nitch

הגבתי לפני שההודעה ננעלה!

בדיוק אמרתי למישהו בעבודה שבטח כמה חברי מרכז הפכו לשורטיסטים והוא התפטר בשביל לקנות אותם.

אני מודאג דווקא מאילה שכן.

עידן האינטרנט הביא אנשים רבים שלא נטו לכתוב הרבה לידי כתיבה מרובה. בעוד שפעם אלו אשר כתבו דברים אשר נקראו על ידי רבים היו בעלי השכלה מתאימה, היום כל אחד שכותב בפורמים מגיע לקהל נרחב יחסית, ולכן התופעה בולטת לעין. לדעתי בCarsforum נעשית עבודת קודש ע"י המנהלים שלא מוותרים ויורדים לחייהם של המשתמשים עד אשר אלו בתהליך לימוד קצר מתקנים את שגיאותיהם, ומפסיקים לכתוב עברית מדובר. בכל מקרה, עברית תקינה היא הכרחית על מנת שניתן יהיה להבין את כל הכתוב בפורום, וזאת מבלי להזדקק לעבודת פיענוח נרחבת (ב"ר, למביני עניין).

הוא כתב שהוא ויתר על המקיף, לא על החובה, ולא על ג'. עצתי שלי אליך-תתחיל ללמוד הבנת הנקרא ומהרר! וסנדלים: 050-7229246

תסתכל על כל סירה מהירה שתרצה, החרטום אף פעם לא במים. הוא צריך להתרומם והחלק האחורי צריך להיות קרוב יותר ממנו למים. אל תשתמש בהלך המחשבה של מכוניות, בו אתה רוצה להגדיל את ההצמדה הקדמית כדי לחזק את ההיגוי, היות וכאן ההיגוי שלך הוא מאחורה. דוגמאות: וסירות דומות לשלך: Need I say more? ואפילו: אם זה טוב מספיק בשבילו, גם לגלשן שלך זה יועיל.

זה לא עקרון של רחפת. רחפת צפה מעל כיס אויר בלחץ גבוה שהיא מייצרת. כפי שגילי ציין, אתה בונה בוצית, זו סירה שטוחה שנעה באמצעות זרם אויר (ניתן לראות שימוש בכאלו סירות בביצות האוורגליידס בפלורידה) המופנה אחורה. אתה לא רוצה להרים את הבוגי כולו מעל המיים בגלל שאז לא תהיה לך שליטה עליו כמעט (לא נוגע במים, ולא אווירודינמי). ושוב, כפי שגילי ציין, חיתוך המיים על ידי החלק האחורי של הסירה הוא הצורה הטובה ביותר. לך אחרי ההמלצות שלי ושל גילי, לא תצטער.

פולו קלאסיק אספנות?

צורת החיבור שעשית היא יפה ונכונה, רק המקום בעייתי מעט. תחבר את הכנף בשליש או אפילו ברבע האחורי של הסירה, כך שהכנף לא תבלוט יותר מדי אחורה. לגבי נושא הסיבוב ההרגשה שלך נכונה מאוד. ככל שתרחיק את המנועים לקצוות, כך המומנט שהם יפעילו על מרכז הסירה יגדל והיא תוכל להסתובב סיבובים חדים יותר. שחק עם המרחק כי ככל שתרחיק אותם מהמרכז הפניות תהיינה יותר אלימות. אני לא יודע מה הכוח שלהם, כך שתיאלץ לגלות את זה על ידי ניסויים. המרחק הנוכחי ביניהם טוב לטיסן שכן ההתנגדות של האויר נמוכה יותר מהתנגדות המים ולא צריך להפעיל כוח רב. בכל מקרה, כל הכבוד.

בשביל להתקדם במעין ריחוף מעל המים היא צריכה מבנה מיוחד שייצב אותה (קטמראן לדוגמה), במבנה שלך זה רק יתרום לחוסר יציבות. חוץ מזה, כוח ההצמדה של הכנף עולה עם המהירות, כך שככל שתשיט אותה יותר מהר, כך היא תתייצב. במהירויות איטיות יותר זה לא יפריע.

איפה שמעת שהנעה קדמית נותנת תמיד יותר כוח? אפילו במכוניות זה לא תמיד נכון. בגלל המרחק שלהם מגוף הסירה, המנועים יפעילו מומנט בציר הקדמי של הסירה ולמעשה ישאפו להפוך את הסירה קדימה (מעין תנועת עלרוד). היות והם קדימה אין התנגדות של גוף הסירה ע"י ציפה. אם תעביר אותם אחורה, החלק הקדמי ידחה על ידי המים ויימנע מהסירה להתהפך קדימה. מתי ראית לאחרונה סירה נורמלית עם הנעה קדמית? הייתי גם הופך את הכנף כדי לקבל יותר הדבקה למים.

זהו? כבר לא חבר של יאשה?

ושים לב שהמקדח לא עבה מדי, כדי שלא תגדיל את הקדח בו הניט תפוס.

המגבלה של שנתיים חלה עלי עליך ועל כל תושב של מדינת ישראל. תושב חוזר יכול להביא רכב בכל גיל

היצרן קובע שמן מומלץ לרכב (וחלק מהבחירה של השמן היא פרמטר כלכלי), ועל פי איכות השמן נקבעת תדירות ההחלפה. שמן סינטטי יכול לשרוד יותר זמן בלי לאבד את תכונותיו, ולכן ברכבים עם שמן סינטטי ניתן להאריך את מרווח הטיפולים. מעבר לכך יש לשמן סינטטי יתרונות נוספים במניעת שחיקה לעומת שמן מינרלי, כך שאני סבור שעדיף שמן סינטטי במרווחים גדולים יותר. בכל מקרה, נחכה שהמומחים לשמנים יכנסו לשרשור.

גדול....

לקראת סוף ימי היאריס העליזים התחלתי להימנע מפתיחות אלימות בנסיעה רגילה, ובאופן כללי להישמר מטורים גבוהים עד כמה שניתן לאור הגיר הקצר. היום על רכב הליסינג אני לא ממש סופר את הטורים והדלק מסיבות מובנות, ובנסיעות הסופ"ש על היאריס לא סופר כי מדובר בנסיעות שנועדו לשרוף כמה שיותר דלק בכמה שפחות זמן. בכל מקרה, העליה במחירי הדלק בהחלט הורגשה בגזרת המצערת.

אני אראה ביום שלישי. הנבלה שלי נכנסת לטיפול. כבר שמעתי את השמועות על טיפולים בחלקים תחליפיים בלבד וכו', שלא לדבר על כך שאף אחד לא משגיח על המוסכניק. לעומת זאת, יש אנשים שחושבים שכל עוד האוטו נוסע אין צורך לטפל בו, אז זו אמנם נחמה פורתא, אבל בכל זאת נחמה (אם כי עצם העובדה שאתה קונה מליסינג אומרת שלא מגיעה לך נחמה).

המנוע לא משתמש בRam-Air בזמן נסיעה? לא ראיתי כאן שום דבר שיכל לעזור לו בהזנת האוויר.

למה אין סעפת יניקה? העובדה שהאוויר בחדר מסונן ויש הזרקה רב נקודתית מאפשרת לוותר עליה?

בסוף תקופת הליסינג, המכוניות חוזרות לחברה, ולחברות יש צי עצום של מכוניות שהן צריכות למכור. היות והחברה הרוויחה כבר לא מעט על הרכב, היא מוכרת אותו בהנחה ביחס למכונית שנמכרת מאדם פרטי. יתרונות נוספים הם שהרכב עבר טיפולים באופן מסודר, ולרוב גם תקבל אחריות עליו או על חלק מהמכלולים לכמה חודשים עד שנה. חסרונות ברכישה מליסינג הם שהרכב ננהג ע"י אנשים שלא בהכרח שמרו עליו (כי הוא הרי לא שלהם), הרכב בדר"כ מאובזר בדלות (חב' הליסינג לוקחת את הגרסא הזולה ביותר), ולמכור אותו הלאה עשוי להיות קשה יותר.

השיטה הכי פשוטה לבדוק אילו מכוניות מתאימות לך היא לצפות בטופ-גיר. ג'רמי קלארקסון בערך בגובה שלך, וגם הוא מתלונן על כך שלחלק מהמכוניות הוא לא נכנס. אם הוא נוהג במכונית מסויימת, גם אתה תיכנס.

יש באיקאה ספוטים שמגיעים בערכה עם השנאי, ועקב הספקם הנמוך לא מייצרים יותר מדי חום. הם אפילו מגיעים בתוך מארז פלסטיק, כך שהם בוודאי לא ישרפו עץ.

אם המנוע לא התחמם יתר על המידה, אין נזק משמעותי.

כמעט כל רכב שמשווק באירופה עובר את המבחן הזה (שהרי איילים שבדיים נפוצים בכל אירופה), רבים מתהפכים, ואז מוכנסים לשיפורים. הראשונה שעשתה רעש על הסיפור הייתה מרצדס A מהדגם הקודם.