mush

"בהחלט יתכן שהשעון נותן תצוגה לא נכונה של מעלות, אין לי דרך ממשית לדעת; אבל מבחינת דייקנות, הוא מדייק ברמה מאוד גבוהה." איך אפשר להתייחס למשפט שסותר את עצמו

השעון שלך נראה לי מזייף מאוד! איזה שעון זה? איזה יוניט? ב 95 נדלקת מנורת ה STOP איך אתה מגיע ל 98? מאוור נכנס לעבודה ב 85 הטמפ' צריכה להיות בנסיעה סביב ה 80 גם 85 במאמץ. הפערים בין הטמפ' לא הגיונים בעליל גם ל205 בלי טרמוסטט או טרמוסטט תפוס במצב פתוח. איזה שעון זה? איזה יוניט? פערים של עד 38 מעלות ???

ok בדקתי, החלק לא תקין. כמה עולה חלק כזה?

זה השם שחיפשתי...(אני חושב) אני יבדוק תודה

יש מתאם מיוחד בלי בריחת מים ובלי חששות. ולא נדלקת לי מנורת ה STOP . חשוב שתדע מה הגבולות שלך . והכי חשוב העובדה שאתה לא משתמש בשעון היעודי של השעון לא פוגעת לך בקריאה לאורך כל הסקלה. גם שנורת STOP דולקת בטמפ" הנכונה ולא מזייפת. אצלי ב 95 נדלקת מנורה , אז אני יודע לא לעבור 90 בשום אופן. אתה אומר שאין כמו היוניט המקורי..אתה צודק להדליק נורה. עכשיו אתה אם שעון. יש שני סוגים של יוניט חשמלי. א.להדליק נורה. ב.לעבודה אם שעון. המכניקה שונה בין שני היונטים. אם אתה עושה משהו כלכך חשוב כמו לשים שעון חום עשה זאת כמו שצריך עד הסוף. זואי ההמלצה שלי. הנורה לא נדלקת אז למה אתה צריך יוניט מקורי שמטרתו להדליק נורה לכמה מעלות לפי השעון הבאת את המנוע והנורה לא דולקת?

החלק הזה תפקידו לנתב את הווקום למגביר טורים של המזגן. אך אנני זוכר את שמו. במצב שהמזגן עובד הרכב לפעמים נכבה. כשבדקתי את הנושא אני רואה שמגביר הטורים של הרכב לא עובד. הבעיה נוצרה היום. החלק הלא מזוהה שמנתב את הוקום למגביר הטורים מקבל וקום אך לא מוציא וקום(מזגן עובד). לכן המסקנה שהוא תקול. מה יכולה להיות הבעיה ואיך אני מוודא שהוא תקול? פיוז? או אולי לתת מתח ישירות מהמצבר ולראות אם היא עובד(בעת פעולת המזגן)? צריך עצה.

הוחלפה הציריה . הכל תקין. תודה

amitt : מתי נדלקת אצלך המנורה של ה STOP? אצלי ב 95 ואצלך? אני משתדל לא לעבור חום 90 (מזגן מקשה על כלל זה במיוחד בימים חמים).

- תמונת החיבור ליוניט אני יביא ברגע שאני יצא מהמקלט. -העברתי דרך החור בקיר האש שמצויי מאחורי הפיוזים, הגומי המחורבן בחן את סבלנותי...הוא ניצח. -צריכת הזרם של השעון היא אפסית, וההשפעה שלו קטנה מאוד כשהוא יושב על פיוז 30A . לכן בחרתי בפיוז של 30A.לא משנה מהייכן אתה מושך ברכב מתח, בסוף זה מתרכז בפיוז כלשהו. אני לא סובל לגלות כבלים חתוכים ואיזולירבד של מחפפים ופיצולים פרטיזנים. אני בטוח גם לא זה שיהיה בעליו של הרכב אחריי. אין צורך בריליי. -הכבל שעובר ליוניט הוא כבל חשמל 2.5 אני בטוח שזה דיי ויותר למול תנאי החום ששוררים בתא המנוע. -חיבור התאורה נלקח מאורת החניה כי , בכל מצב בו נדלקים אורות בדש בורד. אני רוצה גם אור בשעון. גם במצב של אורות חניה. - אזעקה ב 205 שנת 89...עדיין לא הגעתי לזה -החיווט בהחלט לא עבודה נקיה. אחרת מה אני יצלם לכם . הדבר סודר כבר , הכל הולחם מתחת למעגל האלקטרוני שעליו יושבים הפיוזים. - אתם יודעים איך פלסטיקה של 205 שנת 89 ניראת? רמז.. תראו בתמונה מה הייתי צריך לשים על הדש בורד. צבע השחור של השעון ממש לא מפריע לי. כמו כן אין אפשרות לפרק את הטבעת. היא מורכבת בלחץ. -לגביי המחיר שחטו אותי 90 ש"ח. - הוונטה נדלקת ב 83 בערך. (מהירות גבוהה לאחר קצר יזום שביצעתי יוניט וונטה הפך מ3 יציאות ל 2. לי אין מהירות נמוכה. עדיף שכך יהיה ). עמית:אבל קיבלת יוניט אם השעון למה לא לשים אותו(מתאם עולה 8 ש"ח) יעודי לשעון. green monster אתה פדנט. אני אוהב את זה. אנחנו ניהיה חברים טובים.

הקליפר איננו תפוס לאחר לחיצה. אך אני מעוניין לבצע בדיקה נוספת ולהשוות זאת לצד השני . השעה מאוחרת יבוצע מחר. עידכון בהמשך.

הרכבתי שעון חום ב 205. היציאות מהשעון הן : 1. + לשעון עצמו. 2. - לשעון עצמו. 3. אות מהיוניט. 4. + לנורה. 5. - לנורה. 1. נלקח מהפיוז השני משמאל (מקבל מתח בעת סיבוב המפתח). 2. נלקח מגוף הרכב. 3.הועבר כבל דרך "קיר האש" ישירות ליוניט שקיבלתי אם השעון( הורכב ע"י מתאם הברגה). 4. נלקח מהפיוז השלישי מימין (פיוז אורות החניה). 5. נלקח מהחיבור בשעון שאליו מתחבר ה - של השעון עצמו. * יש לקדוח בזהירות מירבית בפלסטיק, חור קטן יותר מהמידה הרצויה. לאחר מכן יש לעצב ע"י ראש מקדח שמחובר למקדחה ראש המקדח הינו ראש שנראה כמו כוכב בקוטר 4 ס"מ בערך. כל אחד מלהביי הכוכב הינו בד שמיר ברמת חיספוס 60 . בעת סיבוב המקדחה העיצוב יוצא מדוייק מאוד ועגול למשעי. לא מומלץ לנסות אם מקדח כוס מישום שהנ"ל הינו אגרסיבי ויכול לשבור את הפלסיקה בקלות. וגם בגלל שפניי השטח במקום שנבחר הם לא ישרים. * השעון הוא של חברת סוזוקי או משהו כזה. נאמר בפורם שהוא נחשב לשעון אמין וטוב.

בדקתי את ההרכבה ונראה בסדר. הנסה לבלום בחוזקה בסביבה מבוקרת ...נראה.

redbaron,אני מעריך את רצונך לעזור. הכן אני חושב שהרפידות הן באיכות ירודה. לגביי החלק השני בתשובתך ... כוון תגובה זו ,לאלו שמרכיבים אגזוז לחץ במנוע 4 פעימות. אתה לא מכיר אותי, אל תסיק מסקנות.

החלפתי רפידות קידמיות ב 205 . במצב בו אני צריך ללחוץ על הברקס בירידה ממושכת או לחיצה חזקה יותר (מצבים שונים). יש ריח שרוף חזק מהגלגל הקדמי הימני (אם כיוון הנסיעה) פעם אחת, בעת עצירה מוחלטת יצא ממש עשן. פירקתי את הגלגלים ויש הבדל קטן במידת השחיקה בין הרפידות בגלגל השמאל (כיון הנסיעה) לבין הגלגל הימיני. בימני הם קצת יותר אכולות בעיקר ברפידה החיצונית . הדיסק נראה בסדר. מדאיג!!! מהם הסיבות למצב הזה? האם יכול להיות שהרפידות לא מאיכות טובה?

במקום היונט חום הישן(של המנורה) ליד הטרמוסטט. יש עוד מקום?

יש טרמוסטט. חיברתי ליוניט שהגיע אם השעון.

הרכבתי ברכבי 205 שעון חום(מים) . שעון החום הוא חשמלי מתוצרת סוזוקי שהבנתי שהם אמינים. החלפתי את היוניט לזה שהגיע אם השעון. הבעיה היא: השעון מראה על חום מנוע 80 מעלות בנסיעה . האם ייתכן נראה לי מאוד נמוך. איך אפשר לבדוק זאת? מה הטמ"פ האמיתית. מה עושים? כשחום המנוע מגיע בערך ל 84/85 מעלות הוונטה עובדת (עליה חזקה וארוכה). החום יורד ל 80 בערך ונשאר כך לפחות עד האתגר הבא. (חשוב לציין שהוונטה היא מהירות אחת חזקה. יש 205 אם שניי מהירויות).

יש מספר אופציות . דגם 78 הכי שמורה, אבל אני יידע אותו שהיא לא כדאית . ישנם אופציות נוספות מתחת ל 76. אז בהקשר לשאלותיי... השמח לעזרה. תודה

ok אני מבין שהרכב צריך להיות רכב אספנות. מהי הפרוצדורה? והאם יש גוף כלשהו שיכול לספק לי אינפורמציה איך עושים זאת, מה התהליכים / עלויות

יש לי קצת סלט בראש . חבר מעוניין לייבא ארצה מארה"ב מוסטנג שנת 78. מה עליו לעשות? במידה והרכב אספנות (76 ומטה) האם התהליכים לייבא אותו שונים? מהם העלויות שעליו להתכונן אליהם?

יש לי קצת סלט בראש . חבר מעוניין לייבא ארצה מארה"ב מוסטנג שנת 78. מה עליו לעשות? במידה והרכב אספנות (76 ומטה) האם התהליכים לייבא אותו שונים? מהם העלויות שעליו להתכונן אליהם?

הבנתי תודה

לפי מה שהבנתי ממך . נורית ה stop מחוברת גם ליוניט חום המים וגם ליוניט לחץ השמן. האם הבנתי נכון? הייכן נמצא יוניט לחץ השמן ב 205 1.4?

שאלת השאלות היא חדשה או משופצת?

חשוב.