reuven

אכן זהו אלסנדרו נניני, נהג מירוצים מוכשר שהצליח למרות נכותו ביד ימין. לטענתו המכונית המהנה ביותר לנהיגה בה נהג הייתה האלפא 155 DTM בעלת 490 כ"ס המושגים ב-11,900 סל"ד ממנוע 2.5 ליטר V6 נטולת כל אלקטרוניקה לבטיחות.

סרטון יפה מאוד. העסק מוכר לי מהילדות, לא פעם הייתי שם עם אבי לצרכי תיקוני מחוונים.

רמז- החל דרכו בפורמולה 1 ולאחר מכן חטיבת המירוצים של אלפא רומאו (לא רק, התחרה גם עבור אחרים). יש לו נכות מסויימת ביד ימין בעקבות תאונה. הוא מתכוון לערוך ביקור בארץ בקרוב, הבטחתי לו סיבוב על הג'וליה .

הייתה גם גרסה מתוצרת ברית המועצות, אם אני לא טועה שם המכונית היה ZAPAROJEC או משהו דומה לזה.

אבישי שחק אותה. תן לה בקואורטר.

רפואה שלמה.

האלפות היו שם, בצד המערבי, אנו מגיעים בד"כ מאוחר. בסביבות 18:00 אנו נפגשים בארומה בצד הצפוני מערבי של הרחבה. אני אישית הגעתי בשישי האחרון עם פרארי ומכיוון שפרארי יצא מתוך אלפא רומאו, גם היא נחשבת במועדון .

אלפא סוד?

ליאור תהנה, היא יפיפיה. התחלתי להתבונן מהצד של "האין מנוע" עד לצד "היש מנוע" והיא נראית מצוין מכל כיוון.

רומן, יש לי הערכה רבה אליך, צר לי שאתה נאלץ להגן על אנשי הריב והמדון. האם ידוע לך באיזו שיטה מועדונך השתמש כנגדי לפני שבועיים בדיוק להכפשות האישיות מול מועדון החמש? אני בטוח שאתה לא נתת ולא תיתן ידך למעשים שכאלו. מציע לך לקרוא שוב את תגובתו של אלעד ולא להיתפס למילה או שתיים שלי, חבל שזה כך, בקלות יכול היה להיות אחרת.

קיימים מספר ספקים לאלפות הקלאסיות, נכון לימים אלו זמינות החלפים הגבוהה ביותר היא עבור דגמי ה-105 (ג'וניור-GTV, ספיידר וג'וליה), ניתן למצוא כמעט כל בורג של הרכב. לגבי סדרה 116 (אלפטא-GTV, ג'ולייטה), קצת יותר קשה אך משתפר, מתחילים בייצור מחודש של חלפים על ידי יצרנים על פי שטנצים. לגבי הסוד וה-33 קצת יותר קשה מבחינת חלפים אך ניתן למצוא לא מעט באיביי. דוגמה לאתר ידידותי למשתמש בגרמניה: http://www.myalfa.eu/ מבחינה מיכנית, אין שום בעייה להשיג חלפים לכל הדגמים.

לגבי המועדון שלנו, נראה לי שאם תתבונן היטב בתמונות שאני העליתי בשרשור הזה לעומת התמונות שאתם העליתם, תבין בדיוק מהו ההבדל בין המועדונים. מועדון אלפא קלאסיק מורכב רובו ככולו מבעלי אלפות קלאסיות. מועדון אלפא רומאו מורכב רובו ככולו מבעלי אלפות ופיאטים חדשים, וזה בסדר גמור. חבל שאתה וחבריך ממועדון אלפא לא מניחים לנו לנפשנו ונלחמים בנו ללא הרף, הכפשות, שקרים, אני לא מבין מה יוצא לכם מזה, לכם יש את חבריכם, לנו את שלנו, ישנם גם חברים משותפים, כל מועדון דואג לחבריו לארועים. פניתי אליכם על מנת לייצר שיתוף פעולה להורדת המתח הלא רצוי הזה וכל שקיבלתי היה עוד הכפשות ושקרים כנגדי אישית. לא יעזור לכם כלום, הקלאסיות וחברי מועדון החמש בעלי האלפות נמצאים ברובם אצלנו. תפנימו ותנו לנו שקט מכם. אני חושב שהמילים שהשתמשת בהן לחברי אלפא קלאסיק שברובם מבוגרים ממך לפחות ביום ורובם "קצת" יותר אלפיסטים ממך, ממש לא במקום. אני אישית מעריך אותך על פועלך אך חושב שהאצבעות שלך ממהרות לעיתים יותר מידיי על המקלדת.

יש לי דילמה, אולי תוכל להפליא בידיעותייך ולעזור לי, איזה מרווח שסתומים רצוי במנוע ALFA NORD בעת שימוש בגלי זיזים מתוצרת schleicher, אתה בטוח יודע מהם מידות גלי הזיזים שהם מייצרים עבור מנוע זה, אז ייעץ לי לגבי מרווחים וכמוכן לגבי זוויות השחזת השסתומים. רמז, אם אין לך תשובות, תפנה לכל אותם אלו שיודעים דבר או שניים על אלפא קלאסית במועדון שלך שיעזרו לך למצוא תשובות. במידה ולא תמצא, אם תתנצל על מה שכתבת בפורום שלכם עליי, אולי אלמד אותך דבר או שניים על אלפא רומאו קלאסית. על החתום, ראובן שנוהג, חי, נושם, מפרק, מרכיב, ומתחרה, כל זאת באלפא רומאו.

כמוך?

האלפטה אותה ראית ביד שתיים ונמכרה שייכת כיום ליוני חבר מועדון אלפא קלאסיק. ישנו שרשור על הנושא הזה, תעשה חיפוש כאן בפורום תחת "מועדון אלפא קלאסיק" ותמצא לא מעט נושאים שיענינו אותך. ממליץ לך להגיע ביום שישי אחה"צ לנוקיה, תוכל לפגוש את חברי מועדון אלפא קלאסיק ולקבל יעוץ רב בנושא. אנחנו גם נהיה במפגש רופין בשבת הקרובה בין 11-13. ראובן מועדון אלפא קלאסיק

תלוי אם אתה בכיוון של רכב אספנות או לא. האופציה השפויה ביותר לרכב יומיומי היא האלפא 75, גם מחירה נכון להיום מאוד שפוי. אם תמצא אלפטה או ג'וליטה, לך על זה. בכל מקרה, נקבל אותך לשורותינו עם כל אלפא שתרכוש .

הנעה קדמית... הייתה לי GSR , בעלת 94 כ"ס, עם צמיגים 155/80/13 שהייתה מפרפרת בטירוף בכל הילוך. אהבתי את שעון הטורים הבלתי נראה שהיה מותקן בצד שמאל למטה בדשבורד, הוא היה מטפס לכיוון ה-8000 סל"ד לכל תרועות מנוע הבוקסר די בקלילות. הייתי מאוד שמח אם היא הייתה ברשותי כיום.

למען הסר ספק, אין לי שום טענה למחלקת הייבוא של משרד התחבורה, הם עושים עבודתם נאמנה כפי שנוכחתי לדעת כבר מספר פעמים בעבר. הטענה היא כלפי התקנות שקובעות שרכב אספנות "שנולד" בישראל רשאי להרשם כאספנות מתחילת השנה הקלנדרית ללא תלות בתאריך ייצורו, לעומת זאת, ניתן לקבל רשיון ייבוא עבור רכב אספנות מייובא אך ורק בתום 30 שנים בדיוק מיום ייצורו. אני אישית דוגמה טובה לנושא הזה, רכשתי בארה"ב ספיידר שייוצרה ב-18/6/81 בסוף 2010 ואת רישיון הייבוא אני יכול לקבל רק כעת.

רן, כמי שנוהג באיטלקיות עצבניות משנות השבעים, ההתנהגות של האלפא הרבה יותר סלחנית מההתנהגות של הפרארי, באלפא אם החלקת הישבן השובב מוציאה אותך להיגוי יתר ואפילו כזה "עצבני" במיוחד, כמעט תמיד ניתן לתיקון בזריזות ידיים על ההגה והרבה כיף בנשמה. לעומת זאת בפרארי, בגלל חלוקת המשקל השונה (מנוע מרכזי), היציאה להיגוי יתר ממש מסוכנת, הגבול בין היכולת להחזיר את הרכב למסלולו לבין "ספין" אכזרי, קטן ביותר. חויתי את זה על בשרי (למזלי ללא נזק) ומאז אני די נזהר, אני לא חולם לעשות עם הפרארי את מה שאני עושה בטבעיות עם הג'וליה. דוגמה להתנהגות הלא צפויה ונהג די טיפש:

עידו, ממליץ לך להגיע ביום שבת לצומת רופין בין השעות 11:00-13:00 שם יתקיים מפגש מועדון החמש ובמסגרתו לא מעט חברי מועדון אלפא קלאסיק יגיעו עם האלפות הקלאסיות שלהם. מפגש מועדון אלפא קלאסיק של בעלי האלפות הקלאסיות נערך בכל יום שישי אחה"צ בנוקיה במסגרת מפגש מועדון החמש, תוכל להתרשם מכל האלפות שציינת במפגשים אלו. צירפתי לך מספר תמונות של חברינו מהמפגשים של מועדון אלפא קלאסיק בנוקיה להנאתך ולהנאת כולנו.

תיקון טעות, סדרה 115 הייתה נהוגה גם בארופה החל משנת 1974 היא החליפה את דגמי ה-105 הקודמים: ג'וניור, ג'וליה, ספיידר. היו כמה יוצאים מהכלל כמו ה-GTV 2000 או הג'וליה נובה. צירפתי את טבלת קודי המנוע והדגמים להשכלת כולנו. ראובן Alfa Romeo Body and engine code.doc

עמי, המפרט שונה, קיים שוני רב גם חיצוני וגם מיכני הכולל שוני בהספקי המנועים. כלומר, היו ספיידרים עם מפרט אירופאי וספיידרים עם מפרט אמריקאי.

עידו, אני שמח שעזרתי לך, אצלנו במועדון אלפא קלאסיק תמצא את כל סוגי האלפות כמעט מכל השנתונים, תעקוב אחר הפעילות שלנו בפייסבוק ותוכל להיפגש עם עוד חברים משלנו שידיעותיהם לא פחותות משלי, חלקם אף עולים עליי. להנאתך צירפתי שתי תמונות ממפגש שלנו.

הקשר בין המספר101 שנים לאלפא רומאו וסדרה 101 של אלפא רומאו: בשנת 1954 יצאה לאויר העולם הג'ולייטה דור ראשון היא כונתה סדרה 750, בשנת 1959 היא קיבלה מעט עידכונים ומאז ועד סיום כהונתה היא כונתה סדרה 101. לפותח השרשור יש רכב נדיר שכזה שמכונה ג'ולייטה ספרינט 101.

תבדוק אפשרות לייצור המוני, נתחיל למכור חלקים בעולם , קדימה, תייצר שטנצים.