אמינה ולהחזיק קילומטרים רבים, כל עוד מטופלת. תקנו אותי אם אני טועה. danniel, השמן שיצא מהממסרה לפי מה שראיתי היה בצבע אפור, לא שמתי לב לגבי הפקק ריקון.

תודה על תגובתכם, זה היה שמן גרמני לא זוכר את שמו 75W80 לא שמתי לב לתקן. הסתכלתי קצת ברשת וראיתי שעל הרבה שמנים רשום API GL-4/GL-5. האם צריך שיהיה כתוב רק GL-4 כדי שיתאים? בנוסף, האם כדאי לי לברר עם המוסך האם השמן הוא GL-5 ואם כן אולי להחליפו ל GL-4, או פשוט לנסוע עם הרכב ולראות אם יש השפעה על העברת ההילוכים (חלקה כרגע), או התגברות הרעש מהתיבה?

שלום חברים, מגאן 2005 עם 205000 ק"מ. הוחלף שמן גיר ידני ב-100000 ק"מ בפעם ראשונה. כשהרכב הגיע ל- 170000 ק"מ התחיל מאז רעש קבוע מהגיר בנסיעה בהילוכים נמוכים ובמהירות נמוכה. במהירות גבוהה הרעש פוסק (ההילוכים נכנסים בצורה חלקה ומעבר לרעש הדי חזק, לא נראה שיש השפעה על ביצועי הגיר) המוסכניק שלי המליץ להחליף שמן גיר. עשינו החלפה, וכמה שאלות: 1. שמן הגיר רוקן על הליפט ונכנס רק 2.5 ליטר שמן חדש (המכונאי אמר שכבר התחיל להישפך). האם לא צריך להיכנס יותר שמן לדגם זה? ואם כן, האם יתכן שחלק מהשמן הישן נשאר בפנים? 2. האם ההחלפה אמורה להוריד/להפסיק את הרעש ואם כן, האם זה רק לאחר כמה מאות ק"מ שהרכב יעשה? 3. אני יודע שהדעות חלוקות לגבי האם בכלל להחליף את שמן הגיר הסיננטטי מלא המקורי של הרכב (היצרן לא ממליץ להחליף). האם יכול להיות שהרעשים שהתחילו ב 170 אלף היו בגלל ההחלפה הראשונה שעשיתי ב 100 אלף, שגרמה אולי לבלאי מואץ? תודה רבה

שלום חברים, כמעט חודש אחרי והבעיה נפתרה לשמחתי על ידי חשמלאי אחר. הוא ישר זיהה את הבעיה אמר שזה וסת טעינה, והחליף אותו לחדש בלי לפרק אפילו את האלטרנטור. וסת הטעינה שהוחלף באלטרנטור המחודש (שהתקין לי החשמלאי הראשון) היה וסת ישן בן 11 שנה שכנראה אותו חשמלאי קודם, פשוט העביר מהאלטרנטור המקורי שהיה ברכב שלי, למחודש. הוא בעצם העביר את אותה הבעיה לאלטרנטור המחודש. לאחר שהבעיה כמובן לא נפתרה, הוא הגדיל והציע לי להחליף את גם את המצבר לחדש. בשלב הזה הבנתי עם מי יש לי עסק, עזבתי אותו ומצאתי לשמחתי את אותו חשמלאי מקצועי ואמין (עומר נסאר- עראבה) שפתר לי את הבעיה. החשמלאי הלא אמין (אור הצפון- עראבה), החזיר לי את עלות הוסת החדש, לא לפני שאמרתי שאאלץ לפנות לאיגוד המוסכים עם הסיפור, במידה ולא יקח אחריות.