iziatg

תודה על התגובות. לגבי ספר הרכב, אני אקבל אותו מהטרייד שלהם. הכפתור עם התווים מאפשר כיוון של הצליל ברכב בגרסה הישנה של הרכב, בחדשה יש פחות אפשרויות כיוון לגבי האורות, כשנוסעים עם אורות דלוקים ידנית (גם ביום כפי שמתחייב בחודשי החורף), בזמן יציאה מהרכב האורות עדיין דולקים בלי התראה. ננסה במוסך לבדוק אם ניתן לשנות את ההתנהגות.

רכשתי סיטרואן C5 2015 דגם Comfort. יש לי את סיטרואן C5 2007 PK ונראה שחלק מה"צעצועים" חסרים או שאני לא יודע להפעיל אותם. 1. מראה ימנית לא משנה כיוון למדרכה בשילוב להילוך אחורי 2. הרכב לא משמיע התראה כשיוצאים ממנו והאורות דולקים (במצב ידני, לא אוטומתי) 3. אורות הרכב כבים מיד בכיבוי הרכב, בדגם הישן האורות נשארים דולקים לפרק זמן שניתן לכוון 4. למערכת השמע אין אקולייזר? בדגם הקודם היה ניתן לשלוט ב-Bass וב-Treble 5. שליטה סימולטנית על מיזוג האוויר בצד ימין ושמאל. נראה שאני צריך לכוון את הטמפרטורה בכל צד בנפרד תודה על כל טיפ

החלפתי בעצמי, הייתי אומר שזה מאד מאד פשוט כשיש את הכלים. מה שהיה חסר לי הוא פלייר לשיחרור הטבעת שמחזיקה את השסתום. אחרי שרכשתי את הכלי, השסתום הוחזר למדחס בקלילות. סט שעונים, בלון גז וכלי עבודה עלו פחות מהמחיר שדרשו על החלפת מדחס. טיפה מאכזב שאנשי מזגנים לא מעוניינים להחליף את החלק התקול ומתעקשים על החלפה של המדחס כולו. הערה: אותו שסתום ב-C4 של האישה ממאן לצאת, כנראה בגלל שנים שהוא תקוע במדחס. הסיבה שניסיתי לחלץ אותו היה כדי להשתמש בו ברכב שלי לבדיקה. וכך נראית תמונת הניצחון

הוחלף השסתום לזה מההודעה מעל, מילוי גז, המזגן עובד.

השסתום מעל לא מתאים למרות מה שכתוב שהוא מתאים למדחס שלי. הזמנתי את זה: https://www.aliexpress.com/item/Best-Automotive-Air-Conditioning-Compressor-Control-Valve-Suitable-For-6C12-7C16-CITROEN-PEUGEOT-Compressor-Control-Valve/32821090915.html כשיגיע נראה עד כמה הוא מתאים ואם אכן זו היתה הבעיה.

תודה על הטיפים! מה שבדקתי היה חיבור של נורה קטנה 12 וולט במקום הסליל (ניתקתי את הקונקטור), כשמפעילים את המזגן הנורה נדלקת וכשמנתקים נכבית. אבדוק כשהיא מחוברת במקביל לסליל כדי לוודא אם יש מפל מתח. מבחינת מרווח אוויר, חשדתי בזה ובגלל שאין לי את הכלים למדוד אותו, הפעלתי את המזגן ועם ידית עץ לחצתי על הקלאצ' כדי להצמיד אותו. לא בדיקה מושלמת, ברור לי, אבל הוא לא נשאר מחובר. אנסה שוב כשהמנוע מכובה ואני נותן 12 וולט לסליל ישירות מהמצבר. בנוסף אבדוק את התנגדות הסליל, קראתי בקובץ הזה http://www.sanden.com/objects/Sanden%20SD%20Service%20Manual.pdf שההתנגדות צריכה להיות בין 2.8 ל-4.4 אוהם. נוודא את זה גם כן. שוב תודה. חשוב לי להוסיף שלמרות שחם ואני רוצה את המזגן פועל (גם של הרכב השני https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?660369-%D7%9E%D7%97%D7%A4%D7%A9-%D7%9E%D7%99%D7%93%D7%A2-%D7%A2%D7%9C-TXV-%D7%A9%D7%A1%D7%AA%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%AA%D7%A4%D7%A9%D7%98%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%9E%D7%96%D7%92%D7%9F-%D7%91%D7%A1%D7%99%D7%98%D7%A8%D7%95%D7%90%D7%9F-C5 ) מסקרן אותי להבין לעומק את הנושא.

אם אני מבין נכון, זה סדר הפעולות: 1. פתיחת אום מצמד - אפשרי עם כלים בסיסיים, מפתח פתוח ופטיש 2. פתיחת טבעת נעילה, כלי די בסיסי 3. חילוץ פולי - חולץ מייסבים או חולץ הגה 4. פרוק סליל - שוב כלי בסיסי לפתיחת טבעת סט פשוט למייסבים או פולי - https://www.ebay.com/itm/3pc-3Leg-Jaw-Reversible-Gear-Hub-Bearing-Puller-Pulley-Removal-Tool-Set-3-4-6/263177055842 חולץ הגה - https://www.amazon.com/Sunex-3900-Steering-Wheel-Puller/dp/B00AIZW26M ישנו גם כלי יעודי שיעזור בפתיחה של אום המצמד אבל נראה שאפשר להסתדר בלעדיו.

תודה דניאל. האם זה השסתום שאני מחפש? https://www.amazon.com/Electronic-Control-Sanden-Compressor-7C16-Gogoal/dp/B0154WI4EW

תודה רבה. התלהבתי עד שראיתי מעל 100$ משלוח נחפש בפרוקיה ונראה כמה מבקשים על החלק הזה או מדחס שנראה לפחות חיצונית תקין.

ביצעתי את מה שכתבת. כשמנתקים את המחבר של השסתום בזמן שהמזגן דולק הלחץ הנמוך עולה קצת מעל 100PSI. כשמחברים אותו חזרה בזמן שהמזגן עדיין דולק, הלחץ יורד לכמה שניות מתחת ל-80PSI ואז חוזר ל-90 עד 100 PSI. ba323f, אין לי עדיין את הכלים למדוד במדוייק את כמות הגז שאני מכניס למערכת, משקל כזה עולה מאות שקלים. אני מנסה לאתר את התקלה עם כלים בסיסיים. דגם המדחס הוא 9663315480, אשמח לקישור לשסתום מתאים או מספר קטלוגי שלי. בסירטון אפשר לראות את התנהגות הלחץ הנמוך מרגע ההדלקה של המנוע, מזגן, לחיצה על דוושת התאוצה וכיבוי המנוע. אם זה עוזר לכוון לאזור שבו התקלה. www.youtube.com/watch?v=KEvH9ah9g2A

צודק, מתקן: 6Y502021

8 הספרות האחרונות במספר השילדה: Q2793251 זו המדבקה על המדחס עצמו:

הסליל שמחבר את המצמד במדחס המזגן הפסיק לעבוד. יש גז במערכת ומגיע מתח לקונקטור כשמפעילים את המזגן אך המצמד לא נמשך. אני שוקל לפרק את הפולי כשהמדחס מורכב על הרכב, להחליף את הסליל ובאותה הזדמנות גם את המייסב. כדי לא להשבית את הרכב, אשמח אם למישהו יש את הפרטים של שני החלקים הללו שמתאימים למדחס Sanden 9651910980 כדי לרכוש לפני שאני מפרק. תודה רבה

ניסיתי לנתק את המחבר של השסתום אך נראה שצריך להגיע אליו מהחלק התחתון של הרכב. האם השסתום הזה מווסת את קצב זרימת הגז דרך המדחס או רק מודד אותו? כשכתבתי TXV התכוונתי לשסתום הטרמי שנמצא ממש על קיר האש או בתוך הרכב, צמוד למאייד. נמתין איתו בינתיים. עכשיו אני מנסה למצא את הרכיבים המקוריים: שסתום מדחס, שסתום טרמי וסט שסתומי עלים למדחס (אם כך הם נקראים) תודה על העזרה

ba323f, ממתין לכלי עבודה שיגיעו. המדידות שצרפתי לפוסט היו מהמזגניסט שמדד. מה לדעתך יכולה להיות הבעיה שהלחץ הנמוך מעט גבוה מידי והלחץ הגבוה נמוך מידי? המדידות נעשו ביום די חם, מעל 30 מעלות. המזגן עבד באופן משביע רצון וביום - יומיים עבר למצב שהוא לא מקרר. ממה שקראתי, זה עשוי להצביע על TXV שתקוע במצב פתוח ומאפשר זרימה גבוהה מידי של גז מאזור הלחץ הגבוה לנמוך. איציק, הרכב משנת 2007 עם 250K ק"מ. ראיתי את הפוסט שלך על החלפת שסתום למדחס, במידת הצורך, שוקל לבצע את זה במדחס שלי. תודה

המזגן ברכב שלי מאתגר אותי. יש גז, המדחס נכנס לעבודה (המצמד תקין) אבל אין קירור. חיברתי שעונים ללחץ הנמוך והגבוה נמדד לחץ של 150psi בצד הגבוה ו-60psi בצד הנמוך במקום כ-30psi. חשוד אחד יכול להיות מדחס וחשוד שני שסתום התפשטות טרמי. המזגן פעל באופן תקין, יום אחר כך קירור בקושי אך עדיין הוציא אוויר קר, עכשיו הוא כבר לא מקרר. אני מתקשה למצא מידע או סירטונים שמראים את מיקום ואופן ההחלפה של שסתום ההתפשטות (TXV / TEV) ברכב הזה. בתא המנוע אני לא רואה אותו ולכן מניח שהוא נמצא מאחורי הדאשבורד בקרבת המאייד. אשמח למידע נוסף ומספר קטלוגי לחלק הנ"ל. יתכן שאין שסתום כזה ברכב הזה ומשתמשים בדרך אחרת להורדת לחץ הגז? תודה !

החלטתי לנתק את הקודן בסיטרואן C4 שנראה שהותקנה בזמן הרכישה. ההנחה שלי היתה שכנראה יש ממסר או שניים שמנתקים את המערכות ברכב. עקבתי אחרי החוטים ומצאתי מתחת לכיסוי ההגה את הקופסה שבתמונה, שלפתי אותה (יש לה קונקטור לכל החוטים) ועכשיר הרכב מניע בלי צורך בקוד. טיפה מוזר לי שהקודן לא מנתקת כלום, כלומר הוצאתי אותו מהרכב ולא חיברתי אף חוט במקום והרכב מניע בלי בעיה. מה שראיתי זה שמעבר לשלל החוטים שקשורים לקודן, יש זוג חוטים שככל הנראה מקוצרים כדי לנטרל את הרכב. זה באמת כל הסיפור? לא צריך לחבר שום דבר בנוסף? זה הרכב של האשה ואני לא רוצה הפתעות. תודה

הוחלפו ונטילים, אחד מהם דלף, מולא גז והכל נראה בסדר. תודה

שכחתי להוסיף שלפני כחודש הוחלף שמן + מסנן (סביר להניח שלא קשור), מצתים ומסנן אוויר. הכל מקורי מהיבואן.

ברכב של האישה, Citroen C4 2006 מתעוררת מידי פעם הודעה על Anti pollution, במקביל לזה שהמנוע טיפה מגמגם בסרק. לא שיש קשר בין הדברים אבל האם K44 יכול לסייע באחד מהם? האם הוא בכלל עושה משהו אמיתי? תודה !

מניסיוני ודעתי, איציק מצברים בינתיים היה הזול ביותר שמצאתי. לרכב עם מערכת טעינה תקינה לחלוטין, הייתי בוחר במצבר עם אחריות קצרה יותר, סביר להניח שהוא יחזיק מעמד הרבה מעבר לתקופת האחריות. אם אתה חושש ממערכת טעינה שלא בדיוק עושה את העבודה, קח מצבר עם אחריות ארוכה יותר. מצבר של Volta קיים עם אחריות קצרה או ארוכה לאותו דגם בדיוק, בחרתי לרכבים שלי את הדגם שנקרא Startup שמגיע עם אחריות קצרה ובמחיר זול יותר. לא ממליץ על מצברים שניתן למלא בהם מים, אם יש מחסור במים כנראה שישנה בעיה בטעינה. בכל מקרה חשוב לזכור שמצבר תקול בתקופת האחריות מוחלף במצבר משומש עם תקופת אחריות זהה לזו שהיתה למצב הקודם. לא מציאה

הי, מה המיקום של פילטר הדלק בסיטרואן C5 שנת 2007 מנוע 2000 בנזין? האם יש צורך בכלים יעודיים להחלפה? תודה

גז ממזגן לא בורח אם אין דליפה. לא ברכב ולא במזגן ביתי. כדי לזהות דליפה ממלאים גז עם חומר זרחני ומפשים את הדליפה על ידי זיהוי של הצבע הזרחני או בעזרת מכשיר ש"מריח" את האזור הכללי של הדליפה. לדוגמה אם הדליפה מהרדיאטור הפנימי ברכב, לא רואים אותו ולכן לא ניתן לראות את החומר הזרחני. בנוסף מתיזים מים עם סבון על נקודות חשודות ומחפשים בלוני גז שבורחים מהמערכת. כדי למלא גז באופן מדוייק, צריך לדעת מה המשקל שהיצרן קבע. אם אין את המידע הזה, אפשר למלא ולמדוד לחצים בצנרת, זה יתן מדד קרוב אבל לא יותר מזה. כדי לבצע את התהליך באופן הטוב ביותר (לדעתי): - מחברים את הרכב למכשיר ששואב את הגז והשמן מהמערכת למיכלי מיחזור - מבצעים וואקום וממתינים כרבע שעה כדי לוודא שאין דליפות שיבלטו כבר במהלך הוואקום - ממלאים גז ושמן אותו מכשיר מבצע את הכל בתהליך בודד ובאופן אוטומתי.

רקע קצר: ככל הנראה המדחס דולף, לפני שנתיים דלף כל הגז, לפני כמה חודשים שוב. הפעם לקח לו שבועיים להתפוגג. בחוץ חם כמה שאלות: 1. מה העלות של מדחס משופץ ועד כמה ניתן לסמוך על אחד כזה? 2. אני מניח שהחלפה של מדחס באמצעים ביתיים לא מסובכת מידי. מעבר לזה כל מה שצריך זה לגשת למוסך ולמלא גז? (כולל וואקום, שמן וכו') 3. ראיתי מספר סירטוני הדרכה להחלפת אטמים. האם באמת פשוט כמו שנראה? והמלצה למוסך מזגנים הוגן ומקצועי. תודה

עוד כמה שאלות: 1. איך מחליפים את נוזל הקירור? לרדיאטור אין פתח מילוי כמו שהיה בעבר. האם פשוט לנתק את צינורות המים ולבצע שטיפה? כיצד ממלאים את הנוזל אחרי השטיפה? 2. פילטר האוויר המקורי שרכשתי שונה מזה שמותקן ברכב ומזה שראיתי במספר סרטונים. המק"ט של זה שפרקתי מהרכב הוא: 1444-PR המק"ט של הפילטר החדש שרכשתי: 1444-VK ההבדל הבולט לעין היא תוספת של שכבת סינון נוספת כמו שרואים בתמונות: 3. אחד מצינורות הנשם ממכסה השסתומים התייבש ונשבר, רעיונות לתיקון בלי רכישה של סט צינורות חדש? תודה !