דובי מילר

החלום להיות נהגי מרוצים קיים כמעט אצל כולנו, לפחות אצל כל מבקרי הפורום הזה, בדרך כזו או אחרת. אחד שהולך להגשים את החלום הזה ובגדול הוא גידי קרונין. את גידי הכרתי למעשה לא מזמן כאשר חבר למישל גדז' כנווט ותוך כדי כך התחלנו לשוחח, שיחה על ספורט מוטורי כמובן שהגיעה לנושא החשוב - גידי נוסע השנה להתחרות באליפות טורקיה בפורמולה-פיאט סיינה, להתחרות אמרתי...הוא נוסע לנצח. חלום המרוצים של גידי החל עוד כשהיה בן-14 לערך במסלול בנחשונים(זוכרים, פעם היה דבר כזה ) שם החל להתאמן ואת הגביע הראשון הביא הביתה מהמסלול בספורט קארטינג בנתניה (גם כזה היה פעם) . לאחר מספר מרוצי 4 פעימות בקארטינג החל גידי, באדיבות אחיו ג'רמי , להתחרות בג'ימקאנות שונות שאורגנו במקומות שונים בארץ ומשם לליגה המסודרת של "מסלולים" , ה-MDC המפורסמת (מתי מתחילה העונה החדשה אגב ? ) . לאחר מספר השגים יפים ב-MDC הכיוון היה ברור , נהיגת מרוצים , ובחסות "מסלולים" שם החל גידי לעבוד כמדריך נהיגה מתקדמת הוא יצא לקורס נהיגת מרוצים בטורקיה כשהמטרה היא אחת - באם זמן ההקפה שלו יהיה תחרותי מספיק הוא ממשיך הלאה לכיוון הגשמת החלום . הזמן היה תחרותי ביותר וגידי סימן עוד V בדרך. עכשיו הוא כבר נרשם לעונת 2007 באליפות טורקיה בפורמולה פיאט-סיינה , עונה שכוללת 7 מרוצים על שלושה מסלולי מרוצים בטורקיה , בינהם גם מסלול הפורמולה-1 באיסטנבול . היתרון הגדול של האליפות הזו אלו הם כלי הרכב בהם משתתפים המתחרים. מדובר על מכוניות פיאט סיינה אחידות שמיוצרות בטורקיה ומוכנות לנהיגת מרוצים במסלולים הטורקיים. המכוניות ללא שיפורים מיוחדים, למעט שיפורי בטיחות - כלוב, כסא, רתמות והנהג כמובן עם סרבל, קסדה, כפפות . עלות השתתפות בעונת מרוצים הינה כ-100 אלף ש"ח , לא כולל אימונים נוספים כאשר הפוטנציאל להצלחה, ביחוד מצידו של גידי גדול - ספונסרים אתם רואים את זה ? בחודש הקרוב יצא גידי כנראה לטורקיה על מנת לערוך אימונים לפני תחילת האליפות , בכדי להסיר חלודה, להשיג עוד זמן מסלול ולהתמקצע. פה , ב-CARSFORUM אשתדל לתת לו את הסיוע הגדול ביותר שאוכל בכדי שיעמוד גאה על הפודיום עם דגל ישראל ביד ואתם ? מה דעתכם לתרום מעט , כל אחד כפי יכולתו בכדי לסייע לחלום הזה להתגשם ? עוד פרטים ועדכונים בקרוב... דובי

בספורט האמריקאי שמור מקום מיוחד לארוע הגדול של השנה . בכל ענף ספורט שתיבחרו , תמיד תמצאו בשלב כלשהו ארוע גדול - סופרבול , אולסטאר או כל דבר אחר. העונה מתחילה, עושים כוחות, מחממים את השרירים ואז אחרי שהקהל מבין מה הולך להיות או כאשר נגמרת העונה מגיעה ארוע השיא הזה, שואו ענק עם התפוצצות . לא כך זה ב-NASCAR , בסדרת מרוצי המכוניות הפופולרית ביותר בצפון-אמריקה שאוטוטו מתחילה לה את עונת 2007. "הסופר-בול" של ה-NASCAR הוא הארוע הראשון של העונה, הדייטונה 500, שגם הוא ארוע שיא לשבוע מרוצים על מסלול המרוצים בדייטונה, פתיחת עונה ה-NASCAR. בשנה שעברה היה זה ג'ימי ג'ונסון שזכה לראשונה באליפות הנכספת והפך לאליל אמריקאי רשמי והשנה יהיה לו קשה יותר, לנסות להגן על תוארו, דבר שלא נעשה מאז ג'ף גורדון . אבל הוא לא כל האטרקציה בסדרה הנפלאה הזו. מונטויה, חואן פבלו מונטויה, זוכרים אותו ? פעם נהג פורמולה-1 והיום יושב בכסא הדודג' השחורה ומנסה לשקם את הקריירה שלו על המסלולים האובליים. אין ספק בכלל שהולכת להיות לו עונה קשה אבל לפחות הוא טוען שהוא הולך להנות. ה-NASCAR היא סביבה שמרנית ללא הרבה חידושים ושינויים ובכל זאת השנה נעשו מספר שינויים בכדי לחדש מעט. במהלך השנה תיכנס למעגל התחרויות סוג של מכונית חדשה, שילדה חדשה - CAR OF THE FUTURE שאמורה לתת חבילה אוירודינמית ובטיחותית טובה יותר ובעיקר זולה יותר בטווח הרחוק. כיום קבוצות ה-NASCAR מחזיקות כמעט לכל סוג של מסלול מכונית נפרדת ויש מספר סוגי מסלולים במהלך העונה הארוכה והמתישה הזו . במכונית החדשה קיימת אפשרות לשנות את המבנה האוירודינמי כך שניתן יהיה באותה מכונית לשנות את ה-SETUP ולא יהיה צורך להחזיק מספר מכוניות. עוד שינוי שנעשה השנה הוא בתחום הניקוד . מכיוון שב-NASCAR קיים פלייאוף, עשרת הנהגים הראשונים בדרוג , רק הם יכולים להתמודד על האליפות כאשר מגיעים ל-CUT, מעין פלייאוף של עשרת המרוצים האחרונים בעונה. השנה נעשה שינוי ומספר הנהגים עלה ל-12 , אולי בכדי שתהיה יותר תחרותיות ואולי כי ב-2006 למשל אלוף 2005 טוני סטיוארט נשאר בחוץ וב-NASCAR לא רוצים שזה יקרה... עוד שינוי הוא בשיטת הניקוד. באליפות הזו לא רוצים נהיגה טקטית של צבירת נקודות אלא קרבות על נצחונות ולכן הוגדל פער הנקודות בין המנצח למקום השני, שיהיה יותר על מה להילחם. אבל החדשות העיקריות מבחינת ה-NASCAR השנה הן ללא ספק כניסתה של טויוטה למעוז האמריקאיות. הענק היפני, בראשות דרל וולטריפ (אגדת NASCAR בפני עצמו) נכנסים למתקפה במגרש הביתי של יצרני המכוניות האמריקאיים עם הטויוטה קאמרי . חלק מאוהדי ה-NASCAR טוענים שזה חילול הקודש וחלק טוענים שזה חידוש מעניין ולנו נותר רק לחכות ולראות. עונת ה-NASCAR היא עונה מסקרנת,מרתקת ומתישה כאחד, אבל יש בה כמעט הכל. יריבויות ישנות, מהירות,התנגשויות על מסלולים מהירים, קרבות שלעיתים מגיעים גם לידי אלימות פיזית והרבה היסטוריה ורומנטיקה. בסופו של יום, אין כמו ה-NASCAR בכדי להעביר כמה שעות טובות של סופ"ש. דובי

חזרה לפרופורציות , ככה הייתי מכנה את סופו של היום הראשון בראלי שבדיה . פטר סולברג הוביל את הראלי , זה נכון , אבל הטבלה לא משקרת ובסופו של יום זהו המצב הטבעי וגם זה בהפרש של 11 שניות. פעם ראלי שלג כמו הראלי השבדי היה מגרש ביתי של הסקנדינבים אבל לואב ביקר גם במגרש הזה והשאיר מזכרת וחותמת ששלג זו לא מילה גסה בשבילו. הטעות שעשה לואב בקטע הראשון נדירה ולולא טעות כזו ההפרש אולי היה 11 שניות אבל קרוב לוודאי שבכיוון אחר לגמרי. היתרון הגדול ביום השני, מבחינת לואב , הוא הצייד וגרונהולם הניצוד, הנרדף . סולברג - כרגע לפחות צופה מהצד . יהיה מעניין דובי

זלמן שלום מכיוון שלא כל הפרטים סגורים , או יותר נכון הפרטים סגורים אבל אנחנו מחכים ל-OK אחרון , עדיין אין פרסום לתאריכים ומחירים . מבטיח שברגע שיהיה פרט הכי קטן בנושא הזה הוא יפורסם , אין סודות דובי

כמובן שלא . פרדי השתתף איתה במרוץ אחד והיא הוחזרה לבלגיה לאחר מכן .

צודק בהחלט רק נקודת היחס שלי היתה לשנות ה-80 , שנות השפל של פרארי , השנים שלאחר ג'ודי שכטר בעצם. כאשר פרוסט הגיע פרארי היו במעין נקודת חזרה כשהשיא היה העימות מול סנה בסוזוקה. כמובן שגם ניצחונו של IL LIOENE (ואני מקווה שכתבתי את זה נכון ) הוא שיא בפני עצמו כמו גם האישיות שלו. אבל לאחר מכן חזרה תקופת השפל ככה שבראייה כללית תקופת פרוסט-מנסל די חלשה . העלייה האמיתית היא ההתארגנות בתקופת מיכאל שומאכר.

טוב אז כמו שכבר ציינתי הקורולה עם הפירסומת בעיברית של "זיפ" השתתפה במרוץ ETCC בזולדר, בלגיה ב-23 לספטמבר 1984 . פרדי פרייהאוף וקלוד הולבוט נהגו במכונית וסיימו במקום השני בקבוצה שלהם , DIV-1 למכוניות עד 1600 סמ"ק , ניצחה את הקטגורייה גולף GTI 1600 . (תמונה מס'-1 קורולה אדומה) חודשיים קודם לכן , מרוץ 24 השעות של ספא , גם ליד ההגה של קורולה כזו , צהובה הפעם המרוץ הסתיים לאחר 10 שעות עם תקלה טכנית. (תמונה מס'-2 קורולה צהובה) אגב ,בהמשף פרדי הביא את הקורולה לארץ והשתתף עימה באליפות הראלי-קרוס באשקלון , תמונה קצת ישנה שצילמתי בזמן שהייתי מארשל שם .(תמונה שלישית קורולה באבק...) דובי

אני חושב שהצעד הבא , לפני ההכרזה שמחכים עד מרץ , זה ישיבת יסוד בכדי להכין מבנה לתחרויות ולליגה הזו כולל תקנון . רק לאחר מכן לצאת לדרך. ואגב - אני מניח שאלון חלווה ישמח לעזור בארגון , לפחות כעת שאין לו עדיין רכב מוכן.

הפורמולה-1 עם פרארי כקבוצה בינונית ולא קבוצת צמרת במלוא מובן המילה זו לא מילה גסה. תחילת שנות ה-80 היו בדיוק שנים כאלו , שנות השפל של פרארי . ג'ודי שכטר , נהג המרוצים הדרום אפרקאי (והוא גם יהודי) היה האחרון שהביא אליפות לקבוצה האיטלקית ואחריו היתה שממה מבחינת אליפויות היו פה ושם נצחונות של ווילנייב , פירוני , רנה ארנו ואלבורטו ואפילו ז'אן אלזי הצליח לטפס אל המדרגה העליונה על הפודיום, אבל אליפות ? רק כאשר הגיע מיכאל שומאכר היא חזרה לאורווה . ובכל זאת הפורמולה-1 התקיימה ותחילת שנות ה-80 היו שנים מרתקות על הגריד וקרבות על המסלול - ג'ונס, רויטמן של וויליאמס , תחילת עידן הטורבו של רנו והניצוצות הראשונים של אלאן פרוסט ולאחריו נלסון פיקה הברזילאי שזכה באליפות עם הברבהאם-ב.מ.וו טורבו , מנוע עם הספק מפלצתי (יש אומרים 1000 סוסים ואף יותר ) - הפורמולה-1 היתה מעניינת ומרתקת עם קיק רוזברג כאלוף וניקי לאודה שחזר מפרישה בכדי לקחת אליפות נוספת. פרארי ואלי ביחוד מיכאל שומאכר הרגילו אותנו , או יותר נכון את קהל הפורמולה-1 הצעיר יותר שהם נמצאים בצמרת הפירמידה , שעולם הפורמולה-1 בנוי כפרארי ועוד תשע-עשר קבוצות בעצם. כל מרוץ שהסתיים ללא ניצחון של הקבוצה האדומה נתפס כלא הגיוני. בשנתיים האחרונות מי שזכה באליפות זו רנו עם אלונסו ולמרות זאת כולם משייכים את העונות הללו לעידן "שומאכר ופרארי" ולא היה חסר הרבה שעונת 2006 היתה מצטרפת כאליפות שמינית לרזומה של שומאכר . אני לא מוצא כל רע בזה שפרארי יהיו טיפה יותר "אנושיים" , שיתקלו בקשיים , ובכל זאת שרייקונן ומאסה ואולי בעיקר מאסה ינצחו ואולי בסוף העונה יזכו באליפות. מטבע הדברים כאשר גורמים רבים עוזבים קבוצה מצליחה ישנה מעין רעידת אדמה - ראו מכבי בחיפה בכדורגל השנה או מכבי ת"א בכדורסל שגם שם העסק לא דופק ובכל זאת הכל ממשיך כרגיל. איזו כותרות היו אתמול בעיתונים כאשר מכבי הפסידו לבני השרון בחצי גמר גביע המדינה בכדורסל, הרי באם זה היה ההיפך זה בקושי היה מקבל חצי עמוד בתוך עיתוני הספורט . לפרארי יש כיום את אחת המכוניות המהירות והטובות על הגריד ואולי הטובה ביותר , היכולת לניצחון קיימת שם ועכשיו שלב ההוכחות מתקרב והשאלה היא איך תשפיע ההעדרת של מ.שומאכר ובעיקר חלק מהצוות התומך שהיה שם כל השנים. יהיה מעניין. דובי

קובי בוקר טוב אני חושב שאתה מפספס את הנקודה . מצד אחד אתה מציג "אליפות ספרינט" שנועדה לתת פתרון שלך לאנשים שמחפשים קטגורייה זולה לתחרות ומצד שני אתה בעצם חושב על עצמך . אם אתה פונה בתור מארגן , לדעתי האישית , אתה לא יכול לחשוב על עצמך אלא על הכלל . אגב - כמה משתתפים חדשים לחלוטין הביעו עניין בהכנת כלי-רכב וכמה חדשים בפועל יש ? דובי

דני לא פתאום נהיינו פטריוטים אלא תמיד !!! אין לי שום דבר נגד רישיון המרוצים הצרפתי אלא נגד העובדה של העדר הדגל והזכרת ישראל זה הכל , אבל אולי זה רק אני . אגב , גם כשכל הישראלים התחרו בקפריסין תחת רישיון קפריסאי כעסתי שאין דגל ישראל שם...אבל שוב , אולי זה רק אני דובי

קובי אני מחזיר אותך להודעה הראשונה בשרשור הזה וכתוב שם דברים מפורשים ללא שום כוונה לקטגורייה אחרת שפתאום "תפסה" תאוצה עם מגדש טורבו והנעה כפולה . מה שאני מנסה להסביר פה ומקווה שתבין - אליפות ספרינט = מחיר זול ושווה לכל נפש כמעט ... באם עושים קפיצת מדרגה זה כבר משהו אחר לגמרי , נדמה לי שקוראים לזה אמת בפירסום... אימפרזה טורבו CUP בחיים לא תגמור במחיר של שמונים אלף ש"ח כי רק החלפת הגיר הבעייתי של האימפרזה תשנה ותוסיף לעלויות ואת זה לא אני אמרתי כ לי אין אפילו אפשרות לחשוב על תקציב כזה . אני מציע לחזור לקרקע ולמציאות ולהמשיך לדבר על קטגוריית 4X2 עד 1600 סמ"ק ואולי 2 ליטר אבל ממש לא יותר מזה. דובי (אגב , האם ל-4 השורות הראשונות בכחול יש קשר לעסק החדש שאתה פותח...? )

אני חושב שבעצם זה שראם זכה באליפות צרפת בראלי ולא משנה הקטגורייה זה כבר אומר הרבה , וביחוד בקטגוריית CUP רנו קליאו או כל דבר אחר ולו רק בגלל שהנהג משפיע הרבה יותר מכלי הרכב , מפני שלכל הנהגים יש ציוד זהה פחות או יותר. בקטגוריות "פתוחות" לפעמים , בעצם לא לפעמים אלא כמעט תמיד , הכסף משחק יותר . ההישג של ראם כאלוף צרפת בראלי ברנו קליאו גדול יותר . עצם זה שהוא מציין אלוף צרפת מבלי לציין קטגורייה , עזבו את זה , זה ממש לא לעניין אבל כל כך ישראלי גם לא לציין את זה וגם מצידנו להיתפס לזה. פה יש לינק לאתר שלו עם רשימת ההישגים שלו - http://www.maslulim.co.il/index.php?i=68 הוא גם רשם שסיים מקום רביעי בראלי מונטה-קרלו , אז מה שזה היה בקבוצה-N ולא בדרוג הכללי ... הכל שאלה של נקודת מבט. לי למשל הרבה יותר הפריע שהוא נסע עם דגל צרפת על הרכב ולא דגל ישראל ובכל מקום שם צויין כצרפתי ולא כישראלי . כאשר ניסיתי לברר זאת נאמר לי שזה בגלל רשיון המרוצים הצרפתי שיש לו , מבחינתי זה שטויות , מצטער , תירוץ עלוב , דגל ישראל היה צריך להיות בגדול על הרכב . רק מאוחר יותר כאשר התחרה בלמבורגיני צ'לנג' אני חושב ולא בטוח ,שדגל ישראל מצא את מקומו על הרכב. דובי

ממש לא כי בהתחלה כל תומכי הספרינטים דיברו על רכב במחיר של עד 30 אלף ש"ח פלוס-מינוס ועכשיו זה כבר 80-90 אלף ש"ח , אז יש כסף או אין כסף ? הכנה של אימפרזה CUP איך שלא תעשה את זה גם אם תכין רכב אחד או חמישה תמיד תהיה יקרה משמעותית מהכנת רכב לספרינט כמו שדיברתם מראש , ובתחילת השרשור הזה . גם אם תקנה הכל באופן קבוצתי זה יהיה יקר. תחליט על CUP לספרינט של 106 , 205 או כל רכב קטן אחר שיעלה להכין אותו 30 אלף ש"ח כמו שאלון ח. הציע בהתחלה ושם תעשה את הקנייה הקבוצתית של הציוד ותוזיל עלויות ל-20 אלף ש"ח נגיד , זה כבר נשמע הרבה יותר כלכלי וטוב. הדיבור על קטגוריות הספרינט היה במטרה לעשות את הכל זול למי שאין לו כסף להכין רכב יקר (שמונים אלף ש"ח נשמע לי יקר , איך שלא תסתכל על זה) אז נקודת הבסיס צריכה להיות הקצה הזול של הסקאלה ,כפי שאלון הציע למשל . אני לא בטוח ששמונים אלף ש"ח זה סכום קורץ כל כך. קניית ציוד נלווה (בטיחותי) לרכב תהיה פחות או יותר זהה לכל מכונית אימפרזה או 205 כי כסא SPARCO זה כסא SPARCO בסופו של דבר . אני חושב שקצת נסחפת עם הרעיון שלך . להזכירך , כאשר לאחר שקיבלתי את האישור של ועד העמותה לארגן את הנהגים לספרינטים , בסבב טלפונים שעשיתי כולם אמרו שהרעיון הוא שהכל זול...ואתה וגם ניצן הייתם בין מובילי המהלך הזה . כאשר אתה פונה להכנת רכב בשמונים אלף ש"ח קפצת הרבה מעל למתוכנן. על פי החישוב של אלון אגב במחיר הזה אפשר להכין כמעט 3 כלי-רכב. דובי

קבוצת SPYKER הציגה את מכונית הפורמולה-1 החדשה שלה . SPYKER הינה קבוצה הולנדית שקנתה את מידלנד בשנה שעברה בזכות כספי קונצרן הולנדי ונתנה את שם יצרן המכוניות האקזוטיות לקבוצת הפורמולה-1 שלה. הקבוצההזו , שבעבר היתה ג'ורדן ולאחר מכן מידלנד מקווה השנה להגיע לשקט תעשייתי ויציבות שתאפשר לה להיות תחרותית ולהשיג תוצאות מעט מרשימות יותר מהעונות הקודמות. הקבוצה תשתמש במנועי פרארי בעונה הקרובה ותעזר בשרותיו של מייק גאסקווין האנגלי כמנהל הטכני . גאסקווין שהיה בעבר בטויוטה ועזב שם שם טריקת דלת מקווה לפתיחה מחודשת וטובה יותר. נהגי הקבוצה יהיו אדריאן סוטהיל וכריסטיאן אלברס שממשיך לעונה נוספת. דובי

תודה . עדכון קטן נכון להיום . בסיועו של דורון שוחחתי היום עם ארל'ה , הבחור שעושה את יציקות הפיברגלאס לכנפיים וביום שישי הקרוב הוא יבוא לפגוש את הכלה לקראת תפירת השמלה לחתונה . דובי

פרדי פרייהאוף התחרה פעמיים עם דגם כזה של קורולה הנעה אחורית . פעם אחת עם הקורולה ב-24 שעות של ספא בבלגיה ופעם נוספת במרוץ בזולדר , בלגיה , במרוץ ETCC של כ-3 שעות נדמה לי . כרגע אני ממהר לעבודה אבל מבטיח סיפור מלא . דובי

קובי תעשה ההיפך , כמו שעושים בכל העולם בקטגוריות כאלו . תכין 3-4 כלי רכב כאלו ותמכור אותם כך או לחילופין תעשה ARRIVE AND DRIVE כאשר האחריות על הכנת הרכב היא בידי מוסך יחיד , למשל יובל מלמד. סתם רעיון אבל רגע , רגע , רגע . פתאום שמתי לב שהכותרת לשרשור הזה היא אליפות "ספרינט" וקובי אמר שכוונה היא לעשות ספרינט כי זה זול . בנוסף , קובי , תמיד טרחת לציין , כמו גם באסיפה הקודמת של העמותה , שאין לך ולאחרים כסף לראלי או לאימונים ועדיף לעשות ספרינט כי זה הכי זול . ופתאום שינית פאזה ויש כסף להכין רכב ב-80 אלף ש"ח ...? בתור נציג הספרינטאים קצת ברח לך , לא ? אני ממש מבולבל . דובי

דני הדבר לא נאמר חלילה על דרך השלילה , נהפוך הוא , כולנו מלאי הערצה על מה שעשה עד היום וכמה הצליח . ניר לא אמרתי שלא היה דן שילון ,אני זוכר מהכתבות בעיתון . היה לי את לוח השנה של המרוצים בצרפת והייתי קונה "מעריב" (נדמה לי שזה היה מעריב) בסמוך לראלי רק בכדי לדעת מה היה שם .

לא רק שלא שכחתי אלא שאני מחכה עדיין להמשכיות !!!

לא תיכננתי להצטרף לשרשור הזה אבל ההתחייבות היתה של ראם סמואל ולא רק בדן שילון אלא גם בכתבות שלו במעריב , כאשר השתתף באליפות צרפת בראלי וגם ב-WRC במונטה-קרלו עם האסקורט קוסוורט קבוצה-N . דובי

עם 21 נצחונות באליפות העולם בראלי , על כסא נהג-המשנה ליד קולין מקריי ו-4 פעמים אלוף עולם יואה קאנקונן , ניקי גריסט הוא ללא ספק נהג-המשנה המפורסם בעולם , שיגיע בקרוב לישראל. ניקי גריסט, שהשיק זה לא מכבר את אקדמיית הניווט שלו, מגיע לישראל ויעביר קורס לנווטי הראלי בישראל - חדשים וותיקים כאחד, שעימם יחלוק את ניסיונו הרב. בנוסף לקורס הניווט יהנו הבאים מערב ספורט מוטורי שבו יספר גריסט חוויות מעברו לצד נהגי הראלי הגדולים בעולם. לפרטים נוספים - ענבל אדרי - [email protected] דובי מילר - [email protected]

כמובן שזוכר אותך. את קלטות הראלי-קרוס הראשונות קיבלתי ממך - אליפות אירופה של 1986 , ויש לי העתק עד היום. אצור איתך קשר תוך יום יומיים . תודה ענקית . דובי

בעולם המוטורי בכלל ובעולם הספורט המוטורי בפרט מקובל שאנגליה הינה המרכז הגדול של הספורט המוטורי . אזור המסלול בסילברסטון (מסלול הגראן-פרי הבריטי) משופע בכל מה שעולם הספורט המוטורי צריך - קבוצות מרוצים, יצרני חלקים שונים ועוד. כל קבוצת מרוצים בכל תחום שהוא מקיימת קשר כזה או אחר עם האזור הזה . הספורט המוטורי הגרמני היה פעיל ביותר בשנים שלפני מלחמת העולם השנייה ולאחר מלחמת העולם רק מרצדס המשיכה עד אותה תאונה בלה-מאן. קבוצת פורשה היתה נציג בודד במרוצי מכוניות ספורט , שוב ללא יכולת השוואה לעומת מה שיש בבריטניה בתקופה המקבילה . רק בעקבות הצלחתו של מיכאל שומאכר חזר הספורט המוטורי לגדולתו גם בקרב חובבי הספורט . באיטליה , כארץ "חולת" ספורט מוטורי עדיין למעט פרארי אף יצרן לא המשיך שם באופן קבוע לשמור על רמה ותחרותיות והכי חשוב עקביות , אפילו לא הוד-קדושתה אלפא-רומיאו יקירת נפשי . בכל מדינה באירופה המערבית ימצא כל חובב ספורט מוטורי משהו לראות ולעשות - מוזיאונים , מסלולים , מרוצים , קבוצות וכמובן כבישים טובים לנהוג בהם אבל כאשר באים לבדוק היכן יש את המירב זה כמובן באנגליה . המיטב - זה כבר עניין של טעם. דובי

אתמול השיקה קבוצת וויליאמס את המכונית שלה לעונת 2007 , ה-FW29 . המכונית שתונע על ידי מנוע טויוטה הוצגה במטה החברה באוקספורדשייר, תחת הרבה זהירות וללא הצהרות , כאשר ההצהרה היחידה שניתן היה לסחוט מפרנק וויליאמס ופטריק האד היא שהם רוצים לסיים עונה יותר טוב מהעונה הקודמת , ב-2006 , שם לראשונה אחרי הרבה זמן וויליאמס אפילו לא הגיעו לפודיום. עיקר ההשקעה במכונית החדשה , מלבד הצורך להכיר את המנוע החדש היתה בתחום הורדת המשקל בחלק האחורי של הרכב והרבה עבודה על המתלים האחוריים. שיני מכני נוסף שנעשה ברכב הוא קיצור או הקטנת גודלה של תיבת ההילוכים והגדלת מיכל הדלק . במכונית ינהגו השנה אלקס וורץ האוסטרי שבמשך השנים האחרונות שימש כנהג מבחן וניק רוזברג בעונתו השנייה בקבוצה , לאחר עונה ראשונה מלאת ציפיות ואכזבות. וויליאמס הינה קבוצה בעלת עבר ומסורת מפוארים במסלולי הפורמולה-1 וכעת היא אולי אחרונת הקבוצות שנשארו ללא תמיכת יצרן גדול או כסף גדול. דובי