דובי מילר

טיגרה שמתפרקת ....? כנראה שיש לנו בעיית זיכרון קלה.... דורי ניצח כמעט את כל מירוצי הספרינט בקטגוריית ה-1600 ... התמונה המצ"ב לא משהו , אבל זה למזכרת מימים עברו . והנה כמה לינקים לתזכורת - http://www.formula-1.co.il/katava.php?doc_id=2060&type=3 http://www.formula-1.co.il/katava.php?doc_id=2128&type=3 http://www.formula-1.co.il/katava.php?doc_id=1972&type=3 כתבות על מספר מירוצי ספרינט שדורי השתתף בהם דובי

דורי אליצדק מייצג אותנו בכבוד באי הבריטי ומתחרה שם באליפות הראלי המקומית . ב-2 באפריל הוא אמור להתחרות שוב , כמובן עם אופל . דובי

חברים מקורות יודעי דבר אמרו לי חגיגית היום כי "אלטרנתיבי" מתכננים ארוע שיהיה פצצה שם . לגבי חנייה , הסירו דאגה מליבכם , כאשר תגיעו לשם לא תכירו את המקום מבחינת סידורי חנייה שיהיו במקום . דובי

מוטי אתה צודק בהחלט . בכל מקום , בספורט המוטורי העולמי , מדברים כיום על אליפות יפאן ב-GT כדבר הבא . היתרון הגדול שלהם זה שהם בנו את התקנון בשיתוף עם היצרנים היפניים , בדומה ל-DTM , רק שבגרמניה היו 2-3 יצרנים ואילו ביפאן יש 4-5 שנותנים הרבה יותר עומק לגריד וכמות בלתי נגמרת של מכוניות . יש גם נדידה גדולה של נהגים אירופאיים לשם . דובי

בוקר טוב וסופ"ש מהנה כוונתי במלאכותי מאד פשוטה . מסלול מסדרת המסלולים המודרניים שתוכנן על ידי הרמן טילקה . המסלולים הללו נבנו באופן מסודר שיוכלו להכיל את כל אימפריית "ברני" בצורה נוחה ומסודרת ובנוסף , לא הכי התחשבו בנהגים . הם אולטרה-מודרניים וסופר מתקדמים אבל ויזואלית , לי לפחות , הם לא נראים הכי טוב . לעומתם כמובן יש את הקלאסיקות - אימולה,מונזה , ספא , סוזוקה ודומיהם . אגב - טורקיה , מבחינתי , הוא יוצא דופן , אולי בגלל שינויי הכיוון שיש בו . דובי

ה-BTCC כבר מזמן לא מלבב משהו . איפה שנות ה-90 ? שנות השיא של ה-BTCC , ללא ספק . היום כמות המכוניות על הגריד פשוט מצחיקה והם נאלצים לעשות 3 מקצים בכדי שהקהל יזכה חנתח טוב של מירוצים . אה...רייקונן לא מלך , הוא אפילו לא נסיך !!!

שנה קודמת זה נערך בסרדיניה . זה האתר של הראלי - http://www.italianbaja.com/ItalianBaja/ing/index.asp דובי

התכוננו לבאחה באיטליה...אולי .

שבת שמונה בבקור מקצי הדרוג ויום ראשון תשע בבוקר הזינוק למירוץ . 56 הקפות סביב מסלול הטילקה הזה , מסלול מאד מלאכותי ואישית אני ממש לא אוהב אותו . דיויד קולטארד מרד-בול ופיליפה מאסה מפרארי החליפו מנועים לאחר בחריין , ומכיוון ששניהם סיימו רשמית את המירוץ , הם נענשים בהורדה של 10 מקומות על הגריד... קבוצת וויליאמס הודיעה שהם מעודדים מהתוצאות בבחריין , וובר שישי ורוזברג שביעי , ומתכוונים לתקוף יותר במלזיה ולהשיג תוצאות טובות עוד יותר . טויוטה לעומת זאת ויארנו טרולי ביחוד כבר מנמיכים ציפיות לקראת סוף השבוע הקרוב . דובי

סוף שבוע הקרוב ואנחנו במירוץ מס'-2 בפורמולה-1 , הפעם מלזיה . בשנה שעברה אלונסו היה בפול פוזישן וניצח את המירוץ . שיא המסלול שייך לקולומביאני המטורף , מונטויה מ-2004 , עוד כשהיה בווליאמס . אחרי פתיחת עונה מבטיחה בבחריין , מה צפוי ? תהנו דובי

ושוב אנחנו חוזרים לנקודה ההתחלתית , כמו שדני ציין , המחיר הבסיסי של 106 יהיה נמוך יותר מאשר סיוויק . השאלה היא הכדאיות בהכנה . תחרותיות ישנה , ולראיה , כל ישראלי שהיה בראלי קפריסאי , זוכר את הסיויוק המקומית שם שצרחה נהדר בשבילי הכורכר (יש לי תמונה שלה באיזה מקום...) . אז...?

חשוב לזכור שעולם הפורמולה-1 נמצא כרגע במרכז של שני תהליכים חשובים שקרוב לוודאי ישפיעו על העתיד שלו ושניהם קשורים האחד לשני . הראשון הוא הטרנספר שמתבצע בקרב הקבוצות , מקבוצות "קטנות" ופרטיות לקבוצות שנרכשות על ידי יצרני הרכב ודוגמאות לא חסר , עיקר הגריד מורכב היום ממותגים שנמצאים גם ברחוב המסגר... התהליך השני והיותר מסובך הוא הרצון של בעלי הקבוצות לראות יותר כסף מכל העסק הזה , שהם משקיעים בו מיליונים וכעת הם בשלב האיום על פרישה והקמת סדרה מקבילה GPWC ... ואיך מתקשר סיפור הכנף האחורית לכל זה ? בעלי הקבוצות מעלים בין שאר הטענות שלהם , טענה שה-FIA למעשה מחליט בשבילהם ללא התייעצות וקובע חוקים או שעולים להם יותר כסף או שגורמים להם חוסר חשק להמשיך בספורט הזה . גם לגבי רעיון הכנף הדעות מאד חלוקות , כמו גם שיתוף בחלקי מכונית או צמיגים אחידים לכולם . חשוב לזכור שאמנם אנחנו רוצים לראות מירוצים , אבל בסופו של יום היצרנים בפורמולה-1 מתייחסים לכל הסיפור הזה כעסק לכל דבר . לא כל כך מעניין אותם העקיפות במירוץ , כמו שמעניין אותם לנצח , לפרסם ולמכור יותר מכוניות בשוק הפרטי ...ומה קשור פורמולה-1 למכוניות הפרטיות ? ידוע שהצלחה בספורט מוטורי משפיעה באופן ישיר על מכירת יותר מכוניות פרטיות . דובי

וכיום בספורט המוטורי לא מנצח מי שיש לו הכי הרבה כסף....? הרי אם כשרון או סימפטיה היו מקנים נצחונות ואליפות , יש סיכוי גבוה שמינרדי היו אלופים כבר מזמן... השאלה הכי חשובה היא מה רוצים להשיג . - תחרותיות + שואו לקהל - מחירים זולים - "מלחמת פיתוח טכנולוגית" ברור תמיד שבחירה מוחלטת באחד הגורמים יהיה על חשבון אחר .

אלונסו זו פשוט דוגמא גרועה לדעתי . הוא הוכיח במספר מקרים במהלך הקריירה שלו שהוא ממש לא סתם נהג (אגב - כל נהג מירוץ שמגיע לפורמולה-1 , הוא לא סתם נהג , גם עם קנה את המקום שלו בכסף...)

הנקודה היא לא שהיו שני יצרנים שנשארו להתחרות (ולא היו רק שניים היו יותר , גם מלבד אלפא , יש לי ספרות ענפה על התקופה ואשמח להשאיל לך לקרוא...) . הרעיון הוא ששאר הקבוצות ואלפא במיוחד לא היו מוכנים לשינוי הזה בתקנון מעצם המחשבה שמישהו יעשה את העבודה טוב יותר מהם . אגב - אלפא לא פרשו סתם כך בהתחלה , אם אני זוכר נכון נובולארי הספיק לנצח עימם בגראן=פרי הגרמני , מול מרצדס ואוטו-יוניון . הרעיון של פתיחת התקנון , מבחינתי לפחות , הוא לאפשר למוחות ההנדסיים הגאונים שקיימים כיום , אדריאן ניואי ושות' , להמציא את מכונית המירוץ האולטימטיבית , במגבלות של משקל למשל ולא בתוספות טכנולוגיות מיותרות . הרי כמו שמישהו ציין פה , זה באמת היה יכול להיראות כמו מירוץ מכוניות שלט-רחוק . נכון לעכשיו - אחרי מירוץ אחד - אולי אנחנו טוחנים מים סתם והכיוון הוא נכון . אבל כמו שכבר ציינתי , אני חייב שמכונית מירוץ תהיה גם יפה , טהורת גזע . דובי

הוא לא קשור למוסמך או לא . העניין פשוט , בכדי לקיים מירוצים מסודרים הם פועלים על פי כל החוקים שמוכתבים על ידי ה-FIA .

אשקלון 85' ומועדון מירוצי ישראל....ממש וממש לא !!! את המירוצים באשקלון ולאחר מכן גם בעפולה ובבאר שבע ארגן המועדון המוטורי הישראלי (עליו השלום .) שמיסדיו ושרידיו הם אלו שהיום מריצים את הספורט הזה קדימה . דני לוי , אהוד לביא , זקי זית , מישל גדז' ועוד רבים וטובים , ואם שכחתי מישהו אז סליחה (בטוח ששכחתי...) . ניתן לראות הרבה מההיסטוריה הזו בשרשור מקביל . http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=72450 מועדון מירוצי ישראל הוקם באם אני לא טועה בשנת 90 והיה בין היתר אחראי על מירוצי הראלי שנערכו פה בסוף שנות ה-90 - עפולה , ירדן הררי-רמת הגולן וערד ועוד הרבה אירועים אחרים . ניתן למצוא פירוט לגביו בכתובת הזו - WWW.MOTOR-SPORT.CO.IL כמובן שכל מועדון שיוקם או קיים וירצה לקבל הכרה מההתאחדות לספורט מוטורי יצטרך לעמוד בתקנוני ה-FIA .בדיוק כמו שכל ליג כדורגל בעולם שרוצה הכרה צריכה להתקיים על פי חוקי פיפ"א . דובי

דני אתה צעיר ואל תנסה לשחק אותה זקן עכשיו . מה שאתה אומר בעצם זה שמעבר להיות הצרפתיות פשוט מתאימות יותר , רוח הדברים הוכתבה בעצם מהסיוע , ישיר או עקיף , שניתן על ידי היבואן בארץ . זה נכון שאם חופרים עמוק בהיסטוריה של הספורט המוטורי , תמיד לקבוצת פיג'ו , עוד בימי פיג'ו-טלבוט-ספורט , היתה מכונית ספורטיבית בנפחי מנוע קטנים שהתחרתה בראלי בקטגוריות הנמוכות - 104 ZS , טלבו סמבה ראלי , ויזה כרונו ואלף המסלולים , 205 ראלי , AX ספורט ... ההתאמה במחשבה של פיג'ו היא זו שבדרך עקיפה הכתיבה את המצב גם בארץ . בסדר , אבל היו תקופות , באשקלון למשל , שהיו הרבה גולפים ופולו שהתחרו , גם אז זה היה בתמיכת היבואן , שהריץ לפחות 2-3 מכוניות כמעט בצורה רשמית . מדוע בעצם זה לא נעשה גם כיום ? מה לגבי סיאט למשל , שמשדרת רצון והזדהות עם ארועי ספורט מוטורי שונים לאחרונה ...

בצורה הרבה יותר פשוטה ומופשטת אתה יכול לראות את התקנונים באתר של ה-IRDA , עמותת נהגי המירוצים הישראלית (שאני גאה להיות חבר בה ! ) . דובי

ואני כיוונתי בשאלה שלי יותר לכיוונן של פיאט ואופל . פונטו או קורסה בנפח מנוע של 1.4-1.6 במצב סביר לא בעיה למצוא וגם לא יקר יותר מדי . לשתי החברות הללו מחלקות ספורט מוטורי פעילות , ביחוד ברמות אליהן מכוון הראלי בארץ , קרי , קטגוריית הראלי הבסיסית של הנעה קדמית . הרי גם בארץ יבואני פיז'ו-סיטרואן הם לא אלו שמסייעים בבניית או הכנת הרכב , אלא במקרה הטוב מוסכים פרטיים או אנשים פרטיים . ומדוע בעצם - לא רנו ? אני ממש לא מדבר על גירסאות ה-KIT CAR שלהן שהן יקרות מאד אלא על משהו בסיסי ביותר . דובי

בוקר טוב ופורים שמייח . פתאום שמתי לב שלמעשה קבוצת ה-2X4 בראלי הישראלי מורכבת רובה ככולה ממכוניות צרפתיות . ישנן איזה 3-4 106 בגרסאות שונות , 205 כאלו ואחרות וגם 2-3 סיטרואנים ויש גם לפחות עוד 106 אחת בבנייה שאני יודע עלייה. ואני שואל למה בעצם ...? איך הגענו דווקא לכיוון הזה ? למה למשל אף אח דלא חשב על בנייה של אופל קורסה לגירסאותיה...שבחו"ל נחשבת מוצלחת מאד , במיוחד באי-הבריטי . מה עם היפניות - סיוויק הצ'באק או קורולה/סטרלט ? דובי

ואני חושב שאתה ממש טועה , אבל ממש טועה ובגדול !!! אלונסו הוכיח את הכשרון שלו עוד כשנהג עבור קבוצת מינרדי החביבה . כבר אז זיהו את הכשרון שלו . בריאטורה עשה מהלך חכם לאחר מכן , בתור המנהל האישי שלו , לאחר שנתן לו לטעום מעט מהפרי האסור , שלח אותו לשנת "חיזוקים" כנהג מבחן ברנו . ללא לחץ של מירוצים ותחרויות אלא רק נהיגות מבחן עבור הקבוצה , הרבה צבירת ניסיון והכרת המכונית והמסלולים השונים ולאחר שנה החזיר אותו למושב הנהג ברנו ומה קיבל...? נצחון ראשון של אלונסו בהונגריה ולאחר מכן כבר קיבל את המשך הכשרון כאלוף עולם , הצעיר ביותר בהיסטוריה של הספורט הנפלא הזה . כיום לכל נהגי הפורמולה-1 יש כושר של משתתפי IRONMAN ורבים מהם עושים טריאתלון או רצים מרתון בפגרות מהמירוצים , רוכבים שעות על אופני כביש וכו' . מוטי לחזור לצמיגים חלקים וכנפיים מוקטנות ממש לא אומר לחזור אחורה . ביטול "עזרי" הנהיגה השונים , גם זה לא אומר , מבחינתי, לחזור אחורה . זה אומר להחזיר את ההגה האמיתי לידיים של הנהג . אני מסכים שהפורמולה-1 היא פסגת הטכנולוגיה המוטורית , אבל להיות לבד בפסגה ללא קהל...אני לא ממש בטוח שזה מה שהקהל רוצה ובטח לא מה שאנשי הפורמולה-1 רוצים. עדיין מבחינה טכנולוגית אפשר להמשיך ולפתח את הגיר , הבלמים , לא חסרים דברים . המעניין הוא שראשי ה-FIA מקס מוסלי בראשם כבר מריצים תוכניות שונות איך להגביל את היצירתיות עוד יותר , לפחות בכדי לשמור על שפיות כלכלית . רעיונות עולים ויורדים ובינהם - צמיגים אחידים לכולם של יצרן אחד , שימוש בחלקים זהים בחלק מהמקרים לכל המכוניות (לדוגמא - גיר...) וכו'. מה שאומר שפסגת הפיתוח הטכנולוגי היא לא בראש מעיניהם .... הגישה שלי בכלל שונה בתחום הזה . מדוע שלא תהיה האפשרות לכל מי שרוצה להיכנס לפורמולה-1 לקנות איזו שילדה שהוא רוצה ואיזה מנוע שהוא רוצה . כלומר ללכת לדוגמא לוויליאמס ושם להכניס לעגלת הקניות שלדה , להמשיך למחלקת המנועים בסופר הזה ולקנות מנוע , נגיד פרארי וככה הלאה... עוד רעיון שעולה במוחי - לתת פורמולה פתוחה - בוא עם מנוע בנפח חופשי ואיזה מספר צילינדרים שאתה רוצה ובאיזו תצורה שאתה רוצה , רק תעמוד נגיד במגבלת משקל ... פה יהיה חופש טכנולוגי אדיר למתכננים ליצור איזו הכלאה שהם מבינים לנכון. בשנים 34-39 , תקופת ה-SILVER ARROWS , היתה רק מגבלת משקל ואוטו-יוניון ייצרו מנוע V-16 אחורי , בעוד מרצדס הלכו על משהו טיפה יותר קומפקטי , שתי הקבוצות עמדו במגבלת ה-750 ק"ג ונוצרו מירוצים מרתקים . זהו בינתיים , הקפה מתקרר דובי דובי

סאטו ממש לא טעה . קבוצת סופר-אגורי הינה קבוצה חדשה בבנייה ולא הכל מתואם שם . בין היתר הם משתמשים בשלדות ישנות של ARROWS שגם שהיו חדשות לא היו הכי מוצלחות , אז בטח לאחר ההתאמות שעברו עכשיו... קבוצת סופר-אגורי הודיעה שארבעת המירוצים הראשונים בשבילה משמשים כאימונים ומבחנים למכונית , לצוות , לבנייה מסודרת ורק מהמירוץ הרביעי בעונה , שם הם אמורים לקבל את השלדות החדשות שלהם הם יתחילו לנסות ולהזיז דברים. אסור לשכוח שמאחורי הקבוצה הזו עומדת בשקט חברת הונדה שמסייעת במנועים . קבוצת סופר-אגורי יחודית בכך שהיא כל-יפנית , מבחינת נהגים , מנועים ובעתיד גם שלדה . הבוס הינו כמובן אגורי סוזוקי שהיה נהג פורמולה-1 בעצמו ולאחר מכן בעל קבוצה מוצלח ביותר בפורמולה-ניפון (פורמולה-3000 יפנית) ומירוצי GT ביפאן . גם טאקומה סאטו עצמו לא קוטל קנים . לפני מספר שנים התחרה באליפות הפורמולה-3 הבריטית היוקרתית ושבר שם כל שיא אפשרי. את השיאים החזיקו איירטון סנה אחד ומיקה האקינן...

דיימון היל זכה עם וויליאמס רשמית בעונת - 96 ' , אם זה היה תלוי בו ולא במיכאל שומאכר הוא היה זוכה גם קודם... לגבי הסליקס והמעבר למחורצים - ב-FIA החליטו שמעבר מצמיגי סליקס לצמיגים מחורצים כמו שמשתמשים כיום יעזור בקטע הבטיחותי , כלומר להוריד את מהירות המכוניות בפניות למהירויות שפויות...עד כמה זה עזר...כמו כוסות רוח למת .

חברים מכיוון שהחלה עונת הפורמולה-1 ולא לכולם הכי ברור מה החוקים ובמה בדיוק מדובר , ביחוד לנוכח השינויים האחרונים שכפו עלינו ועל הקבוצות אנסה באופן כללי ודי ברור להסביר טיפה . אני בכוונה משאיר הרבה פתחים שנסגור במהלך העונה או במהלך דיון ביננו . החוק הראשון שנכנס לתוקף השנה - בטלויזיה מדברים רק עברית ולא גרמנית... ועכשיו ברצינות . הגריד בפורמולה-1 שמור ל-12 קבוצות שכל קבוצה חייבת להכניס 2 מכוניות . השנה הגריד לא מלא אלא ישנן רק 11 קבוצות , 22 מכוניות , בקבוצה אחת יותר שנה קודמת . כל קבוצה מחויבת ליצר באופן עצמאי את השלדה שלה ולא לקנות אותו בדומה לנעשה באינדי או ב-CHAMCARS האמריקאיות . למרות החוק הזה למשל , קבוצת רד-בול היא גם בעלת קבוצת טורו-רוסו וכבר עלו טענות רבות בדבר הזהות של מכוניות שתי הקבוצות . טענה דומה עלתה בעבר בדבר זהות בין פרארי וסאובר שקיבלה ממנה , שלדות דור קודם... נפח המנוע השנה בפורמולה-1 הינו 2.4 ליטר בתצורת מנוע של V-8 . ישנן חריגים שאושרו . קבוצת טורו-רוסו קיבלה אישור מיוחד מה-FIA ולמעשה משאר הקבוצות לנסוע עם מנועי הV-10 הישנים משנה שעברה תוך שמירה על מגבלת סל"ד ...ראינו כבר בבחריין שלויזי השיג תוצאה שבשנה שעברה הם יכלו רק לחלום עליה ... צמיגים ותדלוקים - בניגוד לשנה הקודמת השנה מותרות החלפות צמיגים . מקצי הדרוג - בכדי ליצור עניין ביום שבת , במקצי הדירוג שינו ב-FIA את שיטת הדירוג למירוץ . בתחילה עולות כל המכוניות ל-15 דקות שלאחריהן יוצאות 6 האיטיות ביותר מהמשחק ומדורגות על פי מהירותן מהסוף להתחלה .(22-17 ) . לאחר הפסקונת קצרה שוב עולות המכוניות ל-15 דקות שלאחריהן שוב 6 האיטיות יוצאות ומדורגות מחדש . ( 16 - 11 ) . כעת יש הפסקה שבה מתודלקות המכוניות מחדש והזמנים מתאפסים והן יוצאות לפלייאוף שבסופו הנהג המהיר ביותר יהיה בפול-פוזישן וכו' . חשוב לזכור שלקטע זה המכוניות מזנקות עם כמות הדלק שתשמש אותן גם לזינוק למירוץ. למי שלא ידע עד היום - מירוץ פורמולה-1 הוא בן-300 ק"מ או שעתיים , מה שבא קודם , בד"כ הקילומטרז' נגמר קודם... זהו בינתיים , תהנו מהתמונות דובי