falou

ברור. סיפור. לפני כמה זמן יוצרת ידידה קשר, רוצה לקנות וולבו EX30 כי יש "הנחה שווה" דרך חבר. הסינוור הוא מההנחה, כמובן. לא עוזר שמסביר "שהנחה" לא אומר כלום, משווים לאלטרנטיבה כדי לבדוק ערך, ושאין פה הנחה, יש ירידה לשווי השוק של רכב שתומחר יקר מדי. כולה דלוקה על האוטו. כמובן שמספרת סיפורים למה צריך את הגירסה היותר מאובזרת. זה עדיין פאקינג 184 אלף ש"ח, לרווקה, עם משכורת מכובדת, אבל... 184 אלף ש"ח. אבל מחשבת חיסכון בטיפולים וחיסכון בדלק, לקזז מעלות הביטוח עדיין. 184 אלף ש"ח מה יש לה היום? איביזה בת 4 עם ... 28 אלף ק"מ (כן, הייתה גם קורונה וזה) אבל "תיכף תתחיל לעשות בעיות" שורה תחתונה: אמרתי לה שתישאר עם האוטו שלה ותבזבז את הכסף על חופשות. ככה אנשים קונים מכוניות בארץ. לא צריכה בסיסית ולא נעליים.

צודק אבל בו נראה את שוק הרכב. מהנתונים של אוטומקס היותר מעניין, לדעתי, הוא העלות הנמוכה של הרכב הסיני, ושולי הרווח הגולמי עליו. זו אינדיקציה (לא וודאית, בוודאי) שהעובדה שמחיר הסיניות יישר קו עם מחירי המתחרים אומר שהעובדה שיש טכנולוגיה חדשה ויצרנים חדשים, שמוכרים רכבים יותר בזול, לא ירדה אל הצרכן כהוזלה. חלק מזה נובע מכך שבעצם רכישת חשמלית הלקוח כבר רואה אצלו הוזלה בעלויות (בטח אם הוא מקבל רכב חברה, ואז גם אין לו את הסיכון של רכישת רכב חדש מיצרן לא מוכר). אין דלק, אין טיפולים, תפיסה של אין תקלות... בנוסף, יש הנחת מס, שתמיד משחקת בהיצע והביקוש של שוק הרכב. מה ייקרה כשהרכבים החשמליים יפסיקו להנות מהטבת המס (או שזו תקטן), התחרות תעלה ויהיה פיתוי לשחקנים להוריד מחיר ולהתחרות? נחייה ונראה. דרך אגב, לכל אלו שקוראים לרכב "מוצר בסיסי", אתם יודעים לתת דוגמא מוצלחת לדגם שהוא תחבורה בסיסית שהפך להיט מכירות בישראל, עבור אלו שרק רוצים להגיע מ-א' ל-ב'? האם מישהו מוכן, עבור היכולת הבסיסית להתנייד עם רכב, לוותר על מסך מולטימדיה? לנהוג בידני?

זה לא בדיוק ככה... חברות הסלולר היו צריכות בהתחלה להשקיע הון בתשתיות פיסיות ופריסה של אנטנות. בנוסף, כל מרכזי השירות נסגרו והתמיכה עברה לאינטרנט. זה לא משהו שיכולת לעשות, נגיד, 10 שנים קודם. זאת אומרת, כשהפסיקו את החגיגה, חברות הסלולר בעצמן היו לא יעילות בניהול המשאבים שלהן, אבל זה מה שקורה שהרווח גבוה. אין תמריץ להשתפר. מה שקרה בסלולר זה שהטכנולוגיה השתנתה, השוק השתנה, מבנה העלויות השתנה וכו', והיו צריכים לעשות התאמות ברגלוציה. ועשו. דרך אגב, התשלום בישראל על סלולר הוא הכי נמוך שאני מכיר בעולם המערבי... עכשיו, אני לא אומר שחברות הסלולר לא חגגו שנים עם רווחים גבוהים שנשענו על תמחור שהתקבע מזמנים שמבנה העלויות היה אחר, אבל זו בטח לא דוגמא טובה לשוק הרכב. צריך לזכור, העלות השולית בסלולר היא כמעט אפס. כלומר, כל לקוח נוסף לא עולה לי כמעט כסף. אבל אני רוצה לשאול שאלה. האם מוכנים לוותר על התחייבות היבואן ל-7 שנים של חלפים תמורת הוזלה משמעותית בעלויות החלפים לרכב? כי בשוק "חופשי" זו בעיה של הצרכן והוא צריך ללמוד בעצמו מה איכות התמיכה של המוכר ברכב שהוא קונה.

אני חושב ששווה, אבל לא לפני שרכבת מטר (בלי קשר לכמה שמת על אופניים). יכול להיות שאתה צודק. אין ספק שיוגה/שחייה וכל פעילות שתחזק שרירי ליבה, תקל על הגב ותשפר את השליטה באופניים. הטרק המקושרות הן בגיאומטריה שונה ממה שראיתי עד כה. מצד אחד תנוחה "קרבית", רוכנת קדימה, של XC, מצד שני סטם מאוד קצר. אני חושש (מנחש) שמתחיל עם אופניים כאלו יימצא עצמו נשען חזק על הכידון (כי עוד אין שרירי ליבה ''להחזיק' את הגב ולהרים את הכתפיים), ועם סטם קצרצר זה מתכון להיגוי עצבני. אבל זה ניחוש, לך תדע בפועל... סה"כ לטרק גיאומטריה מאוד מעניינת, אבל מנחש (בעיקר מנחש) שלא כ"כ למתחילים. הסיבה שאני נגד להשקיע בטרק זה כי הוא יכול למצוא את עצמו רוכב עוד שנה רק בדרכי עפר או דווקא בעיקר בסינגלים טכניים... ואז מה? הוא עוד לא רכב מטר וכבר קונה כלי שהוא יותר ספיציפי בתכנון שלו (רכיבת XC עם זריזות בסינגלים). כביכול נדמה שיש בכלי הזה גם וגם, אבל צריך לזכור שעל כל יתרון יש את החיסרון הנגדי. היגוי יותר עצבני זה טוב או זה רע? תלוי מי אתה ואיך אתה רוכב ומה אתה אוהב... זה פער מאוד רציני. גם 2 ק"ג זה פער רציני. בשביל לקבל אופני שטח של 12-13 ק"ג, צריך להוציא בערך 8 אלף. הסברתי למעלה למה אני חושב שזה לא חכם להתחלה. הוא עוד לא רכב מטר. הוא לא הרגיש חצץ מתחת לגלגל, לא קיבל חתכת בוץ רטוב לגרב. קודם שייראה שבכלל בא לו על זה. בסוף עוד יימצא עצמו רוכב בפארק עם מכונה שהורגת לו את הכתפיים. מתחילים לא מבינים כמה הכלי צריך להתאים לשימוש. אם אני הולך לרכוב בעיר, אני לא לוקח את אופני ההרים שלי, אני לוקח את האופניים (הקטנים עליי) של הזוגה, כי זה הרבה יותר נוח. אי לגמרי מחזק את עניין היד2, אבל צריך להבין כדי לא לקנות נבלה.

למה להניח? למה לא לבדוק? אתה לא יכול להשוות מחירים של אותו מוצר בשווקים שונים. הסביבה הכלכלית שונה. בנוסף, דגם אחד לא אומר כלום. זה בפירוש לא נכון. בלעדיות יבואן לא הופכת שוק ללא תחרותי, כל זמן שיש ריבוי שחקנים. אם יש לך 10 מכוניות לבחירה בכל רמת מחיר, מיבואנים שונים, אתה לא יכול לטעון לחוסר תחרות כתוצאה מבעיית היצע. לא שם הכשל. מה לעשות, וכך בנוי שוק היצרנים. יש מעט יצרנים שמייצרים את רב הרכבים. תוצאה של חוסר הכדאיות להיות יצרן קטן. זו הכלכלה של ייצור הרכב. זה נכון לכל שוק. אין שוק ״תחרותי על אמת״. כל שוק מנוהל רגלטורית, בטח שוק שהבטיחות בו חשובה. גם אם בה לך לפתוח פאב מחר, יש לך המון חסמים. זה החיים. לא אמרת פה בעצם כלום... מטורפים זה סגנון שלא מתאים לדעתי לדיון ענייני, יותר לטיקטוקים, אבל זה אבחנה שאני מסכים איתה. להוציא אולי יפנאוטו, שפשטה רגל עם קריסת זאבי, להיות יבואן רכב זה עסק מכניס ויציב, והתחרות לא מספיק קשה כדי לדחוף את השוק להתייעלות. כלומר, אין אולי יותר מדי רווח, אבל גם אין ניהול וארגון יעיל, והכל על מי מנוחות, לא חשוב מה קורה במאקרו.

כי על זה ביססו הכותבים שתמחור הרכבים בארץ יקר, וזו הוכחה לכך שהם מנצלים את הלקוחות. חוצמיזה שאתה לא יודע מה מבנה העלויות התפעוליות ואיך מפרידים עלויות או מתמחרים... יענו, הכל שגיאה. ועדיין יצאה לך רווחיות גולמית של שלושים אחוז. זה הרבה או מעט?

אל תגחיך את הטיעון שלך. אני שואל שוב, 30% רווח גולמי, זה טוב?

הפקידה שמעבירה את הכסף למכס, לא עולה כסף? המחלקה הטכנית? המנקים של השירותים? הנציג בסין? המשרדים? עוכרי הדין של החברה? רו"ח? אישורי תקינה? מס על הרווח... בו... זה לא תחשיב רציני.

רחם עליך, טעטע... זה יותר לאופני פעלולים מאופני שטח. הטרק ייתנו יתרונות לרוכב מתאים. אילו אופני תחרות למרחקים גדולים ב-XC ועד טכני לא כבד. התנוחה שלהם תקשה על מתחיל, אבל אני כבר רואה לאן אתה זורם, אז קנה מה שאתה רוצה. רק תרשום שאני הצבעתי נגד...😁 הבנאדם עוד לא רכב מטר... קצת מוגזם. כמה זה עולה?

שניהם XC. הטרק נדמה לי מיועד גם למי שרוצה לעשות טכני לא מאוד קשה ומהר (בגלל הסטם הקצר והצמיגים האגרסיביים). זה לא אתה (עדיין). הם באמת קצת מוזרים לי, עם הסטם הקצר הזה, אז אני מנחש פה, אבל דבר אחד בטוח, ההיגוי מאוד מהיר וקל יחסית להרים גלגל. מעניין אותך כרגע כמה קל להרים גלגל? הצמיגים מהירים, אבל יחסית רחבים. קל לדווש, קשה בדרדרת, מצד שני רחבים... באמת מכונה מסוג חדש... תנוחת הישיבה בטרק מאוד רוכנת קדימה והסטם מאוד קצר. צריך להיות גם חזק וגם טכני כדי לנצל אותם. קנה ב-4K ותתקדם משם.

אלו לא אותם אופניים. הגיאומטריה שונה. ה-Zaskar "יותר טרייל".

אני כבר לא זוכר לאיזה מהדגמים שקישרת זה מתייחס. למה אתה קורא "טכני". יש לך דוגמא? אני כבר לא זוכר מה אנחנו משווים, אתה יכול לקשר שוב? אתה לא קובע דימיון לפי מהלך בלבד. שוב, היכולות הן של הרוכב. ההבדלים בשטח... תלוי באיזה שטח. הטרק וה-Zaskar שהבאת ירגישו שונה לגמרי ברכיבה, בגלל הגיאומטריה. הם לא דומים. זה לפני שבכלל נכנסת לאבזור. במה תוכל לרכוב יותר מהר בשטח "טכני" (שוב, אני לא יודע למה אתה קורא טכני...), לא תלוי רק באופניים. ה-Zaskar עם מרכז כובד יותר נמוך. יכול להיות שכמתחיל בשטח טכני יהיה לך יותר קל איתן, בעוד הטרק, שהן סוגשל אופני XC עם כמה שינויים שמתאימים אותם לשטח טכני (עד רמה מסויימת), יהיו לך קשים יותר לשליטה. בגלל זה כל הזמן אומרים לך, תתחיל עם אופני XC בסיסיים, טובים, ותראה מה אתה בכלל רוצה לעשות בהמשך. אני, לדוגמא, רוכב על אופני Trail את אותם מסלולים שעשיתי עם אופני XC. בתור רוכב לא יותר מסביר, הרבה יותר כיף לי איתם בקטעים הטכניים, ולא איכפת לי לאבד מהירות בקטעים קלים, כי זה לא מעניין אותי. באותה מידה, אני רוכב דווקא ז"ק, מסיבות שהסברתי (אישי לגמרי). אחר יעדיף ש"מ וחיים קלים יותר. אני רוכב עד 30 ק"מ בערך לרכיבה. אם הייתי רוכב 60 ק"מ, הייתי בוחר כלי אחר. אם הייתי מעדיף מסלולים טכניים, שוב, כלי אחר. אם גם וגם... שני זוגות אופניים... קודם כל תקנה ותוודא שאין לך מתלה בגדים ב-4K. אל תדאג, יש מספיק במה להתעסק בתחביב אחרי שתתחיל לרכוב, כולל שופינג, שימלא לך את הזמן.

אולי אני טועה לחלוטין, אבל עד כמה הוא סומך על עורך הדין שלו? שוב, אולי אני טועה ואני לא מייעץ, רק תוהה... אבל לעו"ד שלו יש אינטרס לעבוד פחות ולסגור עסקה יקרה יותר. לדעתי, עורך הדין שלו, תפקידו לאפשר ללקוח לעשות מה שהוא רוצה, ושעורך הדין יידאג למצג נכון שיקטין את הסיכויים לתביעה. על פניו, חוסר יכולת לעמוד בתשלומים זו סיבה טובה מאוד לפוצץ. אציין בנוסף, אני לא יודע כמה תביעות כאלו קורות, אם בכלל... לא רלוונטי לדברי התובעים בשלב מסוים הודיע בא-כוח המוכרים כי הטיוטה הסופית מקובלת על לקוחותיו, והצדדים התכנסו לקביעת מועד לחתימה. אתה טועה ומטעה. ניהול מו"מ בחוסר תום לב זה משהו שאפשר לגמרי לתבוע בגינו.

לתת הנחה של 5%. מה זה בדיוק מוכיח? יש מבצעים והנחות אצל כולם כל הזמן. פרקטיקה מוכרת, אבל בכתבה טענו שהעמיסו עלויות עתידיות על המחיר המקורי. לא ברור, אבל יכול להיות שגם העיתונאי לא יודע על מה הוא כותב...

אם אתה רוצה לכתוב לי משהו אישי, כתוב לי באישי.

אני אשמח אם תראה לי איפה לא כתבתי על הנקודה. זה שאתה הדיוט, זה לא לא מכבד. אתה עצמך אמרת שאתה מתעקש להשאר כזה, כי אתה לא מתכוון לקרוא חומר בתחום. אז איך בדיוק אתה רוצה להתדיין על מאפייני שוק, אם אתה לא מתכוון לקרוא על זה? בלי קצת מחקר וידע באמת אין לך אפשרות לענות על מה שאני כותב. כבר עברתי את הדיון הזה כמה וכמה פעמים, ומה לעשות, צריך קצת לדעת על מה מדברים, מה המונחים, מה העקרונות ואיך מודדים, בודקים ומנתחים שוק. זה לא משהו שמגיעים אליו מלקרוא תומר הדר בכלכליסט... במינימום, לקרוא את דוח זליכה, כדי להבין איך נוצרים כשלי השוק בשוק הרכב. אפילו על השאלה הכי פשוטה ששאלתי, האם 30% רווח גולמי זה הרבה או מעט על מכונית, אף אחד לא עונה... אני יודע שאתה מצטט, אבל אני לא מבין איך ניפוח הוצאות הוא בהכרח גניבת כסף מהחברה ע"י הבעלים, אבל באמת אין לדעת עד שלא יהיה כתב אישום מפורט. בכל מקרה, מה שאנחנו למדים זה שאי אפשר להסיק מהפרשה על שוק הרכב, כי מדובר בהתנהלות לא תקינה בחברה הזו. לכאורה.

אז באמת דרופר זה מיותר וש"מ יכול להועיל לתחת (כל זמן שזה ש"מ שמיועד לרכיבות XC ולא אופניים עם מהלך ותכנון מתלה שנועד לטכני...). להגנתי, כל הזמן כתבתי שדרופר זה לשטח טכני (למרות שמאוד נוח להוריד כסא כשאתה מחכה לרמזור בעיר...) הכדאיות של טיובלס מתחלקת לשתיים. (1) לחץ אוויר נמוך יותר מתאים לרכיבה טכנית, שלא אפשרי עם פנימית, שעלולה להתפנצ'ר מהחישוק (סנייק בייט). כך מקבלים יותר אחיזה. זה לא נותן יתרון בסוג הרכיבות שלך (למרות שיש גם חיסכון במשקל, אבל נזניח את זה לרוכב שלא מודד זמנים). (2) עמידות לקוצים. כאן, בתור מי שרכב בירקון לא מעט, זה יכול מאוד להועיל. היו רכיבות ששלפתי חמשה-שה קוצים אחרי רכיבה, וסיבוב מהיר של הג'יפה בגלגל סתמה אותם. עם פנימית, זה היה מפנצ'ר. לגבי לקחת פנימית, חד משמעית. אין לי ניסיון עם תולעים, אבל הם לא מתאימות לכל פנצ'ר. תמיד צריך לקחת פנימית ספייר עם טיובלס, אפילו עדיף שתיים (תלוי איפה רוכבים). זה שלא לקחת לא אומר שטיובלס זה לא טוב. וכן, להסיר צמיג בחישוק טיובלס לא ייעודי זה יותר קשה, לפעמים קשה מאוד. מניסיוני זה בכל זאת כדאי (בגלל הקוצים ובגלל שלשים פנימית תמיד אפשר). אני המלצתי לו על אופניים במחיר שהוא לא יקבל בכל מקרה דרופר. ההערה על הדרופר נועדה להסביר שמה שהוא מסתכל עליו כמסלול שדרוג, לא יהיה בהכרח רלוונטי. מתחילים נוהגים להסתכל על המפרט שדוחפים קדימה, בולם, מעבירים (ממש לא שווה להשקיע, אם אתה לא רוכב כבד) וכו'. לא מדברים על מה שבאמת עושה הבדל גדול, דרופר (לסינגלים/טכני), נאבות (כנ"ל), חישוקים (שדרוג יקר אבל עושה הבדל גדול) וכמובן, התאמת צמיגים לסוג השטח. אני זוכר שהחלפתי צמיגים מצמיגי XC לצמיגים יותר אגרסיביים. זה דווקא עזר לי מאוד בסינגלים זורמים, בעלייה, כי הדרדרת שמאפיינת את שבילי ישראל גרמה לי לעבוד קשה יותר בעלייה, בגלל שהצמיגים המהירים היו מחליקים קצת בכל דיווש (לא הייתי מודע עד כמה עד שהחלפתי). אלא אופני טרייל לשטח טכני, אלו לא אופניים לרכיבה עם הילד, אבל יפה לראות שיש דרופר במחיר כזה. להביא לך טישיו?😁 שוב, אלו אופניים שונים לשימוש אחר. אתה כל הזמן מסתכל על מפרט במקום על ייעוד. אילו אופני XC שנועדו גם ליכולת בסינגלים לא מאוד טכנים (ראה סטם קצר ודרופר). כשתהייה ברמת רכיבה שתצטרך את התכונות האלו, תחזור אליהם. ה-GT כבדים, אבל אתה לא משווה משקל של אופני XC לאופני Trail. האחרונים נועדו לספוג שטח הרבה יותר טכני. עדיין, הם כבדים ולא מתאימים לשימוש שלך. הטרק, לעומת זאת, אוברקיל, מצד אחד, עם יכולות שאתה (עוד) לא צריך, מצד שני. יש לי תחושה שאתה יותר מדי עסוק בלרייר על מפרטים ופחות מדי עסוק בלחפש איפה רוכבים. יש מסלולים משגעים בארץ.

אף אחד לא מצוטט את דעותיו, אתה מצטט אחרים. זו המשמעות של ציטוט... גם אף אחד לא מביע דעות שהן 100% מקוריות, אנחנו תמיד נשענים על דברים שלמדנו מאחרים, באופן כמעט מוחלט. העובדה שלא קראת אותו או שאתה לא יודע לקרוא דוחות כספיים או שאין לך השכלה בתחום - הופכת אותך להדיוט. ציינתי את דוח זליכה דווקא בגלל שהוא מגבה את מה שאתה טוען (אם כי עברו הרבה שנים מאז), רק שהוא מביא עובדות וניתוח כלכלי. אתה רק אומר אמירות. אמירות זה לא מעניין. לכל אחד יש דעה, כל אחד יכול להביע אותה, אבל כן... יש דעות שנחשבות יותר ויש שנחשבות פחות. לכן אני ממליץ לך לקרוא את דוח זליכה. הוא לא כזה ארוך והוא נקודת התחלה לא רעה לדיון ענייני. לא. יש לך, קודם כל, טעות במושגים. העובדה שלכל יצרן יש יבואן אחד לא הופכת את השוק ללא תחרותי. כמה חברות שמייצרות מכוניות מוכרות בישראל (חברות, לא מותגים)? התחרות בשוק לא נמדדת במס׳ המשווקים של יצרן אלא בסה״כ התחרות. הסכמי בלעדיות אינם מהווים, לכשעצמם, אינדיקציה לשוק לא תחרותי. יש סיבות שונות שבענף אין ריבוי גדול של מתחרים. כאמור, כמה חברות רכב מוכרות בארץ? לא מותגים, חברות. כל המחירים ׳הולכים בכיוון אחד׳ - מה זה אומר? אתה טוען שמכונית משפחתית היום יקרה יותר מאשר לפני 25 שנה? תבסס את הטענה. אני חושב שהיא לא נכונה. לא. אני לא מבין רעיון שאין מאחוריו נתונים. מצטער, לא הבנתי מה הטענה. אז אתה טוען שהרווח של היבואנים מייצג שוק תחרות, אבל מחירי המוצר (רכב) ״חסר הגיון״. מה זה מחיר, ״חסר הגיון״? אני לא מכיר מושג כזה בכלכלה. אבל נחזור לבסיס, האם מכונית היום יקרה או זולה יותר ממכונית מקבילה מלפני 25 שנה?

ממש לא למתקדמים. מאוד למתחילים. קודם כל, חוסך את כל להוריד כסא לפני הירידה ואז לעלות היתרון הגדול הוא שאפשר להוריד לא רק לפני מקומות ממש טכניים. זה מאוד מאוד עוזר לטכניקה נכונה ושליטה באופניים. ושוב אני במקסימום רוכב סביר תעשה טיובלס, בייחוד עם קוצי הארץ, שמחוררים פנימיות בקלות. טיובלס מתמודד טוב יותר עם חורים. אם לא, יש להכניס תולעת ואפשר להכניס פנימית. קורה לכולם זה חישוק לא ייעודי. זה קשה יותר, אבל עניין של טכניקה נכונה

כי בירידה בשטח אתה עומד, ואתה רוצה את בכסא רחוק מהביצים ככל שאפשר, כי אתה 'משכיב', מושך ודוחף את האופניים בירידה. רכיבת שטח זה מקצוע של שיווי משקל, בטח כשכוח המשיכה לטובתך

אתה צודק, אבל ברכיבות XC. בירידות... תעמוד. זה נכון מכל בחינה שהיא, טכנית, מהירות, בטיחות... ואם אין לך דרופר, זה השדרוג הכי גדול שאתה יכול לעשות

אתה חושב שהשוק הבנקאי, עם כל מה שהבנקים חולשים עליו, הוא יותר תחרותי משוק הרכב? כמה שחקנים יש? כמה התעריפים/מחירים שלהם שונים? כמה השלכה יש לזה על המשק? שאלה טובה מאוד. למה יבואנים קיימים קיבלו היתר לייבא יצרנים חדשים?

זה אומר שאתה צריך לעמוד ולא לשבת או לחלופין, לדווש יותר חזק... הדרך הנכונה למנוע כאבי גב זה להיות יציב עם רב משקל הגוף על הפדלים. כשרואים רוכבים חזקים שמים לב שהם בקושי שמים משקל על המושב, בטח בקטעים מרעידים.

כן. מה זה אומר על השוק? אתה טוען שכל שוק שיש בו יבואנים שקיימים עשרות שנים הוא קרטל בהכרח? טענה מעניינת... מאיזה חוג בכלכלה זה לקוח?! קשורים מאוד. תמחור המכוניות ליבואנים בארץ שונה מהותית בגלל המיסוי, וזה גם מה שמגביל את הייבוא הפרטי. ממליץ לקרוא את דוח זליכה כדי להבין איך ולמה. מי שלא יודע לא עובדות (אפילו לא אילו עובדות רלוונטיות, ראה הפסקה הראשונה) ולא יודע כלכלה, זה לא אני. אתה פשוט מעלה גרה של דעות ששמעת, אבל אין לך באמת יכולת לבדוק אותן. השתלטות מעלה מחירים? מי משתלט ולמה ואיך הוא העלה מחירים? היבואנים שולטים בשוק הליסינג? איך? כמה משוק הליסינג מנוהל ע"י חברות שהן גם יבואניות רכב? האם שוק הליסינג מוריד את מחיר המכוניות החדשות או מוריד אותו? אתה טוען שיבואנים עושה רווח גדול מדי. מה הרווח הממוצע של יבואן רכב מפעילות הייבוא בישראל?

איזה אחוז ממשקי הבית בישראל חיים באוהל/ברחוב? זו לא עובדה, זו טענה. אתה יודע לבסס אותה? אוקי. ואיך זה מעלה מחירי רכב חדש? אני קורא הרבה טענות בדבריך, אבל אין עובדות. אחרי שתקרא את דוח זליכה ותנתח דוחות כספיים של יבואן תחזור אלי, אולי יהיה לנו על מה לדבר תכלס. עד אז, אין לי אפילו נקודה להתחיל איתה דיון ענייני. ואני לא צוחק. פעם עשיתי את זה... (כל אחד והתחביבים שלו) אני שואל אותך, 30% גולמי על רכב חדש, זה הרבה או מעט?