iziatg

הגיר האוטומתי באפלוז שלי שבק. קשה להניע את הרכב, כנראה טורק תפוס, ולאחר ההתנעה הרכב מרעיש (כמו מסגרייה פעילה) בסל"ד נמוך. הרכב נוסע וההילוכים עוברים בצורה חלקה אך נשמע רעש של חיכוך בזמן הנסיעה. כשהמנוע מונע ולא משולב הילוך, מעל 1000 סל"ד הרעשים נעלמים. מה כדאי לעשות? לחפש גיר מפירוק? לשפץ? להשבית את הרכב? האם ניתן לפרק את הגיר בתנאים "ביתיים"? נראה שהגיר מחובר עם זוג תושבות מנוע, האם ניתן לפרק אותו בלי להוציא את המנוע? תודה על כל רעיון.

מה הכוונה בלעשות מעבדה מעבר לטסט? הרכב במצב נסיעה פשוט מרעיש באופן קיצוני. מלבד התקלה הטכנית הוא יכול לעבור טסט היות שמצבו בטכני בהקשר של בטיחות (צמיגים, בלמים, הגה וכדומה) תקינים לחלוטין.

אם רשיון הרכב מופקד במשרד הרישוי ובעוד שנה אני מוציא אותו. אין צורך בטסט והרכב זכאי לגריטה. הגיוני?

שלום. לאפלוז שקיבלתי הלך לה הגיר. הרכב נוסע אבל מרעיש באופן קיצוני. די מזכיר מסגרייה ביום עסוק במיוחד. מכונאי ששמע את הרכב טוען שהבעיה בגיר (אם הבנתי נכון הבעיה בטורק, אני לא יודע מזה בדיוק). הרכב משנת יצור 92 עם טסט עד דצמבר השנה. היות שתיקון כנראה לא ישתלם, מה הדרך הטובה ביותר להגיע לגריטה? האם כדאי להקפיא את רשיון הרכב ולהמתין? האם ישנה דרך לגרוט רכב משנת 92? תודה

מה סוג השמן המומלץ לרכב הזה ומה היצרן המומלץ? (פילטרים יוחלפו למקוריים)

אני אנסה לעזור היות שדיברתי עם גיל. המנוע בפיאסטה מאבד מים וככל הנראה הם נוזלים מאיזור החיבור של המצמד. ניסיתי לעזור לגיל למצא תמונות ברורות של בלוק מנוע זהה מפורק כדי שיוכל לראות מה מצפה לו כשמפרקים את המצמד. המנוע לא מפורק עדיין כך שהוא לא יכול לצלם.

תודה על התגובה המפורטת.

רכשתי ברלינגו 2001 עם 290,000 ק"מ. היות שקשה לדעת מה באמת עבר על הרכב, מה הטיפולים או הבדיקות שמומלץ לבצע? כמו כן נורית החיווי של כריות האויר מאותת מידי פעם. הרכב ישמש לעבודות קלות ולא יסע יותר מאלפים בודדים בשנה.

בקשר לפרמייה בשנה (למעשה בשנים הבאות), למרות שלא יהיה בידך טופס העדר תביעות, מנסיוני עם משא ומתן אגרסיבי אתה תקבל הנחה דומה. היה לי סיפור דומה עם הרכב של אישתי ועם אופנוע בבעלותי, בשני המיקרים חברת הביטוח אישרה באופן "חריג" הנחת העדר תביעות.

צביקה, תודה שוב. המזגן לא עבד עד שבוע שעבר. לאחר מילוי גז המזגן עובד ואני לא רואה מים מתחת לרכב. כמו כן בתוך הרכב יש ריח של עובש שלא היה קודם. אני מניח שמים מיצטברים במקום כל שהוא בתוך הרכב.

שלום. היכן נמצא פתח הניקוז ברכב הנ"ל? מה הדרך הנכונה לנקות אותו? תודה

אני מחפש צבע מוליך חשמל כמו זה ששימש בעבר (ואולי גם כיום) לתיקון מפשיר האדים בשמשה האחורית ברכב. אני צריך צבע ולא מדבקה מוליכה.

ובנוגע לסוג הגז, האם הוא זהה לזה שבשימוש במזגן ביתי?

מצטרף לשאלה. המזגן הפסיק לעבוד לפני די הרבה זמן. הפעלה שלו משמיעה נקישה מהמדחס כך שאני מניח שחשמלית אין בעיה. מה תפקידו של לחצן ה-ECO? האם ישנה דרך לזהות מדחס לא תקין או שחובה קודם למלא גז (+שמן? +ווקום?)? ושאלה אחרונה, האם הגז ברכב זהה לגז במזגן ביתי בן מספר שנים? תודה, איזי

שלום, אני מחחפש סיטרואן ברלינגו בתקציב של 15 עד 20 אלף. בתקציב הזה מצאתי רכבים בשנים 2002 עד 2004 עם קרוב ל-300 אלף ק"מ. הרכב ישמש לעבודות קלות ויסע כ-10,000 ק"מ בשנה. הייתי מעדיף רכב בנזין אבל לא מצאתי. מה כדאי לבדוק לפני הרכישה? יש חלקים שבק"מ הזה מגיעים לסוף חייהם וכדאי לחפש רכבים שבהם החלק כבר הוחלף? רעשים מסויימים שכדאי להזהר מהם? תודה לעונים, איזי

+1 אני גם שימנתי את החלק העליון של המגעים כדי שהלחצנים יעבדו בצורה חלקה יותר. בנוסף ביטלתי את המפסק שמבטל את החלונות האחוריים (הגנה לילדים) היות שהוא היה בעייתי. כך נראה החלק מפורק (דייטסו אפלוז) לפני הניקוי:

קניתי שלט דומה לשליטה על הנעילה המקורית אצלי ברכב (דייטסו אפלוז). נראה שניתן להשתמש במעגל ללא חלקים נוספים. אם תחזיק את המעגל כך שחיבורי החוטים הכחולים בחלק התחתון, כמו בתמונה, חבר את המינוס (-) לנקודות 1,3 ו-6 מימין לשמאל. חבר את הפלוס (+) לנקודות 2,5 ו-8 מימין לשמאל. את הנקודות 4 ו-7 (מסומנות על המעגל ב-1 ו-2) חבר למנועים החשמליים. לחיצה על לחצן אחד תפעיל את המנועים לכיוון אחד ולחיצה על לחצן שני תפעיל אותם לכיוון השני. מה שיקרה שבפועל, המנועים בדלתות יקבלו תמיד מינוס לשני ההדקים ולחיצה על אחד הלחצנים תחליף את המינוס בפלוס לאחד ההדקים. שים לב שלמעגל אין הגנה נגד לחיצה ארוכה, כך שהמנועים מקבלים חשמל ועלולים להנזק עם הלחיצה לא רגעית.

שלום, השמן הוחלף ל-LM 10/40, פילטר מקורי של דייטסו ואטם חדש לבורג הריקון. הרעשים לא נעלמו, כנראה שמקור הבעיה אחר. האם צריך להמתין עד שהשמן חודר לכל המקומות? נסעתי ק"מ בודדים בינתיים. הרעשים מופיעים בהאצה בין 1000 ל-2000 סל"ד. בסרק המנוע שקט לחלוטין ובסל"ד גבוה יותר הרעש טבעי לדעתי. מילאתי מעט יותר משלוש ק"ג והמדיד מציג בין מינימום למקסימום. מה הדרך הנכונה למדוד? (מנוע חם, קר, לפני התנעה ראשונה ביום?) ושאלה אחרונה להפעם, מה הכוונה לבדוק הזעות? תודה, איזי

הטרמוסטט חליפי תוצרת יפן, לא מצאתי מקורי. לפני כחודשיים עקב בעיות התחממות המכונאי הוציא אותו. כיום אין לרכב שום בעיית התחממות או איבוד מים. קראתי במספר מקומות בפורום שמאד לא מומלץ להוציא את הטרמוסטט ולכן אני מרכיב חדש. ברכב מותקן רדיאטור חדש ומשאבת מים חדשה וזה הרכיב שחסר כדי להשלים את מערכת הקירור. אני מניח שהמנוע ירד מתחת ל-1000 סל"ד לאחר התנעה בבוקר מהר יותר מאשר ללא טרמוסטט. אני אפרק אחרי שארכוש גם אטם מתאים. תודה ושבת שלום.

שלום, בדייטסו שלי הוציאו את הטרמוסטט. קניתי חדש ויש לי מספר שאלות לפני הפירוק. 1. מה כיוון ההתקנה שלו? הקפיץ לכיוון המנוע או לכיוון צינור המים? 2. האם צריך להחליף אטם או שצריך להשתמש בחומר איטום כלשהו? 3. האם צריך לרוקן מים מהרדיאטור? (הרדיאטור חדש וגם נוזל הקירור) תודה, איזי

שאלה אחרונה, המנוע לא "אוכל" שמן כלל. לפני 10,000 ק"מ הוחלף שמן והמדיד מראה כרגע שלא חסר שמן כלל. האם עדיין מומלץ שמן בצמיגות 20/50 ולא 10/40? תודה, איזי

שמן LM 4 ליטר עולה כ-120 ש"ח ו-ACdelco עולה 80 ש"ח. האם שתי השמנים מומלצים? נורת לחץ השמן נכבית מיד לאחר ההתנעה כשהמנוע קר בבוקר.

צביקה תודה על התגובה. הרכב אצלי כחודש, צמיגות השמן במנוע לא ידועה לי ואני מתכוון להחליף אותו. איזה שמן מתאים למנוע שלי? מחר אבדוק את נורית לחץ השמן, ממה שזכור לי היא נכבית כמעט מייד לאחר ההתנעה. תודה.

אחרי שחיפשתי בפורום ולא מצאתי בעיה דומה בדייטסו אבל כן ברכבים אחרים, שמתי לב שהבעיה עלולה להתעורר בגלל שמן מנוע לא מתאים. מה השמן שמתאים לרכב שלי? האם כדאי להשתמש בתוסף כל שהוא? מידע נוסף: הרכב מניע בקלות רבה כשהוא חם או קר. מד השמן נמצא בנקודה העליונה ביותר. לא יוצא עשן כל שהוא מהמפלט. בסל"ד סרק (מעט מעל 900) אני מרגיש שיוצא אויר רב דרך פתח מילוי השמן. בסל"ד גבוה יותר זה נפסק. (האם זה טבעי?) שוב תודה.

מה עם טלפון ללא לחצנים, בעל מסך מגע? החוק צריך להתקיים גם בפרטים הקטנים.