דובי מילר

אמיר נוהג על אימפרזה טורבו בראלי . אמיר מה שניסית להסביר בעצם זה העברת משקל כנראה - אפל-קונטרה-אפל או כמו שהמקצוענים קוראים לזה - SCANDINAVIAN FLIP . זה מה שאנחנו רואים תמיד לפני פניות כאילו הנהגים מפנים את הרכב בכלל לכיוון הנגדי לסיבוב ואז ממש לפני הפנייה מחזירים אותו לכיוון הנכון . אשמח באם לדיון הזה יצטרפו קצת מהנהגים הישראלים האחרים ... דובי

מרקו מרטין התחרה בסופ"ש בראלי פורטוגל אבל לא סיים את הראלי . הוא פרש בקטע השמיני עם האימפרזה WRX שלו .

ראלי קורסיקה 86 - ראלי עצוב מאד , אולי הכי עצוב בהיסטוריה . הנרי טויבונן וסרג'יו קרסטו (מי אמר שלהיות נווט זה לא מסוכן ) נהרגו והמנצח היה ברונו סאבי עם ה-205 T-16 . דובי

עד כמה שהצלחתי להבין את האיטלקית באתר ואת לוח התוצאות 2 הצוותים הישראליים פרשו ולא סיימו את הראלי . דובי

אגב - את מירוצי הראלי מערד , רמת הגולן ועפולה הורדתי בימים אלו ל-DVD .

ושוב קטע ראלי מההיסטוריה הפעם GROUP-B - http://rapidshare.de/files/5464569/group_b_realrally_rally4u_net.wmv.html תהנו דובי

כמובן שהייתי וגם קובי כהן היה . אריק הגיע עם הצוות הנאמן והמסור שלו וגם כמובן עם הפורמולה-V . הוא היה נרגש מאד (והאמת שגם אני , אחרי כל התקופה הזו שהייתי עד מרחוק לעבודה שלו ) . הרכב נראה נהדר .ההשקעה השתלמה . לאחר כיוונים אחרונים במקום ניסיונות ההנעה הראשונים לא עברו כל כך טוב ולאחר מכן סוף סוף הרכב החל בנסיעה אך מהר מאד נדם . לאחר טיפול קצר שעשו לרכב הוא שוב החל בנסיעה , והפעם הקצב הלך וגבר , עד כמה שהמסלול באשדוד איפשר זאת . ניתן היה לראות שהפוטנציאל קיים . אגב - היום בשעה 19:00 וב-23:00 יהיה את זה בחדשות הספורט בערוץ-5 !!! חוויה !!! דובי

רוי ממש לא הבנת את כוונתי וחבל ... כל מה שאמרתי הוא שתפקידו של מועדון מירוצי ישראל במערכת המוטורית הישראלית היא לארגן מירוצים ובלשון פשוטה - קבלן של מירוצי מכוניות וזאת בדיוק הכוונה . לשם המחשה - עמותת נהגי המירוצים הינה הקבלן של הנהגים , כלומר תפקידה להביא את הנהגים לארועים שמועדון מירוצי ישראל מארגן . מה לא בסדר בזה ? ואם כבר מדברים על דברים אישיים , תשאל בבקשה את ברוך שליט , יו"ר המועדון , מי הציע לסייע לו בכתיבה בחומר של המועדון לקראת האירועים הבאים... ומי הציע את עצמו כפרשן לראלי לכיש שהיה בערוץ-5 ...? בכל מקרה , ממש אין לי משהו אישי נגד אף אחד וכנראה שלא הבנת נכון , וחבל . לגבי הנקודה של ה-FIA ומועדון מירוצי ישראל - מה לא נכון בלהגיד שהמועדון שואף לפעול על פי חוקי ה-FIA ? זה הכי נכון שיש . ואני מאד נהנה מהארועים של המועדון , וכן ירבו . תפסיקו לחפש כל הזמן דברים אישיים . תנסו להבין מעבר לזה . דובי

עכשיו זה רשמי . הנהג שכולם רצו לראות בלה-מאן 2006 יהיה שם על הגריד במכונית הפסקארלו . מיד לאחר ראלי קטלוניה(עליו עוד נדבר השבוע ) יצא לאוב למבחן רשמי ראשון העונה בלה-מאן , ב-27 לחודש . כזכור בשנה שעברה התחרה לאוב ב-24 שעות של לה-מאן אבל תקלות מכניות רבות במכונית מנעו ממנו להשיג תוצאה טובה במירוץ .

לא צויין קודם לכן ולכן חשוב לזכור שמועדון מירוצי ישראל הוא בעצם ארגון עצמאי שמארגן מירוצים או בשפה חופשית קבלן של אירועי ספורט מוטורי . המועדון פועל או שואף לפעול בכפוף לחוקי ה-FIA בארגון המירוצים שלו , הן מבחינת ניהול הארועים והן מבחינת הבטיחות של הארוע והמשתתפים בו - נהגים וכלי רכב . דובי

באתר הפרטי של אריק לפטר יש את כל הנתונים של הרכב - http://www.aric.20m.com/catalog.html וגם כאן , יצרן השלדות באנגליה - http://www.vwracing.net/gacformulavee.htm דובי

העניין הוא שאנחנו מדברים פה על שימוש בבלם היד לבלימה בפנייה ולא לזינוק... גם כאן חושבים על זה משהו - http://formula-1.co.il/forum/viewtopic.php?p=7164#7164 יום טוב דובי

אין יותר מדי מה לעשות תרשימים , בטח לא בשלב הזה .יש את ההתאחדות לספורט מוטורי בראשות דני לוי שקורמת עור וגידים מדי יום ומתחתיה , לא בשום צורה הררכית יש את מועדוני הרכב השונים לנושאיהם (אם על פי יצרני רכב או על פי נושאי התעניינות ) . אני מאמין שככל שהזמן יתקדם , באמת ניתן יהיה לבנות פירמידה כלשהי כזו . דובי

חברים ב-THREAD הזה בבקשה רק קישורים או קטעי וידאו בנושאי ספורט מוטורי - ובתור התחלה קצת היסטוריה , קטע קצר מראלי RAC של 1976 http://www.uploadready.com/d/9960452/1142866835/1976.wmv תהנו ושתפו פעולה דובי

מטרת השאלה היא לא טכניקות נהיגה ו"זריקה" של הרכב , את זה אני יודע לעשות לבד , המטרה היא ממש להבין את כל העניין שמאחורי זה ולמה בעצם ברכבי 4X4 , הדגש על מכוניות ראלי , זה לא נעשה בגלל סיבות מכניות או סכנות לכשל מכני .

בוקר טוב עלתה שאלה מעניינת בפורום אחר שבו אני מתרוצץ , והאמת לא היתה לי שום תשובה חד משמעית ומאד הייתי רוצה לשמוע מה יש לחבר'ה המקצועיים בנושא . הכוונה היא לשימוש או יותר נכון אי שימוש בבלם יד במכוניות כפולות ההנעה קרי אימפרזות למשל , במירוצי הראלי . תודה דובי

ממש לא קשור לקרדיט או לטמבלים... בעקרון ה-FIA מאזין ומקליט את כל התשדורות בין הקבוצות לנהגים , בנוסף , כמו שידוע בוודאי לכולם , בעזרת סורק ערוצים טוב , גם אתה ואני יכולים לשמוע את זה בסמוך למסלול , והיו דברים מעולם . העניין היפה אתמול היה שבדיוק בעיתוי הנכון , הבמאי עבר לצילום של רוס בראון בפיטס של פרארי ואז החלה חרושת השמועות .

בשעה 12:00 קבלת פנים והצגת המכונית לתקשורת . בשעה 13:00 נסיעה רשמית ראשונה .

חברים ביום שלישי הקרוב באתר של "מסלולים" תערך השקה רשמית , לתקשורת בלבד , של מכונית הפורמולה-V הישראלית הראשונה שנבנתה במשך תקופה ארוכה על ידי אריק לפטר . אריק , בחור ישראלי שבעברו מספר מירוצי מכוניות פורמולה-פורד ופורמולה-3 באיטליה , החליט לבנות בעצמו את המכונית שלו ולנסות לאחר מכן להתחרות עימה בחו"ל . ביום שלישי בשעה 12:00 באשדוד תערך ההשקה הרשמית . דובי

בעקרון אין מצב לטקטיקה קבוצתית או להוראות קבוצתיות בצורה מסודרת והכוונה היא שמנהלי קבוצה לא יכולים להגיד לנהג אחד לזוז לטובת עקיפה של נהג שני וזאת כי פשוט אסור את זה על פי התקנון . לאחר הפארסה מאוסטריה שבריקלו נאלץ לזוז ולתת למיכאל שומאכר לנצח , ועקב הביקורת הקשה בנושא , ה-FIA הכניסו את זה רשמית לתקנון ואוכפים את זה . אז נכון שראינו בשידור שרוס בראון אמר משהו בקשר , אבל מאיפה אנחנו יודעים שהוא לא אמר למיכאל שומאכר שאשתו ביקשה שבדרך הביתה יקנה חלב....

פרארי לא יכלה לנקוט ביותר מדי טקטיקה קבוצתית מבחינת הוראות קבוצתיות כי זה פשוט אסור !!! אסור למנהלי קבוצה לתת הוראה לנהג אחד לזוז ולתת לנהג השני , לאחר הבלאגן והבושות שפרארי עשו לפני מספר שנים באוסטריה תקנה זו נכנסה לתוקף ולאכיפה !!!

פיז'ו 505 זה בדיוק הכי אוטו לא מתאים לראלי כיום . רכב כבד ומיושן שכבר עבר הזמן שלו וכל פיז'ו 106\205 מוכנה לוקחת אותו ללא מאמץ . פיז'ו התחרו בעבר הרחוק עם ה-504 וה-505 במירוצי הראלי באפריקה - ספארי וחוף השנהב ושם הוא שרד בזכות חוזק המרכב שלו ולא בגלל שום דבר אחר .

מירוץ טקטי בהנהגתה של רנו . פיסיקלה פשוט היה צריך לזנק טוב , לא לעשות שטויות , לשמור על המכונית , לשמור על ריכוז בכניסה ויציאה מהחנייות ולהגיע בבטחה לדגל השחמט ו...זה בדיוק מה שהוא עשה . היה נחמד בשידור לקבל את מערכת הקשר בין פיסיקלה למנהל שלו וככה ראינו עד כמה הכל ידוע ומתוכנן . פיסיקלה קיבל עדכונים כל הזמן מה הוא צריך לעשות ומה קורה אצל האחרים . אלונסו עשה את המירוץ שלו קל עם זינוק מעולה ממקום שביעי לשלישי , ולהערכתי באם היה לוחץ טיפה יותר יכול להיות שהיה מגיע בזינוק גם למקום השני . ג'נסון באטון כנראה עסוק בלהוכיח שהוא THE BEST OF THE REST אחרת ממש לא מובנת לי החוסר אגרסיביות שלו לפעמים , ואם כל הסימפטיה שיש לי אליו לעיתים הוא ממש מאכזב אותי . מאד יתכן שחשש ללחוץ , שמר על חיי המנוע ורצה סיום על הפודיום . רייקנון ממש לא אשם במה שקרה לו . פנייה אחת לפני שהתרסק ניתן היה לראות כי קיבל מכה חזקה מאחור , בפינה האחורית ימנית של הרכב ולאחר מכן בקו ישר הוא נסע עם ההגה מופנה שמאלה בכדי לשמור על איזון הרכב , אבל הפנייה הבאה היתה כבר יותר מדי בשביל המקלארן שקרסה . הצילום היה מתוך המכונית וניתן היה לראות זאת בבירור . טויוטה ממשיכים בהתרסקות , ואל תגידו לי שזה שרלף סיים שמיני וטרולי תשיעי זה מה שהם ציפו , כי ביחס ישיר להשקעה שלהם הם היו צריכים להיות בקו אחד עם רנו או לפחות עם פרארי . לסיום ראשוני - כמה אנשים פה , עם יד על הלב , חשבו שמאסה ישאר לפני שומאכר ...? דובי

חברים סופ"ש מוטורי שעבר עלינו - http://www.formula-1.co.il/katava.php?doc_id=3363&type=1 תהנו דובי

זה בדיוק העניין , מוטי . בפורמולה-1 , רעיון הכנף החדשה , כמו כל מיני רעיונות אחרים , נועדו בכדי לנסות ולמצוא את הנוסחה הנכונה להנאה מהמירוצים . ביפאן כבר מצאו משהו מתאים ובפורמולה-1 ממשיכים לחפש - FOREVER . הבעיה בפורמולה-1 היא שאין יציבות של חוקים וזה בגלל ובעיקר הרצון לחידושים טכנולוגיים , לדחוף תמיד לקצה גבול יכולת הפיתוח של המהנדסים , במקום להתרכז במספר שנים יציבות תקנונית ושהנהגים ידחפו את הנהיגה שלהם לקצה . תאר לך מירוץ פורמולה-1 שבו מתחלפת ההובלה איזה7-8 פעמים באופן ריאלי , כלומר תוך כדי קרבות ועקיפות ולא בגלל כניסה לפיטס לתדלוק או דבר דומה . חלומות ? מציאות? שבת שלום (אני יוצא לאימון ראלי עם נדב ) דובי