דובי מילר

לכל מי ששאל לפני זמן מה לגבי דורי אליצדק . ובכן בסוף השבוע האחרון התחרה דורי עם הווקסהול נובה שלו (אופל קורסה) 1400 סמ"ק בראלי אספלט במסגרת אליפות צפון-מערב אנגליה . מדובר בעקרון בראלי של 10 קטעי זמן - SPECIALL STAGES - וללא שימוש ב-PACE NOTES אלא בספר דרך שבנוי כמו ה-NOTES שהוכן על ידי המארגנים . לראלי נרשמו 78 מתחרים בקטגוריות שונות , שהוזנקו לדרך בהפרש של דקה אחד מהשני . לקראת הראלי שיפר דורי את הנובה שלו וקיווה לטוב . לדורי אין ממש הרבה ניסיון על אספלט , רק ראלי קודם אחד והוא עדיין לומד ובעיקר מקווה להשתפר ולסיים ללא נזקים . בקטע הלפני אחרון , טעות ניווט , או הקראה של הנווט גרמה לתוספת זמן של 3 דקות , מה שפגעה בתוצאה הסופית שלו . האתר הרשמי של הראלי , כולל תוצאות - http://www.stockportmc.co.uk/smcstages.htm מקווה לשוחח איתו בקרוב ולקבל עוד חוויות דובי

חברים http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=908074#post908074 תהנו דובי

חברים זה שאני משוגע על אלפא-רומיאו אתם בטח כבר יודעים , ומי שלא יודע סימן שלא מכיר אותי מספיק טוב... זה שאני משוגע על ספורט מוטורי אתם בטח כבר יודעים ומי שלא יודע לא מכיר אותי מספיק טוב... זה שאני אוהב היסטוריה אתם גם כבר בטח יודעים ומי שלא.... טוב די . יום חמישי שעבר ואני שולח מייל לרמי שוכטוביץ , "האלפא-סוד שלך עדיין קיימת? " ..."יש מצב לקבל אותה למטרת שימור , שיפוץ שיחזור...? " . לא עוברות מספר דקות ואני מקבל מייל תשובה - "תתקשר אליי..." ניסיתי לעכל מה יהיה בשיחה ודחיתי אותה למוצ"ש האחרון . אז התקשרתי . רמי אומר שיעביר אותה אליי בכייף , והרעיון של שיקומה הוא רעיון נחמד . האלפא שכבה לה במוסך אשדודי ידוע - "אלקס אשדוד" , מוסד בקרב חובבי האלפות בזמנו , ואני הכרתי את המוסך הזה בעיקר בזכות ההכנה שעשו לאלפא הזו למירוצי הראלי-קרוס באשקלון . שולח את איציק הגרריסט לאשדוד , אני עדיין בבית , כוסס ציפורניים ולא מספר לאיש , עד שהיא לא כאן אני לא רגוע . מתקשר עוד פעם לאיציק ואומר לו - " בזהירות איתה , עדינות , חתיכת היסטוריה יש לך שם..." מקווה שהוא מבין אותי וסולח לי ששיגעתי אותו . הוא אומר שתוך עשר דקות הוא אצלי . מתקשר לחן , חבר שלי , שיבוא ויהיה שותף לרגע . הגרר מגיע ועליו האלפא , האמת , התרגשתי . מנציחים כל שלב ושנייה בהגעה במצלמה (ותודה לאחי , מתן , שהסכים להשאיר את הדיגיטלית היקרה שלו ) ומורידים אותה למקום הכבוד שהכנתי לה בחצר . הג'ינג'ית שלי (לא , לא אשתי , האלפא 145 האדומה שלי ) לוטשת עיניים וקצת מקנאה ואני מרגיע אותה יותר מאוחר עם סיבוב של טורים גבוהים ועשן צמיגים . אני מסתכל מסביב , בפנים , פותח מכסה מנוע ואז רמי מתקשר...אולי הוא מתחרט ...ממש לא , הוא שואל אותי אם הסתכלתי בתא המטען ואני אומר שעוד לא . יש שם הפתעה , מנוע ה-1300 שלקח את האליפות באשקלון !!! זה מנוע שצריך להיכנס למוזיאון הספורט המוטורי הישראלי . אה , עדיין אין אחד כזה .... זהו , כרגע התכנון הוא לשחזר את האלפא לעונת האליפות שלה , כולל צביעה מתאימה . בצד ההנצחה - המטרה שלי היא לנסות , יחד עם רמי ואיתן לשחזר ולרשום כל מירוץ ומירוץ שהיא השתתפה בו , כולל קפריסין . אני אשתדל מדי פעם לעדכן כאן לגבי התקדמות הפרוייקט . תהנו מהתמונות ושוב תודה לרמי על הנדיבות , הרצון והסיוע דובי מילר

אני חושב שאתה מתכוון ל-ללה לומברדי .

אריה תגובה קצרה שלי , לא למטרת ויכוח כלל . קודם כל כאחד שהיה מארשל במירוצי הראלי-קרוס המיתולוגיים באשקלון ושות' , אין כמוני שמעריך את עבודתם הקשה של המארשלים בארוע . כאחד שנזקק לעזרתם באירוע האחרון , אני מודה להם כל הזמן . באימון הראלי שערך מועדון מירוצי ישראל בחוות-פיליפ , היו 2 קטעים שונים ולא אחד . זה היה אימון טוב לנו ולמארשלים ולמעשה לכל המערכת. נקודה חשובה - לא היתה אחידות בין המארשלים למשל ברישום בקרת הזמנים בכרטיסי הזמנים שלנו . טעויות של מתחילים ...יכול להיות . בכל מקרה - כל אימון וכל קורס תמיד הם טובים . לדעתי חשוב להביא מישהו דווקא ממדינות אירופה "הנורמלית" ולא קפריסין - אנגליה או צרפת ולו רק בגלל הניסיון , המקצועיות . המארשלים הקפריסאים מאד דומים לנו באופי וזה ממש לא מה שאנחנו צריכים...כרגע . דובי

מישל מוטון באה מתחום אחר לגמרי - ראלי , ואין ספק שבתקופתה ותחומה היא היתה לא פחות טובה מהנהגים הגברים . למי שזוכר היא היתה האישההראשונה שניצחה בראלי WRC - ראלי סן-רמו 1981 עם האודי קוואטרו , בהמשך ניצחון בראלי פורטוגל 82 , אקרופוליס 82 וברזיל 82 (כן היה דבר כזה ) שוב עם הקוואטרו , בסיום אותה העונה , סיימה מקום שני באליפות העולם . רשימת ההישגים המלאה נמצאת כאן - http://www.rallybase.nl/index.php?type=profile&driverid=3485 היו עוד נשים נהגות במהלך ההיסטוריה , אבל בסוף תתלוננו ...אז... זהו בינתיים דובי

ה-DTM שודר בשנה שעברה בערוץ הספורט כשגם שם אני בכסא שליד הנהג (שם זה היה בועז קורפל ולא נדב ... ושם יצאתי פגוע נפשית...) , עקב שידורי הפורמולה-1 ה-DTM לא ישודר וחבל. נחזור לעיקר - נהגות . בעבר היו פה ושם נהגות בפורמולה-1 כשהבולטת בינהן היא דיזייר ווילסון בסוף שנות ה-70 או תחילת ה-80 , אם אני זוכר טוב . אחריה היתה ללה לומברדי שניסתה את מזלה בקבוצת ברבהאם , ללא הצלחה גדולה , בתקופה שהיו מקצי פרה-דירוג , עקב הכמות הגדולה של הנהגים והקבוצות . לומברדי לא הצליחה להיכנס לאף מירוץ ובסופו של דבר הועזבה משם לטובת ...דיימון היל . הנהגת הבולטת ביותר כיום בספורט המוטורי היא כמובן דניקה פטריק , שנוהגת בקבוצת רייהול ב-IRL , וסיימה רביעית בשנה שעברה באינדי 500 . מדברים גם כיום על קתרין לג'ה , נהגת בריטית שביצעה בסוף העונה שעברה מבחן בקבוצת מינרדי , כעל נהגת עם עתיד גדול . סוזי סטודארד האנגלית , היתה מועמדת בשלב מסויים לתואר הנהג הצעיר באנגליה ולא זכתה בסוף . אין ספק שעצם זה שקיבלה חוזה ב-DTM עם מרצדס , אומר הרבה , למרות שלפורמולה-1 להערכתי היא לא תגיע , אולי תבצע שם נהגית מבחן כזו או אחרת , יותר לצורכי יחסי ציבור . ונינה איקס , הבת של...נמצאת בספורט המוטורי בעיקר בגלל הקשרים של אבא שלה וזו למעשה קפיצת המדרגה הגדולה ביותר שלה עד היום . השתתפה עד היום בעיקר במירוצי מכוניות ספורט ו-GT בבלגיה ואירופה , ללא תוצאות בולטות במיוחד . זהו מקווה שזה מתמצת את הכל דובי

יגאל ROLLING START גם מבטל את היתרון הכמעט מוחלט שיש להנעה אחורית בזינוקים מעמידה . ב.מ.וו נהנים מזה בסדרה הזו , ובגלל שהמכוניות עומדות צפוף יחסית , הן פשוט מנצלות את המצב , וכל מי שעבד קשה במקצי הדרוג מאבד כמעט הכל בזינוק כזה . זינוק בנסיעה מקזז את זה , נותן למכוניות טיפה פיזור , עד לפנייה הראשונה , מה שבאופן מובן , גורם גם לפחות בלאגן בפנייה ופחות תאונות . מהירות תגובה בזינוק...ממש לא מעניין אותי אישית , כי אם כן , אז הייתי נהנה כנראה ממירוצי דראג ... דובי

אריה לגבי המבנה של ה-FIA אתה צודק וניתן לראות זאת יפה באתר שלהם - WWW.FIA.COM . אבל העניין הוא ממש אחר . ממסי , כנציגת ה-FIA , אמורה לייצג את ההתאחדות לספורט מוטורי הבינ"ל ובין היתר להנפיק רשיונות מירוץ או לדאוג למשל למשקיפים מחו"ל שיבואו לכאן בכדי לקדם ולעזור לספורט המוטורי שעוד בחיתוליו . בפועל , מי שעושה הכל זה...דני לוי , אם כנציג ההתאחדות לספורט מוטורי או כיו"ר עמותת הנהגים . לא שמעתי כלום בתקשורת ממסי או אחד מנציגיה לאחר מעבר החוק לספורט מוטורי , ואם היה כזה אני מצטער מראש , לגבי מה דעתם ומה הם מתכוונים לעשות . אני מנסה פשוט להבין - הם יושבים בצד , נותנים לאנשים לריב ולשבור את הראש וביום מין הימים יקצרו את הפירות ... כל אחד יכול היום להיכנס לממסי , לגשת לדבי , הפקידה שם וב-2 וחצי שניות להוציא רישיון מירוצים , גם בינ"ל וגם רגיל , ועל זה , כנציגי ה-FIA , עם דגל בחוץ וחותמת ברישיון (היה לי כזה ) הם עוד מרויחים כסף . הרי אפילו זכייני מקדונלד עושים יותר למען הזיכיון שלהם (ומצטער , אם פגעתי במקדונלד בהשוואה...) בכל מקרה , לדעתי מישהו שם צריך להתעורר או לגלגל את הכדור הלאה... דובי

אלון מישהו צריך להגיד את האמת בפרצוף...שכולם לא רוצים להגיד כבר כמה שנים...

כאן יש כתובת של אתר ממנו ניתן להוריד בצורה חוקית את כל התוכניות של יורוספורט לעונת 2006 בראלי , כולל הסבר למה זה חוקי שם - http://enormouslysideways.net/WRC2006/ דובי

דני אני יודע שזה נשמע אולי לא טוב אבל אולי הגיע הזמן לקחת את זיכיון המירוצים וה-FIA מידי ממסי ...ולשים אותו בידיים בטוחות , כמו למשל של ההתאחדות לספורט מוטורי ? דובי

פרק - ג' אני יודע שהרבה אנשים פה יודעים בדיוק מה קרה שם וחלק רוצים לדעת מה היה במירוץ הזה , ואגב , לכל מי שתוהה , היה מירוץ , אז תתעזרו מעט בסבלנות , עוד קצת פרטים מסביב בכדי להשלים את התמונה . חשוב לזכור שהקטגורייה הבכירה שהיתה מיועדת להתחרות באשקלון היתה פורמולה-2 . פורמולה-2 באותם הימים באירופה נחשבה בכירה ובולטת ביותר , שנייה רק לפורמולה-1 היוקרתית . נהגי פורמולה-1 רבים השתתפו במקביל גם במירוצי פורמולה-2 , ואזכיר רק את ג'ים קלארק , אלוף עולם בפורמולה-1 , שנהרג במירוץ פורמולה-2 , רק שנתיים קודם לכן בהוקנהיים , גרמניה . הנהגים שהגיעו להתחרות בארץ בגראן-פרי הישראלי של 1970 (נשמע פלצני , אבל אני אוהב להגיד את זה ) הגיעו בהמשך דרכם גם לפורמולה-1 , מכיוון שאני חושב שחשוב גם לדעת מעט על הנהגים הללו , אתן סקירה קצרה - 1)- דרק בל - החל את דרכו בפורמולה-1 כמעט מיד לאחר המירוץ באשקלון , ולא סתם אלא בקבוצת פרארי , מה שתיאר מאוחר יותר כטעות רצינית... התחרה במשך 6 עונות בפורמולה-1 , ללא הצלחה גדולה , נהג גם בקבוצות מקלארן וסרטיס , לפני שעבר להתחרות במכוניות ספורט וזכור בעיקר כמנצח הלה-מאן 5 פעמים ליד ההגה של פורשה . 2)- ברטיל רוס - פתח מאוחר יותר בית ספר לנהיגת מירוצים . עשה את רוב הקריירה שלו בקטגוריות נמוכות דוגמת הפורמולה-V ופורמולה-2 . 3)- בריאן הנטון - נהג אנגלי שהגיע לפורמולה-1 ובילה שם במשך כ-4 עונות . לא בלט במיוחד ומשם המשיך לקריירה מוצלחת במירוצי מכוניות ספורט . 4)- ויטוריו ברמבילה - התחרה בין השנים 1974 ל-1980 בפורמולה-1 . זכור בעיקר בזכות נצחונו בגראן-פרי האוסטרי בשנת -1975 עם קבוצת מארץ'-פורד . סיים את הקריירה בקבוצת אלפא-רומיאו . 5)- פטריק דפאייה - החל את קריירת הפורמולה-1 שלו בשנת 1972 בקבוצת טירל , כאשר בחלק מהזמן התחרה במקביל גם בפורמולה-2 , שם זכה באליפות אירופה ונצחונות במירוצים יוקרתיים כמו פאו ומונקו . ניצח את הגראן-פרי של מונקו ב-1978 וספרד ב-1979 עם טירל וליג'ייה , בהתאמה . בשנת 1980 , בזמן מבחנים של קבוצת אלפא-רומיאו בהוקנהיים , גרמניה , נהרג כאשר המתלה באלפא קרס . רוב מכוניות הפורמולה-2 שהגיעו למירוץ באשקלון היו בעלות שלדת ברבהאם BT , אך היו גם שלדות מסוג MARCH ו-TECHNO . מכוניות הפורמולה-V היו , בדוגמת השלדה שבנה אריק לפטר , מבנייה עצמית , עם מנועי פולקסווגן . לנהגים , כאשר הגיעו למסלול , התאפשרה קודם כל הכרת מסלול , וכבר אז רבים מהם הביעו חשש בגלל אופי המסלול והקירבה של הקהל למסלול ... * ברחבי האינטרנט אני מוצא מדי פעם תמונה כזו או אחרת של מישהו שהיה שם וצילם , בן-משפחה וכו' . אשמח לדעת שאולי מישהו מאצלנו צילם ואף שמר על התמונות . דובי מילר בתמונות מימין לשמאל - ויטוריו ברמבילה , פטריק דפאייה ודרק בל .

לצמצם את כמות המכוניות ...ממש לא . הרי הכמות משחקת פה תפקיד והיא חלק מהצבע במירוצים הללו . גריד של עד 20 מכוניות , כמו שהיה בעונה הראשונה של הסדרה הזו , הוא ממש עלוב . גם מבחינה תקציבית לארגן מירוצים בסופי שבוע שונים וכל מה שכרוך בזה , לא יצליח . מה שכן אפשר לעשות זה לחלק את המכוניות לגמר א' וגמר ב' ...עדיין לדעתי הכמות היא חלק מהעניין . הפתרון הראשון הוא כמו שהצעתי - זינוק בנסיעה ואז לפנייה הראשונה יגיעו מכוניות ביותר מרווחים , מה שימנע חלק מהמגע .

אחלה יש מצב שאתה סורק ומעלה את זה לכאן ....? או לחילופין לקבל את זה בדרך אחרת....? תודה דובי

אביב פרנקל וערוץ-10 עשו כתבה קצרה אבל נחמדה על אריק ששודרה במוצ"ש האחרון . http://news.walla.co.il/?w=/3850/884425 נחמד תהנו דובי

לפני הרבה שנים כתב אדוארד אטלר באחד ממגזיני הרכב בארץ - טורבו , אוטו או קוואטרו את המאמר הנהדר - "אלפא במדרון" . האם מישהו קרא אותו ? יש למישהו העתק ממנו ? תודה דובי

ובעקבות המירוץ וההצלחה של קבוצת טורו-רוסו ,פנו ל-FIA קבוצות סופר-אגורי ומידלנד , והם מנסות לצרף קבוצות נוספות , להגביל או להוציא לגמרי את מנועי ה-V-10 משימוש . כזכור קבוצת טורו-רוסו קיבלה אישור מיוחד להתחרות השנה עדיין עם ה-V-10 של שנה שעברה תוך הגבלת סל"ד וכניסת אויר למשהו כמו 750 כ"ס , וזאת בכפוף להשגיות במירוצים . טורו-רוסו החלו יפה את העונה והם הרבה יותר תחרותיים ממה שחשבו בהתחלה , מה שמביא עליהם את ההתנפלות של כולם .

השאלה היא אם אנחנו רוצים לראות מירוץ או קרב WWF בין מכוניות... לראות 34 מכוניות על מסלול זה ממש לא נורא ולא הרבה , גם במונזה , ראיתי כבר 43 מכוניות נאסקר על מסלול אחד או את מכוניות הסאלון V-8 האוסטרליות , גם בכמות כזו . השאלה היא איך מקיימים את המירוץ , מבחינת "אלימות המסלול" . בואו ננסה רגע להיות הגיוניים . באנו לראות מירוץ מכוניות ושהנהג הכי טוב ינצח ולא זה שהצליח הכי טוב להתחמק מנגיחות. 2 הנהגים שניצחו אתמול עשו את זה כי הצליחו , כל אחד במקצה שלו , לברוח ממגע ממכונית אחרת בגלל...שזינקו ראשונים . כל שאר המכוניות נפגעו בדרך זו או אחרת. לעיתים יש רושם בסדרות הטורינג , ביחוד באירופה , שמותר במקום להשתמש בבלמים , לעצור בעזרת המכונית שלפנייך או לצידך... אז נכון שאף נהג עוד לא הרביץ לשני ונכון שבטח כל נהג חושב היום זה אני ומחר זה הוא , אבל בסופו של יום זה הורס את הטעם הטוב של המירוצים , לפחות לי . בטוח שיהיו כאלו שיגידו שהם נהנים מזה . אין לי בעייה עם זה ואם יש לי זו בהחלט בעייה שלי . השאלה היא איפה הגבול . מה מותר ומה אסור . ואל תגידו לי יש תקנון , כי את זה התקנון לא מגדיר . בתקנון אסור כל מגע בין כלי הרכב על המסלול , אלא שהשופטים משאירים טיפה "רווח" , בגלל השואו , טעויות נהג וכו' . לי ממש הפריע אתמול שהנהג עם האלפא 156 הפרטית , בלזן , כבר היה רביעי בשלב מסויים ובכניסה לשיקאן הגיעה סיאט לאון (אחת מיני רבות) ופשוט נגחה אותו !!! לעומת זאת , בכדי שלא תגידו שאני איזה "חנון" או משהו כזה , הקרב על ההובלה בין זנרדי לפאפוס , בשיקאן , שכתוצאה ממנו זנרדי נפגע , היה לגיטימי , קו פנימי , מלחמה על תפיסת מקום , סביר . ואם תסתכלו על זה טוב , תראו שממש יש הבדל בין 2 הדוגמאות הללו . זהו דובי

אולי לא שמתם לב אבל מי שניצח במירוץ השני נהג באלפא 156....!!! הנהג שניצח את שני המקצים אצל הפרטיים נהג באלפא 156 אז תנו כבוד . ב.מ.וו חדשה , סיאט חדשה ובכל זאת מכונית זקנה מנצחת... ועכשיו ברצינות . אקשן זה טוב ויפה אבל אם הייתי רוצה לראות ניגוחים הייתי הולך לראות ראלי-קרוס או למכוניות מתנגשות בלונה-פארק . האגרסיביות ב-WTCC גובלת באלימות מסלול לטעמי וממש מיותרת . ואני לא מדבר על סתם נגיעות של טמבון בטמבון אלא ממש דחיפות . בנוסף , באופן קבוע הפנייה הראשונה במירוצים הללו היא בעייתית מכיוון שאף אחד לא בולם , פשוט אין בלימות ואז או שהם עוצרים אחד על השני (ראה מקרה האלפות לדוגמא במירוץ הראשון ) או שהם חותכים את הפנייה-שיקאן וממשיכים הלאה . יש מקום מצד המארגנים לשקול זינוק בנסיעה , ROLLING START , ואז המכוניות יגיעו לפנייה הראשונה עם יותר מרווח בינהם ופחות בלאגן . חוץ מזה - ב.מ.וו פשוט פישלו , למעט הניצחון של אנדי פרילוקס , נראה כאילו שניצר הגיעו ממש לא מוכנים . סיאט לדעתי יתנו את הטון כקבוצה , השאלה מה יהיה שיתחילו הקרבות הפנימיים וגם תוספת המשקל תיתן את משמעותה בהמשך העונה .

מירוץ הבא אימולה , בעוד שבועיים .

טוב אז מה לא היה לנו...? מירוץ שלפחות לא גרם לנו שנייה להשתעמם כי אפילו לרגע אחד לא ידענו מי הבא שיעשה איזה חרקירי ... וג'נסון באטון שמתח אותנו עד במטרים האחרונים , יותר מאכזב מזה לא יכול להיות . כל כך קרוב וכל כך רחוק . אלונסו זינק מושלם , הצליח לעבור את באטון תוך שהוא מנצל את הבעייה שהיתה לפיסיקלה בן-קבוצתו , ואחרי שתפס את המקום הראשון כבר היה לו מירוץ קל , אפילו הוא הודה בזה , והדבר היחיד שהפריע לקצב שלו היתה ה-SC שנכנסה כל כמה הקפות וקיצצה לו שוב את הפער שיצר . מקלראן שוב הוכיחו שהם מהירים במיוחד רייקונן , אבל גם מונטוייה , רק שהמהירות הזו הספיקה היום רק למקום שני , THE BEST OF THE REST ולא יותר מזה . רייקונן לא סיכן את אלונסו כלל . פרארי שוב היו אכזבה קשה עם שתי התרסקויות . מאסה מיד בזינוק ומיכאל שומאכר בטעות נהיגה לא אופיינית , נראה שפשוט הוא רצה יותר מדי , לחץ חזק מדי . האמת שהכתובת היתה על הקיר כאשר הקפה קודמת הוא כבר ירד פה ושם מהקו שלו , אבל ככה שאתה תחרותי בנשמה גם בגיל מתקדם ואחרי כל כך הרבה נצחונות , כנראה שאתה רוצה עוד ועוד ולא נגמר הסוס... טויוטה חוזרים לתמונה באליפות עם פודיום ראשון של רלף שומאכר . לא יודע אם שמתם לב אבל בועז ואילדיס מזכירים הרבה את אשתו של רלף בשידור . יודעים למה...? קודם כל היא יפהפיה ודבר שני בעברה היא היתה שחקנית בסרטי סקס גרמניים... מצחיק ומעניין היה לראות את דיויד קולטארד עם הרד-בול , לא מצליח לעבור את סקוט ספיד עם "השור האדום" , טורו-רוסו , ועוד בקשר המכונאי הראשי אומר לו - "דיויד , אבל אתה חייב לעבור אותו...בטח קולטארד אמר בליבו , בן-ז... בוא נראה אותו עושה את זה .... וויליאמס-קוזוורט אכזבו אותי שוב עם פרישה כפולה בגלל בעיות מנוע כאלו ואחרות , ציפיתי מהם ליותר אחרי הפתיחה הטובה של העונה . אני בטוח שהם עוד יחזרו לעצמם . בשקט בשקט קבוצת ב.מ.וו מתקדמת כלפי מעלה והיום גם היידפלד וגם ווילנייב בנקודות , מירוץ רגוע וסימפטי מהקבוצה הגרמנית , וכנראה שההשקעה הגרמנית נותנת פרות , אפילו מוקדם מהצפוי . זהו בינתיים דובי

אלון , חשבתי שרק אני לא ישן בשעות כאלו... יש וגם יש הרבה חומר בנושא ....אבל עוד לא סיימתי לכתוב את הכל לגבי אשקלון 70 ולכן זה ימתין בסבלנות עוד מספר ימים . אנשים עוד יופתעו פה ממה שהיה פעם בארץ , וזאת הבטחה !!!

לבוא ולהגיד שעבר זמנו של שומאכר....מה אני אגיד לך ....זה ממש לא במקום . על סמך מה בדיוק ? אולי זו הפרארי החדשה , שכבר נאמר עליה שיש בעיות פיתוח בבוכנות , שנסדקות , או אולי זה צמיגי הברידג'סטון שלא כל כך מספקים את הסחורה . ולמה גם מאסה , בן-זוגו , של שומאכר בעצם כבר מיותר , עבר זמנו ...? בקיצור לטעמי זו ממש הצהרה לא במקום ובטח לא בזמן , לאחר שלושה מירוצים . ובמקום זה לבוא ולהגיד שרייקונן שולט...נו , זו כבר ממש הצהרה של ילד מתלהב , ואין קשר בכלל בין זה לבין המקלארן שמפשלת או מזל וחוסר מזל . אם היית בא ואומר שרנו שולטים , עוד הייתי מקבל את זה . בכל מקרה , אחרי שלושה מירוצים זה ממש לא רציני לצאת בהצהרות .

פרק - ג' לפני שמגיעים לשלב המירוץ עצמו , נחזור טיפה להכנות לארוע . כאמור מי שיזם את הארוע הזה מלכתחילה היה משרד התיירות יחד עם וולפגנג דמר ואינגו טרפל , נציגי החברה הגרמנית "אירא" . משרד התיירות בנה תוכנית מסודרת לצורך קיום המירוץ , תכנון שכלל אפילו הזמנה מפורטת של יציעים עם כמות מוגדרת של כסאות במקום . הכמות החזוייה של הקהל היתה...40 אלף איש בשבת . כאשר החל הויכוח והמאבק סביב קיום המירוץ בשבת , נעלם לפתע משרד התיירות על כל נציגיו והחליט להסיר את ידיו מהארוע . תמוה....? אולי ואולי לא . "המלחמה" סביב קיום המירוץ הפכה להיות "מקומית" כלומר אשקלונית למעשה . נציגי המועצה הדתית שם מול מארגני המירוץ . כמובן שלנציגי הדת היה כוח פוליטי רב יותר מה שכמעט גרם לביטול מוחלט של המירוץ , אולם סיכום של הרגע האחרון גרם רק לדחיית המירוץ ליום ראשון . ונחזור למירוץ עצמו . בשיחה שניהלתי עם אדוארד אטלר לפני זמן מה , ניסיתי להתרכז באופיו של המסלול ועד כמה שהבנתי ממנו , דובר על מסלול אספלט צר , לא אחיד מבחינת הסלילה שלו , מסלול רחובות (מונקו ? מקאו ? ) עם מספר קטעים ישרים ומהירים ומספר פניות חדות ומהירות בעלות שיפוע שלילי שכניסה מהירה מדי אליהן הוביל לדבר אחד - טיסה נמוכה אל מחוץ למסלול . ממבט ברשימת המשתתפים בקטגוריית הטורינג-קארס ומכוניותיהם נראה שבני-ישראל הגיעו עם מכוניות טובות לתחרות הזו , אפילו בקנה מידה אירופי . ב.מ.וו 2002 , אלפא רומיאו מסוגים שונים , אופל GT (של אטלר עצמו) , פורד קאפרי , פיאט 124 קופה , מרצדס 230 וטריומף TR-5 - סה"כ 37 מכוניות שחולקו ל-6 קטגוריות בעיקר על פי נפח מנוע ולא על פי שיפורים . קטגורייה - 1 :- עד 1000 סמ"ק - 9 מכוניות קטגורייה- 2 :- עד 1300 סמ"ק - 5 מכוניות קטגורייה-3 :- עד 1600 סמ"ק - 8 מכוניות קטגורייה-4 :- עד 2000 סמ"ק - 8 מכוניות קטגורייה- 5 :- מעל 2000 סמ"ק - 4 מכוניות קטגורייה 6 :- מכוניות GT - שלוש מכוניות . חלק מהנהגים הישראלים טרח להכין מעט את כלי הרכב למירוץ , כלומר הורדת משקל מהרכב בעיקר וגם ללמוד מעט את המסלול המיועד , אמצעי בטיחות לא היו חובה אז ולמעשה כלל לא היו ... כבר במקצה האימון הראשון כמו שציין ברוך שליט , אחת ממכוניות הב.מ.וו "עפה" מהמסלול והתרסקה והנהג שלה הובל לבי"ח , הארוע הסתיים בשלום למזלנו . המסלול היה מלא בחול וקהל החל לנהור לצידי המסלול בעקבות הרעש שהמכוניות עשו ובגלל הסיקור שהיה בתקשורת , והיה סיקור , עיתוני אותה התקופה מלאים בכתבות על מירוץ המכוניות האשקלוני . ישנה שמועה שיש גם סרט שצולם במקום , 35 מ"מ או משהו דומה על ידי ערוץ-1 . כבר עכשיו אנחנו מתחילים להרגיש שהולך להיות בלאגן ועדיין לא הגענו אפילו לארוע המרכזי של המירוץ , מכוניות הפורמולה-2 ופורמולה-V . מצורפת תמונה סרוקה שהשגתי של רשימת הנהגים הישראלים שהתחרו במירוץ הטורינג-קארס . דובי מילר