Haim_gds

סמוך עלי שאני מבין את ההבדל. כרגע, עם עומס של 300 וואט ה UPS קרוב להתרוקנות אחרי כמה דקות. זו הייתה גם המסקנה הראשונה שלי אך מה שמטריד אותי הוא האם ספי המתח שונים בין מצברי פריקה עמוקה (כמו בכל UPS שמכבד את עצמו) לבין מצבר רגיל. לא הייתי רוצה לרוקן לגמרי את המצבר אם אני יכול להמנע מזה...

היייתי שמח להפוך את ה UPS הקטנצ'יק שלי שנגמר אחרי 10 דקות עבודה לאחד שמחזיק שעה+ בעומס מלא. ד"א, מחיר UPS שיכול לעשות זאת הוא אלפי שקלים... מוזר לי לשאול את זה, לפני 30+ שנה תיכננתי מערכות כאלה😁 אך היום אני כבר לא בטוח כיצד ואיך מחושבים פרמטרי המצברים החדשים... יש לי כרגע מכשיר עם מצבר 12 וולט/7 אמפר חשבתי על זה, אני מאמין כי מקרה קיצון כזה יהיה ממש נדיר (שלא נדבר שאם אהיה ליד המחשב אז אכבה אותו) ובכל מקרה יש לי כרגע מצבר בחינם ומחדש מצברים🤨

המצבר שלי הוחלף ונשארתי עם הישן, בדקתי והוא נטען היטב ולא נפרק מעצמו. חשבתי לעצמי למה לא להשתמש בו כמצבר לUPS שלי שכרגע מכיל מצבר שקיבולתו כעשירית בלבד (7 אמפר/שעה) -האם ניתן לבצע זאת ישירות? ע"פ נראה לי בגדול שכן כי ההבדל היחידי הוא בזמן ההטענה אבל יש משהו שלא חשבתי עליו? -ראיתי מערכות דומות בעלי (בעיקר אינוורטרים ללוחות סולאריים) עם אופציה ל UPS, מישהו התנסה בהם?

שאלתי אצלנו בקבוצת מרצדס וזו התשובה שקיבלתי: "אמנם אין לי מידע אישי, ואולי גם כבר ראית תשובה כזו אבל GEMINI נותן ניתוח וסקירה שנראים טובים בהחלט : תופעה של התרעת חוסר שמן פיקטיבית (באה ונעלמת) במנועי מרצדס M272 V6, במיוחד לאחר שהמצוף/חיישן גובה השמן (Oil Level Switch) כבר הוחלף, היא מוכרת.במנוע זה, ההתרעה מבוססת על שילוב של קריאת מתג גובה השמן באגן (קרטר) יחד עם חישובים דינמיים שמבצע מחשב המנוע (טמפרטורה, סל"ד וזמן נסיעה). להלן הגורמים הנפוצים ביותר לבעיה זו לאחר החלפת החיישן, מהסביר אל הפחות סביר: 1. איכות החיישן שהותקן (תחליפי מול מקורי)אם הותקן חיישן חליפי לא מקורי (OEM זול), יש סיכוי גבוה מאוד שהוא מזייף כשהשמן מגיע לטמפרטורת עבודה (סביב 90–100 מעלות). מנועי M272 רגישים ביותר להתנגדות החשמלית של החיישן, וחיישנים סיניים/זולים נוטים להקפיץ התרעות שווא כשהשמן מתחמם והצמיגות שלו משתנה. חושב שהותקן חליפי... 2. בעיית חיווט, קונקטור או קורוזיה. הצמה שמגיעה אל החיישן בתחתית אגן השמן חשופה לחום עז, ללכלוך ולעיתים לנזילות שמן עליונות: חדירת שמן לקונקטור: נפוץ מאוד ששמן מנוע (מנזילה קרובה) חודר לתוך התקע החשמלי של החיישן ומקצר ביניהם. אבדוק עוד שבועיים בטיפול הקרוב. 3. מגע רופף או חוטים יבשים: החיווט מתייבש עם השנים, ובזמן זעזועים של המנוע (בנסיעה או פניות) המגע מתנתק לרגע ומקפיץ אזהרה. 4. "חיישן" לחץ שמן (Oil Pressure Switch) ולא גובה. יש לוודא איזו נורה בדיוק נדלקת. אם מדובר בנורת לחץ שמן (ולא גובה שמן), מדובר בחיישן אחר לגמרי. לחץ שמן נמוך רגעית יכול להיגרם בגלל: מסנן (פילטר) שמן באיכות נמוכה או קרוע. שימוש בצמיגות שמן לא נכונה. בוצה במנוע שסותמת חלקית את רשת משאבת השמן (פיקאפ). איך לבדוק? ההתרעה (לא נורה) היא "בדוק שמן בזמן הקרוב" ומופיעה בצבע לבן כאזהרה ולא באדום כתקלה. 5. עודף שמן קל או צמיגות לא מתאימה. רגישות לעודף/חוסר: מחשב הרכב במרצדס עלול להציג הודעת "בדוק מפלס שמן" גם כאשר יש עודף שמן קל (לאחר שהשמן מתפשט בחום). בדוק את המפלס במדיד המכני כשהמנוע חם לחלוטין, 5 דקות לאחר כיבוי. המפלס צריך להיות בדיוק באמצע ולא לעבור את ה-MAX. שמן דליל מדי: אם נעשה שימוש בשמן שאינו עומד בתקן המדויק של מרצדס (MB 229.3 או MB 229.5), הוא הופך לדליל מדי כשהמנוע חם, והחיישן מתרגם זאת בטעות כאילו חסר שמן. ממש לא. ממולא שמן סינטטי מלא איכותי בצמיגות המץאימה ובתקן מרצדס המתאים. 6. עדכון תוכנה בלוח המחוונים (Instrument Cluster)בעבר שחררה מרצדס ניוזלטר טכני (TSB) לגבי התרעות שמן פיקטיביות (Implausible Oil Level Messages) בדגמים אלו. לעיתים נדרש כיול מחדש או עדכון גרסה ללוח המחוונים באמצעות מחשב אבחון מקורי (Xentry/DAS) כדי להתאים את ערכי הקריאה של החיישן החדש. לא חושב שנבדק אי פעם, אבדוק בטיפול הקרוב. מה מומלץ לעשות כעת?סריקת תקלות במחשב: יש לחבר את הרכב לסורק תקלות (עדיף מקורי של מרצדס - Xentry) כדי לראות את קוד התקלה המדויק (האם מדובר על קריאה לא הגיונית, קצר בחיווט או בעיית לחץ). בטיפולים אני תמיד מבקש קריאה מלאה של כל התקלות, לא זכור לי כי אי פעם הופיעה תקלה כזו. בדיקת הקונקטור: להעלות את הרכב על ליפט, לנתק את הקונקטור של החיישן החדש, לנקות אותו עם ספריי מגעים ולוודא שאין חוטים חשופים. בדיקת המפלס המדויק: ודא שהשמן לא מולא עד קצה גבול ה-MAX."

אל תיגע. בלי להעליב, ממה שתיארת אין לך ניסיון במתח רשת וזה ממש לא משהו שאתה צריך להתעסק איתו. מדבריך, אתה גר בדירה שכורה בה מצב/איכות מערכת החשמל לא מובטחת. אתה ממש לא רוצה לגלות על עצמך כי ממסר הפחת אינו תקין...

מתפלל לאלוהים שלא שם הבעיה נורת הבדוק מנוע דולקת רציף כבר 5 שנים עקב (כנראה) תקלה בחיווט הצמת מנוע של אחד מהסנסורים במערכת היניקה, במוסך אמרו כי עלות פו"ה וצמה משומשת היא כ 4 אש"ח, לוקחת יותר מיום עבודה ויש צורך לפרק את המנוע ועוד מספר חלקים כדי לבצע את זה... בגדול פחות מדאיגה אותי התרעת החיישן (בודק שמן/מים כל שבוע החל מהרכב הפרטי הראשון שלי) אלא רוצה לדעת אם יש חשש לבוצה. טוב, אבקש בטיפול שיעשו את זה. בפעם הקודמת שהקרטר פורק להחלפת מצוף השמן עמדתי ליד וראיתי כי אין אטם אלא משתמשים בסיליקון.

קרה לי בעבר. הכי פשוט, בדוק את האדמה של ה USB/מארז עם טסטר חשמלאים קלאסי (עם נורת ניאון), אם אתה רואה אור כלשהו (אפילו חלש מאוד) סימן שהספק דפוק והחלף מיד.

יש דף הוראות הפעלה, היה דבוק בקופסה והתגלה רק אחרי שקרעתי אותה.

החבילה הגיעה אתמול. הדבר הזה גדול וכבד... חיברתי לטעינה ב USB ותוך כחצי שעה נטען לגמרי, דיי חסר משמעות אך סיקרן אותי לראות כיצד ניתן להפעיל אותו מ USB רגיל ובכל מקרה אחרי טעינה מלאה הוא נפרק לחצי תוך 12 שעות. כל מה שהגיע היה בקופסת קרטון פשוטה עם מפרט מערכת במספר שפות, מה שהדהים אותי (כאיש חומרה) הוא שישנם שם 5 קבלים של 500 פארד (הקבלים שאני עובד איתם נמדדים במיליוניות/אלפיות פארד...) טרם התנעתי איתו אז מה אני יכול לספר הוא רק התרשמות ראשונית. הטוב: סופר פשוט ומרגיש בנוי היטב. מארז עם כפתור בודד ותצוגת לד בסיסית ביותר (אחוזי טעינה, מקור מתח וסטטוס), כבל הטענה קצר שמרגיש עבה, בנוסף כבל USC. זהו. הרע: ההרגשה שלי היא שהיצרן פשוט זורק זין ומשחק אותה ראש קטן כלומר, מכשיר כזה יקר מגיע ללא מארז בסיסי? ללא דף הוראות הפעלה? WTF? כבל ההתנעה מאוד קצר, כשבדקתי חיבור למצבר מונח על שולחן זה איכשהו התחבר, לא בטוח שאצליח להתחבר בנוחות למצבר אצלי ברכב שמונח בתא המטען. הוא הרבה יותר מדי גדול וכבד ממה שציפיתי, עם הקומפרסור החדש אצטרך לארגן מחדש את המקום מאחורה כדי לדחוס את הכל. עקב חוסר בתיק/מארז אצטרך לעטוף אותו בשמיכה מה שיגדיל את הנפח יותר... אעדכן בנוגע לביצועים בהזדמנות הראשונה כאשר אתניע איתו.

זה אוטו חדש זה? חשבתי כי בכל המכוניות המודרניות מהשנים האחרונות זנחו את הכפתורים הפיזיים לטובת מסכי מגע מזורגגים. שמח לראות שעדיין נשארו מכוניות נורמליות

מופיעה מפעם לפעם באופן אקראי לחלוטין, בדרך כלל פחות מ 10 דקות מתחילת הנסיעה. השאלה היא אם זה קשור בכלל לבוצה במנוע, להבנתי אין בוצה לפי מה שאני רואה על מכסה מילוי השמן. הוחלף ראדיטור שמן לפני 100K ק"מ כצעד מנע (אחרי 200 הם נוטים לדלוף) למה לעבור לשמן 0-30? אאל"ט שמתי פעם ללא איזהשהו הבדל למעט אכילה מוגברת, היום אני בכלל שוקל לעבור ל 10-30 כי צריכת השמן עלתה לי קצת. יש טעם לבצע גם אין שום סימן מעיד לבוצה? חיישן מפלס השמן הוחלף כבר וכנראה שהבעיה אינה בו כי לא הרבה זמן אחרי ההחלפה הבעיה חזרה. לקרטר אין אטם אלא הדבקה בסיליקון. ההחלפה דורשת ניסיון לעבודה טובה אך העבודה אינה מסובכת.

המנוע הוא M272 של מרצדס מ 2008, 3.5 ליטר V6. ב 150 אלף ק"מ האחרונים נורת חוסר שמן התחילה להדלק לפעמים ללא שום סיבה הגיונית (אני משתמש בשמן איכותי סינטטי מלא של מוטול מסדרת 8100 בצמיגות 5-30 ורמת השמן היא ב 2/3 העליונים של הסטיק) ולכן מצוף השמן הוחלף לפני מספר שנים. אחרי ההחלפה הבעיה נעלמה אך בזמן האחרון חזרה שוב. שמעתי כי בעיה כזו יכולה לנבוע מבוצה במנוע, קצת קשה לי להאמין כי מכסה השמן נקי אךאני מכניס את הרכב בשבועות הקרובים לטיפול (300K) וורציתי לדעת אם כדאי כבר על הדרך לבצע "פלאשינג" למנוע. דעתכם?

במקרה כזה מה שמוזר לי הוא שכל התאים לא חולקים את אותו אלקטרוליט.

יש לי שחורות בקופסה (העלתי תמונה), קטנות מדי. אבדוק בערב את הקוטר שלהן (אם אמצא את הקליבר)

לא (ממש) צריך, מה שקורה לסיבי נחושת כאשר מזיזים לצדדים הוא שהם נשברים בנקודת ההברגה וכאן השרול מונע את את התזוזה ומונע את השבר.

זה אולי מסביר. Why does my battery show green but the car won’t start? The indicator measures voltage in one cell. The battery may still have internal damage or insufficient cold cranking capacity.

הבנתי (אוקי, צעקו עלי פעם🙂) שמשתמשים בסופיות עם שרוול כדי למנוע שבירה של סיבים כשהחוט זז (אאל"ט זה התקן). סופיות ללא שרוול אינן בתקן ונועדו למנוע "בריחה" של סיבים. אני מעדיף חצי עבודה על כלום עבודה אז ארכוש סופיות ללא שרוול, אך שוב הבעייה היא שהסופית עצמה בקושי נכנסת למקום. אני רואה מהתמונה שלא כל הסופית נלחצת, לוחץ למשושה מקטין את קוטר הכבל בהשוואה למה שיש לי כרגע.

מה הכוונה מקום שלה? הסופית גדולה מדי, בקושי מצליח לדחוף אותה. בתקע ניתן לשלוף את הפינים, לפתוח את הבורג עד הסוף ולדחוף בכוח אולם בשקע על חוט אני לא מצליח לתמרן את הפזה והאפס למקום ובקושי את ההארקה. אין בעיה עם הגיד, יש בעיה עם הגודל. בדקתי את שאר הסופיות וזו הייתה הכי קטנה שהתאימה, אין כאן את טבלת הגדלים אך חשבתי שהצבע אמור לציין את הגודל. אנסה שוב בערב עם חוט/תקע אחר, בסופו של דבר זה משהו שאמור להיות סטנדרטי

אחרי 5 שנים של שימוש ופעמיים פריקה כמעט מלאה הוורטא שלי (74 אמפר/שעה) כשל, אחרי שלושה ימים ללא טעינה המתח ירד בו ל 11.2 וולט. המצבר הוחלף בזהה ושמרתי את הישן. מישהו מבין מה"עין" מה הכשל? זה מצבר סגור כך שאם חסרים נוזלים לא אוכל לחדש אך מסקרן אותי לדעת מה התקלה בו.

בגיל שלי אני פותר בעיות עם הזיכרון ולא עם החשיבה, אחרי שעוברים כ"כ הרבה מגיעים למצב שקודם כל מנסים להיזכר מתי/איפה נתקלתי בבעיה ואיך פתרתי אותה ורק אחר כך מתיחחסים לבעיה כחדשה (הרבה יותר נוח מבחינת זמן/משאבים). זו הסיבה מדוע החבר שלך נתקל בבעיה ומדוע אני העלתי את השאלה... הלוחץ אכן לוחץ היטב סופיות מגדלים שונים, משום מה יוצר מהגליל מעין אוסף "כדורים" להבדיל מלוחצים בעבר שמעכו את הגליל כך שהחתך שלו היה משושה. הבעיה שנתקלתי בה היא שהסופית הקטנה ביותר הניתנת לשימוש עם חוט רב גידי "שמנה" מדי ובקושי נכנסת לחור, את התקע של הכבל המאריך הצלחתי איכשהו להרכיב (אחרי הרבה קללות ושימוש בשפיץ-פלייר) את התקע, בשקע רק ההארקה הצליחה (בקושי) להכנס. הסט שהגיע מופיע כאן בתמונה, יש סופיות אחרות שיתאימו?

תודה, פשוט אני לא מכיר מכשיר כזה. היו כבר מספר סוגי לוחצים שעבדתי איתם. קבועים-גודל קבוע לנעלי כבל או BNC, קבועים לגודלים שונים שבהם הגודל הנבחר הוא ע"י בחירה במקום מסוים בלוחץ ומשתנים בהם הגודל נקבע ע"י סיבוב כפתור. קיבלתי סופיות יחד איתו. אין בעייה, פשוט לא הבנתי כיצד להפעיל את זה. ישנו אוסף סופיות בקטרים שונים והרעיון הוא סתם ללחוץ? לא מובן לי, נקודת העצירה אמורה להקבע לפי קוטר הסופית אני חושב אז כאן שינוי סופית דורש פו"ה הבורג שנועל את הכוכב במקום? נשמע ממש מסורבל🥴

קניתי את זה מעלי והגיע לפני מספר שבועות, רציתי ללחוץ היום סופיות לכבל מאריך ואני מגלה שאני לא יודע איך לכוון בהתאם לסופית... אשמח לעיצה.

כנראה שמזה, הצלחתי סוף סוף.... באופן אישי, אני שונא דפי נחיתה כאלה מופלצים. המון גרפיקה ומעט טקסט, כדי להגיע למשהו צריך לגלול מלא דפי ווידאו מטומטמים (מרגיש לי כמו מערכת ניתוב שיחות להוט/וויזה שחייבים להקשיב להפניות למבצעים לפני שנאמר מספר השלוחה שבאמת צריך😬)

עדיין לא אני ממחשב נייח בעבודה, זה מה שאני מקבל פשוט מדהים כמה שזה מסובך, בסך הכל רציתי לראות מפרט. אפילו אם הייתי מדמיין את עצמי רוכש סיני חדש (ממש לא סביר) החוויה אצלהם הייתה מייד גורמת לי לדלג למקום אחר, אם אלה הבעיות שנתקלים בהם שרק רוצים לראות דברים בסיסיים אז אני אפילו לא רוצה לחשוב על דברים יותר "מסובכים" כמו ספר רכב... BoazB11, אתה יכול לשלוח לינק ישיר לדף הספציפי שהעליתה?

כנ"ל, לא יודע איך זה בטלוויזיה "רגילה" (אין לי ערוצי הוט או משהו דומה) אך לטעמי ישנה עדיפות להורדה ולצפייה. -אני מנגן ב ZoomPlayer או PotPlayer ומאוג נוח להקפיץ קדימה מספר שניות, להאיץ אודיאו/ווידאו וכו' ולי זה מאפשר להתגבר על קטעים משעממים שאחרת הייתי פשוט מפסיק לצפות. -טורנט דורש הכנה מראש וזמן להורדת הפרק, מה שמסנן קפיצות בין ערוצים כמו שהיה לנו כאשר הייתה לנו טלוויזיה לפני 25 שנה. ד"א, מהירות ההורדה כיום השתפרה פלאים, הורדת קבצים חדשים מתבצעת ביותר מ 20 מגה לשנייה כך שאפילו סרט 4K כבד יורד ממש מהר.