Matanel

ה A5 שאביך ראה כנראה זו גירסת הספורטבאק שלמיטב זכרוני יש לה 5 דלתות. בתקציב הזה הייתי מכוון דווקא לכיוון הA4 3.2Q או אם רוצים להיות יותר צנועים מבחינת מנוע אז יש גם את ה2 ליטר טורבו קוואטרו עם חבילת הלקשורי. נהגתי בשני הרכבים ולדעתי הA4 החדשה לא נופלת בהרבה מהA6 גם מבחינת ביצועים וגם מבחינת אבזור. מה שכן- מן הסתם הA6 יותר מרווחת. לדעתי אפשר להסתפק בA4 מהגרסאות הבכירות ולהשאר עם עודף שמתקרב ל100K

לדעתי זה מציאה במידה ואתה גר בארצות הברית, בחישוב גס להביא אותום לארץ יצא כ 2000 שקל למגבר (אחרי משלוח ומיסים). מגבר חדש בארץ לא עולה בהרבה יותר,אבל עדיין מדובר במגבר חדש ועם אחריות יבואן.

מה שקובע בסופו של דבר זה האם אתה מרוצה. כל עוד טוב לך, אז בכיף. מה שבעצם החבר'ה שהגיבו פה אומרים זה שבאת להתייעץ לפני הקנייה, ופשוט עשית ההפך. פה בפורום ובכלל בעולם הסאונד לרכב קיימת תפיסה שרמקולים אחוריים הם מיותרים במידה ויש לך מגבר וסאב. במסגרת התקציב שהשקעת גם אני הייתי עושה דברים אחרים, אבל שוב, העיקר שאתה מבסוט.

תודה על התגובה. הרכב עבר עד כה 400 ק"מ. אני לא מתכנן להתחרע איתו במירוצים/ימי מסלול/ג'ימיקאנות ושאר ירקות, פשוט רוצה מעט תוספת כח לנסיעות יומיומיות. שאלה נוספת לגבי צריכת דלק- ההגיון שלי אומר שהצריכה אמורה להשתפר בגלל שלוקח פחות זמן, והאצה פחות חדה על מנת להגיע למהירויות שיוט,הגרף של APR מראה תוספת משמעותית של מומנט בסל"ד נמוך. יש הגיון בדבר?

שלום לכולם הרכב המדובר: A4 1.8T 160 כח נמצא 3 שבועות על הכביש. אני עדיין בשלבי התרגלות לרכב טורבו אחרי הרבה שנים עם אטמוספרי יחסית לא חלש (A6-2.4), ואני מרגיש שלרכב טורבו עדיין חסר מעט כח והוא מסוגל לתת יותר. יש לי מספר שאלות: 1. הרכב מצויד בתייבת הילוכים מסוג מולטיטרוניק שהבנתי שהיא קצת רגישה, התייבה תהיה מסוגלת להתמודד עם תוספת הכח? 2. מה קורה בנוגע לאחריות יצרן במקרה של עדכון תוכנה? 3. האם כדאי לתת לרכב עוד קצת זמן "הרצה" לפני שניגשים לעשות עידכוני תוכנה? 4. הבנתי שיש לרכב מערכצ שנקראת ANTI-TUNING, כיצד פותרים את הבעיה הזאת? 5. אפשר להמשיך לתדלתק דלק 95? אני ממש לא מתכוון להתחיל למלא 98. בקשר למותגים- מסקירה קצרה ברשת עולה הרושם שAPR מבטיחים את השיפור הכי גדול, יש תוכנות אחרות שאולי מומלצות יותר?

אהלן מאור, קודם כל תתחדש. דבר שני קוראים לי מתנאל. עם הקומפוננט של ריינבו בעצם שיחזרת את המערת הראושנה שלי (חוץ מהרדיו דיסק) איזה דגם של קומפוננט לקחת? SLX DELUXE? או SLG? . לפי המוצרים אני גם יכול לנחש איפה התקנת. לגיב כיוון ה LEVEL- בשפה יותר מקצועית הדבר הזה נקרא GAIN. תעשה דבר כזה: תגביר ברדיו דיסק את העוצמה ל75% מעוצמה מלאה, ואז לאט לאט לאט תרים את הכפתור של הLEVEL עד שתתחיל לשמוע צליל מעווט מהקומפוננט. ברגע שהגעת לנקודה הזאת, תוריד קצת מה LEVEL וזהו.

מאור, במקרה המערכת הראשונה שלי כללה את אותו המגבר שאתה מתכנן לקנות (הלייטנינג אודיו) ואותו הסאב (W1), באמת שיחסית לא היה חסר לו כח והמגבר התמודד איתו בכבוד, הוא סאב נהדר לעלות שלו ואני אוהב אותו יותר מההרצים, בנוסף אתה אומר שאתה רוכש אותו עם תייבה מקורית שזה בכלל מעולה. וואטים זה לא הכל, ואין לך מה להתרגש ולהתאכזב מזה שהוא "רק" 150 או 300. הדבר הכי טוב לעשות- פשוט לחבר כמה סאבים ולבחור את מה שנשמע לך הכי טוב. חיבור סאב זו פעולה קלה ופשוטה.

עלותם הכספית של הרכיבים הם לא בהכרח ערובה לתוצאה מוצלחת. אם תקנה ציוד ב30K וסתם "תזרוק" אותו ברכב לא ישמעו טוב, ולא חסר אנשים שעושים את זה. אני מחזק את מילותיו של דרור בנושא הזה.

זה מעצבן?, בואו אני אגיד לכם מה מעצבן! כשאתה מנסה למכור את הרכב שלך במשך חודשים ארוכים ללא הצלחה, לבסוף מחליט לעשות טרייד אין בחברה. אחרי שבוע אתה מגיע לביקור בסוכנות, והסוכן מכירות מודיע לך חגיגית שהטרייד אין הצליח למכור את האוטו שלך (לשעבר) בתוך יומיים במחיר שהייתי מת לקבל.

לפי מיטב זכרוני בשנתונים האלה יש מערכות מסוג AUDI CONCERT בגודל של 2DIN, ולכן מבחינה פיזית אני לא חושב שתהיה בעיה להתקין מכשיר דאבל דין אפטר מרקט (רק קח בחשבון שיתכן וזה יפגע במראה האחיד של הקונסולה המרכזית). לגבי השליטה מההגה- אני מאמין שיש כל מיני מתאמים שיכולים לאפשר את העניין הזה, אני פחות מתמצא בזה אז חכה לדעות נוספות בעניין הזה.

אני חיברתי אצלי ברכב לבדיקה IDMAX 10 על אותו מונו כמו שלך, והוא עבד מעולה, ממש לא היה חסר כח אם זה מה שמטריד אותך. בעקרון יש לי 12W6 שאני אהבתי אותו יותר מהIDMAX אבל הוא משמעותית יותר יקר.

בA6 הקודמת 2008 הייתי משתמש בשמן של צ'מפיון (יורול 5W40) והוא היה בסדר גמור, אין תלונות. שאלת אוף טופיק לפותח השרשור: גרסאת ה2 ליטר טורבו של הA4 לא אמורה להגיע עם גיר Sטרוניק (DSG) והנעה קוואטרו? או שזה רק מגרסאות 2010?

בעת הקבלה של הרכב בשבוע שעבר (AUDI) הסוכן המליץ שב1500 ק"מ הראשונים לא להגיע לסל"ד ומהירויות גבוהות, ולהמנע ככל האפשר מקיקדאונים.

^ זה תלוי, בעקרון המחירון הרשמי הוא 336K שמורכב מ290K שזה הבסיס + 40K ומשהו על חבילת תוספות. מכאן זה תלוי באיך אתה מבצע את העסקה: עושה טרייד אין או לא. אם כן, אז תלוי איזה רכב אתה מוסר. במידה ותשלם במזומן תקבל הנחה יפה, אם תשלם במימון/תשלומים תקבל הנחה פחות יפה. אם הרכב שאתה רוצה נמצא כבר במלאי בארץ יכול להיות שגם תקבל עליו הנחה כי הם יעדיפו למכור אותו מאשר להתקע איתו. זה גם תלוי הרבה ביכולת מיקוח שלך.

אני פותח את הנושא בפורום הכללי, במידה ולא מתאים, אשמח אם יועבר לאוף טופיק. אני מניח שרובכם נתקלתם בשרשור המכירה של הרכב הקודם (למי שלא:http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=267922 ) בגלל נסיבות משפחתיות החלטנו (אני ואמא שלי) כי אין טעם להמשיך להתנייד ברכב כל כך גדול, אז החלטנו למכור. ניסינו במשך תקופה ארוכה למכור בשוק הפרטי, ללא הצלחה. זה היה ניסיון רע מאוד מאוד מבחינתי- חשבתי שלפחות בסגמנט הזה אנשים שמתקשרים יהיו רציניים וידעו מה הם רוצים, אבל נוכחתי בדיוק להיפך. אנשים שסתם מתקשרים לשגע אותך, אנשים שאיך שהשיחה מתחילה ישר רוצים להוריד אותך 70K מהמחירון. כאלה שקובעים איתך לראות את הרכב, אתה לוקח יום חופש מהעבודה ובסוף הם לא באים וגם לא עונים לטלפונים. לנוכח המציאות הנ"ל החלטנו לפנות לאלטרנטיבה השניה שאותה אנו מכירים היטב- טרייד אין. אנחנו נמצאים בקשר יחסית טוב עם הסוכנות שרכשנו ממנה את הרכב (כבר 5 רכבים הוחלפו בשיטה הזאת) והגענו איתם לעסקת טרייד אין שהם בד"כ ממש לא אוהבים לעשות (עסקה של ירידה בסגמנט). אני לא רוצה להכנס לסכומים, אמנם הפסדנו כסף, אבל העסקה של הטרייד אין הייתה יחסית טובה למצב השוק, והחלטנו ללכת עליה. הרכב היוצא: A6 2008 (בדיוק 3 שנים על הכביש) 2.4 ליטר 177 כ"ס עם חבילת LUXURY הרכב החדש: A4 1.8T 160 כ"ס עם חבילת luxury. אני הייתי משוכנע שהירידה בסגמנט תלווה בהכרח בירידה ברמת הרכב, אבל עכשיו אחרי שקיבלנו את הרכב אני חושב הפוך, לדעתי מדובר דווקא בשדרוג. אני אנסה לסכם בכמה פסקאות את ההבדלים בין הרכבים. חיצונית: הA4 מגיעה עם פנסי חזית מסוג קסנון+שורת הלדים הידועה שהערסים כל כך אוהבים , חישוקי 17' (16' בA6), פנסים אחוריים עם לדים, גריל בעיצוב שונה מעט וחישניי חניה קידמיים ואחוריים עם חיווי ויזואלי על מסך הרכב לעומת חישנים אחוריים עם חיווי קולי בלבד בA6. פנים הרכב: הA4 מגיעה עם מושבי עור וכיוון חשמלי מלא למושבים הקידמיים.מערכת ה שהייתה MMI ב A6 הוחלפה במערכת מולטמדיה AUDI CONCERT, שעובדת על עקרון דומה, אבל יש בה טיפה פחות פונקציות מה MMI. הA4 מצוידת במערכת KEY LESS ENTRY שכוללת אפשרות התנעה (ע"י כפתור) כאשר המפתח נמצא בכלל בכיס המכנסיים. ביצועים והתנהגות: פה הופתעתי בגדול, אמנם עוד לא בחנתי כמעט בכלל את הביצועים של ה A4 אבל כבר הספקתי להרגיש שיש המון כח בסל"ד נמוך לעומת הA6 שקצת עצלה בהתחלה ורק מתחילה להתעורר באיזור ה4000 סל"ד. שני הרכבים משודכים לתייבה רציפה. ההיגוי בA4 השתפר, ההגה מרגיש הרבה יותר חי ומתקשר, בכלל הA4 מרגישה בסיבובים יותר חדה לעומת הרגשה "ספינתית" בA6. מצורפות מספר תמונות של הכלה החדשה. אשתדל להביא רשמים נוספים בהמשך.

להערכתי נשרף לך רק פיוז ולא כל המצת. פתח את הקופסת פיוזים ועבור עליהם אחד אחד עד שתמצא את השרוף. לגבי הסיבה למקרה: חכה לתגובות נוספות.

הבדלים נוספים- ה9887 הרגיל מגיע ביבוא פרללי, ומקבלים עליו שנה אחריות. כמו כן המכשיר נפתח על מנת לכייל את התדרים שלו. ה9887R- משווק ע"י היבואן הרשמי של אלפיין בארץ (אפריל טקליין), עם 3 שנים אחריות, ועם תדרי רדיו מתאמים לארץ ללא צורך בפתיחה וכיול.

סט קידמי של 3 חלקים לא הייתי ממליץ לך לקחת, בד"כ סטים כאלה עדיפים לאנשים שיש להם ניסיון ויודעים בדיוק מה הם עושים, הרבה יותר קשה לכוון סט 3 חלקים. בנוסף צריך לעשות בניה למידריינג' (האלמנט ה"אמצעי") דבר שמייקר משמעותית את ההתקנה. המלצתי: קח סט 2 חלקים טוב, אפשר להגיע עם סטים כאלה לתוצאות יפות מאוד. לגבי הגברה: בתור התחלה אני חושב שתסתדר עם מגבר של 4 ערוצים, כאשר כמו שנאמר, 2 עוצרים ישמשו את הקומפוננטים הקידמיים, ו2 ערוצים יגושרו לטובת הגברה של הסאב. בהמשך תוכל להוסיף מגבר מונובלוק (מגבר בעל ערוץ 1) שתפקידו הוא להגביר את הסאב, וכח יתפנו לך 2 ערוצים בכדי לעבוד אקטיבי. (במידה והרדיו דיסק שתרכוש יאפשר זאת) לגבי ההתקנה: תשאיר בצד כ700-800 ש"ח, וזה בלי איטום.

מתעלק על השרשור. אמא שלי ממש רגישה לשמש, ומומלץ לה ע"י הרופא להתרחק מהשמש עד כמה שניתן. החשיפה לשמש בעת הנהיגה מסוכנת עבורה מאוד. חשבתי על להכהות חלקית את החלונות הקדמיים. אני לא מעוניין לעשות את זה ע"י מדבקה. שמעתי שיש אפשרות לעשות את זה עם לייזר, האם התוצאה היא טובה? אפשר לקבוע בלייזר דרגה מסוימת להשחמה? כמו כן, מכיוון שזה עניין בריאותי, תקציב כנראה לא יהווה כאן שיקול, כמו גם עניין החוקיות.

ניתן עדיין להשיג רדיו טייפים?

אמיר ט. - תודה רבה על המידע. הרכב אמור להיות ממש בימים אלה בהתקנות, אני אנסה לוודא שהן באמת מתבצעות שם.

אני רוצה להבהיר שכמובן הצמיגים שיגיעו עם הרכב יתאימו לג'אנט 15', ולא '16 כפי שכתבתי בטעות.

גם אני זמנתי לאחרונה רכב מצ'מפיון, והתעקשתי מול הסוכן מכירות שההתקנות המקומיות יהיו בקלאס A ובשום פנים ואופן לא רדיו מילאנו. אני טענתי שראיתי עבודות גרועות של רדיו מילאנו ועקב כך זה "הרג ובל יעבור" מבחינתי. האמת שהוא הסכים בלי להתווכח. איך אתה מוודא את זה? אמור להיות רשום בדף הזמנה ליד הסעיף של מה שצריך להתקין את האותיות C.A לגבי שינוי מידה של צמיגים: לכל רכב יש רשימה של מידות שהיצרן מאשר אותן, בד"כ זה מופיע בספר רכב. אחרי שהתקנת את הג'אנט והצמיגים במידה הרצויה (והמאושרת ע"י היצרן) גש למכון רישוי, פנה אל הרב בוחן, תבקש ממנו שיאשר לך את המידה (אם הוא יעשה בעיות תראה לו שהמידה רשומה בספר הרכב), גש לקופה ושלם 50 ש"ח, אתה תקבל מסמך שמאשר את השינוי, וברישיון רכב הבא שיגיע לך לקראת הטסט יופיעו כבר המידות החדשות. אגב, קח בחשבון שבמידה ותרצה לקנות ג'אנט 17 תצטרך לקנות גם רביעית צמיגים, הצמיגים שיגיעו עם הרכב יתאימו לג'אנט 16 ולא ל17. תחשוב אם זה כדאי לך "לזרוק לפח" רביעיית צמיגים חדשים.

תנסה להתעקש על קלאסA, הם גם "מתקיני הבית" של צ'מפיון, תנסה להבהיר חד משמעית שאתה לא מוכן שהרכב יתקרב לרדיו מילאנו.

כתבתי את התגובה הזאת בכדי להראות ששימוש בכבל רתכת הוא אפשרי, ויש אנשים שבאמת עושים זאת. את שאר ההתפלפלויות הטכניות אני משאיר לאנשים שיותר מנוסים ממני בנושא. למען הסדר הטוב אני מבטיח שבהזדמנות הבאה אני אתחקר את יאריק לגבי סוג הכבל וכל שאר הבולשיט שמסביב ואעלה לפורום. תודה.