Ahbarony

I30 בגימור הליסינג מאוד עצובה מבפנים. בשאר הפרמטרים היא עדיפה על C4. ד"א. אני נסעתי על C4 2009 ולא היה לה את החור המעצבן בין ראשון לשני שהיה אופייני לגיר AL4 ועדיין ישנו באחותה 308.

פיג'ו 308 יכולה להיות חלופה יפה. יש גם את C4 עם מנוע טורבו אבל היא קצת צפופה ובעייתית מבחינת עיצוב פנימי. הונדה רכב מעולה אבל יקר באחזקה. אני לא אשכח איך הם היו מצליחים להדגים אותי כל פעם מחדש בפתח תקוה. לא הייתי קונה VAG למרות כל העליונות הטכנולוגית שיש לה. אם כבר לקנות אז לא לתקן במוסך ראשי. אולי לחפש ניסן קשקאי יד שניה. יש כמה אקזמפלרים עם קילומטראז' עד 20 אלף שיכנסו לתקציב.

לוחיות רישוי מצופות בצבע מיוחד מחזיר אור שמרססים בצורה מיוחדת. גם התקינה המחמירה עולה כסף. זה לא סתם חתיכת פח.

MORGAN עשויה מעץ, דומני.

ארנון. עכשיו שאני חושב על זה, המסקנה שכנראה מתבקשת שרכבים אירופאים וצרפתיים בפרט הם באמת זבל בעל ניחוח יוקרתי ואמינות מתחת לבלטה. אין לי הסבר אחר לפוסטולט שהצבת בפנינו.

MRI היא בדיקה טובה וקירה בניגוד ל CT שלא נותן כלום. אבל לדעתי הבדיקה הנכונה היא EEG. אבל אני לא רופא נירולוג. בבהצלחה, אח שלו.

גם זה יכול להיות בעייתי. אני לא מכיר את הלקות גנטית ספציפית. לכן אני אגיב על סמך רפרוף אינטרנט והכרות עם עולם לקויות סומטיות. נכון שהביטוי המיידי הוא במראות לא נעימים על העור אבל הבנתי שיש תופעות לוואי יותר חמורות. 50% הם לקויי למידה. הבנתי שקיימת גם תופעה אפילפטית של התנתקות בלי פרכוסים. זה כבר יותר רציני. יכולים לדרוש שתעבור בדיקות EEG וכדומה.

בעיות נירופסיכומוטוריות זה ממש לא בעיה של עור. יש לראות מה בדיוק ביטוי לקושי. זה יכול להתבטא באיטיות תגובה שנובעת מאופן לקוי שבו מעובד המידע בשרשרת עיינים-מוח-ידיים וזה כבר מסוכן ולא רק לך.

לא מזמן דברתי על מכוניות צרפתיות עם חבר שלי שגר בליטא. הוא אמר שכל המוסכים מפוצצים בכל דגם אפשרי של צרפתיות. רצוי לציין שהוא עצמו נוסע בג'יפ בראבוס. גם רכב כזה לא תמיד יודעים אם המנוע יניעה לו בבוקר חורפי או לא. זה לא תמיד קשור לאמינות המותג אלא גם לרמת מקצועיות של מוסכניקים שלא תמיד יודעים להתמודד עם משהוא יותר מסובך מאופניים. בזמנו לפני שהזמנתי מגאן דברתי עם חבר שלי שהוא בכיר בשרות של קאראסו. הוא אמר לי משפט כזה: - הצרפתי לא יפשל. אבל ברגע שידו של מתקין אביזרים ישראלי תגע ברכב או אחרי טיפול ראשון זה כבר רכב אחר. עובדה. יש לא מעט חובבי צרפתיות שיודעים איפה ואך לטפל בהן ונהנים מכל רגע. לי היה פולקסווגן שאכלתי איתו קש עד שלא החלפתי מוסך. ישר כל הבעיות נעלמו. אבל בסופו של יום אין בעיה כזאת לבעלי יפניות.

נראה לי שC4 טורבו הוא רכב מצויין. פשוט לא בשבילי. כנראה שאני נהייתי זקן מדי בשביל עתידנות עיצובית כזאת. ממש הרגשתי מן מאמץ כזה. רכב לא ידידותי בשבילי, למרות שאני דווקא אוהב צרפתיות.

ביקור קודם שלי שם היה ב5 לדצמבר. היא לא הייתה שם.

ראיתי היום C5 חדשה בלובינסקי. אין ספק רכב מרשים. הקדימה זהה לגמרי לC4 אחרי ריסטיילינג. מאחורה עתידנית לחלוטין. במיוחד תא מטען וחלון אחורי קמור פנימה. הדגם שהיה היה עם ריפודי עור וכנראה שזה היה התצורה הכי יקרה שיש. עדיין אין מחירים ורמות איבזור שיהיו במכירה סדירה.

מדהים מה עובר השרשור. עונשים והתראות, מחיקות של שרשור מקורי, עריכות תוכן, מחיקות תגובות. טוב. אחרי שנסעתי עליה אני יכול לחדש לטחינה הדקה שבTHP אין חור בין ראשון לשני בניגוד ל308 רגילה. מעבר חלק. כוונתי למחלות שלדה הייתה לבעיות אופייניות בבולמים וכאלה.

מחר אני הולך לעשות סיבוב על C4 SX PACK 140 THP. בהנחה שהכל יהיה טוב ויפה אני גם אזמין כנראה. אבל לפני כן הייתי מעוניין לשמוע מידידי מלומדים על הרכב עצמו. מובן לי שאף אחד לא יגיד לי כלום על המנוע. מעניין אותי חשמל, שלדה גיר וכדומה.

מה שמעניין שבלובינסקי הודיעו לי שבסוף השבוע המחירים שלהם יעלו. נראה לי שדגמים היותר מבוקשים דווקא יעלו.

בעולם שאני מכיר מבקשים לראות ספר טיפולים כאשר חושדים בקילומטראז' שמא יראה נמוך מדי. או לפחות כך השתמע מדברי ידידנו מלומד CX25GTI בהקשר של היעדר ספר טיפולים. לא הייתה התייחסות למרווח טיפולים.

2pac אכן אותה שנה ואותו מקום. גם אני חניתי בסוף בצורה קצת עקומה. לכן חשבתי שגררו. במקרה שלי דובר על אפלאוז 91 של אמא שלי. אחר כך הייתי מארגן אישור כניסה.

החוק הוא זה שמונע. לא ניתן להשתפות יותר מפעם אחת למרות שאתה יכול להחזיק 10 ביטוחים על אותו כלי רכב או נכס.

מחזק את KOMPY, למרות שהוא ממש לא זקוק לזה. הקטע של ביטוח לא תופס רק כאשר עושים העברת בעלות. כל עוד לא בוצע העברת בעלות אין שום מניע שרכב יהיה על שם X וביטוח על שם Y. עיין ערך ליסינג.

פעם ראשונה שגנבו לי רכב הייתה בגיל 19. חניתי בשער יפו של מחנה צריפין לכמה שעות. כשחזרתי לחניון לא מצאתי את האוטו. שאלתי בשיא נונשאלנט את המוכר בקיוסק שמה לאן גוררים מכוניות משם כי בתור תל-אביבי צעיר הייתי רגיל לסיטואציה שהאוטו לא תמיד נמצא במקום שהשארת. אני זוכר היטב את התשובה: - אם אתה רוצה למצוא את האוטו -תפוס מונית ורוץ לאיזור המוסכים ברמלה. אם לא - כך אוטובוס וסע לרמלה להגיש תלונה אצל יומנאי. אחרי מחשבה קצרה לקחתי אוטובוס. הרכב בסופו של דבר נמצא... כניידת משטרה פלסטינאית בדיר-אל באללח. אבל חברת ביטוח לא הצליחה להוציא אותו משם. למזלי כמובן. סיכוי קלוש. אבל, כאמור, היו דברים מעולם.

ברור לי רעיון של גזי פלטה שמסובבים את הטורבו. אפילו היה לנו כמה כאלה במשפחה. הבעיה שלי שהם מוצבו ככל דבר שתרצה אבל לא מנועים חסכוניים. A4 1.8T עשתה 1 ל9 בערך ולאון טורבו שהייתה יותר חזקה עשתה קצת יותר בזכות גיר רגיל בעל 6 הילוכים. הבעיה שגם שתדלקנו אותם ב98 על פי המלצה של מוסך. בשלב מסויים זה הפך את העסק ליקר מדי ואחי נפרד מעולם הטורבו לטובת מאזדה3 ליסינגומטית ללא שום סנטימנט.

איפה ידידנו VOLK כשצריך אותו? נראה לכם באמת שאנשי כולמוביל ישלחו מישהוא לגלגל רימון הלם לתוך סוכנות יפנאוטו?

אם אנשי מכירות שקרנים וחראות לא פלא שיש אנשים שלא בולעים יריקות לפרצוף. לדעתי אין קשר למיצובישי.

תקופה קצרה לפני הטוטאל לוס שהייתה לי אחת כזאת התאפיינה במחוג מטייל על הסקאלה. בדרך כלל המצב היה משתפר כאשר מנוע היה מתחמם קלות. בחום יולי-אוגוסט הייתי מחמם את המנוע כמו אידיוט לפני כל נסיעה כי אחרת היה מצב שהוא יכבה אפילו בזינוק עדין מרמזור.

למה לחשוד? יש הרבה מאוד רכבים שעושים פחות מ10K בשנה. נכון, בליסינג זה מוזר אבל יש גם כאלה. אפילו אצלי בחברה אני מכיר כמה רכבים שצברו בתום תקופת שימוש של 3 שנים קילומטראז'ים מגוחכים. כמובן שהם לא הוהחזרו לחברת הליסינג. היה תור של אנשים שיקנו אותן במחירון 15%- כפי שנהוג לפי אופציה של תום התקופה.