blue01

בוקר טוב, אף אחד לא יכול להושיע? יום טוב..

ג'וני בוי, תודה עבור התגובה. הרכב לא שלי אלא של קרוב משפחה שאני מנסה לפתור עבורו את הבעיה. ניסיתי לפתוח את הסתימה באמצעות החדרה של סיכה דקה שטבלתי בחומץ לתוך המתז, אבל הבעיה לא נפתרה. אשמח אם מישהו יוכל להדריך אותי בפירוק...

שלום, הייתי מעוניין לדעת כיצד לפרק את מתזי החלון הקידמי בסיאט טולדו. המתזים סתומים לגמרי ואני מעוניין לפרקם לצורך ניקוי ופתיחת הסתימות. ממבט ראשוני, אני לא רואה כל גישה אליהם ולכן אשמח להכוונה והדרכה. תודה ויום טוב!

שלום רב, אני מעלה את השרשור עבור חבר שאינו חבר בפורום. החבר מעוניין לברר כל פרט בכל מה שכרוך לייבא את אחד מהרכבים הבאים לארץ: 1) טויוטה סופרה 92-98 2) מיצובישי אקליפס 93-03 3)אלפא רומיאו GTV 4) פיאט X19 5) לנצ'ה בטא. אבקש כל פרט שיכול לשפוך אור בכל הקשור לייבוא אישי של רכב לארץ באופן כללי וגם ספציפית לרכבים שציינתי ( אפשרי בכלל לייבא כל רכב?, מה הפרוצדורה? מה העלויות בנוסף, כמובן, לעלות הרכב?) תודה וחג שמח!!!

תודה ,חברים, עבור התגובות...... אני מקווה שבסופ"ש הקרוב יהיה מזג אוויר נורמלי ואני אוכל להתקדם בעבודה על הרכב. כרגע אני בשלבי סיום של התקנת כפתור התנעה (דרך ממסר הגברה) עקב נפילות מתח שהיו בהתנעה דרך הסוויצ'. בנוסף הרכב מתחמם לאחרונה ואני מקווה להספיק להחליף תרמוסטט בסופ"ש הקרוב. לאחר שני אלה, אני אתפנה לפרוייקט האזעקה. הרכב עבר בשנתיים האחרונות מתיחות פנים לא קטנות. בעיקר בפנים הרכב: כל הפלסטיקה הוחלפה כולל דש בורד,דיפוני הדלתות רופדו בבד דמוי עור, הוחלפו מנגנוני חלונות ותוקנו מפסקי חלונות ועוד ועוד.כך שהעבודה על הרכב היא ריצה למרחוק.... אעדכן בהמשך... תודה!

שלום לכולם, בבעלותי יונדאי לנטרה 94 המתפקד כרכב שני. מטבע הדברים הרכב עמוס בבעיות ואף העלתי שירשורים בעניין בעבר (פרוייקטים שונים כולל תיקונים למיניהם שביצעתי עצמאית בחודשים האחרונים, אעלה בהמשך....). ברכב קיים חיווט אזעקה ישן שלא פעיל שנים. אני מעוניין לנתק אותו מכיוון שאני מעוניין לסדר את הבלאגן הקיים ברכב מכל מיני התקנות ישנות שבוצעו לאורך השנים. כרגע יש ברכב זליגת יתר ובמסגרת טיפול הבעיה חשבתי להתחיל בפירוק חיווטים לא פעילים. בתמונה המצורפת, צילמתי את המחבר שכנראה בעבר התחבר למערכת הניטרול של האזעקה באמצעות המפתח. מערכת הניטרול לא נמצאת ברכב כבר שנים ולדברי קרוב משפחה (שהרכב היה בבעלותו עד לפני כשנתיים), הוא בטוח ב 99% שהמחבר שבתמונות היה מחובר למנגנון ניטרול האזעקה. עקבתי אחרי החיווט והוא עובר דרך קיר האש לתוך הרכב מתחת להגה. כרגע המחבר לא מחובר לכלום.... לפני שאני מתחיל לפרק את החיווט, האם לדעתכם המחבר/חיווט שבתמונה אכן קשור למערכת האזעקה הישנה? אילו השלכות קיימות לניתוק אזעקה ישנה ( לדעתי היא מתחברת גם למנגנון נעילת החלונות - כשהאזעקה הייתה פעילה, היא הייתה סוגרת את חלונות הרכב כאשר הייתה נדרכת)? תודה ויום טוב!

לא, אני לא רואה נזילות כלשהם. קיים הבדל במידת החום בין הצינור העליון של הרדיאטור לתחתון. נראה שהתרמוסטט תפוס שם..

שלום לכולם, טוב, כנראה שלחברי הפורום אין זמן לקרוא את כל השרשור ולכן אני אקצר. יש לי 2 שאלות בסיסות בנוגע למערכת הקירור ברכב: 1)מדוע , לרוב, כאשר הטרמוסטט תפוס במצב סגור או שהרדיאטור סתום קיימת רתיחה במיכל העיבוי? הרי כשתרמוסטט סגור אז המים החמים כלואים בתוך המנוע אז למה קיימת רתיחה במיכל העיבוי? 2) כאשר התרמוסטט תפוס במצב סגור, המשאבה עדיין ממשיכה להזרים מים לתוך המנוע ( היא הריי עובדת ללא הפסקה נכון?) מכיון שאין למים פתח יציאה, הדבר לא גורם ללחץ בתוך המנוע? תודה...

אף אחד?

אשמח לתגובות...

שלום לכולם, עידכון קל: אין לי כ"כ זמן לטפל בבעיה כרגע אבל את הבדיקה שהציע mimi626 לבצע בעצמי (כלומר לבדוק שהמאוורים תקינים ע"י בדיקה של הדלקת המזגן) ביצעתי הערב. הנעתי את הרכב ולאחר כ- דקה,שתיים הדלקתי את המזגן. ניגשתי למאווררים ובאמת שניהם לא עבדו. לפתע שמתי לב שגם נורית החיווי של מפסק המזגן אינה מאירה. כיביתי את המנוע, פירקתי את הקונסולה הראשית ולהפתעתי התברר לי שהמחבר של מפסק המזגן מנותק. חיברתי אותו חזרה, הרכבתי את הקונסולה, הנעתי ולאחר כמה רגעים הדלקתי את המזגן. ניגשתי למאווררים - שניהם עבדו בעוצמה. כלומר המאווררים תקינים . רציתי לבדוק אם זו הסיבה שבגללה הרכב התחמם ( להבנתי,בגלל שהמאווררים היו למעשה מנותקים) ולכן נתתי לרכב לעבוד כ 15-20 דקות בעמידה. חום המנוע הגיע טיפה מתחת לאמצע והמאווררים לא נכנסו לפעולה ובנוסף צינור הרדיאטור העליון היה חם ואילו התחתון קר. כלומר, הטרמוסטט היה סגור ולמעשה המערכת לא נכנסה עדיין לפעולת הקירור. מפאת חוסר זמן נאלצתי להפסיק את הבדיקה בשלב זה. הרעש מכיוון הרצועה עדיין קיים ולכן אני חושש לקחת את הרכב לסיבוב קצר ע"מ להעלות את חום המנוע. האם עליי לעשות סיבוב קצר ע"מ לוודא שמערכת הקירור עובדת או שבגלל החשד בנוגע לרצועת הטיימינג עדיף להביא את הרכב לחימום כשהוא בעמידה בלבד? שאלה כללית נוספת בנוגע למערכת הקירור של הרכב. נעזרתי בפוסט הבא ע"מ להבין את פעולת מערכת הקירור: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=324309 אך אני לא מצליח להבין: מדוע , לרוב, כאשר הטרמוסטט תפוס במצב סגור או שהרדיאטור סתום קיימת רתיחה במיכל העיבוי? הרי כשתרמוסטט סגור אז המים החמים כלואים בתוך המנוע אז למה קיימת רתיחה במיכל העיבוי? ושאלה נוספת ברשותכם: כאשר התרמוסטט תפוס במצב סגור, המשאבה עדיין ממשיכה להזרים מים לתוך המנוע ( היא הריי עובדת ללא הפסקה נכון?) מכיון שאין למים פתח יציאה, הדבר לא גורם ללחץ בתוך המנוע? תודה לכולכם ולילה טוב!

לא רק שלא בילבלת אלא עזרת וסייעת לי רבות. תודה רבה לך!!

תודה mimi626, ללא קשר לכל הבאלגן הזה, כאשר הרכב מתחמם המאווררים אמורים להתחיל לעבוד בכל מקרה נכון? כלומר גם אם קיימת סתימה ברדיאטור, משאבה תקולה, טרמוסטט תפוס עדיין המאווריים אמורים להיכנס לפעולה. אני צודק?

תודה על התגובות המהירות. מה בנוגע לחוסר החימום של מערכת המיזוג? יש קשר לכל הסיפור?

שלום לכולם, ראשית, אציין שברור לי שהנושא נידון עשרות פעמים בעבר ולמרות שביצעתי חיפוש, לא מצאתי פוסט זהה למקרה שלי. בבעלותי יונדאי לנטרה 94. מדובר ברכב משני שלא נוסע יותר מידיי (בעיקר נסיעות קצרות בתוך העיר). לפני כחודש וחצי בעת נסיעה, חום המנוע החל לטפס. עצרתי בצד, הרמתי מכסה מנוע ושמתי לב שקיימת רתיחה במיכל העיבוי והמים מבעבעים. מכיוון שהתקלה דיי נפוצה ישר הסקתי שמדובר בטרמוסטט תפוס במקרה הטוב או ברדיאטור סתום במקרה הרע (בדיקה ידנית של צינורות הרדיאטור, איבחנה הבדלי חום בין הצינורות). הרכב נגרר למוסך שם אובחן רדיאטור סתום. הרדיאטור הוחלף והתקלה, על פניו, נפתרה. הרכב עמד כשבועיים (למעט הנעה של מספר דקות ללא תזוזה פעם בשבוע ע"מ להטעין את המצבר). אתמול בערב יצאתי לנסיעה קצרה בעיר. מיד כשהאוטו הניע, המנוע השמיע רעש חזק יותר מבעבר. הרמתי מכסה מנוע ושמתי לב להרעש בוקע מכיוון המכסה של רצועת הטיימינג ( לא מדובר ברעש של החלקה של רצועה אלא רעש הדומה לחיכוך של פלסטיק במתכת. משהו דומה....). החלטתי בכל זאת לצאת לנסיעה קצרצרה לראות אם יש איזשהי התפתחות. היה קריר בחוץ ולאחר כדקה של נסיעה הדלקתי את החימום. להפתעתי החימום לא עבד והמערכת "זרקה" אוויר קר למרות שמד חום המנוע היה בדיוק באמצע (אציין שזו הייתה הפעם הראשונה שהדלקתי את מערכת החימום מאז אותו טיפול של החלפת הרדיאטור). כיביתי את החימום ונסעתי לכיוון תחנת דלק קרובה. הכל נראה תקין מלבד הרעש שציינתי והחימום שלא היה. תידלקתי ואח"כ מילאתי אוויר בגלגלים כאשר המנוע בפעולה. כאשר שבתי לרכב, שמתי לב שחום המנוע מתחיל לטפס. כיביתי מנוע, הרמתי מכסה מנוע. שמתי לב שהמאורר הרדיאטור לא נכנס לפעולה למרות שהחום התחיל לטפס. המים במיכל העיבוי לא רתחו ולא פעפעו.... חיכיתי כ 10 דקות עם מכסה מנוע מורם עד שחום המנוע ירד לראשית הסקאלה. פתחתי בנסיעה חזרה לביתי וכעבור 3 דקות של נסיעה חום המנוע שוב טיפס לגבהים מסוכנים. עצרתי בצד והרמתי מכסה מנוע. עשן קל עלה מאיזור מכסה רצועת הטיימינג ( אותו מקום שהרעש בקע ממנו) והיה רעש של רתיחה. לא הייתה רתיחה של מי מיכל העיבוי והמאוורר הרדיאטור לא נכנס לפעולה. אחרי כחצי שעה המתנה, המנוע התקרר ונסעתי עד לבייתי עם מזגן דולק. במשך כל הנסיעה חום המנוע היה באמצע הסקאלה. שמתי לב שמידיי פעם היה גם רעש חרישי הדומה לבורג משוחרר מכיוון המנוע/ רצועה. אני מניח שבשלב ראשוני עליי לבדוק מדוע מאוורר הרדיאטור לא נכנס לפעולה ( פיוזים וממסרים) אבקש עצה למקור הבעיה. האם קיים קשר בין בעיית חוסר חימום סלון הרכב ( מערכת המיזוג) לבין חימום היתר של המנוע? כאשר הרכב מתחמם אבל המים במיכל העיבוי לא רותחים, על מה הדבר מרמז? תודה לכולכם!! נ.ב במחשבה נוספת, משאבת מים תקולה נשמעת כמקור הגיוני לבעית החימום לא?

שוב שלום, רכשתי ממסר ואני עומד לפני ההתקנה. שאלה קטנה: את הממסר אני מחבר ישירות למצבר. ברור לי, שבניגוד לחיבור למגבר למשל, לא יעבור בקו זרם באופן קבוע אלא רק לפרקי זמן קצרים בעת ההתנעה. למרות זאת, לא כדאי להוסיף פיוז על הכבל שיתחבר מהמצבר לממסר או שהדבר מיותר? אם יש צורך בפיוז, לאיזה גודל פיוז אזדקק? איזה עובי כבל רצוי לחבר בין המצבר לממסר (8 גאוג' יספיק?)? תודה!

תודה!

שלום לכולם, בבעלותי ג'יפ טוסון 2006 מנוע דיזל. היום ביצעתי טיפול תקופתי לרכב. לאחרונה הרכב רועד מאוד בעמידה וצריכת הדלק עלתה. לכן, ביקשתי במוסך שלאחר ביצוע הטיפול התקופתי יאבחנו את התקלה. האבחנה שנמצאה היא חד משמעית והיא שיש צורך בהחלפת אינג'קטור אחד. הצעת המחיר לתיקון הינה : 3000 ש"ח. האם המחיר הגיוני? האם עליי לבקש הצעות מחיר במקומות נוספים או שבכל מקרה המחיר יהיה בסדר גודל שכזה? שבת שלום!

לאחר שיטוט ברשת מצאתי מידע נוסף בעניין. המאמר הבא גרם לי להבין שאכן עדיף לחווט את הלחצן דרך ממסר (כפי שרפי לין ציין): http://www.autoshow.co.il/art_iv24.asp לפי המאמר, עליי לרכוש ממסר "הגברה" שזהו ממסר שמתחבר ישירות למתחי המצבר ובמקביל לכבלים שבהם יש נפילות מתח. המצבר ברכבי הוא בעל 60 אמפר לשעה. האם הדבר מחייב שארכוש ממסר "הגברה" של 60A או ש 40A יכול גם להספיק (כפי שטוען חשמלאי רכב שדיברתי איתו הרגע טלפונית) ? יום טוב!

שלום רפי, ראשית, תודה על תגובתך. בלחצן הבא קיים כבר ממסר: http://www.ebay.com/itm/Engine-Push-Start-Button-Ignition-Starter-Kit-BLUE-LED-/320482722816?hash=item4a9e424400&item=320482722816&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr אבל כל החוטים אליו נראים לי בתמונה דקים נורא בעוד כבל המעקף המדובר מהסטרטר שהתקין החשמלאי הוא דיי עבה (להערכתי בסביבות 6,8 גאוג' ממש זהה לעובי כבל מתח בהתקנת מגבר למערכת שמע ברכב). הלחצן הנ"ל מתאים לדעתך?הממסר שלו יוכל לעמוד בזרם הגבוה שיגיע אליו שירות מהמצבר (הוא יעודי להתקנה דרך חוטי הסוויצ' ולא הזנה ישירות מהמצבר.?

שוב שלום לכולם, בבעלותי יונדאי לנטרה 94 (גיר ידני) שהגיע לידיי, לפני כשנתיים, לאחר שנים שהרכב מתגלגל במשפחה (הרכב יד ראשונה ) ומתפקד אצלי כרכב שני. לרכב מספר בעיות בהן אני משתדל לטפל בעצמי כאשר יש זמן לכך (וידע כמובן...). לעניין: הרכב הגיע לידיי עם בעיות התנעה. אחת למספר התנעות בודדות (1:3 לערך) אין התנעה. כלומר, בעת סיבוב המפתח נשמע מעין "קליק" ללא התנעה.לכן, חשמלאי ביצע מאין מעקף שבו, כאשר אין התנעה עם המפתח, מרימים מכסה מנוע ונוגעים קלות עם כבל במצבר (+) ואז יש התנעה ( הכבל מחובר בקצה השני שלו לסטרטר כנראה- אני לא מצליח לראות מפני שהמקום לא הכי נגיש). מבירור עם קרוב המשפחה שהרכב היה בבעלותו בעת ביצוע אותו מעקף, הוא סיפר לי שכאשר התופעה החלה, הוא ניגש לחשמלאי שטען בפניו שאין טעם לתקן את הבעיה מכיוון שהעלויות לא משתלמות וממילא התופעה תחזור אחרי זמן קצר. לכן הוא ביצע את המעקף המדובר. כעת כשהרכב אצלי, קיימים מצבים שבהם אין התנעה ויורד גשם למשל, שנורא מתסכל לצאת החוצה כדי להתניע. לכן חשבתי לפתור את הבעיה באמצעות לחצן שאמקם בתוך הרכב. כלומר את הכבל שיוצא מהסטרטר (איתו נוגעים במצבר כשאין התנעה) למשוך לתוך הרכב דרך קיר האש, במקביל לסלול מהמצבר (דרך פיוז) כבל נוסף מהמצבר לתוך הרכב, לחבר את 2 הכבלים ללחצן וזהו פתרתי את העניין. להבנתי, אני זקוק ללחצן שקונקטורים שלו יעמדו בזרמים גבוהים. לדעתי המפסק הבא יעשה את העבודה (יכול לעבוד עד 50A): http://www.ebay.com/itm/LED-Lighted-Push-Button-Start-Switch-Blue-/350520546084?hash=item519ca71324&item=350520546084&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr בניגוד ללחצן הזה שיכול לעבוד רק עד 20A: http://www.ebay.com/itm/Engine-Push-Start-Button-Ignition-Starter-Kit-BLUE-LED-/320482722816?hash=item4a9e424400&item=320482722816&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr מה דעתכם על הרעיון? המפסק יעמוד בזרמים? תודה!

בוקר טוב לכולם, עידכון קל: אני כבר קרוב לשבועיים מחפש את ניירות השיוף הללו ופשוט לא מוצא. הייתי ב-3 טמבוריות שכונתיות שלא ידעו מהיכן נפלתי עליהם עם הדרישות ההזויות שלי. בנוסף, ביקרתי גם בהום סנטר ורוזנפלד (פ"ת) שם איתרתי רק ניירות שיוף מים 400 ולא 320, אבל האריזה של ה 400 הייתה של 9 רצועות ואין לי צורך בכ"כ הרבה ניירות שיוף - אני זקוק רק לרצועה או שתיים( לא ניתן היה לרכוש רצועות בודדות). היכן ניתן לרכוש ניירות שיוף מים 400 ו 320 באיזור פ"ת והסביבה ( גם איזור חיפה והקריות זה בסדר)?? תודה!

ממליץ בחום על יונדאי שופ. שירות טלפוני סבלני ואדיב. בנוסף, ליאור משיב לשאלות במיילים באופן פרטני וממצא גם אם לבסוף לא ביצעת כל רכישה. מומלץ!!!!

בוקר טוב, אשתדל לבצע את הפרויקטון במהלך הסופ"ש. אני אעלה תמונות שתתרשמו מהתוצאה.... תודה לכולכם!!

itaysamurai, תודה על ההצטרפות לדיון! על מנת למנוע אי הבנות, מה עליי לבקש בטמבוריה? נייר שיוף מים? יש סוג אחר?