דובי מילר

מקצי הדרוג ובריקלו בהונדה הוא המאכזב הגדול כשלא הצליח למעשה לצאת מהקיזוז הראשוני של הנהגים ויזנק 17 . בולטת עוד יותר התוצאה הזו לנוכח הפול פוזישן שנקבע על ידי בו קבוצתו ג'נסון באטון . היה מאד מהנה לראות את ה-5 דקות האחרונות , ממש קרב אמיתי שבכל שנייה התחלף הנהג שקבע את הזמן הטוב ביותר . חבורת חוד של רנו ומקלארן משלימה יחד עם באטון את השורות הראשונות . מרכיב חשוב יהיה מזג האויר מחר - קר , רוח או גשם ובהחלט תפוי מירוץ מורכב ופיקנטי... לא לשכוח הזינוק ב-07:00 .

פרק - ב' הפרק הזה , יעשה בעצם מעין CUT , מהסיפור עצמו וילך שנייה הצידה לדמויות שהיו קשורות לאותו מירוץ , שוב המטרה היא להעלות שמות וסיפורים ואולי דרך זה נצליח יחד להשלים את כל הפאזל הזה . בכל מירוץ מכוניות הנהגים הם בדרך כלל כוכבי האירוע , כי בסופו של דבר הם נוהגים מהר , מגיעים ראשונים , לעיתים מתרסקים , אבל מקבלים את הגביע , השמפניה והבחורות בסוף הארוע... האנשים שמקיפים את הארוע הזה , על מכלול ארועי המשנה שלו , קצת הזיזו את האור מהנהגים , גנבו את ההצגה . אנסה בכל זאת טיפה לתת מושג על מי שהיה שם , בכל תפקיד אפשרי , גם אם בא להפריע...הסדר ממש לא מחייב או קובע משהו על חשיבותו של האדם בסיפור , אקראי לחלוטין . אם שכחתי מישהו או טעיתי במשהו , בין אם מחוסר ידע או סתם שיכחה אתם מוזמנים להעיר, להאיר ,לתקן ולהוסיף . 1) וולפגנג דמר - אמרגן מירוצים גרמני , אופטימי משהו , שחשב שבישראל יצליח לקיים מירוץ גראן-פרי למכוניות פורמולה-2 בחודשי החורף כשבאירופה קר מדי ,משהו בדומה לפורמולה-TASMAN , שהתקיימה באותה התקופה באוסטרליה וניו-זילנד , ולהפוך את זה לפסטיבל מוטורי שנתי קבוע , בעיקר בגלל מזג-האויר הנוח שלנו . 2) עובד בן-עמי - המתווך , המפשר , תקראו לו איך שתרצו , הוא הדמות שניסתה להיות בסדר עם כולם ולרצות את כולם ככה שלא יתפתח עימות שלא צריך להיות ומצד שני שיתקיים בסופו של דבר מירוץ באשקלון לשביעות רצונם של כל האנשים שלקחו בו חלק . 3)גיורא גודיק - האמרגן הישראלי של מירוץ המכוניות האשקלוני ב-1970 . גודיק למעשה היה הצד של הספורט המוטורי בעימות ויצג את החברה הגרמנית , לחץ לקיומו של המירוץ בכל מקרה , והיה שותף למו"מ שבסופו של דבר הביא לקיום המירוץ . 4)ברוך אבו-חצירא - סגן ראש עיריית אשקלון באותה התקופה והאיש שבעצם ניסה לעשות הכל בכדי למנוע את קיום המירוץ בשבת . מר אבו-חצירא הגיש בגצ"ים שונים בשמו ובשם אחרים וכל זאת כדי לעכב את קיומו של הארוע . 5)עו"ד יורם אלרואי - עו"ד של החברה שיזמה את המירוץ , היה בעד דחיית המירוץ ליום ראשון ןלו רק בכדי להגיע לפשרה שתשביע את רצון כולם . היה זה שבעצם הוציא את ההודעה הרשמית על דחיית המירוץ . 6)מר מ. שמגר - היועץ המשפטי לממשלה , באותה התקופה . אליו הגיעה הפנייה בכדי לקבל את חוות דעתו באם לקיים את מירוץ המכוניות באשקלון . בשיטה ישראלית ידועה העביר ממנו את הכדור אל המפקח על התעבורה... 7)המפקח על התעבורה (לא ידוע לי השם) - נתן את הסכמתו וחתימתו לקיומו של המירוץ באשקלון , אולם בטרם הספיק להעביר זאת רשמית נדחה המירוץ משבת לראשון . אינגו טרפל - ממנהלי חברת "אירה" , החברה שהוקמה לצורך הרצת המירוץ באשקלון . אחד מהמשקיעים בו , נתן את הסכמתו לדחיית המירוץ ליום ראשון ובלבד שיתקיים בסופו של דבר . 9)מר מ. לנדוי , ד"ר א. ויתקון , ד"ר י. קיסטר - שופטי בית משפט העליון באותה התקופה . אליהם הגיעה העתירה האחרונה שניסתה לבטל את מירוץ המכוניות . השלושה דחו את העתירה הזו . 10)עו"ד אורי הופרט - יו"ר הליגה למניעת כפייה דתית . פנה למשטרה בבקשה שתחקור את הנסיבות לדחיית המירוץ משבת לראשון . הופרט הדגיש כי הוא לא מאשים אדם כלשהו אלא את עצם הדחייה של המירוץ ככפייה דתית . 11)ח"כ מנחם פרוש - ממנהיגי הציבור הדתי בארץ באותה תקופה , היה מאחורי מגייסי התרומות בקרב הדתיים לדחיית הארוע . 12)רחביה אדיבי - ראש עיריית אשקלון באותה התקופה . ניסה לגרום לאנשים , משיקוליו הוא , להרגיש כאילו הוא לא קשור לעניין המירוץ כלל והשאיר הכל בידי סגנו . טען כי אין הוא מתערב בעניני המועצה הדתית בעיר ... 13)משה קול - שר התיירות בממשלת ישראל , האישיות הממשלתית הראשונה שתמכה בתחילה בקיום המירוץ , תוך מחשבה על קידום התיירות בישראל . כאשר החלו הויכוחים סביב השבת , נעלם מהויכוח בטענה שהם לא מעורבים בקביעת התאריך של המירוץ . 14)מר גל-אור - פקיד בכיר במשרד התיירות שהיה אחראי על ארגון המירוץ . נסע להוקנהיים בגרמניה בכדי ללמוד על מירוצי מכוניות וארגונם , ניסח חוזרים ארוכים על פרטי המירוץ והיה שותף בטיסה מעל שמי הארץ בכדי לקבוע את מיקום המירוץ . דובי מילר

הגראן-פרי של אשקלון 1970 - פרק א' שבת שלום לכולם ההיסטוריה של הספורט המוטורי בישראל החלה עוד קודם לכן , אבל החלטתי לפתוח דווקא בארוע הבינ"ל הזה שנערך , או לא נערך , תלוי איך מסתכלים על זה , בנובמבר 1970 ברחובות שכונת ברנע באשקלון . מטרת הסקירה הזו היא גם לשמר להיסטוריה את הארוע הזה , אבל גם לנסות ולשתף ולמצוא כאלו שהיו , שמעו ראו ואולי אפילו יש להם תמונות מאותו מירוץ . בהתחלה התכנון שלי היה לכתוב ספר על זה , אבל צריך לאסוף עוד הרבה חומר כדי שאולי זה יהיה שווה ספר . אני לא יודע עד כמה אנשים פה מכירים אותי , אבל חלק מהתחביבים שלי זה היסטוריה ודרך העניין של הספורט המוטורי אני משלב מחקר היסטורי עם ספורט מוטורי . במירוץ באשקלון 1970 נתקלתי לפני הרבה שנים ובמשך הזמן אספתי חומרים שונים לגבי הארוע מתוך כוונה ללמוד את המירוץ , התקופה ובעיקר לשמור על הארוע מבחינה היסטורית . בכל מקרה , בתחילת 1970 נפגש וולפגנג דימר , אמרגן מירוצים גרמני עם נציגים ממשרד התיירות , שנסעו בתחילהבמיוחד לגרמניה ולאחר הסכמה עקרונית הגיע דימר לארץ ונלקח לסיור אוירי בשמי ארץ הקודש בכדי לאתר מקום מתאים . מלכתחילה דובר על מירוץ פורמולה-2 שיהיה הארוע העיקרי , ובאותם ימים באירופה פורמולה-2 נחשבה קטגורייה רצינית ביותר , ו-2 מירוצים נוספים של פורמולה-V וטורינג-קארס . לאחר הסיור בשמי הארץ , נבחרה שכונת ברנע באשקלון כמתאימה לארוח המירוץ ומשרד התיירות נתן את ברכתו וליווה את ההכנות פרוייקט הזה במשך שלושה חודשים לפחות . הרושם בארץ בכלל ובמשרד התיירות היה כי ספורט מוטורי הינו מנוף כלכלי ותיירותי טוב לקידום המדינה ובחודשים הללו , המירוץ תוכנן לנובמבר , אין מירוצים באירופה , ואז יגיעו נהגים לארץ , באופן קבוע . עיריית אשקלו נרתמה להכנות למירוץ והושכר בית-מלון שלם לטובת העניין , רק הדבר היחיד שלא לקחו בחשבון זה שהמירוץ תוכנן ל...שבת !!! ואז החלו המלחמות . מלחמות הקודש הישראליות . הגיע זמן המירוץ , 21 בנובמבר 1970 , או יותר נכון מספר ימים קודם , האמרגן והנהגים מילאו את חלקם והגיעו עם מיטב כלי הרכב של התקופה . החוגים הדתיים במדינה בראשות סגן ראש עיריית אשקלון ועובד בן-עמי ממשרד הדתות , הרב של אשקלון וחבר עוזריו , כולם איימו להגיע בשבת למסלול האשקלוני ולשפוך שמן ןמסמרים בכדי למנוע חילול שבת ובמקביל החלו פניות לבג"צ למנוע את קיום המירוץ או לפחות לגרום לדחייתו . על הסמלול עצמו החלה הפעילות בעצם ביום שישי כבר , באימונים הראשונים של מכוניות הפורמולה-2 , פורמולה-V ומכוניות הטורינג-קארס עם נהגים ישראלים של אותה התקופה , שחלקם רכשו מכוניות מיוחדות למירוץ הזה , למשל רפאל הלפרין (היום הרב הלפרין ) שרכש לו ולבנו ב.מ.וו 2002 Tii . גם מיודענו אדוארד אטלר השתתף במירוץ הזה עם מכונית אופל GT . בין הנהגים הזרים שהגיעו למירוץ ומאוחר יותר המשיכו לקריירה בינ"ל מפוארת ניתן למצוא את דרק בל , מנצח הלה-מאן 5 פעמים , ויטוריו ברמבילה האיטלקי שהגיע לפורמולה-1 . עד השעה 14:00 המסלול היה עמוס בפעילות . וקצת לאופי המסלול . מדובר במסלול אספלט , צר , אולי צר מדי , עם שוליים של חול ים שהגיע גם למסלול עצמו וגרם למסלול להיות חלק וללא שטחי הגנה לקהל (ולזה נגיע מאוחר יותר ) . ככל שהעניינים התחממו וזמן המירוץ קרב , הרגישו כולם שהולך להיות "פיצוץ" . המשטרה גייסה במיוחד כ-1000 שוטרים למנוע הפרות סדר , החוגים הדתיים קראו לגיוס כללי ורבבות של אנשים עטופי טליתות היו אמורים להגיע על פי קריאה למסלול האשקלוני למנוע חילול שבת . הגדיל והקצין מר עובד בן-עמי שאמר "שבכוונתו למנוע מחזות זוועה של התנגשויות בין שוטרים ליהודים עטופי טליתות נוכח מצלמות הטלויזיה מכל העולם , תמונות המזכירות את השואה הגרמנית..." ואז...נתרם סכום של 210 אלף לירות ישראליות והגיעו להסכמה כי המירוץ יערך , אבל ביום ראשון , דחייה של יום אחד בכדי לעשות שלום-בית . כמו תמיד אצלנו , כל אחד הרחיק עצמו מהאשמה והחלו ויכוחים חדשים מי סייע לדחייה , למה לא קבעו זאת מראש ומה כן נקבע קודם לכן .... בכל מקרה הנהגים ניצלו את ההפוגה של שבת ונסעו לטייל בירושלים ואני אעשה הפוגה קלה לתגובות ואמשיך מאוחר יותר עם פרק ב' . מצורפות פה מספר תמונות להמחשה מהארוע . דובי מילר

בכל מסלול יש שמות שונים לפניות אם כי יש מקומות שבהם השמות חוזרים - לדוגמא הפנייה על שם איירטון סנה , שיש כזו גם בהוקנהיים למשל .

קודם כל אין שום סיבה שלאדה בשלב מסויים לא יגיעו לתוצאות . פוטנציאל קיים וללאדה יש מסורת של השתתפות בספורט מוטורי ככה שהכל תלוי במידת ההשקעה שלהם . לגבי יתרונות כאלו ואחרים של הנעה קדמית או אחורית (הנעה כפולה אסורה ) האליפות בנוייה ככה שאין יתרונות מצטברים לסוג מסויים של הנעה כזו או אחרת . גם בגלל הגבלות המשקל וגם בגלל אופי המסלולים שבהם נערכת האליפות , ניתן לראות שהתוצאות בסה"כ בשנה הקודמת היו מאוזנות .

מסע הניווט השני בליגת ה - RALLY RAID / מסעות ניווט אתגריים (נעם הימן) ייערך בשטחי דרום השפלה ודרום מישור החוף. נקודת הכינוס והסיום לראלי תהיה ביער שחריה/דרום, ממערב ללכיש, בתאריך – 8/4/06 יום שבת. השבילים באזור הניווט פתוחים ומהירים (זהירות!!!), חלק אדמה קשה – בשפלה וחלק לס/חמרה. שיטת ההתקדמות בראלי תהיה על פי ניווט אל נקודות-ציון אשר יסומנו על גבי המפות הטופוגרפיות בקנ"מ של 1:50:000. ספר הראלי כולל מפות עם נקודות הציון ומידע נוסף על מבנה המסע יחולקו בחומר המסע. הנסיעה במהלך הניווט תהיה על גבי שבילים ראשיים בלבד, ללא ירידה או סטייה או חציית שדות מטעים ושטחים מעובדים ו/או מגודרים אחרים. המטרה בראלי הינה הגעה מדויקת לנקודות-ציון. הניווט לכל נקודה – חופשי. אי הגעה לנקודה מסוימת פוגעת בסיום הראלי בהצלחה, ללא כל התחשבות בזמן ובקצב הנסיעה! באחריות המשתתף לנוע עם כלי-רכב תקין ובעל רישוי וביטוח תקפים! כמו כן כל משתתף אחראי בלעדי לשלומו, שלום נוסעיו ורכבו, תוך כדי נהיגה זהירה ובטוחה והתחשבות בתנאי הדרך השונים. דבר המארגן: שלום לכולם, ליגת "ראלי רייד" בשנתה ה-6, כבר ממוסדת ומקצועית ומוכנה לקראת החלת תקנות הספורט המוטורי. לצערי הרב עדיין אין משקיעים בליגה ולא ניתן עדיין להפכה לשם ודבר, כנראה שצריך לחכות, בתקווה עוד השנה, לכניסת התקנות אשר יאפשרו סופית את קיום המרוצים בארץ... קביעת התקנות בעיצומה, לוקח זמן, יש שיתוף פעולה מלא בין כל הנוגעים בדבר ואני מאמין שבסוף יצא רק טוב לנו, לאנשי הספורט המוטורי. ראלי השפלה כבר מוכן, המסלול נקבע (אושר ע"י הירוקים) וכרגיל מעניין מאוד... הפעם במקום לערוך ניווט באורך של 210 ק"מ החלטתי בסוף לקצר ולערוך את החלק הראשון (64 ק"מ) עוד פעם. לדעתי זה יהיה יותר מעניין, יותר מהנה וטוב יותר לנהגים. בהפסקה בין הקטעים ייבדק ה- GPS למנוע סימון חופף של תחילת המסלול בקטע השני. כמו בכל ראלי צריך תמיד לזכור שלשבילי הראלי יש עוד שותפים/אורחים וכאשר לא רואים את המשך המסלול – להיצמד לימין, להאט ולצפות לתנועה נגדית... אני מבקש בכל לשון של בקשה שלא לאבד את הצפון ולנהוג מהר מדי ללא שליטה במקרה של בלת"ם (בלתי מתוכנן, למי שלא היה בצבא), במסלול. דבר נוסף – מעברי כבישים, לעצור מלא לפני ולחצות באישור הנווט. למי שעקב אחר "באחה איטליה", לדעתי, חבל על ההשקעה הרבה לנסוע לחו"ל – שני קטעים בני 40 ו 27 ק"מ, כל קטע שעוברים אותו 6 פעמים... מה שכן ניתן ללמוד זה שבחו"ל (במרוצי הבאחה) הדגש רב יותר על טכניקת הנהיגה ולא על הניווט. לפיכך אני מנסה ללכת קצת יותר בכיוון הזה, (ראה ראלי צאלים). נשמח לראותכם בראלי, נעם וצוות "ראלי רייד".

מסלולים - איזור מילאנו - מונזה איזור פירנצה - מוג'לו איזור בולוניה - אימולה וכמובן שיש איזור קרטינג נהדר , אולי הכי טוב בעולם באיזור - לאגו די גרדה , אגם גרדה . יש לך שם מפעלי קרטינג של CRG ו-TONY ואת מסלול הקרטינג המעולה של גרדה .מומלץ !!! אתה יכול לתאם ביקור במפעלי הקרטינג , זו חוויה . דובי

תמורת סיבוב על הליאון שלך אני מוכן להחזיק לסיאט אפילו שתי אצבעות .... האמת שסיאט השנה הם הקבוצה שעשו את החיזוק וההתקדמות הגדולה ביותר . באוטוספורט השוו אותם אפילו לצ'לסי מהליגה האנגלית , כי הם צרפו אליהם שלל כוכבי צמרת של טורינג-קארס . איבן מולר , ריידל, טרקיני ותומפסון - כל אחד מהם הוא אלוף סדרת טורינג-קארס כזו או אחרת . השאלה היא באם לא יחלו מאבקים בתוך הקבוצה , מי יותר טוב , דבר שיפגע בקבוצה כולה . כי כמו שכולם יודעים האגו יהיה יותר גדול מהכול ...

DTM - אליפות גרמניה למכוניות סאלון - מרצדס VS אודי , מסלולי מירוצים עם קהל של כ-120 אלף איש בכל מירוץ !!! הנעה אחורית , מנועי V-8 , 450 כ"ס והרבה אקשן !!! אני עוקב אחרי הסדרה הזו משנת 89 וממליץ בחום . לגבי איטליה - ממש לא חסר מה לראות , תלוי באיזה איזור . אני ממליץ אישית על איזור פיורנו-מראנלו-מודנה שכולל את המוזיאון של פרארי , גלריה-פרארי שזה מחזה מדהים . כל יום ראשון שתגיע לאחד ממסלולי המירוצים תמצא שם פעילות , שוב הכל תלוי באיזור שתהיה . דובי

ה-WTCC מתחילה בשעה טובה בסופ"ש הקרוב במונזה . ב.מ.וו מציגים את ה-320 החדשה שלהם באליפות כאשר בעצם הם מחלקים את הכוחות בין 3 קבוצות . קבוצת שניצר הגרמנית שמייצגת כמעט באופן רשמי ובלעדי את היצרן עצמו ושם נוהגים דרק ויורג מולר , אין קשר משפחתי בינהם , שנה שעברה הם סיימו את העונה בברוגז גדול... קבוצה שנייה שמריצה ב.מ.וו הינה בעצם האלופה , קבוצת ברט ממפיי הבלגית שמייצגת את ב.מ.וו אנגליה ...כן , קצת מבלבל , ושם נוהג אלוף העולם של 2005 ואלוף אירופה של 2004 , אנדי פרילוקס . אנדי , נהג אנגלי שהחל את דרכו כנהג במירוצי HILLCLIMB , ניצח כל מירוץ אפשרי באליפות הזו באנגליה , המשיך לפורמולה-3 עם מעט תקציב ואישה תומכת , לא לקח אליפות אבל בלט מאד , עבר לטורינג קארס ומשם הדרך ל-WTCC היתה קצרה . יתרונו הגדול על פני האחרים - הוא נוהג עם הראש ומחושב , לפעמים מעדיף לצבור נקודות מאשר ללכת עד הסוף על ניצחון . הקבוצה השלישית היא הכלאה של 2 קבוצות שהתחרו לפני שנתיים - קבוצת רבגלייה-מוטורספורט - שהבעלים שם הוא אלוף טורינג-קארס אין ספור פעמים בעצמו , רוברטו רבגלייה בעצמו . הקבוצה מייצגת את ספרד ואיטליה , כאשר הנהג האיטלקי הוא מיודענו חביבנו אלקס זאנארדי , עם רכב מיוחד שהותאם לצרכיו המיוחדים כקטוע רגליים והנהג השני הוא ספרדי צעיר וחדש , חסר ניסיון בטורינג-קארס העולמי , מרסל קוסטה . קבוצה שגדלה מאד השנה היא סיאט עם 6 נהגי צמרת - איבן מולר הצרפתי , ג'יימס תומפסון האנגלי , גבריאל טרקיני האיטלקי , ריקרד ריידל השבדי , גורדי ג'נה הספרדי ופיטר טרטינג הגרמני . סיאט השקיעו הרבה כסף בטולדו החדשה והיו כבר תוצאות בשנה שעברה , והם בהחלט מקווים לאליפות השנה . אחת הקבוצות שחוסר הודאות קרוב לודאי תפגע בה (לצערי ) , היא אלפא-רומיאו . היצרן עצמו החליט לפרוש השנה מהאליפות ורק לאחר שכנועים גדולים הסכימו במילנו לתרום את המכוניות לקבוצת המירוצים של מוניקה סיפצס בכדי להשמיך ולהתחרות שם עם ה-156 המיושנת . רגע , אתם בטח אומרים מה חדש לגבי מוניקה וקבוצתה...אז ככה . סיפצס הריצה את הקבוצה במסגרת NORDAUTO אבל בגלל השינויים שם הם לא יכלו אפילו לשמור על השם של הקבוצה אז הם חזרו לשם ישן שהיה להם N-TECHNOLOGY שזוהי כמעט אותה גברת , הבעיה שלא נעשו ממש עבודות פיתוח עם ה-156 לקראת עונת 2006 ולכן...ינהגו שם - פאפוס הברזילאי , מורבידלי האיטלקי וסלבטורה טאבאנו האיטלקי . שברולט - קבוצה שהתקדמה מעט , הרבה בזכות המארגנים שרצו סדרה תחרותית , קעבלו הקלות במשקל ובפיתוח הרכב העיקר שלא יברחו מהסדרה ואכן יש תוצאות לאט לאט . לריני ומניו הותיקים ינהגו שם יחד עם רוב האף האנגלי . לאדה אכן הודיעו שיכנסו לסדרה בהמשך העונה וזה דבר מבורך , תוצאות , אם בכלל , רק בשנה הבאה . לוח המירוצים לעונה הקרובה - - 2/4 מונזה ,איטליה 30/4 - מאני-קור , צרפת 21/5 - ברנדס-האץ' , אנגליה 4/6 - אשסלייבן , גרמניה 2/7 - קוריטיבה , ברזיל 30/7 - פואבלה , מקסיקו 3/9 - ברנו , צכ'יה 24/9 - איסטנבול , טורקיה 8/10 - ולנסיה , ספרד 19/11 - מקאו , סין . בכל סופ"ש יש שני מירוצים שהגריד למירוץ הראשון נקבע במקצי דירוג ואילו הגריד למירוץ השני נקבע על פי סדר הסיום של המירוץ הראשון רק שסדר בין שמונת הראשונים מתהפך... בסדרה מונהגת שיטת הוספת משקל על הצלחה של נהג , עד 60 ק"ג לנהג . סדרת ה-WTCC נהנית ממאבקים קשים במהלך כל מירוץ , שלעיתים גובלים בברוטליות ואגרסיביות יתר . זהו בינתיים תהנו , אני יודע שאני אהנה ואחזיק אצבעות לאלפא ולזנרדי . דובי

חברים סופ"ש הקרוב , מירוץ מס'-3 באליפות העולם בפורמולה-1 , אוסטרליה . שעות שידור בערוץ הספורט - שבת - 06:00 - מקצי הדרוג . ראשון - 07:00 - המירוץ . מירוץ בן-58 הקפות שנה שעברה פול פוזישן ונצחון היו של ג'יאנקרלו פיסיקלה - רנו , וזו היתה נקודת האור היחידה שלו בכל העונה ...

עידן בוא נעשה טיפה סדר בבלאגן . ראלי גרמניה , ראלי אספלט מהיר מאד שמתקיים ברובו באיזור כרמים ובסיסי נאט"ו בגרמניה . ראלי די חדש באליפות העולם והצטרף בגלל הפופולריות העולה בקנה מידה עולמי של גרמניה בספורט המוטורי . ופה גם הבעיה - הראלי הזה סובל מדי שנה ביטולי קטעים בגלל קהל יתר , הקהל נמצא בהמוניו קרוב מאד לכביש , דבר שפוגע בבטיחות והקטעים מבוטלים . האתר הרשמי של הראלי - http://www.omv-adac-rallye.com/ אישית , לא הייתי שם עדיין , ולא נראה לי גם שאהיה דווקא שם בכדי לראות ראלי . אם כבר גרמניה ההמלצה שלי היא - DTM !!! ארוע הרבה יותר גדול ומרשים ! לגבי איטליה - המדינה היחידה חוץ מאנגליה שממש לא חסר מה לראות שם זו איטליה . אתה חייב לציין בדיוק מה הכיוון ואעזור לך , הייתי שם מספר פעמים . לגבי ראלי בארץ...? מה זה ? לא ראיתי , לא שמעתי ואף פעם לא ידעתי שיש דבר כזה ...איפה ? גם אני רוצה להשתתף ... ביי דובי

אין ספק שקודם כל בטיחות !!! ויש הוכחות . אנחנו עדיין לא WRC אבל אם אנחנו רוצים להגיע לשם (ואנחנו נגיע !!! ) אז קודם כל בטיחות . דובי

חברים גם אני חשבתי פעם שנכון להשתמש ברכב היומיומי בסופ"ש למירוצים ולאחר מכן לחזור ולהשתמש בו . תשכחו מזה , חבל על הכסף !!! רכב למירוצים צריך להיות רק למירוצים , את השני חבל להרוס או שתכינו רכב רק למירוץ ותסעו באוטובוס.. דובי

בוקר טוב לכולם אתם מדברים לכם על התהפכויות ואני (עם דמעות בעיניים , נשבע ) הייתי שם בפנים , ב-106 ראלי האדומה שהתגלגלה לנו . לא ממש זוכר מה קרה אבל בטוח רק בדבר אחד - אסור לוותר בנושא אמצעי בטיחות והוכח שספורט מוטורי זה ספורט בטוח , אם מכינים את הרכב נכון וללא פשרות . אני לא כל כך יודע מה המצב של הפיג'ו כרגע , אבל מה שאני כן יודע ובטוח בעצם שנדב ואני בנינו לנו בתקופה קצרה מערכת יחסים וצוות שתאונה כזו ממש לא תשבית אותנו . מקווה שנתארגן מהר , שכאבי הגב יעברו ונחזור לשבילים המהירים . דובי

מוטי מה שנראה כרגע זה שיש הרבה רצון ושאיפות לאנשים אבל מאד קשה לקבל את ההחלטה במה להתחיל בעצם . רעיונות זה דבר טוב , השאלה היא האם הם ניתנים לישום ... לדעתי , לפחות נכון לעכשיו אין טעם "להתפזר" יותר מדי על כל מיני ליגות חדשות ופורמולות שונות . הרי עד שיוקם מסלול תקני - אספלט או עפר , יקח זמן רב , ומי שבאמת רוצה להתחרות , צריך פשוט להצטרף לקיים , כלומר להכין רכב לראלי , בקטגוריות העכשוויות או להקים קטגורייה חדשה של לפחות 5 כלי רכב , ושוב להצטרף למה שיש . לפחות עכשיו , כל עוד הכל בחיתולים , אין טעם לנסות דברים חדשים , בואו נבנה בסיס חזק ויציב של הקיים . דובי

נהג המירוצים הצעיר פול דנה נהר גאתמול בבוקר במקצה החימום לקראת מירץ פתיחת העונה של ה-IRL . אד קרפנטר , נהג אחר בסדרה , הסתחרר ונחבט בקיר ופול דנה שהגיח במהירות מאחור פגע בו והתרסק לתוכו . הוא פונה על ידי מסוק כשהוא פצוע אנוש לבית חולים ושם נפטר מפצעיו . התאונה מזכירה מאד , למי שהספיק לצפות בה ביורוספורט , את התאונה של אלקס זנרדי . יהי זכרו ברוך דובי

אפשר להיות הבן שלך ...?

דני הכוונה שלי היא שאם מחפשים ספורט מוטורי שיהיה זול , ראלי-קרוס יהיה כזה ברמת הכנת המכונית אבל ברגע שיחלו המירוצים עצמם...המגע בין כלי הרכב הוא בלתי נמנע ועימו הנזקים . השאלה הנשאלת , את אלו שרוצים להתחרות בזה , האם לא יהיה להם יותר זול , את אותה הקטגורייה לקחת ולהריץ בראלי/ראלי-ספרינט רגיל ? אין ספק שראלי-קרוס נותן הרבה אקשן , אבל זה בתנאי שיש כלי-רכב שמספקים אותו , וקטגורייה זולה לא בדיוק עושה את זה . באנגליה ישנה קטגורייה כזו - HOT HATCH , כמו שכבר ציינתי , מכוניות 1400 סמ"ק 16 שסתומים או 1600 סמ"ק 8 שסתומים ללא שיפורים כלל מלבד בטיחות . היא נותנת הרבה כייף לנהגים אבל ממש לא ויזואלית...ראיתי את זה . חלק מהכייף בראלי-קרוס זה האקשן שהמכוניות נותנות .

הכנף החדשה והמפוצלת אמורה להיכנס לתוקף בשנה הבאה . היא נראית ממש מכוערת ומבחינתי מכונית מירוץ צריכה להיות גם יפה . בכלל התקנון החדש לגבי שנה הבאה די בבעיה מכיוון שה-FIA תחת איום של היצרנים להקמת ליגה נפרדת והם די עסוקים בלריב ולהסכים על החוקים...

ואם כבר ליגה זולה - "קאפ" וכו' מדוע בעצם לא להכין את המכוניות הללו לראלי...? להתחרות במסגרת של קטגורייה נפרדת בראלי ? הרי ראלי-קרוס זה גם מגע בין המכוניות , מה שאומר נזקים ופחחות ומי כמו החבר'ה הותיקים פה , בוגרי אשקלון מכירים...

אז למה בעצם לא פורמולה-V כמו של אריק לפטר , שהיא יותר זולה ולא פחות מהנה ותחרותית ...?

לגבי הספקי המנועים . הדיבורים על סביב ה-750 כ"ס השנה למנועי ה-V-8 לעומת כ-850 כ"ס בשנה שעברה למנועי ה-V-10 את מנועי ה V-10 שישנם עדיין בטורו רוסו הגבילו בסל"ד כך שתאורטית יש גם להם משהו כמו 750 כ"ס . אבל הצלחנו לראות בשני המירוצים האחרונים כי הם יותר תחרותיים ממה שהיו בשנה שעברה .

אם סולברג עושה את זה בכוונה בגללנו הוא ואנחנו יכולים להיות רגועים כי עד כמה שהבנתי הוא כלל לא מגיע ... תואר האביר של היום השני הוענק לפניצי . הצרפתי החביב עצר באחד הקטעים לסייע ללטבילה הפיני הצעיר שנתקע עם הפוקוס שלו ולאחר עיכוב המשיך בנסיעה , תוך מחשבה שהשופטים יעניקו לו זמן מתאים , אולם בהתחלה הם חשבו אחרת ונתנו לו את זמן הסיום הרגיל שלו . לאחר מחשבה נוספת הם קידמו אותו בהתאם לזמן הריאלי שלו . יפה לפניצי ולשופטים .

סוף היום השני וסבסטיאן לאוב מגדיל את הפער שלו ל-34 שניות מהמקום השני , ששם נמצא ומפתיע דניאל סורדו הספרדי , בן חסותו של קרלוס סיינז , עם קסארה פרטית . פונס , בן קבוצתו של לאוב כבר מזמן בחוץ , אחרי תאונה וגרונהולם המתאושש ניצל את זה למקום רביעי . שלישי , כרגע , עם 307WRC פרטית אלקס בנגה הצרפתי שמפתיע אפילו את עצמו . סולברג יקירנו (או שכבר לא...) ממשיך לאכזב (אולי בגלל הבטחות שווא...) ובעיקר בגלל צמיגים . מחר היום האחרון .