levil

1. כשבונים מודל ובמקרה הזה נוסחה לחישוב מקדם מקובל לנסות להסתפק בתיאור פשוט שעדיין מספיק טוב לתאר את המציאות,כדי לעשות זאת מניחים הנחות ,מבצעים קירובים ,מזניחים גורמים זניחים,ומוסיפים אילוצים שתוחמים את המציאות לתחום מוגדר שם המודל מתנהג בהתאמה טובה למציאות. לגבי משקל : אם נתייחס למכוניות משפחתיות רובן ככולן שוקלות בסביבות ה 1200 ק"ג ומצוידות במנועים עם מומנט שמספק תאוצות סבירות לכל הפחות ומעלה. אפשר להסתכל על קבוצת מכוניות עם משקל דומה ביניהן ,כדי לקבוע את המשתנה הזה, ההתייחסות בנוסחה היא רק למנוע ולא לגוף אותו הוא נושא ,לכן המשקל חייב להיות קבוע ,הרי הייתי יכול לחשב מקדם כזה למנוע של אופנוע ספורט ומקבל ערכים די גבוהים ואז נאלץ להכניס בחשבון את המומנט 2. לא, אבל הפיאט מוליטיפלה מתנהגת בקטגוריה אליה היא שייכת טוב יותר מהשאר וגם מכמה מכוניות משפחתיות , יש מיתאם טוב בין המקדם להתנהגות ואם הייתי מחפש מכונית מקטגוריה אחת (כמו כל אחד שמחליט קודם מה הוא מחפש:משפחתית,ספורט,ואן...) הייתי מסתכל על המקדם הדינמי. הרי לא נראה לך שמישהו יתלבט בין מכונית ספורטיבית, מכונית ספורט או מיקרו-ואן ויבחר לפי המקדם דינמי שלהן ?

אולי באמישראגז?

בוא נסתכל רגע על מדד אחר לא כל-כך פופולרי כמו מקדם דינמי של מכונית ונראה עד כמה יש מיתאם טוב בין התנהגות כביש לבין המקדם : פיז'ו 205GTI עם 0.92 כמו למבורגיני קונטאש פורד פוקוס האצ'בק 0.94 מיני-קופר ופיאט מולטיפלה 0.99 נכון שחסרים פה הרבה גורמים כמו שיטת הנעה,גובה מרכז הכובד, חלוקת משקל ,מיתלים וכיולם אבל עדיין רואים שיש יחס או מיתאם טוב בין המספר לבין התנהגות הכביש (כן ,לפיאט יש אחיזה גבוהה)

בני ,הגיטרה של אריס-סאן ,לא היתה גיבסון 335?

כשהנגזרת תהיה קבוע אחשוב על זה ,אבל פה מדובר (בפעם החמישית) בווקטור שהוא קירוב של הגרף המלא של הספק ביחס לסל"ד ,וזה בד"כ גרף מורכב שאפילו פונקצייה פשוטה הוא לא (מינימום צריך פה טורי פורייה לקבל תיאור פונקציונלי שלו) הנגזרת תהיה שונה בכל מדרגת סל"ד וכמו שאמרתי אין דרך לכמת ווקטור רב-מימדי לסקלר בעל משמעות

יש מתקדמים יותר כמו ההונדה ויש פחות כמו הקרייזלר ושוב לא צריך להכניס מאה פרמטרים בשביל לקבל תמונה מספיק טובה

תוצאות צפויות : הונדה s2000 : מקדם של 9.84 ב.מ.וו 320 : " " 7.1 ב.מ.וו 330 : " " 6.16 קדילאק CTS : מקדם של 4.87 קרייזלר 300C : מקדם של 5.2 אודי A3 מנוע 3200 : מקדם 6.2 כפי שאתה רואה יש מתאם טוב בין התחכום והטכנולוגיה שמומשו במנועים לבין המקדם

ההתייחסות היא בעצם זה שקיימת התקדמות בשלושת הפרמטרים הנ"ל ,ומקדמים כמו אורך חיים נשארים קבועים כי במילא מחזור החיים של המכונית כולה הוא לא ארוך במיוחד ביו 5 ל 10 שנים ,יש מקדמים שנשארים קבועים מה לעשות אין טעם במנוע שיחזיק מעמד שנה אחת או 30 שנה .וכן ,אתה יכול לקבל הערכה מספיק טובה של התקדמות טכנולוגית עפ"י התקדמות ב 3 פרמטרים אלו כפי שהם מיוצגים עפ"י המקדם הזה ,יצרן שמצליח לייצר מנוע חזק בנפח קטן ועם צריכת דלק נמוכה יותר משאר המתחרים הוא אחד שעומד בחזית הטכנולוגייה . אתה לא יכול להפוך ווקטור רב-מימדי כמו כזה שמייצג את התפלגות הכוח על-פני רצועת סל"ד לסקלר בעל משמעות . אני כן יודע מה זה מקדם גרר ,כמו כל אחד שלמד קורס ב"תורת הרצף" במסגרת תואר בפיסיקה . מה הקשר ליחידות ? מה זה חשוב אם זה מספר סינטתי או לא ? לא כל אחד חייב להבין מה זה ,ובמילא לא הפניתי את זה לכל אחד ואחד ,אבל יש פה מספיק כאלו שיכולים להבין במה מדובר ובטח יותר ממה שאתה מעריך.

זו דוגמא שממחישה בסה"כ לעד כמה יכול להיות הפער בין טכנולוגיות שונות להיות מיוצג ע"י מספר אחד קח מנועים אחרים ותעשה את החישוב לגבי פריסת המומנט על רצועת סל"ד כבר כתבתי שזה בעצם אוסף נתונים והמשמעות המתימטית שזה פונקציה או וקטור אבל לא סקלר לכן יש בעיה בלכמת את זה למספר . ייעוד המנוע : לא למירוצים ,לחיי היומיום ,למה חשבת אחרת? עליויות אחזקה ,אמינות ,אורך חיים :לא מדובר פה על מנועים מעבדתיים מדובר על מנועים בשימוש יומיומי לא משהו שאמור להחזיק 50 שנים או שנתיים-שלוש. ואם אתה זקוק להמחשה נוספת קח נתוני מנוע מלפני 30 שנה ותשווה את המקדם למנוע עכשווי עם הספק זהה כדי ללמוד על הפער הטכנולוגי

במקום אוסף מספרים ניתן במספר אחד לדעת את ביצועי המנוע (ביחס לנפח ולצריכת הדלק) ולקבל אינדיקציה לגבי מידת ההתקדמות הטכנולוגית ,מנועים חזקים של מאות כ"ס קיימים עשרות שנים אך גבו את מחירם בנפח רב ובצריכת דלק גבוהה ,כשהטכנולוגיה מתקדמת במקביל בשלושת פרמטרים אלו אז אפשר להגיד שיש פה באמת התקדמות ולדוגמא גם הבאתי שני מנועים וחישבתי מקדמים אלו להדגמת הפער הטכנולוגי ביניהם במספר אחד בלבד . יחידות : כתבתי את החישוב ,ובפירוט: כ"ס/(ליטרX ליטר/100 ק"מ(צריכת דלק)) יש מבין?

מזל טוב לצדיק. ועכשיו נגמרו התירוצים ,קדימה לעבודה

זה כשהמכונית תיוצר בבת-ים

מקבלים עם המכונית ערכת סכינים?

כדי לדעת עד כמה מנוע מסוים הוא מודרני ומשוכלל מבחינת הביצועים אי אפשר לבחון אותו בהספק בלבד , שהרי הגדלת נפח וצילנדרים תגדיל גם את ההספק בד"כ. פרמטר יותר מתוחכם יהיה הספק/נפח , אבל עדיין ניתן לייצר מנוע עם נתון גבוה כזה אך עם צריכת דלק לא פרקטית שהיא בעצם מהווה מדד ליעילות המנוע לפיכך הספק/(נפחX צריכת דלק) יתן תמונה יותר מדויקת עדיין אין כאן מידע לגבי פריסת הכוח על רצועת סל"ד אבל זה כבר אוסף של נתונים שלא ניתן לכמת לסקלר דוגמא למנוע או בעצם שילוב היברידי של מנוע בנזין וחשמל מתקדם היה לפני מספר שנים במכונית תצוגה של הונדה עם מנוע 3500 סמ"ק או 3.5 ליטר ועוד מנועים חשמליים בהספק של 400 כ"ס אבל עם צריכת דלק של 20 ק"מ/ליטר או 5 ליטר ל 100 ק"מ נחשב 400/5X3.5 נקבל 22.8 נקח מנוע של הנורתסטאר 4 ליטר 300 כ"ס וצריכה של 17 ליטר ל100 ק"מ ונקבל מקדם של 4.5 כלומר יעילות נמוכה פי 5 בערך

אמינות נמוכה ביותר

היא גם עולה ביפן בערך 145000 ש"ח

עצמות עצה כפולות משמשות כמעט בכל מכוניות הספורט האקזוטיות ווהמירוץ חוץ מהפורש ושם כמו במיאטה החדשה זה משיקולי חסכון במקום . זה שה RX8 מתנהגת טוב יותר מהמיאטה זה בזכות כיול מיתלים טוב יותר ,זכור שטענת לא פעם שהמיאטה מגיעה עם כיול גרוע מהמפעל, אבל לפחות ניתן במיתלה כזה לבצע כיול ,מה שלא ניתן לבצע במיתלה הרב-חיבורי החדש

אי אפשר לעשות בדיקת קומפרסיה למנוע לפני התקנה ניתן לבצע בדיקה של דליפת ואקום (במקום בניית הלחץ ע"י סיבוב המנוע עם המתנע ,יוצרים לחץ ע"י מדחס ומודדים את נפילתו היחסית)

כבר ב"מוטו" לפני כ 15 שנה פורסם "סוד" ידוע זה ,זו הייתה תקופה שמנועים של R750 נגמרו מסיבה שהתבררה מאוחר יותר כשאיפת חלקיקים מציפויי לא מוצלח של פנים מערכת הפליטה. אחת ההשערות שהועלו היו "הרצה" לא נכונה של המנוע ושם כבר תוארה בדיוק אותה שיטה שהחוכמולוג הזה העלה לאתר ,ידעו את זה כבר אז רוכבי ומכונאי אופנועים פה בארץ

3 שניות יותר מנהג קשיש (הוא לא הופיע בסרט "קוקון"?) עם מכונית כבדה וחלשה יותר זה הכל?

כי אולי לא פגשת RX8 במסלול?

כן, אבל אז תהיה תקוע עם מיתלים פרימיטיביים לעומת המיאטה חדשה

איך אתה יודע? אין לך מנוע להתניע איתו

המצבר נמצא כבר מאחורה לפחות בגירסה של המיאטה מילניום והוא גם מצבר ג'ל קל ויקר את המנוע הזיזו אחורה אבל זה לא שווה את כל השינויים האחרים במיוחד במיתלים שכעת לא ניתן לכוונם

עוד סיבה להעדיף את הדגם היוצא לעומת החדש:המיתלים האחוריים עברו מעצמות עצה כפולות לרב-חיבורי ועוד הבדלים בקישור הזה: http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=73351&lb=0