mush

גם אצלי הרכב מניע ללא צוק כלל. ושלי יותר גבוה משלך משמעותית. אז לא נראה לי שייש קשר. פלאגים עדיין לא יודע(לפני טיפול).

היום רכבי עבר טסט 205 שנת 89 1.4. פעם ראשונה ללא בעיות. שנותנים לרכב יחס חם ואהבה הוא מחזיר באותו מטבע. בעת בדיקת גזים: ערך CO מותר על פי חוק עד 3.5%. הערך CO של רכבי 2.87%. אני מבין שזה תקין לפי החוק, אבל מה ניתן להבין מכך? תערובת עניה , עשירה, ניתן לשפר צריכת דלק וכו'. תודה

תודה רבה

האם סטרטר של 205 1.4 שנת 89 זהה לסטרטר של רנו אקספרס 1.4 שנת 92 בנזין? וגם האם האלטרנטור זהה? צרפתיות בעלות נפח זהה. תודה

בבדיקה

אני משתמש בפרסטון אז אי אפשר להתבלבל. הנזילה היא נוזל קרור. אני מוסיף בערך כוס ב 4 ימים. הנזילה היא מאזור אמצע המנוע. (אולי בין הגיר למנוע ..האם יש סיכוי לכך?) היא לא קבועה לפעמים יש שלולית קטנה ולפעמים אפילו לא טיפה. בדקתי חיבורי צינורות ולא מצאתי את המקור.

צינורית עודפים היכן יש ב 205 צינורית עודפים?

אתמול יצאתי לסידורים החנתי את הרכב וכאשר חזרתי אליו לאחר כ שעתיים הבחנתי בשלולית קטנה של נוזל קרור מתחת לרכב בדיוק מתחת לחיבור בין הגיר למנוע. בדקתי את כל החיבורים בעת שהמנוע חם ויש לחץ במערכת ואין נזילה מאף אחד. היום קרה לי שוב מקרה דומה. מוזר הוא כאשר המנוע עובד והרכב עומד במקום (10 דקות)אני לא מזהה נזילה כלל. הנזילה לא קבועה וזה ממש מוזר. אני מתחיל לחשוב שזה משהו בקיר בין המנוע לגיר. האם זה יכול להיות? האם מישהו נתקל בתופעה דומה?

אם מישהו יודע איך מכיילים את השעון הנ"ל. השמח לדעת. אני בטוח שישנם חברי פורם שעשו זאת בעבר, אז עזרה אולי. תודה

איך מכיילים ? מישהו

אפשר . ללכת למזגניסט.

חיווטתי - ו + ישירות למצבר לשם בדיקה. רכב קר לחלוטין. פתיחת סוויצ המחוג עולה ל 62 מעלות בערך ונעצר. אני מניח שזה עניין של כיול. השאלה איך מכיילים שעון זה אני יודע שאפשרי. בני ל ..מישהו?

בחיווט מחדש, שונה מיקום החיבור של המינוס לגוף הרכב. ללא שינוי.

גנבה לאור יום אם אני לא טועה 90 ש"ח.

לחבר יש סוברו טנדר ארגז פתוח. יש לו הגה רגיל והוא רוצה להחליף להגה כח. הוא לא מוכן בשום אופן למכור את הרכב. האם אפשרי? עלות?

אז ככה... בבוקר כאשר אני מסובב סוויצ בלי להניע אז השעון עולה באיטיות ל 50 מעלות ונעצר. לא נעלמים מים ממערכת הקירור. בעת ההתנעה: 2 דקות מרגע ההתנעה 75 מעלות. 3 דקות מרגע ההתנעה 90 מעלות. 5 דקות מרגע ההתנעה 95 מעלות. 6 דקות מרגע ההתנעה 100 מעלות. 9 דקות מרגע ההתנעה 110 מעלות. 14 דקות מרגע ההתנעה 120 מעלות. וונטה מתחילה לעבוד ב 122 מעלות בערך במקום 85 מעלות כשהכול היה תקין. היא נכבת ב 117 מעלות בערך. חיווטתי מחדש והכל נראה תקין בחיווט.

הרכבתי בעבר שעון חום חיצוני ב 205 שלי מתוצרץ סוזוקי(חשמלי). הכל עבד יופי עד לפני יומיים. השעון מראה 120 מעלות סוף הסקלה(גם שהרכב הונע כרגע). הוא מעולם לא עבר 95 מעלות. כנראה קצר דפק שם משהו. החלפתי יוניט שחשבתי שהוא גורם לבעיה, אך ללא שינוי. התקלה בשעון. הבנתי שניתן לכייל אותו האם זה נכון? עמוד 2 תגובה של בני ל. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=104893&highlight=%F9%F2%E5%EF+%E7%E5%ED

השתמשתי במכשיר POWER BLEEDER הנוזל בלמים ברכבי 205 1.4 שנת 89 לא הוחלף שנים רבות שחור לחלוטין. היא פגם משמעותית ביכולת הבלימה (ירידות וכו'). החלטתי להחליף נוזל לחדש . השגתי מכשיר הנ"ל, וקודם ניקזתי את הנוזל הישן לחלוטין. חיברתי את המכשיר ללא נוזל ויצרתי לחץ במערכת.פתחתי כל ניפל בתורו, כל הנוזל הישן יצא עד שיצא אויר. סגרתי ניפל והמשכתי להבא. עד שכל הנוזל הישן יצא מן המערכת. לא רצית לעשות זאת אם נוזל חדש ישרות (ידחוף ישן)כדי לא לערבב בינהם ולו בקצת. בשלב הבא חיברתי את המכשיר אם נוזל חדש (אגיפ DOT4). 1. יצרתי לחץ, פתחתי ניפל (מהרחוק לקרוב)עד שיצא נוזל ששווה בכמותו לכל הנוזל באותו קו בערך(ידחוף בעות אויר). 2.עשיתי זאת שוב לאחר שהרכב מונע(ווקום נוצר). 3. הרכב הכן עוצר טוב יותר בירידות ארוכות, אך לעיתים קרובות מידי הדוושה בעת לחיצה יורדת עד למטה ונוצא כוח עצירה חלש מאוד. יש לציין שכאשר הדוושה מתפקדת הייטב, בלחיצה הדוושה לא גולשת לאיטה למטה(מחזיק לחץ). 4. ביצעתי זאת 3 פעמים סה"כ ומכל פעם יש שיפור אך עדיין הבעיה קיימת. אולי אני מפספס משהו? אולי משאבת הברקס לא תקינה? (מה הסימפטומים?). אולי פעולה לא נכונה? אולי משיכת אויר מאיפה שהוא?(יש דבר כזה?).

כאשר במוסך מנקזים אויר ממערכת הבלמים, אחד נכנס לרכב ומפמפם על דושת הברקס עד שנבנה לחץ במערכת . השני פותח ניפל, האויר במערכת אמור לצאת . ברגע שיוצא נוזל נקי, ללא אויר סוגרים ניפל. השאלה: איך גז(אויר )יורד בתוך נוזל מנקודות גבוהות בקו (יש פיתולים). עד לנקודה הנמוכה ביותר ניפל ניקוז?? זה פשוט לא הגיוני . גם אם אני בונה לחץ הגז נידחס, ותופס פחות מקום. כמות הנוזל גדלה(ממיכל נוזל הבלמים) כאשר אני בונה לחץ. אך הוא נידחס במקומו . בנקודות הגבוהות. גם ברדיאטור כשיש אויר במערכת. במצב בו הרכב כבוי , הגז מצטבר בנקודות גבוהות. לכן סדר הפעולות לניקוז אויר ממערכת הקירור הם כמו שהם. כאשר מכבים רכב לאחר עבודה נורמלית, יש לחץ במערכת הקירור. למרות זאת הגז מצטבר בנקודות גבוהות ולא בנקודה הנמוכה ביותר. לא יאומן , אני פשוט לא מצליח להירדם בלי להבין איך הפיזיקה עובדת במקרה זה.

אני בוחר להקשיב ל בני ל. כרגיל כל מילה בסלע. ועדיף מילה ולא אני אם הרכב,. תודה

אני מניח שאתה צודק. לגבי פיתרון מישהו?

יש צורך להחליף את צינורות נוזל הבלמים הקדמים ברכבי (205 1.4). בעת החלפת אחד צינורות, שמתי לב שההברגה שמחברת את הצינור לבוכנה של הקליפר. הרוסה לחלוטין(מרכז תמונה). האם ניתן לקנות צינור בעל הברגה גדולה יותר(אולי של רכב אחר מתאימה). או שאין מנוס ואליי להחליף את כל הבוכנה. אולי להבריז הברגה גדולה יותר ולחבר מתאם? הרכב מושבת לשישי שבת ללא פיתרון עולה באופק(אנ חיפאי , אם למישהו יש רעיון איך אוכל להשמיש את הרכב בסוף שבוע אז, אחלה) דבר נוסף... ראיתי שהברגים שמחזיקים את הקליפר לתושבת הרפידות הן מחומשים ולא משושים (תמונה). מה ההגיון הדבילי בזה ?? אני צריך לקנות בוקסה שלעולם לא השתמש בה שוב? צרפתים . .

פלשינג יכול לעזור. כמה ק"מ עבר הרכב?

OK תודה

ברכבי 89 .נוזל הבלמים שברכבי ישן מאוד. שחר לחלוטין, מיימי מאוד. ובגלל שאני מכיר את בעליו הקודמים אני יודע שהוא לא הוחלף שנים רבות. האם החלפת כל נוזל הבלמים ל AGIP DOT 4 . ישפר את איכות/עוצמת הבלימה. מה אני כן ירגיש?