Haim_gds

יש לי הרכב תה"ל סינכרוני של 7 הילוכים, אחרי הטיפול האחרון ברכב שכלל החלפת שמן גיר אני מרגיש משהו מוזר מהתה"ל. אם בזמן נסיעה נמרצת (סל"ד מעל 2500) אני מרים את הרגל מהמצערת הרכב נבלם כשהסל"ד יורד, בעבר התופעה לא קרתה ואני מניח כי כתוצאה משיחרור הנעילה המכאנית של הממיר מומנט. כיצד ניתן לבדוק?

פורק קרטר שמן (טיפול 300,000...) והכל נקי, אין סימני בוצה. זו התוכנה בהם הם משתמשים, להבנתי היא מקורית ומשלמים לא מעט עבורה. כאני במוסך אני ליד המכונאי וראיתי כבר מספר פעמים כי התוכנה כוללת תרשימי הו"פ, בדיקות (אוטומטיות וידניות) וכלים נוספים כך שאני מאמין כי זו מערכת מקורית. ממה שראיתי הם מכירים את הרוב בעל פה... כשצריך, בודקים ועובדים לפי התוכנה.

אף פעם לא שמעתי על זה. התקשרתי, הגעתי ל AI, מסרתי מספר פרטים ונאמר לי כי יצא/יוצא כרטיס חדש וכי החידוש הוא אוטומטי. דקה אחת, לא יותר... אני מניח שעד שלא אקבל את הכרטיס החדש פיזית לא אוכל להשתמש בשירותים הדורשים מעבר כרטיס או CVV

התוקף הוא 06/26. הדואר אצלנו הוא בת"ד במרכז הישוב, נבדק פעם ב. מה זה ״מסר״? אתה בטוח? ע"פ זה סותר את מה שהבנתי עד היום בו משולמת ריבית על ניצול מסגרת האשראי. הווה אומר שבעצם ניתן להכנס למשיכת יתר של 20 אש"ח ללא מגבלת זמן וללא ריבית (למעט דמ״ש)😀נשמע יותר מדי טוב מכדי להיות אמיתי. בכל מקרה זה פחות חשוב מבחינתנו (שומר סכום רציני בצד בקרן כספית נגד הפתעות) צודק, ישנם יותר מקרים בהם אני ללא הכרטיס מאשר ללא הטלפון.

צודק הברווז... לא הבנתי מה עדיף, אני לא משתמש במסגרת אשראי כלשהי (אם אין כסף בעו"ש אז לא קונים. נקודה) ומעוניין לשלם חודשית מה שפחות. לא ממש זכור לי מה היה לי בזמן החידוש לפני 5 שנים, האם חידוש כרטיס משנה את מספר הכרטיס? האם דורש כרטיס חדש פיזית?

הכרטיס ויזה כאל שלי מסתיים בסוף החודש, מצחיק שהליצנים האלה (ששולחים המון פרסומות מטומטמות) שכחו להודיע לי... יש משהו שכדאי לעשות? -תמיד אני מתווכח בנוגע לדמי חיוב חודשיים והם אומרים כי לא ניתן לבטל אותם, מה אני יכול לעשות כדי לשכנע? -יש לי את הכרטיס (וויזה חוץ בנקאי) כבר כמה שנים, מה היתרונות ע"פ ויזה בנקאי? -האם המעבר בין כרטיסים מהיר או כולל כאב ראש עם העברת הוראות הקבע? -האם המעבר בין כרטיסים ישנה משהו ב"אשראי" שלי? יש לי מסגרת של 20 אש"ח כבר כמה שנים שאני לא משתמש בה, כדאי לדרוש שיורידו את זה לגמרי?

עושה שכל אך לא מה שקרה. הרעיון כששלעצמו מעניין ואולי הגיוני אך מה שתיארת זה לא מה שכתבת, הפיוז החשמלי בכניסה נשרף ובזמן שה UPS עובד מהסוללה הפנימית לא זורם דרכו זרם. יצרן קקמאיקה אולי ינקוט בשיטה דומה של שימוש בפיוז טרמי אך ישנם גורמי מעטפת שונים (טמפרטורת סביבה, היבשות משחת קירור וכו') שיגרמו לך כי הוא לא יעמוד במפרט (אלא עם אותיות קטנות "ב 95% מהמקרים בטמפרטורת חדר בלבד")

אתה צודק כשמתמשים במכשיר רק בעת הצורך ללא מיתוג אוטומטי (למקרר למשל) אך חשבתי בנוסף לחבר למחשב כך שזו הסיבה שאני זקוק ל UPS. אני חושב שרוב המכשירים היום הם ONLINE.

מה הכוונה? של הרשת?

יוזמן

הכוונה היא האם עובד כחלק מהמטען, ה pulse repair שאני מכיר הם מעגלים נפרדים שלא קשורים לטעינה. כדאי לשים לב שבאתרים כגון זה ישנה נטייה ל"התבלבל" ולציין טעינה בפולסים כ pulse repair. בכל מקרה, הייתי שמח להמלצה למכשיר מעלי איתו אתה עובד.

350 ש"ח?! לא תודה... במחשבה שניה הבוסטרים הפשוטים פחות שימושיים לי. מה שחשוב לי הוא פונקצונאליות של UPS הכוללת מיתוג בין מתח הרשת לסוללה, טעינת סוללה והגנה מפריקת יתר. הייתי שמח להמלצה, הזיבלול שקניתי הוא באמת בדיחה. ד"א, הקישקוש של pulse repair במטען עצמו באמת עובד?

מחשב/סורק מרצדס "סטאר". להבנתי מקורי של היצרן ומחובר בזמן אמת. הבנים שלו (שהם בעצם המכונאים) מדברים אנגלית ומבינים בחומר (הצעיר לומד הנדסת מכונות...) ואני בטוח כי הם יוכלו לישם הנחיות יצרן למסמך הזה. ד"א, מה שציפיתי הוא שכל TSB יקפוץ אוטומטית בזמן חיבור המחשב. מה הכוונה? בזמן תקלה המאותרת ע"י הסורק או תחזוקה מופיע כל תהליך העבודה על המסך, הוא עושה את מה שמופיע. שאלתי בנוגע להסתרת תצוגת ה"תקלה" ואמרו לי כי לא עושים. בפעם הקרובה שאהיה במוסך אבדוק זאת. תודה בכל מקרה על האינפורמצייה.

ד"א, זה גם המתח בבוקר במצבר הרכב לפני התנעה. אם בעבר הייתה הנעה בנגיעה העום לפעמים אני צריך להחזיק את המפתח כחצי שנייה לפני שהמנוע מותנע.

אבדוק שוב, המצבר נטען ע"י מטען מצברים זול מעלי...

תודה, אראה למוסכניק (שזילזל בתשובה של ה AI)

מה דעתכם? https://he.aliexpress.com/item/1005011851269245.html המצבר אכן בן 4 אולם נראה תקין, אחרי טעינה הגיע ל 12.4 (בלי עומס) ולא הייתה ירידת מתח כל השבוע. שיהיה לי זמן אחבר לו נורת לוח רישוי (8 וואט אאל"ט) ונראה מה עקום הפריקה. אתה מתאר מקרר "של פעם" עם טרמוסטט מכני שחיבר/ניתק מנוע מדחס לפי הצורך, מקררים מודרניים עם בקר inverter מבצעים (בדרך כלל) התנעה רכה.

זה מצבר "ללא תחזוקה", הוא פולט בעיקרו מימן. במצברים של פעם טעינת יתר הייתה מרתיחה את החומצה הגופריתית וזה היה רעיל. לא מדוייק, אפילו מצברי חומצה עופרת מכילים לא מעט טכנולוגיות (ג'ל, פריקה עמוקה וכו.) כך שאני לא בטוח שהסף של מצבר UPS של 7 אמפר זהה למצבר רכב. כרגע כלום אך חשבתי על אופציה לשעת חירום להפעלת מקרר, הצריכה הצפויה לא גבוהה במיוחד אך להרבה זמן. ה UPS הנוכחי יוכל להפעיל לשעתיים+ אך במקרה של הפסקת חשמל רצינית של יממה מצבר הרכב יחזיק אותו.

סמוך עלי שאני מבין את ההבדל. כרגע, עם עומס של 300 וואט ה UPS קרוב להתרוקנות אחרי כמה דקות. זו הייתה גם המסקנה הראשונה שלי אך מה שמטריד אותי הוא האם ספי המתח שונים בין מצברי פריקה עמוקה (כמו בכל UPS שמכבד את עצמו) לבין מצבר רגיל. לא הייתי רוצה לרוקן לגמרי את המצבר אם אני יכול להמנע מזה...

היייתי שמח להפוך את ה UPS הקטנצ'יק שלי שנגמר אחרי 10 דקות עבודה לאחד שמחזיק שעה+ בעומס מלא. ד"א, מחיר UPS שיכול לעשות זאת הוא אלפי שקלים... מוזר לי לשאול את זה, לפני 30+ שנה תיכננתי מערכות כאלה😁 אך היום אני כבר לא בטוח כיצד ואיך מחושבים פרמטרי המצברים החדשים... יש לי כרגע מכשיר עם מצבר 12 וולט/7 אמפר חשבתי על זה, אני מאמין כי מקרה קיצון כזה יהיה ממש נדיר (שלא נדבר שאם אהיה ליד המחשב אז אכבה אותו) ובכל מקרה יש לי כרגע מצבר בחינם ומחדש מצברים🤨

המצבר שלי הוחלף ונשארתי עם הישן, בדקתי והוא נטען היטב ולא נפרק מעצמו. חשבתי לעצמי למה לא להשתמש בו כמצבר לUPS שלי שכרגע מכיל מצבר שקיבולתו כעשירית בלבד (7 אמפר/שעה) -האם ניתן לבצע זאת ישירות? ע"פ נראה לי בגדול שכן כי ההבדל היחידי הוא בזמן ההטענה אבל יש משהו שלא חשבתי עליו? -ראיתי מערכות דומות בעלי (בעיקר אינוורטרים ללוחות סולאריים) עם אופציה ל UPS, מישהו התנסה בהם?

שאלתי אצלנו בקבוצת מרצדס וזו התשובה שקיבלתי: "אמנם אין לי מידע אישי, ואולי גם כבר ראית תשובה כזו אבל GEMINI נותן ניתוח וסקירה שנראים טובים בהחלט : תופעה של התרעת חוסר שמן פיקטיבית (באה ונעלמת) במנועי מרצדס M272 V6, במיוחד לאחר שהמצוף/חיישן גובה השמן (Oil Level Switch) כבר הוחלף, היא מוכרת.במנוע זה, ההתרעה מבוססת על שילוב של קריאת מתג גובה השמן באגן (קרטר) יחד עם חישובים דינמיים שמבצע מחשב המנוע (טמפרטורה, סל"ד וזמן נסיעה). להלן הגורמים הנפוצים ביותר לבעיה זו לאחר החלפת החיישן, מהסביר אל הפחות סביר: 1. איכות החיישן שהותקן (תחליפי מול מקורי)אם הותקן חיישן חליפי לא מקורי (OEM זול), יש סיכוי גבוה מאוד שהוא מזייף כשהשמן מגיע לטמפרטורת עבודה (סביב 90–100 מעלות). מנועי M272 רגישים ביותר להתנגדות החשמלית של החיישן, וחיישנים סיניים/זולים נוטים להקפיץ התרעות שווא כשהשמן מתחמם והצמיגות שלו משתנה. חושב שהותקן חליפי... 2. בעיית חיווט, קונקטור או קורוזיה. הצמה שמגיעה אל החיישן בתחתית אגן השמן חשופה לחום עז, ללכלוך ולעיתים לנזילות שמן עליונות: חדירת שמן לקונקטור: נפוץ מאוד ששמן מנוע (מנזילה קרובה) חודר לתוך התקע החשמלי של החיישן ומקצר ביניהם. אבדוק עוד שבועיים בטיפול הקרוב. 3. מגע רופף או חוטים יבשים: החיווט מתייבש עם השנים, ובזמן זעזועים של המנוע (בנסיעה או פניות) המגע מתנתק לרגע ומקפיץ אזהרה. 4. "חיישן" לחץ שמן (Oil Pressure Switch) ולא גובה. יש לוודא איזו נורה בדיוק נדלקת. אם מדובר בנורת לחץ שמן (ולא גובה שמן), מדובר בחיישן אחר לגמרי. לחץ שמן נמוך רגעית יכול להיגרם בגלל: מסנן (פילטר) שמן באיכות נמוכה או קרוע. שימוש בצמיגות שמן לא נכונה. בוצה במנוע שסותמת חלקית את רשת משאבת השמן (פיקאפ). איך לבדוק? ההתרעה (לא נורה) היא "בדוק שמן בזמן הקרוב" ומופיעה בצבע לבן כאזהרה ולא באדום כתקלה. 5. עודף שמן קל או צמיגות לא מתאימה. רגישות לעודף/חוסר: מחשב הרכב במרצדס עלול להציג הודעת "בדוק מפלס שמן" גם כאשר יש עודף שמן קל (לאחר שהשמן מתפשט בחום). בדוק את המפלס במדיד המכני כשהמנוע חם לחלוטין, 5 דקות לאחר כיבוי. המפלס צריך להיות בדיוק באמצע ולא לעבור את ה-MAX. שמן דליל מדי: אם נעשה שימוש בשמן שאינו עומד בתקן המדויק של מרצדס (MB 229.3 או MB 229.5), הוא הופך לדליל מדי כשהמנוע חם, והחיישן מתרגם זאת בטעות כאילו חסר שמן. ממש לא. ממולא שמן סינטטי מלא איכותי בצמיגות המץאימה ובתקן מרצדס המתאים. 6. עדכון תוכנה בלוח המחוונים (Instrument Cluster)בעבר שחררה מרצדס ניוזלטר טכני (TSB) לגבי התרעות שמן פיקטיביות (Implausible Oil Level Messages) בדגמים אלו. לעיתים נדרש כיול מחדש או עדכון גרסה ללוח המחוונים באמצעות מחשב אבחון מקורי (Xentry/DAS) כדי להתאים את ערכי הקריאה של החיישן החדש. לא חושב שנבדק אי פעם, אבדוק בטיפול הקרוב. מה מומלץ לעשות כעת?סריקת תקלות במחשב: יש לחבר את הרכב לסורק תקלות (עדיף מקורי של מרצדס - Xentry) כדי לראות את קוד התקלה המדויק (האם מדובר על קריאה לא הגיונית, קצר בחיווט או בעיית לחץ). בטיפולים אני תמיד מבקש קריאה מלאה של כל התקלות, לא זכור לי כי אי פעם הופיעה תקלה כזו. בדיקת הקונקטור: להעלות את הרכב על ליפט, לנתק את הקונקטור של החיישן החדש, לנקות אותו עם ספריי מגעים ולוודא שאין חוטים חשופים. בדיקת המפלס המדויק: ודא שהשמן לא מולא עד קצה גבול ה-MAX."

אל תיגע. בלי להעליב, ממה שתיארת אין לך ניסיון במתח רשת וזה ממש לא משהו שאתה צריך להתעסק איתו. מדבריך, אתה גר בדירה שכורה בה מצב/איכות מערכת החשמל לא מובטחת. אתה ממש לא רוצה לגלות על עצמך כי ממסר הפחת אינו תקין...

מתפלל לאלוהים שלא שם הבעיה נורת הבדוק מנוע דולקת רציף כבר 5 שנים עקב (כנראה) תקלה בחיווט הצמת מנוע של אחד מהסנסורים במערכת היניקה, במוסך אמרו כי עלות פו"ה וצמה משומשת היא כ 4 אש"ח, לוקחת יותר מיום עבודה ויש צורך לפרק את המנוע ועוד מספר חלקים כדי לבצע את זה... בגדול פחות מדאיגה אותי התרעת החיישן (בודק שמן/מים כל שבוע החל מהרכב הפרטי הראשון שלי) אלא רוצה לדעת אם יש חשש לבוצה. טוב, אבקש בטיפול שיעשו את זה. בפעם הקודמת שהקרטר פורק להחלפת מצוף השמן עמדתי ליד וראיתי כי אין אטם אלא משתמשים בסיליקון.

קרה לי בעבר. הכי פשוט, בדוק את האדמה של ה USB/מארז עם טסטר חשמלאים קלאסי (עם נורת ניאון), אם אתה רואה אור כלשהו (אפילו חלש מאוד) סימן שהספק דפוק והחלף מיד.