Ahbarony

160 לא יהיה חסכוני. אולי ביחס למנוע 2000 אטמוספרי.

בלי שום ספק אוונסיס. לא יודע מתי דגם שמכירה רשמית שלו התחילה לפני שבועיים נהיה מיושן.

אמצעי מדידת מהירות הכי אמין כיום הוא ממל"ז הישן והטוב ולכן יש לבדוק סטיות רק באמצעותו. אני חושב שלא קשה למצוא איזה שוטר שמתחבא תחת עץ רענן שישמח לבצע בשבילך את המדידות. רק תדאג לפני המשפט לבקש יומן הפעלה כדי לבדוק שהוא כוייל כראוי.

אחלה תמונות ולוקיישנים. יש לי הרגשה שמי שצילם יודע להסתקל על החיים דרך העינית. רק פאדיחה קטנה עם שלט נהג חדש הרסה קומפוזיציה באחד הפריימים

ילד אחד בא לאבא שלו ושאל: "אבא, מה הבדל בין טיאורטי למעשי?" ענה לו האב:" לך תשאל את אחותך ולאחר מכן את אמך, האם יסכימו להעביר לילה עם השכן שלנו תמורת מיליון דולר" הלך הבן ושאל. כאשר חזר השיב שאכן שתיהן הסכימו ואמא אולי הייתה עושה זאת בפחות. אמר לו האב:" הבט, בני. טיאורטית אנחנו יכולים לעשות מכה של שני מיליון דולר. אבל מעשית יש לנו שתי ז!^נות בבית". החישוב שלי מבוסס על סכימה מעשית של חיובי כרטיס האשראי.

לא כשחושבים על זה. בנסיעה איטית אתה מלטף קלות את הגז כדי להתקדם. כאן לא קורה כלום. אפילו יש הרגשה שעוד מעט המנוע ידומם. כמו בגיר רגיל ש, ששכחו ללחוץ על קלאטץ'. אין לו מספיק כוח להילוך. בדיוק אותה הרגשה. צריך ללחוץ קצת יותר חזק כדי שהאוטו יזוז ושם יש בעיה שהוא "יקפוץ" על האוטו שלפניך. אני משאר שהכל עניין של הרגל.

ואללה. עשית לי סדר. מה בעניין טורבו ומגדש על? דרך אגב, עומר. באתר VW.CO.IL הג'טה מופיע כ140 כ"ס. מזה הסקתי מסקנה שהיא עדיין נמכרת כ140.

נסיעתי בגולף TSI 122. מדהים, אבל לא משהוא בזחילה בפקק. הסבירו לי שזה בגלל שיש לה רק טורבו שנכנס בטורים גבוהים ובלי מגדש-על שאמור לשפר בטורים נמוכים ונמצא בגרסה בכירה יותר TSI 160. לאומת זאת בג'טה שזולה ב8000 יש מנוע TSI140. מה ההבדלים בין שלושת המנועים האלה וגיר DSG שמשודך לשלושתם? האם מישהוא גם יכול להסביר לי מה הבדל במחשב דרך ביניהם? כמו כן יש ביד2 כמה גולף 5 TSI140 ברמת איבזור אמואשן שלא קיימת היום. מה רמת איבזור זאת כוללת? תודה.

שטויות. יש לי גם ליסינג וגם פרטית. סובארו B4 שנת 2005 עולה לי כ1000 ש"ח לפני חישובים של ירידת ערך ועלויות מימון שאין לי. תוסיף עוד 1000 איך רכב ישן יצא לך 2600 אני לא יודע. אבל נראה לי שאתה פשוט מנסה לשכנע את עצמך שכדאי לשלם סכומים כאלה מטורפים.

ואני חשבתי ש3300 אצלנו זה שחיטה. אידאולוגית יש ליבעיה עם מחיר רכב מקבותה 2 שעלות הליסינג שלו כולל ביטוח היא כ2200 ש"ח בחודש יעלה לעובד 4000. תקח ת50. לך לניו קופל. תקנה בליסינג מימוני קיה סיד מקבוצה 2 שיש להם אחלה תנאים עליה ותתחיל לנסוע.

כך JETTA וסגור עניין. במילא כעבור 8 שנים מי שיבוא לקנות אותה לא יתעניין בדיוק ברזי הפלטפורמה ושאר מכלולים. הוא יקנה ג'טה אוטומט משומשת. זהו. הרבה יותר מתאימה למשפחה. אולי לך ולאחיך יהיה פחות פוזה ביציאות. לא נורא.

לחיצה בקצה שלדה אומר שהייתה לה בומבה אבל לא חזקה מקדימה. לא הבנתי איפה קורוזיה ונזילה אבל נראה לי שעוד מעט האוטו יבקש להתחדש ברדיאטור. כל זה אבל שטויות לאומת מעיכות בתחתית. מה זה? האוטו שימש כג'יפ? עלה על כל מדרכה כדי לחנות תחת עץ רענן? זה מאוד מאוד מחשיד בעיני. אין סיבה שמשימוש סביר זה יקרה.

קניית רכב 2008 היא כמו קניית יד שניה אבל מסוכנות. מה גם שאני יודע שלא נשאר. לפחות אוטבקים נמכרו כולם.

OK. עלויות השוטפות כשמם כן הם לא עלויות ראשוניות של קניית רכב ויישור קו. או שאני עושה הכל ישר בהתחלה או שאף פעם לא. אבל סביר להניח שפה ושם משהוא יתקלקל. האם כדאי בכלל על ההתחלה לעשות יישור קו או לנסוע קצת ולראות מה יצוץ? איזה סוג ביטוח עושים לרכבים כאלה. וכמה זה עולה? איזה תקינה צריך? איפה מאחסנים? כיצד ניגשים לבחירה וקניה של רכב כזה?

אני מאוד מקווה שהפורום הוא המקום היותר מתאים משלל הפורומים כאן לשאלה שלי. מזה זמן רב אני חושב על להחזיק רכב בשביל נשמה בלבד. משהוא לא ליום חול. בשלב זה אני חושב על איזה איטלקיה עם נטיות ספורטיביות של סוף שנות ה80 שעדיין אוכל להשיג בשבילה חלפים ולהביא אותה למצב הכי קרוב לחדש. אבל, כמו שחבר שלי, שהוא בן למשפחת ממון, אמר פעם: זה לא חוכמה לקנות מטוס או יאכטה. החוכמה היא להחזיק את זה. לכן אני שואל במה העניין כרוך מבחינת עלויות שוטפות. חשוב לציין שלא מדובר ברכב אספנות. כך שמבחינת רישוי זה יהיה רכב מיושן שבטח הדרישות לגבי מחמירות יותר. כמו כן מעניין אותי היכן מאחסנים מכוניות כאלה ביום יום. תודה לכם על המידע.

לא צריך להתמקח על קאיה סיד. הבנתי שההנחה של 8K קיימת כל עוד הם לא מעלים 5000 רכבים על הכביש.

שמר. עזוב. הרי ידוע שלבחור יש דיסוננס קוגניטיבי לאחר קניה והוא חייב קודם כול להרגיע את עצמו.

עדיפה סיוויק VTI אם תמצא אחת.

כל השרשור הזכיר לא מאוד מה שקרה לי אתמול. רציתי להחליף נתיב ברמזור, הסתקלתי במראה, היה בנתיב רכב במרחק של איזה 50 מטר. אותתי והתחלתי לצאת מהנתיב שלי, כאשר פתאום שמעתי צפצוף עצבני ורעש מנוע. הגולף באה במהירות מטורפת ודפקה חתיכת ברקס כדי לעצור ולא להתנגש ברכב שעמד ברמזור. כמובן שהיה שלט "נהג חדש" על החלון האחורי. מה פתאום שאני אגנוב לו מקום בנתיב? אז מה שהוא במרחק 50 מטר? בורה 1.6 דווקא מזנקת טוב. אישתי בלי כל רצון להתחרות הייתה פותחת ראשונה ברמזורים איתה. זה גם מתבטא יפה בתצרוכת הדלק המחרידה. אבל היא לא מפרפרת עד כדי עיבוד שליטה ותזוזה. בעיה בצמיגים וחוסר ידע בשליטה על הרכב.

אלעד. אני הגבתי לכותרת השרשור שביקשה דעות על 147. אין לי עניין להתווכח. מה גם שהיא באמת מכונית מאוד מיוחדת. קודם כול הלאון לא הייתה שלי לצערי, אלא של אחי. בזמנו (2004) הילד רצה להחליף את הA4 שהייתה בבעלותו כבר 3 שנים שלמות. כמובן שחלופה הייתה צריכה להיות הולמת לאורך החיים של רווק מסודר. כי בצ'ק פוינט אין הסדר ליסינג לעובדים. האופציות היו: אימפרזה טורבו, גולף R32, ו147 ולאון טורבו שהייתה זולה משמעותית מכל האופציות וסבלה מדימוי נמוך מאחרות בעיניי החברה שמסתובבים בככר המדינה. אימפרזה נפלה בגלל טורבו LAG משמעותי שלא נותן לך אפשרות להנות מהכוח. R32 לא שחזרה את VR6. היא יכולה לנסוע מאוד מהר אבל רק בקו ישר. 147 הייתה מכונית טובה. מושג תיבה רובוטית לא היה בלקסיקון העיברי. מה גם שסלספיד הוצג לנו בחנות כF1 shiftt paddle הישר מפרארי. כלומר תיבה ידנית עתידנית עם מצב CITY שמיועד לזחילה בפקקים בלבד. באמת תיבה ידנית מצויינת. אבל מה לעשות? אני אישית לא מצאתי פטנט לזנק בעליה עם גיר ידני ללא קלאטץ'. כזה אני. בסוף נקנתה לאון טורבו בזכות הצבע הצהוב ותנאי טרייד אין נוחים על האודי דרך אוטו דיל. רצועת כוח שמתחילה ב1700 סל"ד, גיר בעל 6 הילוכים ושלדה שהופכת מושג "עקומה חדה" ליישורת לא היו שיקול כמובן. זה נאמר בהומור כמובן.

STIO לא חוכמה להחזיק 20 שנה רכב שנוסע 4K בשנה. להזכירכם. CEED תוכננה ומיוצרת אך ורק לשוק האירופאי. בשוק הגלובלי הקונצרן מוכר את I30. אגב באירופה סיד הוא דגם ותיק לאומת I30 שחדשה שם. מיכאל לוי מאוד רצה להביא את סיד לארץ אבל הם לא הסכימו בטענה שאנחנו לא שוק אירופאי. רמי אונגר היה יותר משכנע. גם האחריות. האחריות ניתנת על ידי היצרן. כלומר הוא משלם על התיקונים וחלקים. בהתחלה שווקה סיד עם 3 שנות אחריות. אחר כך קיה עולמית הסכימו להרחיב לשוק ישראלי את האחריות על POWERTRAIN בלבד. אני לא אתפלא אם עוד כמה חודשים זה יהיה 7 שנים מפגוש לפגוש כמו באירופה. הכל עניין של יחסים בין יבואן ליצרן. אחרי הכל זה אותו רכב שמיוצר באותו מפעל.

במזנו אחרי A4 טורבו בדקנו ALFA147 לאחי. אהבתי את האופן של נסיעת המבחן שלה. נותנים לך מפתחות לכמה שעות וסע. בלי מלווה בלי כלום. לך תשדוד בנקים. קיבלנו 147 2.0 עם סלספיד. היה מגניב להעביר הילוכים בהגה אבל זה עשה את הפאדיחה בעליה. כמעט התדרדתי על האוטו מאחורי. בסוף קנינו לאון טורבו ולדעתי ההחלטה הייתה נכונה. 147 היא מכונית מצויינת. אבל יש יותר טובות ממנה.

טורבו דיזל אכן נוסע יותר טוב מדיזל רגיל ולדעתי חובה ברכבי דיזל. הייתי מחפש אולי רנו קליוא דיזל. חבר לי שגר במרחק 80 ק"מ מעבודה נוסע על אחת כזאת. לא זוכר שנתון אבל עלה לו בסביבות 20K. צריכת דלק בכביש 1:24. ניתן אפילו לשחק עם מפות גדישה ולהוציא ממנה 90כ"ס

על איזה במוו חשבת בתתקציב זה? אם יורשה לי לשאול?

המגרש הגדול של לובינסקי נמצא בבאר שבע. לפני כמה חודשים הייתי גם במגרש בפ"ת. חיפשתי C5PK בצורה חדשה. היו כמה עם קילומטראז' סביר. (85K לשנת 2005) אבל כולן היו בבאר שבע וביקשו לשים כסף כדי שהם יביאו אותה לפ"ת על גרר.