דובי מילר

המרוץ האמריקאי בגרסתו העכשווית , באינדי , התחיל את דרכו בשנת 2000 כיוזמה של מי אם לא ברני אקלסטון , להחדרת הפורמולה-1 לארה"ב . קולטארד , במקלארן , פסל בזינוק ומיכאל שומאכר השתלט על המרוץ , בריקלו סייע ב-1-2 לפרארי . מיקה האקינן , זוכרים אותו...? פרש עם בעיות מכניות . 2001 , האקינן מנצח ומיכאל שומאכר , שכבר נקבע כאלוף עולם , מסיים רק שני . 2002 ומיכאל שומאכר , אולי בהשפעת המרוץ האוסטרי , שם בריקלו נאלץ לוותר לו על הנצחון , מאט בכוונה לפני קו הסיום ונותן לבריקלו את הנצחון , כשראיתי את זה אז בא לי להקיא בפעם השנייה באותה עונה . 2003 שוב ניצחון אדום , מיכאל שומאכר לפני קימי רייקונן . 2004 שומאכר מנצח , בריקלו שני וסאטו על הפודיום בשביל הונדה , שלישי . 2005 פארסה . מה הקהל האמריקני עוד צריך בשביל לזרוק את הפורמולה-1 משם...? דובי

החלק השני בצמד הצפון אמריקני הגיע אלינו הישר ממסלול האינדי , ארה"ב . כולם זוכרים את עלילות השנה שעברה ואיך זה שתמיד יש שערוריה כלשהי חייב להיות שומאכר מעורב בזה... המסלול באינדיניאפוליס נבנה במיוחד לטובת הפורמולה-1 כ-INFIELD למסלול האובלי המפורסם . מכוניות הפורמולה-1 עושות שימוש רק בחלק מהמסלול האובלי ונוסעות בכיוון ההפוך לכיוון האמריקאי... את המרוץ של השנה שעברה כולם ירצו לשכוח . בקצרה - בגלל בעיית צמיגים של מישלן , וחוסר יכולת ורצון מבחינתם לקחת אחריות על מה שיקרה במרוץ , החליטו כל קבוצות מישלן לזנק למרוץ ומיד לפרוש ממנו לרחבת הטיפולים וכך לאחר הקפת החימום ראינו פרישה המונית שהשאירה את צמד הפרארי עם ג'ורדן ומינרדי על הגריד. יום ראשון , שמונה בערב , יזנקו כולם ל-73 הקפות . דובי

דני הויכוח שלנו סוטה מהכיוון שאליו התכוונתי מלכתחילה , אבל בזמן שראיתי את הצפרדעים מנצחים בכדורגל נדב כבר ענה בדיוק לאן שכיוונתי . בכל מקרה , אין ספק שאין לי ניסיון או ידע בתחום וכולי תקווה לצבור את הידע הזה , והניסיון...זנ יבוא עם הזמן . לילה טוב דובי

לא חייבים להשתמש ב-PROPLEX , אפשרי גם קוני או בילשטיין אבל זו לא הנקודה . רכב מקבוצה-N זה רכב מקבוצה-N מה זה משנה אם הוא 1600 4X2 או 4X4 ? רמת השיפורים היא זהה או האיסורים יותר נכון ? גם בתוך הקבוצה-N לא כולם יכולים להעמיד אימפרזה כמו של יובל או שלך , דני ...ואז איפה התחרות ? בכל מקרה , גם רכב קבוצה-N "קטן" יסיים ראלי , בהנחה שיהיה לו נהג טוב וחכם ... דובי

דני מבחינת הכנת הרכב המרחק בין קבוצה-N לקבוצה-A , לפחות במגבלות תקציביות כמו שיש לרובנו , זה הכנת המתלים של הרכב , בהתאמה לעפר , אין צורך להתעסק במנוע יותר מדי - קאמשפט או כל תוספות אחרות - זה כבר כסף גדול . לעומת זאת במחיר של הכנת מכונית לקבוצה-N 4X4 אפשר להכין 2 מכוניות "קטנות" לפחות . היתרון הגדול של המכוניות "הקטנות" הוא גם צבירת הניסיון , בקצב יותר איטי וזה שווה הכל . גם באליפות המזרח-התיכון בראלי וגם בקפריסין או טורקיה יש קטגוריות 1600 והנעה דו-גלגלית , עם עדיפות ברורה לקבוצה-A . הפתרון "הישראלי" צריך להיות , לדעתי , קבוצה-N עם שיפורי מתלים נרחבים יותר . דובי

דני מה שהתכוונתי הוא שאלונסו זינק מצויין ואז שלט בקצב של המרוץ כרצונו , דבר שרייקונן לא יכול היה לעשות , לעמוד בקצב שלו . לגבי רלף שומאכר - במשפחת שומאכר לא עושים שום דבר בתום לב... דובי

בואו ואסביר לגבי היתרון של אלונסו , לפחות כמו שנראה לי . בזינוק ומעט אחריו לאורך מספר הקפות רייקונן החזיק מעמד ונראה כאילו אלונסו שולט בקצב ופשוט נוהג יותר טוב . בהמשך אלונסו הגביר את הקצב , דבר שגרם להגדלת הפער בין שניהם . ברור שהרנו היא זו שמאפשרת את הביצועים הללו , אבל במסלול כזה , שעובדים בו קשה כל-כך , אין ספק שלאלונסו יש חלק גדול בזה . לגבי פרארי - העניין מבחינתי פשוט - נמאס לי מזה שאילדיס מדבר עליהם כל כך הרבה שאני מעדיף לוותר מלכתוב עליהם בשלב הזה... אני כל כך אוהב את הקבוצה הזו , שאני לא רוצה לכתוב כרגע דברים שישתמעו לא נכון . דובי

נתי המטרה בשרשור הזה היא לא הפרסום אלא עצם הרעיון שיש להשתמש בקסדות על פי תקן בארועי הספורט המוטורי בארץ . נכון להיום , למיטב הבנתי , קיימים רק 2 יבואנים לציוד ספורט מוטורי בארץ - 1 - יובל מלמד - SPARCO 2 - PITS STOP - יבואני OMP (שאתה עובד שם...) אין בשרשור הזה שום המלצה לגבי ציוד זה או אחר , כל אחד והעדפותיו הוא . דובי

לפני כשלושה חודשים נדב , ההוא שאני יושב לידו בראלי , החליט להחליף את הפיג'ו 106 ראלי האדומה , רק מה ...? הוא שכח להודיע לי בזמן... לאחר מספר ימים של הבנת העניין ובסיוע של יובל מלמד נמצאה פיג'ו 106 XSI כסופה שנבחרה כקורבן לפרוייקט החדש . כל מי שרואה מרוצי ראלי בטלויזיה או אפילו כאלו שמצליחים להגיע למיאוצי הראלי אצלנו , רואה תמיד מכוניות חדשות ונוצצות , משמיעות בדרך-כלל גם צלילים נעימים לאוזן , הצוות לבוש במיטב אופנת ספארקו. גם אני כחובב ראלי ותיק ונווט חדש חשבתי שהכל ככה , פשוט וקל . אז זהו , שלא . ממש לא . יובל נידב לנו את המוסך שלו בהרצליה (תודה , כבר אמרנו ..? ) והתלבשנו על הרכב . אני לא יודע מה היינו עושים בלעדי הסיוע שלו . בשלב הראשון קילפנו מהצרפתייה הקטנה כל דבר מיותר - התחלנו עם כל ציפוי הדפנות ואני רוצה לציין שאין דבר מיותר מזה ברכב...כל חלקי הפלסטיק המיותרים הועברו אחר כבוד לפח הזבל . זה נשמע כאילו 2 דקות עבודה . במציאות , משהו כמו הרבה ימים של חוסר שקט . במקביל התחלנו לפרק חלקים מה-106 האדומה שיועדו למצוא את מקומם אחר כבוד בחדשה . בשלב הסופי נשארה האדומה עם בודי חתוך וכלוב מיותם . עכשיו מתחילה מלאכת ההרכבה של הפאזל . החשמלאי והפחח של יובל מלמד מתלבשים על הפיג'ו , מקללים ברוסית , ומסדרים את האוטו כמו חדש . אפילו כשיצא מהמפעל בצרפת מערכת החשמל לא נראתה כל כך טוב כמו עכשיו . תיקוני פחחות לבודי , דלת נהג חדשה . הוזמן כלוב חדש של ספארקו ונמשכת מלאכת ההרכבה , לאולמרט היה יותר קל להרכיב ממשלה מאשר לנו לסדר את תושבות המנוע . נדב קילל ברוסית וערבית יחד ובסוף אחרי שירדו לנו כמה שנים מהחיים זה נכנס למקום . הגיע סוף השבוע המיוחל...לא , הרכב עוד לא מוכן לנסיעה אלא להכנסת הכלוב . יובל , בלחץ בזמן הכנת הסובארו החדשה , מתפנה ומרתך לנו את הכלוב למקום , ובמקביל מכין גם את הכלוב בפיג'ו של אלי אבוחצירא . הפיג'ו מתחילה להראות כמו מכונית ראלי ולא כמו גרוטאה , ואנחנו מתחילים לחייך סוף סוף . מדבקת SPARCO ענקית מעטרת עכשיו את החלון הקדמי . עכשיו היא עוברת אחר כבוד למוסך של דני לוי ליד קניון רמת-גן למטרת מכונאות . הצוות של דני מתלבש על האוטו , שיפוץ קלאץ , החלפת גיר , נזילות ענינים ושטויות והתקדמנו עוד שלב בדרך אל האושר . ברוך לביא , הבוחן הטכני "שלנו" מעביר ביקורת על הרכב , אי אפשר בלי הערות והארות , והפיג'ו מוחזרת אחר כבוד להרצליה לתיקונים אחרונים לקראת ההשקה . עבודה נוספת וקשה על המתלים והברקסים , מורכבים מתלי הפיג'ו-ספורט הנאמנים , ברקסים חדשים ואנחנו כבר ממש מריחים את הסוף... הרכב עדיין לא נראה טוב ויזואלית , תיקוני פחחות פה , כתמי צבע שם אבל אנחנו מקווים שבסיוע הספונסרים שלנו - איתי וגילי מ"אלטרנתיבי " - ביה"ס לנהיגה מתקדמת - נצליח גם לצבוע את האוטו שלא רק ניסע כמו שצריך אלא גם נראה כמו שצריך . עדכון נוסף , ממש בקרוב דובי

אסף עצם השאלה שלך מעלה בעיה בעצם ...מה זאת אומרת איזו קסדה מומלצת ...? במסגרת תקנון המרוץ/ראלי/מסע ניווט , לא משנה איך נקרא לזה חייבת להיות מוגדרת הקסדה שבה חובה להשתמש . לא יתכן מצב שבו אנחנו רוצים ספורט מוטורי חוקי ועדיין ניתן יהיה להשתמש בקסדות אופנוע... דובי

אני לא חושב שהיה מרוץ משעמם . המרוץ הזה היה הוכחה חותכת לעליונות שיש לפרננדו אלונסו על קימי רייקונן מצד אחד , וליתרון האדיר שיש למכונית הרנו על המקלאר-מרצדס . בזינוק רייקונן ניצל את השטות של פיסיקלה ונצמד לאלונסו , אבל משם והלאה הוא פשוט לא עמד בקצבש אלונסו הכתיב . היה ברור שהם פחות או יותר על אותה כמות דלק , רק שרייקונן לא הצליח לשמור על הקצב שאלונסו הכתיב מתחילת המרוץ בהקפות הראשונות עוד ראינו אותו נצמד אליו בפניית ההיירפין או בכניסה לשיקאן אבל ככל שהמרוץ הלך והתקדם ככה רייקונן הלך ודעך . בהחלט יתכן שאי היכולת שלו לעמוד בקצב של אלונסו תלויה גם במצב הצמיגים של מקלארן ובכל זאת היתרון של רנו ואלונסו בלט והוכיח , שלפחות כיום אין להם תחרות בפורמולה-1 . מאד היה חבל לי על ז'אק וילנייב , שבמרוץ ביתי טוב מצידו לא הצליח לשמור על ריכוז , ניסה לעקוף את רלף שומאכר (במרוץ מצחיק מצידו ) שהיה איטי ממנו , ירד לחלק מלוכלך של המסלול , ללא אחיזה ומשם הדרך למפגש עם קיר הבטון היתה קצרה . שוב ראינו במרוץ הזה את שתי מכוניות המידלנד משחקות במכוניות מתנגשות וכל זה שייך לאי השקט שיש בקבוצה הזו , ההרגשה שאין מי שימשוך המושכות ויגיד מה מותר ומה אסור . לא יתכן שבקבוצה כזו , שגם ככה לא תחרותית מדי , לא יהיה מצב ששתי המכוניות לפחות ינסו לסיים מרוץ . העימות בין מונטויה לניקו רוזברג...בחלק הראשון של ה"מלחמה" על הפנייה נראה כאילו מונטויה נמצא בעצם בקו הפנימי של הפנייה ולכן היתרון שלו . אני לא בטוח אם נכנס לשם בשליטה מלאה על הרכב ולכן אולי היתרון הזה הושג שלא בצורה נורמלית בעצם , אני גם לא כל כך בטוח שרוזברג לא יכול היה להמנע מזה על ידי לחיצה על הבלמים... קצת התלהבות יתר מצידו אולי , רגל במקום ראש והוא מצא את עצמו בקיר . אין ספק שאלו ימי הדמדומים של מונטויה במקלארן , הוא לחוץ ולא מורגש ומבחינתי כמה שיותר מהר שיעזוב שם וימצא קבוצה אחרת . מונטויה נהג כשרוני , אולי לעיתים אגרסיבי מדי ובכל זאת , זה סוג הנהגים הלוחמים שאנו רוצים לראות . צ'יפ גנאסי בארה"ב כבר אמר שהוא מוכן לקבל אותו בחזרה... דובי

לא בשביל משהו , אבל מאד צורם לי שמישהו , חובב ספורט מוטורי , מחפש עניין במרוצי מכוניות דרך התרסקויות ותאונות . אז נכון שאולי העניינים משעממים ולא ממש מענינים , אבל מכאן ועד לרצות לראות התרסקויות... דובי

ואי אפשר גראן-פרי קנדי בלי ז'אק ווילנייב . הנהג הקנדי שהיה אלוף הפורמולה-1 ב-97 , התחתן לאחרונה עם חברתו מזה שנים והפך לבעל מאושר . בנוסף לכל זה , לכבוד המרוץ הקנדי , שיחרר לעולם ז'אק ווילנייב , סינגל ראשון מתוך דיסק שהוא אמור להוציא בקרוב . מי שרוצה לשמוע את הסינגל , שאגב נשמע נחמד , יכול להיכנס לאתר הרשמי של ז'אק ווילנייב ולשמוע אותו שם . ווילנייב עצמו נמצא תחת לחץ כבד משני גורמים . הראשון , האם החוזה שלו בב.מ.וו יחודש לשנה הבאה , שאלה גדולה . השני הינו הלחץ שמופעל עליו לחזור ל-GPDA ממנו התפטר לאחר "סאגת שומאכר במונקו " . ז'אק ווילנייב אף פעם לא היה נהג "שמיישר קו" עם כולם . תמיד אמר את אשר על ליבו , גם אם זה לא תמיד מצא חן בעיני האנשים שמולו . דובי

ועוד כמה דברים - הנצחון של ז'יל ווילנייב בקנדה 78 היה הנצחון הראשון של נהג קנדי בפורמולה-1 , והוא עשה זאת במדי פרארי , כמובן . שנת 82 זכורה לנו בדרך כלל כשנה שווילנייב נהרג . גם המסלול הקנדי במונטריאול חזה במוות בשנת 82 , תחת גשם זלעפות וכמעט ללא ראות הוזנק המרוץ של 82 . דידייה פירוני בפרארי דומם מנוע על הגריד וריקרדו פאלטי האיטלקי , שלא ראה אותו , התנגש בו מאחור ונהרג במקום . בגלל בעיות של ספונסרים הגרן פרי של קנדה נעדר מעונת המרוצים של 1987 וחזר רק שנה מאוחר יותר , עם שינויים בפיטס ובמסלול . המרוץ של 1989 ראה נצחון ראשון לטיירי בוטסן הבלגי ולמנוע ה-V-10 האטמוספרי של רנו . 1991 , נייג'ל מנסל מוביל את כל המרוץ ובהקפה האחרונה , בטוח בנצחונו החל מנופף לקהל , רק בכדי ש...מכוניתו תשבוק חיים ונלסון פיקה יזכה מההפקר וינצח . 1995 , זאן אלזי ביום הולדתו ה-31 ובמרוץ הפורמולה-1 ה-200 שלו מנצח את המרוץ בפרארי , נצחונו היחיד של הצרפתי החביב בקריירת הפורמולה-1 העשירה שלו . 1999 , מיקה האקינן מנצח לאחר ששלושה אלופי עולם , היל , שומאכר ווילנייב פוגשים את הקיר באותו המקום ותאונה של פרנזן גורמת למרוץ להסתיים תחת SAFTY CAR . 2002 , מיכאל שומאכר חוגג את הנצחון ה-150 של הסוס האיטלקי הצוהל בפורמולה-1 . 2004 , מיכאל שומאכר מנצח בפעם השביעית בקנדה , דבר שאף נהג לא עשה לפניו בשום מרוץ . דובי

ועוד קצת עובדות לפני שמתחילים - המסלול הקנדי נמצא מעט מאד בשימוש במהלך השנה , דבר שמוביל לאספלט ללא הרבה חומר צמיגי עליו , מה שבאופן ישיר גורם למעט מאד אחיזה בצמיגים , לפחות בשלבים הראשונים של סוף השבוע , ומכאן שקבוצות רבות ירצו לחפש פה אחיזה , מה שאומר הרבה משחק אוירודינמי . מבנה המסלול - ישורות מהירות שבסופן פניות איטיות מביא לנו מסלול שמקשה מאד על הבלמים והצמיגים . הקבוצות ילכו , במקרה של סוף שבוע יבש על צמיגים קשים . הזכרנו כי המסלול קרוי על שם ז'יל ווילנייב . חשוב לדעת , לאוהדי איירטון סנה , ואני בתוכם , כי השיקאן והפנייה בסוף ישורת הזינוק נקראים על שם הנהג הברזילאי .

בנוסף קיים תקנון בעברית באתר עמותת הנהגים לגבי הכנת מכונית לראלי - www.irda.co.il תחת הנושא מידע טכני דובי

לגבי שעות שידור - על פי ערוץ הספורט השידור מתחיל ביום ראשון ב-19:50 . לגבי ווילנייב - המסלול , ולא המרוץ , נקרא על שמו , ואכן הוא אבא של ז'אק . לגבי מותו של ז'יל , דיסקסנו בזה בעבר , בסמוך ליום האזכרה למותו ולגראן פרי באימולה . דובי

אוי קנדה , קנדה , כמה זכרונות מעלה הגראן-פרי הזה אצל חובבי הפורמולה-1 . אצל חלק מאיתנו כל אזכור של קנדה יחד עם פורמולה-1 ישר מקפיץ את ז'יל ווילנייב מול העיניים , אצל אחרים , אולי בעצם זה אותם אנשים , ז'אן אלזי עם הפרארי בנצחונו היחיד כאן . יום ראשון הקרוב , מרוץ מס'-9 באליפות העולם בפורמולה-1 במונטריאול , קנדה . 70 הקפות בשעת ערב מוקדמת בישראל , למי שלא יראה מונדיאל... על האי המלאכותי שנבנה שם . הגראן-פרי הקנדי נערך לראשונה בשנת 1967 , במוספורט MOSPORT , ובשנת 1978 נערך לראשונה במסלול במונטריאול . המנצח היה לא אחר מאשר ז'יל ווילנייב . במהלך השנים עבר המסלול שינויים קוסמטיים שונים אך שמר פחות או יותר על הצורה הנוכחית שלו . בשנה שעברה זינק כאן ג'נסון באטון מעמדת הפול וקימי רייקונן היה זה שחצה את קו הסיום ראשון , אני בטוח שהם מוכנים לחתום על זה גם עכשיו... מזג האויר צפוי להיות גשום בקנדה , מה שאולי יכניס קצת עניין בשעמומון שהיה לנו לאחרונה . דובי

אני רוצה ואפילו עברתי קורס .... דובי

זאב פיג'ו ופיאט מתכננות מכוניות לסופר-2000 , לא ל-WRC כנראה , והתחרות הגדולה שלהן תהיה מול מכוניות קבוצה-N . בראלי זולו האחרון בדרום-אפריקה , שבוע שעבר , הן התחרו יחד - סובארו אימפרזה , מיצובישי אבו מול הפיאט S-2000 גרנד-פונטו וטויוטה קורולה וגם פולקסווגן גולף . אליסטר מקריי ניצח עם אבו . הפיאט נגמרה ולא עמדה בקצב . דובי

כמו שציינתי הבעיה של סולברג היא המכונית ולא הוא . רואים עליו , גם בראיונות ובעיקר בשפת הגוף שהוא מאוכזב . לא נעים לו להגיד שהאוטו פשוט ח...א !!! הבעיה של גאלי היא פשוטה...כסף . הבחור נהג מצויין , אחד הכי טובים שיש היום אבל לא מצליח לגייס ספונסרים ברמה . הוא בנה על זה שמיצובישי ירימו לו את הקריירה אבל לצערו מיצובישי פרשו . אני מקווה בשבילו שיצליח להשיג ספונסר . דובי

דני אני חושב שמכוון שנגעת בנקודת המסקנות , יש מקום לציין את הדרך שהובילה למסקנה הזו ... דובי

לסיכום המאמר הזה הנה טבלאות הניקוד - WRC - 1 - לאוב - סיטרואן - 74 נק' 2-גרונהולם-פורד - 45 נק' 3- סורדו- סיטרואן - 33 נק' יצרנים - 1- סיטרואן-קרונוס- 96 נק' 2- פורד - 81 נק' 3- סובארו - 63 נק' PWRC - 1- אל-עטייה - 34 נק' 2- בלדצ'י - 17 נק' 3- אראי - 15 נק' JWRC - 1- סנדאל - 26 נק' 2- אנדרסון - 21 נק' 3- אאבה - 20 נק' מקווה שנהניתם דובי

דורון יוזמה ברוכה . מה דעתך בתור התחלה לספר לנו מעט (עדיף הרבה... ) על הרכב שלך ...? דובי

חלק רביעי כחלק מאליפות העולם בראלי יש את שתי קטגוריות המשנה לאליפות . הראשונה הינה ה-PWRC , קבוצת הפרודקשן או מה שהיה פעם קבוצה-N רק קיבל עוד אישורים לשינויים ושיפורים במכוניות , והקטגורייה השנייה היא ה-JWRC , מכוניות 1600 סמ"ק , כאילו מוגבלות תקציב , וכאילו גם ללא תמיכת יצרן רשמית , אלא רק קבוצות משנה . ב-PWRC השנה שולט למעשה יצרן אחד - סובארו . כאשר מתוך 4 מרוצים שנערכו עד היום , בשניים ניצח "השכן" שלנו , נאסר אל-עטייה מקאטאר עם הסובארו החדשה שלו . הוא ניצח בארגנטינה ואקרופוליס וסיים שני במקסיקו ושלישי במונטה-קרלו . זאת מלבד השליטה המוחלטת שיש לו באליפות המזרח-התיכון בראלי , שם ניצח את כל המרוצים שנערכו עד היום . ב-JWRC הקרבות הם בעצם בין סוזוקי לשאר העולם - סיטרואן , פיאט ופורד וכמובן רנו קליאו . סוזוקי , כיצרן , מתחרים השנה עם הסוויפט החדשה ומתחבאים מאחורי הזרוע האירופית שלהם בכדי לעקוף את האיסור בתקנון לקבוצת יצרן . השמועות החזקות אומרות שהסוויפט בדרך לשדרוג ל-WRC . סוף חלק רביעי דובי