niger21

אתמול בלילה חזרתי הביתה, אחרי שסיימנו לפנות את כל הרצועה, ואת יישובי השומרון. אני אישית הייתי ב- נווה דקלים, קטיף וחומש. לא היה קל בכלל ואני לא מתכוון מבחינה פיסית. זה לא משנה אם אתה בעד או נגד התוכנית, זה קשה מאוד לעזוב את הבית שבו גרת. נסו לשים את עצמכם בסיטואציה שבאים לפנות אתכם מהבית, ותחשבו איך הייתם מגיבים.

אהלן, יש עכשיו מבצע של חברת הוט שנותנים 2000 דקות שיחה בחודש בתשלום חודשי של 45 ש'. מישהו מחובר לטלפון דרך הוט, ויכול לתת חוות דעת, האם כדאי?

אני מקפיץ את ההודעה הזאת, אחרי שהסתכלתי בהיינס, ראיתי שבאמת יש 2 כבלים וגם שטאנגה. לפי התאור של היינס: 1. reverse gear inhibition cable - הכבל של רוורס שמתחבר לחלק העליון של הגיר. 2. gear selector link rod - שזה השטאנגה 3. gear engagement control cable - לא ברור לי מה עושה הכבל הזה. זה הכבל שעליו מדובר בשרשור.

בשעה טובה קיבלתי את ההיינס. ראיתי שכאשר מרכיבים חזרה מנוע צעדים, יש לבצע את הפעולות הבאות: 1. להרכיב אותו עם גומייה חדשה 2. להרכיב אותו עם ברגים משוחררים, ולהניע מספר פעמים כדי ש"יתפוס את מקומו". 3. להדק את הברגים. 3. לנתק את המצבר ל- 20 דקות לפחות כדי שה ecu ייאפס את המנוע צעדים, ויתפוס את מקומות. מה שלא ברור לי כל כך זה שלב 2, להניע עם ברגים משוחררים? מישהו מכיר את הנושא? תודה

הלכתי לרחוץ את האוטו לפני חצי שעה, והמכשיר רחיצה שבר לי את המראה. כלומר את הציר שעליו היא מסתובבת (שמאפשר לקפל אותה). עכשיו המראה תלויה על 3 כבלים דקים (כנראה הכבלים שמזיזים את המראה ימינה שמאלה, למעלה למטה כאשר מזיזים את הידית) אפשר איכשהוא לתקן? או להתחיל לחפש בפרוקיות?

היה אחלה של מפגש, וכיף לגלות את האנשים שמאחורי הכינויים, ולהחליף חוויות על הרכבים. להתראות במפגש הבא.

האם המנוע מתחמם? אצלי בפונטו זה קרה כשהטרמוסטט היה תפוס, ואז גם חום המנוע היה מטפס.

סתם שאלה שמעניינת אותי(התעלקות על השרשור) למה משמש הכונס אוויר הקטן שיש על המכסה מנוע של 206?

אפשר ללכת על השם האמיתי שלי: shay ראיתי שהוא תפוס ע"י מישהו שהשאיר פה 2 הודעות, ולא נכנס מתאריך 12-04-2003 יש מצב לקבל את השם הזה?

עזבו אותכם מ lotri. אני רוצה רק להוריד את ה- 21 מהשם שלי (אני כבר בן 23) ולהוסיף g (כדי להיות באמת כושון) בקיצור תשנו לי את השם ל- nigger תודה

יש לנו דגם זהה של פונטו (עם מזגן מקורי וכו') וגם אצלי מבנה הרדיאטור זהה לשלך, כמו שציירת. יש פתח ניקוז אויר נוסף, הוא יושב על אחד הצינורות שנכנסים לקיר האש. תפתח אותו (אין צורך במברג, פשוט לסובב עם היד) כאשר המנוע קר, לאחר מכן תפתח ממש מעט את המכסה של מיכל מילוי המים, תוך כדי תסתכל על פתח הניקוז עד שתראה שמתחילים לצאת ממנו מים. תסגור את פקק המילוי, ואת חור הניקוז וסיימת. עריכה: קבל שרשור בנושא ניקוז אוויר בפונטו שפתחתי לא מזמן: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=74516

אני ביצעתי ניקוי רדיאטור קצת אחרי שקניתי את האוטו (פונטו 97 HSD). עלה לי בזמנו(11/04) 300 ש'. העבודה התבצעה אצל "ש.ש רדיאטורים" דרך בן צבי 11 ת"א. אני הייתי מרוצה מהניקוי, מאז האוטו לא עובר את החצי סקאלה. (חוץ מפעם שלא ניקזתי אוויר עד הסוף, אבל זה כבר סיפור אחר ) אגב, אתה משתמש בנוזל קרור (פראפלו למשל)?

אני גם הקמתי שרת על המחשב שלי בזמנו, השתמשתי באתר http://www.no-ip.com/ נרשמים באתר הזה, והם מקצים לך כתובת dns (כתובת dns לדוגמא www.blabla.no-ip.com) עכשיו אתה צריך להוריד תוכנה קטנה שיודעת לעדכן את הכתובת dns מול ה- IP שלך כי ה- IP משתנה כל פעם שאתה מתנתק ומתחבר לאינטרנט. התוכנה גם נמצאת באותו אתר. ואני חושב שגם יש שם הסברים על כל התהליך. ממש מגניב, אפילו סתם כדי לראות איך המחשב שלך הופך לאתר אינטרנט .

יש מצב שאצלי יש רק וונטה אחת? אולי בגלל שהמזגן מקורי? נראה לי שזאת שאלה לרפי לין ***עריכה *** אין צורך לחכות לרפי לין, שימוש באופציית החיפוש הביאה לי את התוצאה הבאה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=39243&highlight=%EE%E0%E5%E5%F8%F8+%F4%E5%F0%E8%E5 במזגן מקורי של פונטו אין שני מאווררים אלא אחד, והפגוש הקידמי בעל פתחים גדולים יותר *** עריכה *** מצאתי תשובה גם לשאלה הראשונה: למאוורר של מזגן מקורי בפונטו אכן יש 2 מהירויות: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=39590&highlight=%EE%E4%E9%F8%E5%FA ותודה לשרשור של מוטי, שהכניס בי מוטיבציה מחדש לבצע חיפושים

אתמול בערב עשיתי ניקוז אויר שוב פעם בצורה הבאה: 1. פתחתי את חור הניקוז ליד קיר האש (בשלב זה לא יצא כלום מהצינור) 2. פתחתי ממש ממש מעט את פקק מילוי המים של מיכל הפלסטיק עד שהתחילו לצאת קצת מים מפתח ניקוז האויר. 3. סגרתי את פקק מילוי המים, ואח"כ את חור ניקוז אויר. הכל התבצע כאשר המנוע כבוי. אני חושב שטמפרטורת המנוע חזרה למצבה הנורמלי, היום נסעתי עם האוטו כמה שעות, והטמפרטורה לא עברה את החצי. אני מקווה שהבעיה אכן נפתרה, נמשיך במעקב. lethal_acid תנסה גם אתה לעשות את מה שאני עשיתי כאשר המנוע כבוי ותראה אם הבעיה נפתרת. תודה רבה לכל העוזרים ועוד שאלה קטנה על הדרך, מישהו זוכר אם לוונטה בפונטו יש שני מצבי פעולה או רק אחד? שמתי לב היום שכאשר הטמפרטורה מגיעה לחצי נדלקת הוונטה ישר על העוצמה הגבוהה ולאחר מכן נכבית לחלוטין, ונראה לי שהיה אמור להיות לה עוד מצב ביניים.

אם כבר שירי מזרחית כבדים, מכירים את השיר "בסבוסה"? אחד החזקים

אני לא חושב שניתקתי חיבורים של הונטה, בדקתי היום מצב שבו אני מפעיל מזגן, והונטה עבדה בעוצמה החזקה שלה. רציתי לציין גם שבהפעלת מזגן, לפני ביצוע החלפת המים, החום היה יורד לרבע בערך (בגלל שהונטה על עוצמה גבוהה) היום הוא מעט מעל הרבע. כלומר כל הסקאלה שלי "עלתה" קצת למעלה. אני אנסה שוב לנקז אויר, אולי באמת לא ניקזתי עד הסוף.

מה שעשיתי: 1. העברתי את הבורר למצב חום 2. פתחתי את מכסה מיכל הפלסטיק (מיכל הפלסטיק אצלי מתחבר מהחלק התחתון שלו בצינור לחלק התחתון של הרדיאטור) 3. שחררתי את הצינור שמתחבר מתחתית הרדיאטור למנוע. 4. כל המים ירדו. 5. פתחתי את ניפל ניקוז האויר שליד קיר האש. 6. חיכיתי עד שכל המים סיימו לרדת, וחיברתי חזרה את הצינור. 7. התחלתי למלא מים במיכל הפלסטיק, עד שראיתי שיוצאים מים גם מהניפל 8. סגרתי את הניפל והמשכתי למלא עד למקסימום. רציתי לציין שאצלי קיימת צינורית שמתחברת מחלקו העליון של הרדיאטור, לחלקו העליון של מיכל הפלסטיק (כמו שציין BIGMAK)

וזה בעייתי ליסוע עם האוטו במצב כזה, ולחכות שהאויר ישתחרר? (מבחינת נזק למנוע)

העברתי את הבורר למצב חם לפני התהליך.

לגבי ניקוז אויר, ביצעתי ניקוז מהחור שיש ליד קיר האש (על הצינור שמתחבר לרדיאטור הפנימי) זה חור הניקוז היחיד אצלי. לגבי המהילה, עשיתי את זה ביחס 50:50 אין מצב שטעיתי...

לא, הוא לא הצליח להשיג פראפלו. הוא בטח יגיב פה יותר מאוחר.

אהלן, ביום שישי האחרון החלטתי שהגיע הזמן להחליף את נוזל הקרור בפונטו. בקבוקי הפראפלו כבר היו מוכנים, וגם מי המזגן. פתחתי צינור רדיאטור תחתון, רוקנתי, הוספתי את הנוזל החדש וניקזתי אויר. לאחר ההחלפה, חל שינוי בחום המנוע. אם עד ההחלפה החום המקסימלי היה מגיע מעט לפני חצי הסקאלה, היום הוא מגיע מעט אחרי חצי הסקאלה. חבר שלי מהפורום גם עשה החלפת נוזל קרור בפונטו שלו, וגם אצלו אותה תופעה. יכול להיות שזה נוזל הקרור שגורם לתופעה? או שאולי ניקוז האויר לא היה כמו שצריך?

אז יש מצב שהיא סתומה אצלי, כל פעם שאני פותח את קופסת הפילטר, אני מגלה שם טיפטוף של שמן. נבדוק את הנושא מחר על הבוקר

הצינור העבה שרואים בחלק הימני של התמונה מתחבר ישירות למכסה השסתומים של המנוע. מה שאני לא מבין, למה צריך את הצינורית הקטנה שמסומנת בחץ אדום? למה היא משמשת, אם גם ככה יש את הצינור העבה שמוציא את אדי השמן לפילטר אויר? והאם שווה לבדוק שהיא לא סתומה?