Scort

ערב טוב, מאז ש AMD חזרו חזק לשוק עם הרייזן - אפשר לומר שזה קידם את תחום המעבדים מאוד. פלטפורמת AM4 שנותרה ללא שינוי מהותי במשך כמה דורות איפשרה לי לבנות מחשב נייח זול יחסית שהתחיל עם RYZEN 3 2200G, התקדם ל RYZEN 3 3300X - והתדרדר למצב הנוכחי עם RYZEN 9 3900X. 2200G עלה 400 כחדש והיה מותקן אצלי, כששדרגתי הותקן במחשב החדש של אשתי ולבסוף נמכר ב 150. 3300X עלה 350 יד שניה - הותקן אצלי וכששידרגתי שוב הועבר למחשב של אשתי - בדיוק כפול בביצועים מהמעבד הקודם שלה. 3900X השגתי בהזדמנות ב 800 שקל. מפלצת 12 ליבות, 24 תהליכים. ערך פסיכי לכסף. הקפיצה בביצועים בכל שימוש ממעבד למעבד הינה פנטסטית, ואני מדבר לא רק על גיימינג - עושה גם פוטושופ ולייטרום לפעמים. לא מזמן יצא לי לערוך סרטון, וממיר פה ושם מוזיקה (נטו מעבד). ברמה העקרונית 3300X וה 3900X בעלי אותם ביצועי גיימינג. בכל משימת ריבוי תהליכים - ה 3900X חזק פי 3 בערך בשטח ודורס הרבה מעבדים כיום. אני כרגע עם כרטיס מסך RX 590 Special Edition, משחק FALLOUT 4 על 2K כשהכל על אולטרה היי ב 60 פריימים חלק - עם הרחבת טקסטורות 4K של המשחק. בנוסף THE WITCHER 3 על אולטרה ב 1080P גם על 60 פריימים עם מוד טקסטורות 4K וטון שידרוגי גרפיקה עליו. פשוט תענוג. הוורסטיליות של מחשב נייח, וכזה שמבוסס פלטפורמה סטטית יחסית ככל הניתן - מאפשר לך לשדרג ולהנות מאריכות ימים עם מערכת שתספק את הסחורה ברוב התחומים שרלוונטיים לך. לאינטל יש מעבדים חזקים מאוד אך הם משנים תושבת בצורה מאוד דינאמית. AMD הרבה יותר פרנדלי לשדרוגים עתידיים עם ההיצמדות לתושבת אחת על פני כמה שנים, למשל כעת עם ה AM5 החדשה שצפויה גם כן להחזיק כמה דורות קדימה. מחשב הוא לא רק גיימינג ויש הבדל יפה במשימות נוספות עם מעבד חדיש יותר. תחושת המיותרות לשדרג, לטעמי, נובעת בעיקר מהעובדה שהחלקים הללו פשוט לא מתקלקלים. אגב, כדוגמא אחרת יש לי קולגה שקנה מסך קעור 240 הרץ ב 8000 שקל וכרטיס מסך באזור ה 5500 שקל כדי לשחק APEX. כל אחד ומה שעושה לו את זה.

הפאלקן 914 המוכרים והאהובים מיוצרים בתאילנד ובטורקיה. התאילנדים יותר טובים, לפי פידבקים ששמעתי, ובדגם הנ"ל הם מה שאתה אמור לבקש ולחפש - ולא את הטורקים. הדגם החדש שהחליף אותם, ה-310 כפי שצויין מיוצר כרגע בטורקיה.

ה"תפוחים" שלך גמורים. גש לבדוק אותם ואת יתר הגומיות/בושינגים במתלים.

נכון, גם שמני מנוע מכילים רכיבי תוספים המקנים להם תכונות ועמידות מסוימת. ובכל זאת, עם הפוליטרון הרגיש יותר טוב. לא יודע מה הפטנט, לא יודע מה הכישוף - דעתי האישית.

תוסף הפוליטרון ספציפית, לפי המצגות/ספרות/פידיאף-ים, נצמד עם הזמן לדפנות המנוע ומייצר שכבה חוצצת הממלאה חריצים או פגמים זעירים במשטחי המתכת, ומורידה את החיכוך הכללי בין החלקים הנעים לסטטיים. המוצר משווק כ-"תרכיז טיפול במתכות" ובאתר שלהם ניתן למצוא מסמכים טכניים שניתן לקרוא ואולי (עם הידע המתאים) להבין. הייתה ברשותי פיאט פונטו HGT מודל 2002 עם 172 אלף ק"מ כשנרכשה, יד 7. המנוע שם נחשב אמין ועמיד (אותו מנוע בפיאט ברצ'טה, בפיאט קופה 1.8 האטמוספרית ועוד), ואכן היה מוצלח ונסע חזק ובריא בשנת הבעלות שלי - אבל היה חיספוס מסוים שתמיד הרגשתי כשאחרים שעלו על ההגה לא הרגישו. הגיר הידני הקצר להפליא שם גם נחשב סבבה, אך ידוע לשימצה באכילת הסינכרון של הילוך שלישי, שבכל ה HGT שהכרתי נכנס קשה ו"לא נעים". באחד הטיפולים, בהמלצת חבר ממועדון HGT הכיפי והמגובש, הוספתי לרשימת החלפים שהבאתי עימי למוסך התלתן המשובח מיכל פוליטרון. שפכנו חצי במנוע וחצי בגיר. לאחר כשבועיים של נסיעות דיילי, החל להיעלם החיספוס, ונעלמה התקיעה הקטנה בדחיפה לשלישי. ולא, זו לא הייתה החלפת הנוזלים הראשונה שביצעתי ברכב. לא הצלחתי לשייך זאת לנטו "חידוש נוזלים". מאז אני משתדל לפנק בפוליטרון. התקציב או החופש לבדיקת תוספים אחרים אין לי, אם כי הייתי שמח לדעת שישנם עוד מוצרים שעושים הבדל ושוברים את הסטיגמה.

מבין כל התוספים ו"שמני הקסם" למיניהם, היחיד שבאמת גרם לי להרגיש בהבדל הן במנוע והן בגיר הוא הפוליטרון. Polytron MTC מוסיפים את המיכל הזה שעולה "רק" 130 שקל לשמן החדש כשעושים טיפול (מיכל של כחצי ליטר, מורידים מהקיבולת של השמן ככה שיצא מלא בלי לחרוג מהמקסימום במנוע). נותנים לו לרוץ ולחבק את המנוע מבפנים ככל שהזמן והקילומטראז' מתקדמים. סיימת. אותו הדבר בגיר, מוסיפים 5-10 אחוז מהקיבולת. יש הרבה שטויות בשוק. זה בכנות היחיד שעשה משהו בשלושת הרכבים האחרונים שהיו לי - לעניות דעתי כמובן.

קרה לי בדיוק אותו הדבר בתחנת דלק במודיעין לפני כמעט שנה. לי לא היה עד ספציפי או צילום כלשהו, היה קו של משאיות ואוטובוס שהסתירו את מנוסת הפוגע ולא הספקתי ללכוד משהו. בדקתי כמוך מה האופציות, ופשוט הבנתי שבתקופה ההיא אין לי את המשאבים והזמן לצאת למרדף אחר הפוגע. עד היום זה מגרד בלב לתת לאדם לצאת מכך ללא מחיר. ואם היה תינוק באוטו? ומכה קצת יותר רצינית? להתחרפן.

מכיר את הבראבו, בעבר חיפשתי אחת ידנית. הלכנו לבדוק היום בראבו 2010 שמורה. אכן כמסופר רכב מדהים, חזק ושימושי. פיאט כל-כך מאכזבים שכיום כמעט ויצאו משוק הפרייבט ומתמקדים במסחריות.. הבראבו יכלה לככב הרבה יותר. חקרתי, התעמקתי ברשת ובחברים מקבוצת פיאט בה אני חבר עוד מימי ה-HGT האהובה, וקיבלתי המלצות ודגשים. חושבים על העניין בסופ"ש ובתחילת השבוע ננסה להתקדם.

הגטס הייתה אצלנו בשילוב עם אימפרזה 2 ליטר 4X4, כשהאימפרזה נמכרה לא מזמן. לאחר נהיגה בכמה וכמה קוריאניות, הגטס הייתה היחידה שעוד הרגישה לי כיפית-קלילה-נעימה לנהיגה. לחבר מהעבודה יש I30 מהדור הרלוונטי והיא ממש לא קרצה לי מבחינת התנהגות/חוויה. אני מחפש רכב שיהיה יומיומי אך עם שאר רוח. אגב פזלתי ליטי שלדאבוני לא בתקציב..

הי חברים, אנחנו מחפשים רכב משפחתי שיחליף את הגטס המתיישנת שלנו, בתקציב של עד 20 אלף שקלים. הרכב יהיה היחיד בבית בתקופה הנראית לעין, וישמש בעיקר לנסיעה בינעירונית בית-עבודה, נסועה שנתית של כ-10-12 אלף ק"מ, לא מעמיסים את הרכב באנשים בד"כ. הרכב ישנע אותנו - זוג צעיר, ובעתיד הלא רחוק גם את התאכשיט/ה שיבוא. בתור חובב רכב כן חשובה לי גם חדוות נהיגה ועניין - מקררים יפנים/קוריאנים פחות קורצים לי. פוקוס, סיטרואן למיניהן וסובארו מהגרסאות הבכירות יותר לעניין. בדקתי/חפרתי ברשת לגבי: סיטרואן C4 צורה חדשה 2011-2013 - מנוע פרינס 120 כוח סוס - האם הוא באמת לא מומלץ? ברשת חלוקים ומתקשים להסביר לי מדוע לא כדאי, כשעל פניו זה לא ה THP הידוע לשמצה ובסך הכל מנוע 1.6 מודרני יותר מה-NFU המוכר והאהוב שהיה בצורה הקודמת. האם באופן גורף להימנע מהמנוע הזה? האם אקזמפלר טוב מאוד עם נתונים בריאים ותחזוקה חיובית עדיין לא כדאי? פלואנס 2010 מנוע 2 ליטר וגיר רציף - היישר מהקשקאי: ראיתי ועשיתי נסיעת מבחן באחת סבירה, הרגישה מאוד נוח ומרווח כצפוי. דגשים לדגם הנ"ל? סובארו B4 2009-2012: קטגוריה גבוהה יותר, יש לי זיקה עמוקה למותג בתור בעלים לשעבר של 2 אימפרזות וחברות במועדונים כאלו ואחרים של המותג. מאוד אהבתי את היציבות והתגובה של מנועי 2 ליטר. כן מהסס עקב צפי לתחזוקה יקרה יותר כי "מנהלים". יש גם רחמנא ליצלן 2500 ספורט רציפות מסוקסות שמגרדות את התקציב... פורד פוקוס אוטומטית ולא רובוטית עד 2011: רכב מהנה לנהיגה ונוח. יודע שהוא חביב על רבים פה בפורום, שוקל בחיוב. מה המחלות שלו? לציין "שיהיה אמין וחסכוני" תמיד הצחיק אותי - אבל להישאר בגדר השפיות המכאנית זה יתרון. תודה מראש, מיקי

רוב המוסכים ממלאים אותך ב-10w-40 חצי סינטטי "טרי טרי מהצובר". כיום כבר לא מיוצר בשוק 10w-40 סינטטי מלא, וכולם מייצרים 5w-40 סינטטי מלא בלבד במקומו. אז או 5w-40 סינטטי איכותי, או חצי סינטטי 10w-40. לבחירתך.

מניסיון של שנים עם המנועים הללו ולאחר שהיו לי 2 אימפרזות בעבר, ממליץ בחום על 2 שמנים שהמנוע הזה "אוהב": Motul 8100 5w-40 Castrol Edge 5w-40 לחובבי החצי סינטטי ישנו המומלץ מאוד בקרב חובבי סובארו Castrol Magnatec 10w-40 - אישית ממליץ להיצמד לסינטטי מלא. נסעתי עם קאסטרול אדג' 5w-30 במשך שנה במנוע שעשה 200 אלף ק"מ, והצמיגות הורגשה כלא מספקת. מעבר ל 5w-40 הרגיש הרבה יותר טוב, בכל תנאי.

גשו לחניה נטושה ונסו לבצע בלימת חירום חזקה מאוד עם כפכף; מהכאב והפידבק לבדו אתם בחיים לא תכניסו את הרגל עמוק כמו עם נעל סגורה/קשיחה. יש שבכלל ירימו אותה ברפלקס מהתחושה הלא נעימה והפתאומית, ויש שמהנפת הרגל בפתאומיות ובעוצמה מהגז לברקס יחליק להם הכפכף מעט הצידה והרגל תתיישב על הבלם כשהיא "חצי-חצי" - בהצלחה לייצר כוח לחיצת בלם מספק במצב כזה. זה אפשרי ו"נוח" לנהיגה רגילה. זה לא בטיחותי במקרה אמת. נקודה.

הי דורון, לפני כשנה נפרדתי מהפונטו HGT שלי, ידנית וספורטיבית שצצה לי בהזדמנות לאחר שמיציתי את האימפרזה 1.6 ליטר החלושה שהייתה לי. אימפרזה ג'יטי היא לא הייתה, אבל זריזה ומפתיעה - בהחלט. גיר קצרצר, משקל של טון וטויו R1R טריים במידה מוגדלת שאישרתי מול סמל"ת. כיף. קיבלתי אותה בקיץ, ומדחס המזגן היה מת = אין קירור ברכב. נסעתי בה במשך שנה, חום וקור, עם חלונות פתוחים וחיוכים בכל פעם שנכנס הוריאטור (מעין ויטק איטלקי) מעל 4200 סל"ד. לא הפריע לי כמעט בכלל. אתה אוהב את זה? היתר משני. קנה ותהנה. אלו היו 8,500 השקלים המוטוריים הטובים שהוצאתי. מתגעגע אליה מאוד.

השתמש בתוכנת המוזיקה שלך במחשב, או בתוכנה ייעודית לכך - והסר כל תג שם קיים מהקבצים בדיסק-און-קי הזה (התגים נקראים ID3). התגים הללו לא תמיד מפורמטים בדרך הקריאה למערכות, ומנסיוני - אם יש שם קובץ תקין בעברית לשיר (תוודא/תכתוב אם לא מדויק) - הוא יקרא תקין ברוב המצבים. כשאין תג, המערכת מציגה את שם הקובץ/שיר.

חברים תודה רבה, העברתי לקרוב את הפרטים

הי חברים, מסתבר שקרוב-רחוק מגניב נוהג כדיילי בדייהטסו שרייד מודל 1993 ידנית בעלת מנוע בנפח 1300 סמ"ק, אותה הוא אוהב מאוד מאוד. הרכב נוסע היטב אך הוא מעונין לבצע יישור קו/חידוש מסוים, ובכל מוסך אליו נכנס מקבלים רגליים קרות ואף "נבהלים" מהקרבורטור.. הישנו איש מקצוע/מוסך המכיר ואף מתמחה בדגמים הללו? הקרוב מתגורר באזור נתב"ג. אני והוא נודה לעצתכם.

לחלק מיצרני מערכות הבלימה יש דיסקים עם ציפוי מיוחד המונע התפתחות חלודה בדיוק כזו - הדיסק נשאר כסוף ונקי במשך כל חייו, להבנתי. עולים יותר מן הסתם, אולי תבדוק את האופציה הזו בהחלפת הדיסקים הבאה.

חסר לה כמה סנטימטרים בגובה המושב ובמרווח הגחון. קרי - לא ג'יפון, לא רלוונטי. לבכות ממה שנהיה משוק הרכב. ולגבי הסיוויק, ראיתי אחת כזו לאחרונה. העיצוב מוחצן ומעניין, נראתה קרבית וגם נשמעה סבבה. מסקרן איך נוסעת.

בתור מישהו שדי השתגע מהסוגיה הזו ומתופעת הופעת הג'יבריש במערכות מסוימות, חפרתי ומצאתי את הפתרון שלדעתי מספק מענה בסיסי ויעיל: הסר כל תג MP3TAG מהשירים בהתקן הניגון ברכב (דיסק און קי או כרטיס זיכרון). ככה, כששם הקובץ עצמו תקין ונכון - כל מערכת שניסיתי מציגה את השמות באופן תקין. איך לבצע? בנגן שבמחשב בד"כ יש אופציה לבחור כמות של שירים ברשימה ואז קליק ימני > עריכת/הסרת תג לכולם. פשוט למחוק את התגים מהשירים הרצויים ולנגן ברכב.

אשתף בחווית החלפת הרכב שלי (מכירה ואז קניה): לפני כשבועיים מכרתי רכב ספורט איטלקי נדיר יחסית בן 17. התחלתי מלפרסם בקבוצת וואטסאפ של איטלקיות בה הייתי חבר - אולי אחד מהמשתתפים ירצה לעצמו או לקרוב משפחה/חבר שמחפש. תמיד אלו התרחישים הקלים ביותר למכירה, במידה ויש מתעניין. לאחר כשבוע של חוסר היענות - נשברתי, נכנעתי והושפלתי: פרסמתי בפייסבוק. בהתחלה בקבוצות חובבים, ולאחר מכן בג'יפה של הג'יפה (פשפשוקים למיניהם). הפוסט המטורף והמפורט שהעלתי? 60 לייקים, 50 תגובות שגוגל טרנזלייט בקושי הצליח לתרגם מערבית. טלפונים? אפס. ואז התאבדתי סופית, ובבושת פנים העלתי מודעה מתרעננת ליד2. כי די - אני חייב למכור ולהתקדם לרכב המתאים יותר לצרכיי, בכל מחיר. לאחר כיומיים החלו טלפונים. בתחילה בערבית, ולאחר מכן גם אנשים שהזדהו לאחר מספר משפטים כאנשי מכירות רכב חדש שבודקים האם אכנס עם פונטו HGT ששווה 10 אלף שקל לסוכנות כדי להתחדש בספורטאז' בתוספת של רק 118,000 ש"ח..... ואז התקשר בחור רוסי בן 18. נשמע רציני, ואפילו מבין! אמרתי, נו שויין. אולי יתלהב. ניפגש בחור יהודה בשישי איפה שמשתזפות אלפות בפנסיה, ונראה. בדק, בחן, מדד נקודת חיבור, טחינות למיניהן, ודברים שגרמו לי להוריד בפניו את הכובע. מסתבר שהוא לומד מכונאות ובעצם הולך לשפץ לאנג'לה האהובה שלי את הצורה כפרויקט אישי וכי הוא פשוט אוהב. נפגשנו ביום ראשון ולחצנו יד על טיפה מתחת למה שביקשתי, ללא ויכוחים. כקונה, נתקלתי במוכר שהחזיק אותי על הקצה במשך כשבוע (עם שיחות יומיומיות) כשאני מוותר על אופציות אחרות עקב רצון לרכוש את האקזמפלר השמור יחסית שלו - רק בכדי לקבל ממנו "לא מצאתי רכב 7 מקומות בתקציב שלי, ואני מבסוט מהרכב שלי. לא מוכר". היתר היו מיקס של אנשים שלא יודעים לקרוא ידיים ברישיון וגם לא התלהבו לשלוח עותק בוואטסאפ הכולל צינזור פרטים מזהים רק בכדי להבין במה באמת מדובר. היה אחד שמכר אימפרזה 1600 הנעה קדמית כשהיה בטוח שנתיים שהרכב 2 ליטר הנעה כפולה, עד שהציץ לבקשתי ברישיון. לגבי וואטסאפ: הדור החדש נוטה לתקשר בטקסטים גם בעניינים ברומו של עולם. אני מהאסכולה שמרימה שיחה להפגנת רצינות והתעניינות אמיתית. הוואטסאפ משמש להעברת מדיה כגון תמונות ושאר תיעודים כשבאמת מתלבטים, אך השיח העיקרי לטעמי צריך להתרחש בשיחה. ואני? חזרתי להתנייד באימפרזה 2003 שלא השתנתה הרבה משנת 1993.

רכב שאתה לא בטוח ברגע הראשוני האם הוא מודל צעצוע מוקטן, או הדבר האמיתי. ככה מיוחד. Lamborghini Diablo SE30 Jota מה הייתי משנה בו? התאמה לתקן יורו 6. וזהו, בעצם.

נמכר, תודה.

אוטומוטור? באמת? עד היום מחפשים את ידית ההילוכים של האיבו שמישהו הבריג החוצה והביתה באמצע התערוכה #סיפור_אמיתי