gtv11636

תראה לי בהזדמנות דוגמא של הקליפסים המקוריים של החצאיות ואולי אוכל לעזור.

א. אכן כן מדובר בפרוייקט שנעשה בארץ! ב. השיטה שהזכרת נקראת BUTT WELD ואינה שיטה יעילה מכיוון שנוצרים כיסים שלחות יכולה להיווצר בתוכם, וגם מבחינת חוזק זה לא זה. ג. אותם אלה שעבדו "פעם" הם אלו שגרמו לנזקים כבדים לרכבים כמו הג'וליה של גדי הנ"ל ורבות אחרות! החיבור הזה של נחושת עם ברזל הוא בעייתי ומייצר ריאקציות. ד. האומנות האבודה היא של תיקון בעזרת התכת עופרת לא נחושת, וגם על זה יש רבים וטובים שיחלקו עלייך ויאמרו שמניסיונם החומרים החדשים טובים בהרבה.

ולא חשבת לרגע שזו חוצפה מצידך לשבת\להישען על רכב לא שלך ?

יפה לך. אני אומר תתחדש!

רכב ישן, ובפרט כזה הרגיש לחלודה, עלול לסבול קשות מגשמים. מי גשמים שבאים במגע ישיר עם הרכב חודרים ומחלחלים פנימה ונכלאים בכל מיניי מקומות כמו מתחת לגומיות ועוד, ונשארים שם זמן רב מידיי מבלי להתייבש. אם הרכב נוסע על בסיס יומיומי ניחא, אבל אם הרכב עומד בגשם זה הכי גרוע שיכול להיות. רכב נוסע יגרום בתנועתו למים להתנקז החוצה ולאוויר לייבש את המים, רכב עומד לא יוכל לעשות כן. המים יעמדו ויתנקזו במקומות מסויימים ויתיישבו זמן רב לפניי שיתייבשו, דבר העלול לגרום לחלודה, או להאיץ חלודה קיימת. אם הגומיות לא מושלמות וחודרים מים אל תוך הרכב אז כמובן המצב יכול להיות גרוע עוד יותר. כיסוי לא נושם יש להסיר ולאוורר לפחות לחצי שעה כל מספר ימים. על מנת להגן על חלקיי הרכב החיצוניים הבאים במגע עם המים תחת הכיסוי (וגם נגד שריטות מהכיסוי עצמו) יש לצפות את הרכב בווקס איכותי בנדיבות, ולרענן מידיי פעם.

צמיג טוב מאוד. יש אותו להוריי ע"ג קורולה 2002 במידה 185/65/14 LM702 אם אני זוכר נכון. באיזה LM מדובר ? 250 ש"ח נשמע מחיר מציאה לדגם זה במידה הנ"ל, אפשר לשאול איפה ?

רן האם הדרלון הוא חומר אטום לחלוטין למים או שרק דוחה מים ? מהי הטקסטורה שלו ? האם הוא עדין או גס למגע ? לא יעשה שריטות ?

קיבלתי מהם תשובה מהירה במייל. הם כותבים שכל הכיסויים שלהם ללא יוצא מן הכלל אינם אטומים לחלוטין בפניי מים. אגב-הכיסוי הכי יקר שלהם נקרא WEATHERSHIELD HD ומחירו כמעט 400$ למידה G3 המתאימה לרכב שלי, מידה די ממוצעת לרכב באורך של עד 4.40 מ' בערך.

טוב, לאחר שהפסקתי להתעצל בדקתי קצת בנושא, ומסתבר שהתרופה היא אצטון.

שלום לכולם האם למי מכם יש ניסיון עם המסת סופר גלו ? האם יש אפשרות להמיס את הסופר גלו ולהיפטר ממנו ? מדובר במסגרת של משקפיים העשויה מתכת כלשהי אשר הודבקה בסופר גלו בטעות(יותר נכון "תאונה")

את ה WEATHERSHIELD לא היה לי. השאלה הגדולה היא מה אתה בעצם מבקש מהכיסוי לעשות. אם אתה מדבר על אחסנה במקום סגור זה דבר אחד, אבל אם מדובר על אחסנה חיצונית בתנאי מזג אוויר משתנים אז גם הם כנראה לא יספקו את הסחורה. אולי אני אנסה את ה WEATHERSHIELD מתישהו

COVERCARAFT מוכרים מספר דגמים קבועים של כיסויים, ולא תופרים שום דבר במיוחד לאף אחד. יש להם דגמים מסויימים שמכינים עבורם כיסוי בהתאמה אישית, ויש כאלה שלפי מידה כללית. אף לא אחד מהכיסויים שלהם מונע ב 100% חדירת מים! שוחחתי עימם והתכתבתי עימם מספר פעמים והתשובה תמיד הייתה שאין להם שום כיסוי שמונע חדירת מים ב 100%. יש לי את אחד הכיסויים היקרים שלהם ובגשם הוא כבר לא שווה כלום. עכשיו הם הוציאו דגם משופר שנקראWeathershield HP אולי הוא יהיה מה שנקרא Weatherproof אבל צריך לשאול אותם, כי גם זה לא בטוח. כששאלתי על ה Weathershield הקודם הם אמרו שהוא לא 100% Weatherproof אף על פי שבפרסום כתבו שהוא כן. צריך לזכור עם זאת שמדובר בכיסוי יקר במיוחד! כמה מאות דולרים!

לנקות היטב את האיזור עם מברשת פלדה. לאחר חישוף הברזל הנגוע יש לראות עד להיכן הוא רקוב, לחתוך את כל החלק הרקוב עד למקום בו ברזל נקי לחלוטין ללא שאריות חלודה או חיספוס במתכת. לטפל במתכת החשופה בחומרים רלוונטיים. לאחר מכן יש להכין חתיכת פח באותו עובי, שתיכנס כמו פאזל במקום החלק שנחתך החוצה, להניח את החתיכה החדשה במקום, להיעזר במגנטים חזקים על מנת לתפוס את הפח החדש למקום, ואז לרתך לאט לאט, נקודה נקודה, עם מרווחי זמן בין ריתוך לריתוך כדי לאפשר קירור מספק של המקום כדי ליצור כמה שפחות חום ועיוות. בסוף העבודה צריך להתקבל רצף מלא של נקודות היוצרות בסופו של דבר ריתוך אחד שלם ללא חורים וללא מרווחים. כל חור ו\או מרווח יגרמו לבעיות בעתיד. לאחר מכן ליטוש, ניקוי, וצביעה מלאה של האיזור, רצוי להתחיל ביסוד צורב על המתכת החשופה והנקייה לאחר הריתוך ועיבודו.

מקווה שתסלח לי על ההערה! האם מה שנראה בתמונה הנ"ל הוא "תיקון" ?! להשאיר חלודה מסביב ולתפור פח על פח זה ממש לא תיקון! זה טישטוש זמני של החלודה, שיחזור אלייך בעתיד כבומרנג ויחמיר את המצב הרבה יותר. חבל! כדאי להציל כבר עכשיו את הרכב המסכן מידיו של הפחח המתעלל הזה.

אולי אותו אחד שמשפץ עכשיו את האוטו יוכל להגיד מה היה שם. אולי סוג ריתוך לא נכון ? אולי ריתוך פח על פח ? אולי ריתוך שהחיבור שלו אינו מלא ורק נתנו כמה פיקים ומרחו חומר אחר כך ? אולי מרחו חומר ישירות על פח חשוף ? היכן הרכב החליד מחדש ? האם בדיוק באותם מקומות או איזורים שתוקנו\רותכו באותו "שיפוץ" ?

אשמח לשמוע פרטים נוספים לגביי ה"דארלון" היכן ניתן להשיג אותו, ובאיזו מתפרה הציעו לך את ההצעה הנ"ל?

יש לך תמונות מאותו שיפוץ של הקאפרי המדוברת ? אם אראה תמונות של מהלך השיפוץ, ובעיקר של השתלות הפחים, הריתוכים וכיו"ב, אוכל אולי להגיד לך מה גרם לה להחליד בצורה קשה מחדש.

לצערי! את רוב הכותרות בפורום זה המתחילות במילה "שיפוץ" היו צריכים לערוך גם לפניי השירשור הזה.

כן ולא. עסק יותר בעבר, היום פחות או בכלל לא. סעיף ב' - הסיבות הוזכרו באופן כללי בהודעתי הראשונה. מעבר לכך אני מעדיף להעביר את רשות הדיבור לגדי ולהפסיק לדבר בשמו.

א.הוא לא חובב ב."העבודה הייתה בתנאים לא אידיאליים"

אני מרגיש צורך לומר כמה מילים על גדי, כאחד שצפה בחלק מהתהליך מקרוב. הבן אדם עבד עם רתכת MIG לא מתוחזקת הכי הכי ושלא שייכת לו ולא היה לו כל ניסיון קודם עימה. חלקים חדשים לא היו בנמצא מטעמי תקציב, ותנאי העבודה היו רחוקים מלהיות מושלמים, כמו גם המקום עצמו שלא היה שלו ולחץ הזמן גם הוא לא הוסיף. על אף כל אלה, אפשר לראות כמה השקעה ואיכות יש בעבודה הזאת! לא כל יום רואים בארץ עבודה כזאת מקצועית ויפה, וזה עוד לאור כל מה שכתבתי למעלה. תהיו בטוחים שעם התנאים שיש לו באנגליה ורתכת TIG איכותית (האיש התמקצע על TIG לא על MIG) היינו יכולים כולנו לראות עבודה ברמת מפעל! על אחת כמה וכמה אם היו חלקים חדשים בנמצא. למרות הכל, כל הכבוד!! איש כלבבי! (ואדם מקסים בכל מובן למי שזכה כמוני להכיר אותו מקרוב) גדי! אני עדיין מחכה ומאחל לך שתוכל להגשים את עצמך גם בארץ, ואפילו מקווה בתוך תוכי שתהיה זה אתה שתעבוד לי על האוטו שלי.

איתי אתה מתכוון לשעווה כן ? אני יודע שיש בארץ, סביר להניח שיש סוגים שונים של אותו הדבר. מה שאני לא בטוח שיש פה זה את החומר לריתוכים שעליו סיפר לי הבחור הגרמני מאותה סדנא שהזכרתי, או שאולי יש אבל כנראה שזה לא ממש דבר נפוץ.

הייתי תולה זאת במצב הרכב. אם באמת הכל רקוב וחלוד גם מבפנים אז אולי הייתי שוקל זאת. אם ישנם חורים(מקוריים) מספיק גדולים בחלק מהקורות ניתן יהיה לראות מה קורה בפנים בעזרת פנס חזק. אפשרות קצת יותר מוטרפת היא שימוש במצלמה זעירה, אבל לך תשיג כזאת, זו עלולה להיות בעייה בקשר לפוליוריטאן (וזו הפעם האחרונה שאני כותב זאת) כל חומר ו\או צבע נקבוביים יסבו יותר נזק מאשר תועלת.

הפוליוריטאן הוא נקבובי, וככל חומר נקבובי אחר, אין באפשרותו לבודד את המתכת ממגע עם חמצן, וגרוע מכך-חומרים כאלה כולאים לחות. לגביי השעווה המותזת פנימה, בד"כ לתוך קורות שילדה, עמודים, וקורות מדרכה. החומר מותז בלחץ מתוך צינוריות ארוכות ומלאות חרירים מכל הכיוונים, כך שהצינורית יכולה להשתחל לתוך קורת מדרכה למשל, ולהתיז 360 מעלות לכל אורך הקורה. לגביי טבילה בחומצה, אני זוכר שהפניתי שאלה דומה לטינו בעבר למי שמכיר, והתשובה הייתה שהחומצה עלולה להיכלא במקומות מסויימים שהמנטרל לא יצליח להגיע אליהם באופן אפקטיבי דיו. בעייה נוספת עם ניקוי בחומצה - הוא חושף את הברזל לחלוטין, כך שבאותם מקומות פנימיים בהם נחשף הברזל, אם הגילוון או חומר מיגון אחר כלשהו לא יצליחו להשתחל פנימה ולכסות היטב את המקום, התוצאה תהיה בכל מקרה החלדה מהירה יותר של החלקים החשופים. ברכב בו ישנם ריקבונות או חלודות רבות בחללים פנימיים, אין לפעמים ברירה וצריך לפרק ולהפריד בין החלקים המחוברים בריתוך נקודות ולנקותם\למגנם\או להחליפם.

ישנם חומרים לניקוי חלודה בשטיפה או טבילה, שאינם מבוססי חומצה, איתם תוכל לנקות חלודה שיטחית בתוך קורות מדרכה למשל לפניי צביעה וכיו"ב. חלק רקוב ברור שצריך לחתוך ולרתך, אך חלק רקוב מידיי יש לשחזר\להחליף באחר בשלמותו. אם אין לך שום דרך לנקות חלודה מאיזשהו חלק פנימי ואתה גם לא מתכוון להחליף אותו, עדיף להזריק כל חומר שיכול לעצור או להאט את התהליך מאשר לא לעשות כלום. הבעייה היותר גדולה היא ניר, שכפי שנראה גם בתמונות לצערי, ניקוי החלודה והרקב אינם מושלמים, והכנת השטח לפניי הריתוך גרועה. וכאילו שלא די בכך, גם הריתוכים עצמם נעשים לעיתים בטכניקה לא נכונה של פח על פח, או ע"י ריתוכים גסים מידיי ששורפים ו\או מעוותים את המקום, ולעיתים נראה כי נשארו מרווחים בין הריתוכים. ריתוך שאינו סגור הרמטית ויש בו בועות אוויר, יחליד את עצמו למוות בעתיד ולא משנה באיזה חומר תשתמשו.