ד ו ד

הבנתי את הנושא , תחילה אבדוק את חישן החמצן , אם לא תתגלה בעיה נמשיך הלאה . השאלה איפה אפשר לבצע את הבדיקה בעלות שלא מזכירה בית מרקחת.

אם מדובר בחישן חמצן , איפה אפשר לבצע את הבדיקה במחיר סביר.ואולי באותה הזדמנות בדיקה של שאר החישנים. במוסך מורשה ידפקו לי מחיר של בית מרקחת וזה ממש לא רצוי. למעשה יכול להיות שיש באמת בעיה בחישן כי לפני כשנה וחצי תקנו את האגזוז וחממו עם מבער רתכים את האזור שדי קרוב לחישן. בקשתי שיסירו את החישן שזה ממש לא בעיה אבל נאמר שאין צורך, מה אתם אומרים

האם כדאי להחליף כבלים אחרי 7 שנים מבלי לבדוק התנגדות ושלמות חלקי הפלסטיק. נראה לי שגם אם ההתנגדות תקינה יש התישנות טבעית כתוצאה מהחום שבקרבת הכבלים. בדקתי שכבלים תחליפיים עולים בערך 140 שח, האם מנסיונכם התחליפיים טובים או שכדאי ללכת על מקורי שמחירם בשמים. השאלה לגבי ההחלפה התחילה כשתצרוכת הדלק השתנתה בעקביות בשנים האחרונות מ 12 ל 8 קמ לליטר בתנאי נסיעה קבועים. האם הכיוון של החלפת הכבלים הגיוני או שיש לבדוק גם בכיוונים אחרים. לנטיס 1800 97 אוטומאטית

מהו טווח ההתנגדות החשמלית של כבלי ההצתה , מניח כי הטווח תופס לגבי כל הרכבים. אם אומנם יש הבדלים , מה טווח ההתנגדות ללנטיס 97.

תודות

מדובר בפילטר שמותקן מתחת לתא כפפות / מסמכים . במוסכים של מאזדה הפילטר עולה כמשקלו בזהב, איפה אפשר לקנות כזה במחיר סביר. מבקש המלצות על חנויות ברשלצ, רחובות או ובעדיפות שניה בתא, במידת האפשר עם מס טלפון.

מחפש מפרט טכני ובמיוחד הספק ומומנט/סלד של לנטיס 97 1800.

ככל הנראה יש בחלק התחתון נתק בפס החשמלי, אין לי מושג אם ניתן לתקן אלא אם תדביק ערכת חימום חלופית חדשה.

את הבדיקות שהצעת ביצעתי והתוצאות הם שלפעמים בזמן לחיצה לא מגיע מתח לצופר מכאן שהתקלה נמצאת איפה שהוא בדרך בין ההגה לצופר. בזמן צפירה שצופר אחד לא פועל אני שומע ממסר - ריליי שמגיב ללחיצה על לחצן הצפירה. הבעיה כרגע היא לאתר את מיקום הממסר /ממסרים של הצופרים ולבדוק את החיבורים החיצוניים וגם את מגעי הממסרים שאולי נשרפו חלקית משימוש. זהו זה , כל מה שנותר זה לאתר את מיקום הממסר /ממסרים כדי להמשיך בתיקון התקלה.

קודם כל חבל שאתה כועס , לדעתי ללא הצדקה. יש לי את השרטוט ואת כל ההתכתבויות כך שמבחינה זו תסכים שאין בעיה. התקלה עם הצופרים באה ונעלמה וקשה היה לשים את היד על הסיבה מה עוד שהייתי מאד עסוק. החשד שהיה בזמנו הצביע על ה CLOCK SPRING שלכשעצמו יכול להיות נכון וגם שגוי. די יקר לגשת למוסך להחליף את הפריט הזה ובסוף התקלה תהיה במקום אחר. גם בעבר שאלתי כאן היכן נמצא הממסר )מתואר בשרטוט החשמלי ששלחת( של הצופרים ואף אחד לא ענה כולל אותך. יש לי רקע טכני רחב כולל חשמל רכב, דיאגנוסטיקה אבל זה לא מספיק אם אין שרטוט ומיקום חלקים. מקווה שישרתי קו וההסבר מניח את דעתך.

בהמשך לאותו נושא אולי תוכל ליעץ איך אפשר לראות / להשיג שרטוט חשמלי מפורט של מעגל הצופרים .

בינתיים בצעתי כמה בדיקות ומצאתי כי יש בעיה בחיווט, אני שומע ריליי שמפעיל רק צופר אחד ולפעמים את שניהם. בספר כתוב שפיוז 9 מספק מתח לצופר , המעניין הוא שלמעשה שום פיוז מתוך אלה שבקופסת הנתיכים מנתק את מעגל הצופרים. האם יש קופסת ריללי עם נתיכים במקום אחר ברכב - לנטיס 1800 1997. בזמן שרק צופר אחד פועל אני שומע את הריליי נתפס מאזור מאזור המגירה שמימין אבל לא מצליח לזהות את המיקום. אולי אתה או מישהו יכול לתת מידע על מיקום ריליי הצופרים.

מחפש היכן אפשר לקנות סט שני צופרים למזדה לנטיס 97. מצאתי מקום אחד אבל המחיר היה 500 שח - נשמע מוגזם ביותר. היבואן לא מוכר חלפים לפרטיים כך שאני די בבעיה. יש למישהו כתובת מומלצת וטלפון לחנות באיזור המרכז. האם פרוקיות באות בחשבון ואם כן המלצתכם . תודות

יש המון סיפורים בפורום אבל ההודעה שלך ראויה להרשם כקבועה בגלל חשיבותה. נתקלתי בעבר ברמה העיונית בנושא והוא מוכר לי ,מאידך אני חושב שרבים אינם מודעים ומסתכנים מתוך תמימות בהעדר ביטוח. תודה לך. .

ישנם לא מעט טיפולים שאפשר לבצע בחצר הבית כמו החלפת פלגים פילטר אויר החלפת נורות תאורה פלסטיקים ואולי עוד כאלה ואחרים. בלנטיס לדוגמא פילטר אויר עולה בטיפול בערך 200 שח לא כולל עבודה ומעמ - נכון ללפני כמה שנים. מאז שראיתי את המחיר אני קונה חליפי ב30 שח ומחליף תוך דקה ויוצא לדרך הבדלי מחירים יש גם בפלגים חוטי הצתה כך שמאד כדאי לבצע את זה עצמאית. איתרתי מוסך מורשה שמבצע רק טיפולים שאני מכתיב לו ואז בסופו של דבר אני מצליח להוזיל משמעותית את עלות התחזוקה.

משתמש בלנטיס 97 1800, מכונית במצב מעולה מכל הבחינות עם ממוצע של 9 אלפים קמ לשנה. האם נתקלתם בסיפור דומה ואיזה שיקולים בעד ונגד שידרוג לרכב יותר חדיש הסתובבו לכם בראש

לפי הוראות היצרן אפשר להעלות את הסלד עד קרוב לתחום האדום שהוא למעלה מ 6000. לכן אני לא מבין מדוע נהיגה ב 4000 יכולה לגרום לנזק. אם היצרן קובע תחום אדום אני מבין שכל מה שנמוך בלמעלה מ 10 אחוז נחשב לבטוח לחלוטין גם לנהיגה לא קצרה. אין ויכוח שרצוי לנהוג בסלד נמוך אבל ביפניות על מנת להוציא הספק חייבים לעלות גבוה בסלד.

מדוע מה שעשיתי דופק את המנוע, לדעתי לא חרגתי משום מגבלה . תוכל להסביר את הנושא , מאד מעניין ובודאי יעזור בעתיד למנוע נזקים

נוהג בלנטיס 97 1800 בנסיעה מכיוון ירושלים לתא במעלה הקסטל גבול המהירות בעליה התיצב על 80 קמש בהילוך D כאשר לחצן LOOK לחוץ, להבנתי זה למעשה הילוך 3. כשהורדתי להילוך 2 עם לחצן LOOK משוחרר הטורים עלו ל 4000 וכמובן היתה תאוצה אבל בגדול נראה לי שהרכב אמור לתת ביצועים יותר טובים. היינו 2 ברכב ללא מטען , מה אתם אומרים על התאור האם יש בעיה או שאלה מגבלות הרכב.

המון תודות על ההסבר

אפשר לקבל הסבר מה צריך לפרק על מנת להגיע למנגנון המגבים ובמיוחד לחלק שנשבר אצלכם.

ישנם אתרים בנושא הרכב בהם הסברים על מיכלולים שונים. חושב שרשימה כזו יכולה לעזור לרבים בהבנת המורכבות של מערכות שברכב. מבקש מחברים בפורום לקבל רשימת לינקים מומלצים.

מוזר מאד שכך קורה. הייתי מציע לא לעשות זאת כי יכול להגרם נזק עד כדי שריפה. מעניין מה גרם לך לנסות את זה.

מבקש הסבר למנגנון clockspring שמחבר בין כפתור צופר בהגה ומערכת חשמל של הרכב. חפשתי ולא מצאתי ברשת הסבר לפעולת החלק הזה מעבר למובן מעליו שמתאפשר חיבור בין ההגה המסתובב וגוף הרכב. יש למישהו הפנייה לאתר בנושא

רפי ,המון תודות הידע שלך בגדול מדהים