reuven

בשנת 1965 החליט פינינפארינה לא להשאיר את ייצור מכוניות המרוץ של אלפא רק בידי זגאטו שבנה את ה-TZ האגדית, הוא בנה מכונית מדהימה בשם אלפא ג'וליה ספורט, 170 כ"ס ממנוע 1600 של אלפא, מבוסס על יחס דחיסה גבוה במיוחד ועוד שאר ירקות. לבסוף הוחלט שמכונית זו לא כדאית ותישאר כקונספט. בעל רכב הקונספט החביא אותה מאז ויורשיו הוציאו אותה לתחרות 2010 Villa d'Este Concorso d'Eleganza , היא כמובן זכתה שם המקום הראשון. תהנו מהתמונות:

שנות השבעים מול שנות התשעים:

רן, זה שייך להסטוריה, הבעייה נבעה מחוסר התאמת מערכות ההצתה לסל"דים נמוכים. כיום ניתן לכוון כך שהמנוע יתנהל יפה ביומיום ויהיה גם חיית מסלול.

לאחר שהמנוע עובר שידרוג מסיבי של מרכיבים רבים, משתמשים בקרבורטורים 45, ה-40 לא מספיקים. לגבי קפיצי השסתומים, השדרוג הנהוג הוא שימוש בקפיצים כפולים של KENT. בדסטריבוטור חובה להחליף קפיצים לחזקים יותר מכיוון שחייבים (מעבר לסגירה מהירה) פחות קידום שנובע מהעלאת יחס דחיסה, אחרת הדטונציות גומרות את המנוע. כיום ישנם דיסטריבוטורים מתוכנתי מחשב, פתרון מעולה להתאמה אישית. על מה אנחנו מדברים בכלל, את כל זה עושים בארץ רחוקה, לא כאן.

אלפות מכל הדגמים. סובארו GT. לנצ'יה דלתה אינטגרלה.

ממש מפחיד לראות את התמונות, נראה שיצאת בנס, לא שאני כזה דתי אבל הייתי מברך הגומל. מאחל לך רפואה שלמה.

תגיד, מה אתה בונה? חללית לנאסא?

ישנן שיטות לגרימת העלאת הספק ומומנט מסל"ד יחסית נמוך כמו לדוגמה שינוי במערכת ההצתה כך שהקידום יהיה זריז בסל"ד הנמוך ועקומתו תעלה במתינות עד לסל"ד מסויים ושם תעצר, זאת באמת כבר התמחות, בדרך כלל דרוש אוקטן גבוה למצבים אלו (תוספת מתנול או טולואן וכו'). גם בעזרת גלי הזיזים ניתן לקבוע לא מעט, גלגל תנופה קל משקל (אלומיניום) גם עוזר לטיפוס מהיר מסל"ד נמוך. גל ארכובה מוחלק ומופחת משקל גם כן יתרום לעליית סל"ד חביבה ועוד ועוד ועוד. כשהמנוע משודרג נכון, כבר ב-2000 סל"ד אתה מרגיש כוח עד ל-8000, בדרך כלל שיא ההספק יגיע ב-7200 עד 7400.

צודק. בראש המנוע של האלפא מעברי המים מאוד קרובים.

מכיר את הסברה הזאת, מנסיוני במנועי אלפא רומאו אטמוספריים, התערובת נבנית בקרבורטורים ואין צורך לערבבה שוב, החספוס גורם לחיכוך שמאט את התערובת בזמן המעבר בסעפת היניקה. כאשר המנוע עובר שינויים וזקוק ליותר תערובת בעקבות מה שציינתי קודם, חובה לספק מעבר רחב יותר על מנת לקבל את המילוי הניפחי התואם ליכולות החדשות של המנוע.

אני שומע לא מעט חברים שאומרים "אם כבר הראש בחוץ תעשה פורטינג", אז השאלה למה מתכוונים, האם זה מועיל למשהו? נעשה קצת סדר, ישנה האופציה של החלקת המעברים בסעפות (יניקה ופליטה) אלו טובים בעיקר בראשי מנוע שהמעברים בהם לא הוחלקו כראוי מטעמי מגבלות ייצור או עיצוב, מתי לעשות את זה? תמיד כשאפשר, זה אף רצוי. האופציה השנייה השגורה בפי רבים היא: בוא נגדיל את המעברים ("אחי, בוא נדפוק פורטינג"), נעשה אותם רחבים בהרבה וכך נגדיל את הספק המנוע, תוצאה, כפי שבטח ניתן לנחש הפוכה, מהירות התערובת שנכנסת למנוע קטנה וקיבלנו פחות כוח. מתי כן מגדילים מעברים: הגדלתי יחס דחיסה, הגדלתי שסתומים, הותקנו גלי זיזים בעלי זוית פתיחה וליפט גבוהים, הותקנה מערכת פליטה תואמת שתוכל להוציא את הגזים, אם כל זה נעשה, יש הגיון ב- "אחי, בוא נדפוק פורטינג". כמובן שמלאכת עשיית הפורטינג היא תורה בפני עצמה עם הרבה חישובים מתמטיים. נתקלתי בהרבה מנועים משופרים שבסופו של דבר הספקם היה נמוך מההספק המקורי.

ציטוט ממה שהוא כתב לי :lol: : "Don't ask the same for your birthday because I don't have enough space or parmigiano to write Alfa Romeo Giulia Super" :lol:

להחזיר את הטעם הטוב לשרשור, חומר חביב לקריאה לגבי ההסטוריה של הספיידר: http://www.alfaspiderfaq.org/dev_his.htm

חברי פרנצ'סקו מהעיר אודינה באיטליה הכין פסטה מיוחדת לכבוד יום הולדתו של חבר אספן פיאטים, התוצאה לפניכם:

לאלפא ספיידר בהיותה חלק מסדרה 105 (יחד עם ג'וניור, ג'וליה, GTV (לא אלפטה)) יש המון שדרוגי אפטר מרקט, מנוע, מתלים וכו', למי שמחפש הנאה מהנהיגה, יש המון אופציות. תהנו מהצליל של האלפות בסרטון, שלושה מחברי מועדון אלפא קלאסיק נהנים:

לזה בדיוק התכוונתי, כשהמתלים משודרגים נכון, ניתן לנהוג הרבה יותר מהר בסיבובים, כפועל יוצא, בנהיגה מנהלתית הרכב לא יזרק בכלל ותהיה תחושת בטחון בנהיגה

אם הרכב גבוה מאחור לעומת הפרונט, מיקום מרכז הכובד נמצא קצת קדימה, "הקצת" הזה יכול לגרום לספיידר (במיוחד) להתנהג מאוד לא צפוי. כל סדרה 105 של אלפא "מעדיפה" אחורה נמוך מהקדימה בכ-2 ס"מ על מנת לקבל רכב מאוזן ויציב ואם נוסיף קפיצים, בולמים ומוט מייצב עבה, נקבל אלפא שיודעת לקחת סיבובים טוב, ממש טוב. כמובן שיש חשיבות גם לצמיגים, חתך מספיק נמוך, רוחב אופטימלי והכי חשוב, הטריות.

אני לא ממש מכיר את הפיאט אך אם אתה רוצה נהיגה ספורטיבית בה, לדעתי תרכוש קיט של קפיצי אייבך או IAP עם בולמי בילשטיין או קוני והחגיגה תתחיל.

אני לא מכיר ספיידר ירוקה משנות השבעים בארץ (הייתה אחת שהיום היא אדומה), יש אחת ירוקה בדרך לארץ. בכל מקרה, יש כמה דברים שצריך לדעת על הספיידר, קפיצים או בולמים תקולים או לא נכונים גורמים לרכב להתנהג נורא, אם החלק האחורי לדוגמה גבוה מהקדמי כך שמרכז הכובד לא נכון, החלקה היא כמעט בלתי נמנעת, במיוחד בכביש הררי, אם הנהג אינו מיומן ברזי ההנעה האחורית, הוא מוצא עצמו "מתעופף" מחוץ לכביש באופן מאוד פתאומי.

לגבי חוויית הנהיגה אני חושב שאתה צריך לנהוג בשתי מכוניות כאלו תקינות על מנת להשוות. אם אתה מתכוון לחווית הגג הפתוח, אכן בשתיהן אותה חוויה של נהיגה עם גג נפתח, אבל כאן זה נגמר, 75 כס לעומת 109 באלפא, שלדה שונה לחלוטין, מתלים שונים לחלוטין, נהג מיומן יכול להוציא מהספיידר ביצועים חביבים מאוד במיוחד לתקופתה. כמי שהתחרה בארופה עם אלפא רומאו GTV נגד טריומף ונגד MG אני יכול לומר בברור שתצורת השלדה והמתלים באלפא עדיפים בהרבה לביצועים. לגבי יופי, זה בטוח בעיני המתבונן, לדעתי שתי המכוניות יפיפיות, אצלי כמובן הלב נוטה לתוצרת האיטלקית.

בטוח שזו אלפא ספיידר? בכל מקרה נקווה שמי שהיה ברכב בריא ושלם.

תמונות מדהימות, מכיר את זה מקרוב מארועים בהם השתתפתי בגרמניה, זיהיתי חלק מהמכוניות נגדן התחרתי. אותי שבתה האלפא TZ המדהימה בפיטס. התמונה המצורפת מהנורבורגרינג צולמה בשלב שבו הובלתי את מרוץ 1000 הק"מ, לבסוף סיימנו במקום השלישי.

יפה מאוד. שאלה (אני לא מכיר את התנהגות המיאטה מספיק טוב), האם הורדת הילוך בחלק מהמקומות לא הייתה נותנת יציאה חזקה יותר מהסיבוב (אני יודע ששיא המומנט מושג ב-5000 סל"ד)?

בדקת שזה לא דצ'יה? תתחדש ותהנה, נראית מעולה.

עוד לא נולד זה שייתן ליוני בראש, יגאל, אתה תגיע קודם לירח .