ברמונדו

כן, זו הייתה טעות שלי. תודה. עכשיו מצאתי עוד משהו שיכול להיות שחסר לו - אין לו כניסה לשליטה מההגה. עד כמה זה בעייתי? או שכאשר אני קונה צמה מותאמת לפיוניר, זה כבר יטופל? כמו כן, ראיתי שבאליפיינים אפשר להחליף את צבע הכפתורים, אך לא את צבע הכתב...

האופציה של חו"ל פתוחה לרווחה. לכן נפתחתי לאפשרויות חדשות

אין לי אפשרות לערוך. עד כה התעניינתי גם ב: אלפיין IDE178BT, אלפיין CDA137BTI קנווד KDC-BT92SD פיוניר DEH-X9650BT יש עוד אופציות מעניינות? האם פיוניר שלא מסדרת ה PRD בכלל ניתן להשוואה עם מכשיר כמו הקלריון או האלפיינים?

בנוסף, עדיין מתלבט בעניין ה HU. מחפש עוד אופציות לבחון. אם שמים בצד את התקציב, אילו עוד אפשרויות ל HU טוב, שעומד בכל הדרישות שלי קיים? נגיד רשימת התכונות היא כמו של ה Clarion CZ703E. איזה מכשירים מקבילים לבחון? יש משהו מעניין של אלפיין? הבנתי שהפיוניר PRS80 טוב, אך הוא בשחור לבן - נופל מבחינתי עקב שילוב בדאשבורד.

טוב, עוד לא החלטתי סופית על איזו קונפיגורציה אני הולך. עוד לא ממש ברור לי עד כמה גרוע נשמעת ההגברה באמצעות המנחתים וכמה גרוע עובדים "קופסאות ה USB", דוגמת ה YATOUR. במידה ואצטרך לבחור לי HU חדש, זה כמראה יהיה הקלריון 703, כיוון שבמחיר טוב הוא נותן חבילת תכונות מצוינת. וגם האיכות שלו כנראה שלא תאכזב. בכל מקרה, קומפוננט אני בטוח אצטרך. ראיתי כמה אופציות מעניינות בפורום המכירה. אני צריך להתמקד קצת. אופי הסאונד המועדף עליי הוא כמו של מורל - לא צורם וחד מדי, מרוכך כזה. אבל עדיין בעל פירוט טוב. המגבר הוא כאמור, הוא Phoenix Gold Xenon 100X4. הוא הולך להגביר את סט הקומפוננט והסאב (גישור 2 ערוצים). זה העוצמה שלו: Rated Output power: Into 4-, 2-, and 1-ohm, stereo: 100 x 4 Into 8-, 4-, and 2-ohm, bridged: 200 x 2 שאלה, באילו קומפוננטים כדאי לי להתמקד. - האם הגברה כזו תנצל בצורה טובה את סט של המורל הייבריד? - איך המורל וירטוס בהשוואה לדוטק אוביישן? - אילו קומפוננטים עוד כדאי לי לשקול - איזה סטים מספקים אופי צליל דומה לשל מורל? - באיזה תחום של RMS/PEAK כדאי להתמקד עם צורת ההגברה שאני מתכנן? - האם ריאלי לייבא סט של PHD FB6.1 במחיר של עד 1400 ש"ח הכל כולל הכל? ואיך הוא בכלל. אין הרבה ביקורות תודה מראש וערב טוב

איזה פורמטים המכשירים האלו יודעים לנגן כאשר מזרימים מה USB? זה כולל גם FLAC, למשל?

אחרי בחינת כל החלופות והעלויות, נראה לי שגם אני נוטה לכיוון הפתרון הזה. להשאר עם הHU המקורי, לחבר קורא USB+SD מומלץ כמו YATOUR שמחברים אותו לכניסת הצ'נג'ר וניתן אפילו לשלוט בו עם הידית שיש מאחורי ההגה כי זה פתרון שבנוי עבור ה RD4. כמה שאלות בנוגע לחלופה הזו: - האם איכותו של ה YATOUR ירודה גם כן? במה זה מתבטא? - האם ניתן לחבר התקן USB בעל נפח משמעותי, הארד דיסק נייד ולנגנן ממנו, לאחר שמסדרים את התיקיות בצורה הנדרשת? זה פתרון ישים? אילו הארד-דיסקים מומלצים לשימוש כזה? (ראיתי מגבלה של עד 32 GB). לינק למוצר באמאזון. הוא יודע לנגן רק קבצי MP3? - לא ברורה עדיין סוגיית איכות יחידת הרדיו המקורית של BLAUPUNKT. עם הרמקולים המקוריים היא נשמעת בסדר גמור, בסגנונות מסוימים. היא באמת כל כך נחותה לעומת איזה פיוניר מצוי? או שזו פשוט תפיסה שהשתרשה שיחידות הראש המקוריות הינן מאיכות ירודה. מה שכן, המכשיר די זול, נראה לי באזור ה 600 ש"ח בחו"ל, כאשר הוא חדש. - באחד מהשרשורים ראיתי כי אין צורך במנחתים אם מתלבשים על יציאת הרמקולים במכשירי ה RD4, יש אמת בדבר? תודה לעונים

סביר להניח שמאחורה יש כניסה למחליף דיסקים (צ'נג'ר) לשם מחברים מתאם הקורא usb ו SD. איזה מכשיר יש לך ברכב עכשיו (תצלם) והאם יש ידית שליטה במכשיר ליד ההגה? על הרדיו דיסק יש כפתורים שמפעילים פונקציות אחרות מלבד אודיו?

היי, אני חושב שתוכל ללמוד הרבה מהשרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?302585-%D7%94%D7%90%D7%9D-%D7%99%D7%A9-%D7%93%D7%A8%D7%9A-%D7%9C%D7%97%D7%91%D7%A8-USB-%D7%9C%D7%9E%D7%A2%D7%A8%D7%9B%D7%AA-%D7%9E%D7%A7%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA-%D7%91%D7%A4%D7%99%D7%92-%D7%95-407 אם בהמשך יהיו לך עוד שאלות, אשמח לעזור

היי, למה פסלת את הפתרון שאני מנשא ליישם? ולגבי הדאבל דין, מה העלות ומה הוא יודע לעשות והכי חשוב, באיזו איכות (אות מקור)?

מגניב!

תראו מה מצאתי בסרטון הבא: הפעלה של מחשב הרכב, באמצעות יחידת AFTERMARKET, אמנם דאבל דין וטאץ' סקרין. האם מכשירי 2DIN מכילים יכולות שליטה, התממשקות וחיבוריות הרבה יותר מתקדמות עקב היותם מכשיר מולטימדיה מלא ולא רק "רדיו דיסק" פשוט? אז אולי יש עוד תקווה לגשת לתפריטים דרך בקרי מכשיר 1DIN.

קראתי עוד כמה פעמים את התיאורים לתפעול מחשב הדרך בפורום ההוא ואכן, יכול להיות שאתה צודק. בחנתי היום את ידית השליטה ברדיו שיש באוטו - יש שם די הרבה כפתורים, כולל ווליום, קדימה\אחורה וכו'. אכן יכול להיות כי התפעול של מחשב הדרך לאחר החלפת ה HU לאפטרמארקט, היא דרך הידית הזו בלבד. אני ממשיך לברר את העניין. (עד שלאנוס-פורס יפיל אותי מהכסא )

מעולה, ממתין לעדכון. אני מקווה שזה לא מחשב לרכב, כי אני לא רוצה להכניס מכשירים מסובכים נוספים לאוטו

אני מודע לעובדה שהשרשור ההוא ישן. אולי מישהו יענה. אבל נראה לי פיענחתי את התשובה גם ככה. לגבי ה HU - מרפרוף שעשיתי. ראיתי כי ה CLARION DXZ766 שלי עדיין מכשיר ברמה ולא נופל בכלום מהמודרניים, חוץ מחיבוריות - USB, BT ו SD. איך אפשר לדעת האם הוא יוכל לשלוט במחשב הדרך. יש איזו תכונה שהמכשיר צריך שיהיה לו? האם התכונה של Steering Wheel Control היא חיונית? לא ממש הבנתי את ההסבר שלך לגבי זה: האם ה HU שלי תומך בזה? איך אפשר לדעת?

השרשור הזה היה מאוד שימושי - בעיקר למדתי שהמכשיר המקורי הוא די טוב, עם מלא פיצ'רים. אך עדיין לא היי-אנד לטעמי. מייצור של בלאוקפונקט, כנראה. בהחלט יש איזה ISSUE עם חיישני הרוורס. בכל מקרה, אני מקווה שיצרני הצמות חשבו על משהו. בכל מקרה התכנון הוא להשאיר את הרמקולים האחוריים, כמו שהם, בהגברה מה HU בלבד. תודה רבה על העזרה המושקעת , הסתכלתי ברשימת הצמות. יש אחת שכן תומכת בקולות חיישני הרוורס. צריך להבין טוב יותר את כל הצמות האלה. זה קצת לא חד משמעי. לגבי מכשיר ה קלריון CZ703A. אני בטוח שהוא מכשיר מעולה ויספק אותי מעל ומעבר. כנראה שהדבר העיקרי שמפריע לי זה המראה החדיש שלו, מחזיר אותי לתקופת הדולפינים. אולי אבל אני מיושן קצת. חוץ מזה המכשירים עם העיצוב הסולידי הם מהליגה הגבוהה יותר, ואני כנראה לא באמת צריך כזה. אני אמשיך לחקור אודותיו. אני פשוט די מפוזר עכשיו מבחינת הדרישות מה HU. כנראה זה יהיה מאחד המותגים הבאים: פיוניר, קלריון, אלפיין, קנווד, פאנסוניק. אני עוד לא ראיתי אחד שממש התחברתי אליו. כמובן שאעלה את התקציב במקרה הצורך shubidubi, אני בהחלט מבין על מה אתה מדבר. בגלל זה אני יוזם את המהלך הזה. אני רוצה מקור, HU איכותי יותר ובעל יותר שליטה ויכולות נרחבות יותר. מונובלוק לא על הפרק. מספיקה לי בהחלט העוצמה של המגבר והסאב הנוכחי. אני מאמין שסט הקומפוננט לא יהיה בעוצמה שונה מהותית מהמורל דוטק אוביישן שהוא הניע עד עכשיו.

איפה אפשר לברר איזה דגם בדיוק יש לי ברכב? פיז'ו 407 משנת מודל 2009 - דגם בגימור ST. MP3 יש לי.

תודה, אני אעבור על השרשור של ה C5. בעקרון מצאתי בפורום בחו"ל מישהו שביצע בידיוק מה שאני רוצה והצליח לשמר שליטה במחשב הרכב. הוא הלך על הצמה ששמתי אליה קישור וHU של פיוניר מדגם Pioneer DEH-X8500DAB. הצמה הראשונה שהזמין הייתה תקולה והיצרן החליף לו בחדשה ותקינה. אני כנראה אאלץ להזמין רכיבים מחו"ל ככל הנראה. אלא אם כן קיימים כבר פתרונות מוחכים ועובדים בארץ. לגבי הקלריון, ראיתי אותו, אבל לא ממש התרשמתי ממנו לטובה. אולי אני צריך לקרוא עוד קצת ביקורות עליו. כמו כן לא ראיתי האם הוא תומך ב Steering Wheel Control, שזו תכונה שעוד לא הבנתי האם היא הכרחית עבורי או לא.

שלום רב חברים, אני פותח פה שרשור שבטח יתגלגל ויתעדכן מדי פעם בפעם בעקבות ממצאים ושאלות נוספות. המטרה הסופית לשדרג את המערכת המובנית של הפיז'ו 407 שלי. סה"כ המערכת המקורית לא רעה בכלל, כל עוד שומעים רוק, שירים שקטים וווקאליים. ברגע שמעמיסים קצת ויש צפי לבאס מהיר ועמוק יחסית, הרמקולים נחנקים – למשל פרודי'יגי או Drum&Bass. לא הפתעה גדולה. בנוסף, הדיסק MP3 קופץ/נתקע מדי פעם ואני בטח לא הולך לתקן את המערכת הקיימת. בקיצור אני אשדרג את המערכת במוקדם או במאוחר, כיוון שהמוזיקה שאני שומע בזמן הנהיגה היא תורמת ראשית מבחינתי להנאה מהנסיעה ומהרכב. ב 8 שנים האחרונות הייתה לי מערכת מוכוונת SQ שנהניתי ממנה מאוד (על פיז'ו 206) הרכיבים (משומשים אך במצב טוב) שיש ברשותי כרגע בבית הם: - HU - קלריון DXZ 766 מצבו טוב והמכשיר מאוד איכותי. יש "היס" מסוים בווליום נמוך ולעתים רחוקות מאוד יש שגיאה בקריאת הדיסק. כמו כן הוא מנגן רק דיסקים ואני מעוניין להתרחב קצת מבחינת האפשרויות שלי בפורמט ההשמעה - סאב - Phoenix Gold OCTANE-R R12 "12"אני מאוד מרוצה, מספק את כל צרכיי. כרגע בתיבה סטנדרטית ואטומה בנפח של כ 30 ליטר – לפי הוראות היצרן פחות או יותר - מגבר – פיניקס גולד Phoenix Gold Xenon x100 . עובד טוב וסיפק מספיק עוצמה לסאב והמורל דוטק אוביישן בפיז'ו 206 - נאלצתי להיפרד מהדוטק אוביישן עם טוויטר משודרג (MT 22 נדמה לי) המצוינים במהלך מכירת הרכב. רוב השימוש שלי כיום הוא האזנה לקבצי MP3 באיכות טובה בכ 90% מהזמן ודיסקים של FLAC מדי פעם. כמובן שגם הרדיו צריך לעבוד טוב (יש אנטנה משולבת בשמשה האחורית) עשיתי כהרגלי שיעורי בית ואלו הממצאים: - התכנון הוא להחליף את הרמקולים הקדמיים בלבד. לפי מה שמצאתי, בדלתות הקדמיות ניתן להתקין קומפוננט של 6.5" / 16.5 ס"מ. וטוויטרים של קומפוננט סטנדרטי צריכים להתאים למיקום המקורי הקיים. - אני יודע שאצטרך לבצע שימוש בצמה מיוחדת הממירה את הפקודות לרדיו המובנה וידית השליטה בו אל המכשיר החליפי, לדוגמא: Dynamic Sounds - Connects2 CTSPG013 - Peugeot 407, 607, 807 Steering Wheel Adaptor with Reverse Sensor Audio Support http://http://www.dynamicsounds.co.uk/connects2-ctspg013-peugeot-407-607-807-steering-wheel-adaptor-with-reverse-sensor-audio-support.html#.UkCjNT-jvLM לפי מה שהבנתי עבור כל יצרן של HU, יש צמה מיוחדת. לכן ברגע שקניתי אחת, אני מחויב להתמיד עם אותו המותג גם בעתיד. ועכשיו לדרישות מהתוצאה הסופית: אני מעוניין להוציא כמה שפחות על הרכיבים – רק מה שאני באמת חייב כעת. בהמשך ניתן יהיה לשדרג רכיבים בודדים. - כרגע אצטרך למצוא לי קומפוננט טוב – 2 WAY בעל אופי זהה\דומה למורל. זה הסאונד שאני אוהב. בטח אגיע לכמה מפגשים על מנת להתרשם מהחידושים בתחום - מגבר - נשאר עם הקיים - סאב - נשאר עם הקיים. כל עוד נצליח לעשות התאמה טובה שתתפוס לי מינימום מקום בבגאז'. הבגאז' חייב להישאר פונקציונאלי לאחסון עגלות ושות' - לגבי ה HU. כנראה שאשדרג. האם הקלריון הנוכחי בכלל מתאים לשימוש עם הצמה המדוברת ויוכל להחליף את המערכת המקורית של הרכב? תנאי חובה – לאחר השדרוג, חייבת להישמר במלואה היכולת לעבוד עם מחשב הדרך של הרכב. כמו כן השליטה מהידית שנמצאת מאחורי ההגה על המחשב דרך ומערכת הסאונד חייבת להישמר גם כן. במידה וה HU אכן יוחלף, אלו המאפיינים שאני חושב שאני צריך: ה HU צריך להשתלב באופן מושלם בדאשבורד. הוא הולך להחליף את יחידת הרדיו\CD הקיימת השולטת גם המחשב הרכב. השתלבות גם מבחינת הצבעים. לא מעוניין בנגני וידאו או מסכי מגע שונים ומשונים. כלומר מערכת 1Din. אני מצרף תמונות של הדאשבורק ביום ובלילה. כמראה שאצטרך גם איזו מסגרת אפטרמארקט להתאמה מושלמת לדאשבורד? מה שמוחלף בעצם זו כל היחידה שכתוב עליה MP3, שהיא קצת יותר גדולה ממכשיר 1DIN סטנדרטי. אני מעוניין ב HU בעל מראה סולידי ובקרת ווליום סיבובית. תכונות נוספות: - יציאות איכותית למגבר - יכולת כיוון צבע מסך וכפתורים לפי העדפה אישית –210,000 צבעים, RGB. כדי שאוכל לכוון את המראה באופן קבוע שיתאים למראה הכתום הכללי - TIME Alignment – הבנתי שזה די חיוני, למרות שחייתי בשלום עם ה קלריון שלי ללא הפיצ'ר הזה - High/Low Pass Filter, ליכולת שליטה וכיוון - פורמטי השמעה נוספים מעבר לדיסקים. אני לא ממש מעודכן שמה נחשב טוב ושימושי – USB, SD, בלוטות' מול אנדרואיד וכו' - קישוריות לאנדרואיד – יתרון. אני עוד לא מכיר מספיק טוב את האפשרויות הגלומות בחיבור כזה. לא עובר לאייפון בזמן הקרוב, בכל מקרה - טעינת טלפון דרך הUSB יתרון - קישוריות BLUETOOTH PARROT, כנראה וארצה את התכונה הזו. נראה לי שימושי, למרות שיש לי דיבורית בלוטות' פשוטה ברכב כרגע - DAB – האם הרדיו הדיגיטלי נתמך\רלוונטי בכלל בארץ? - ראיתי שקיימים מכשירים בעלי תכונה שנקראת Steering Wheel Control Compatible. האם זה משהו שאני חייב על מנת שאוכל לשלוט במכשיר דרך ידית השליטה שליד ההגה? תקציב לHU – סביב ה 1000 ₪, גמיש במידת הצורך. חדש בלבד. תקציב לקומפוננט – סביב ה 1000 ₪, אפשר לשקול משומש במצב מעולה (כחדש) לגבי התשתיות וההתקנה, נדון על זה בהמשך, תקציב נפרד כמובן. ההתקנה חייבת להיות ללא דופי וחד פעמית שתשאיר את כל הפלסטיקים של הרכב במצבם ההתחלתי. אני יודע שעל עבודה איכותית משלמים, אבל יש לזה גם תמורה ארוכת טווח. הגעתי למסקנה כי המערכת ברמה שאני מחפש אין צורך באיטום. הדלתות בפיז'ו מספיק אטומות ואקוסטיות. אם צריך עוד פרטים ששכחתי, כמובן שאספק אשמח להמלצות לרכיבים. כמו כן אם יש כיוון\גישה שונה לגבי הקונפיגורציה שאני תכננתי אשמח לשמוע גם כן. תודה מראש לעוזרים.

זה שרשור מצויין לדעתי - למדתי ממנו המון בבואי לבחור צמיגים ל 407 שלי. לכן אעדכן לגבי הסטים שהיו אצלי. מידה: 185/55R15 רכב: 206 GTI חוות הדעת שלי היא על בסיס ההתנסות שלי - ללא נסיעה על המגבלות וכו' - נסיעה יומ-יומית רגילה. הרכב תמיד היה מכוסה או חנה בחנייה מקורה - לכן השפעת השמש צריכה להיות זהה בכל הסטים. סט ראשון: Dynaxer HP2 - Kleber - החזיק שנתיים עם ק"מ של 37,400. נרכש כאשר הוא די טרי - סה"כ סא "בסדר" לא מצטיין בשום תחום, אך בעל אחיזה טובה גם ברטוב וגם ביבש. בעל דופן רכה שמייצרת מן בטן גם כאשר ה PSI ממולא לפי התקן + 2 לטובת פיצוי על צמיג חם. לא הייתי מציין אותו לטובה מבחינת נוחות או רעש. התייבשו לי אחרי שנתיים כשעליהם עוד "בשר" רב סט שני ושלישי: YOKOHAMA S.DRIVE 82V - הסט הראשון החזיק 4 שנים ו5 חודשים ו 63,800 ק"מ. הסט השני הורכב לפני שנה וחצי והרכב נמכר איתו כאשר הצמיגים במצב מעולה. הצמיגים לא פחות נוחים מהקלבר. מחזיקים מעמד באופן מצויין - לא מתייבשים. יחסית לקלבר הרכב הרגיש הרבה יותר חד ומחובר לכביש. לא היו מרעישים יותר. סה"כ התאים לי מאוד ולכן המשכתי עם הצמיגים הנ"ל. אחיזה טובה בכל התנאים, מקנה הרגשה יציבה ובטוחה. לגבי ה 407 שלי, כרגע מותקן מקדימה סט די טרי של TOYO CF1 ומאחורה NITTO NT830. הרכב בבעלותי לא מספיק זמן כדיי לחוות דעה. אני יכול רק לציין כי ה CF1 מייצר מעט רעשי כביש. שמתי לב לכך אחרי שהחלפתי את האחוריים ל NITTO. רעש הכביש מגיע בעיקר מהציר הקדמי עכשיו. ה NITTO החליפו DUNLOP DZ101 שהיו במצב לא משהו וגרמו לרעשים ניכרים מהציר האחורי במהירות העולה על 90 קמ"ש. כמו כן ה DUNLOP לא הזקנו טוב ונוצרו מן גלים בין החתכים (פסי הסוליה) השונים של הצמיג - כאשר הצמיג בן כ 3 שנים. למי שמתעניין ב NITTO NT830 ולא מוצא עליהם פרטים, אני מצרף תמונה של מדבקת התקן שמודבקת על הצמיגים. הצמיג מיוצר ביפן

אדי, לא טעית בשתי האבחנות שלך - זו אכן ה 206 GTI שלי - שמורה מאוד, מקורית לחלוטין ומטופלת בקפידה. וגם הקרוזרית מאוד נחמדה, אני מתחיל להתחבר אליה לאט לאט. עוד מאט אפתח שרשור לגבי שדרוג המערכת המובנית בה. חסר באסים

הקליאו ספורט כנראה באמת יותר כיפית לחובבי הנהיגה הטהורים. אבל לדעתי הלא מקצועית, ה 206 GTI מספקת חבילה טובה יותר למי שפחות מחפש את הריגושים של נהיגה ספורטיבית - והיא נוחה מאוד ומפנקת גם להתנהלות יומ-יומית. וכאשר רוצים ליהנות קצת, עדיין היא יכולה לספק את הסחורה. אני לא מכיר מספיק את האמינות של הקליאו ספורט, בה המכלולים עובדים בעומס גבוה יותר. מעבר לכל זה, אני חושב שראוי יותר להשוות את ה 206 RC לקליאו ספורט, רק חבל שלא היה ייבוא סדיר של הרכב לארץ.

שמח מאוד שאהבתם את הסקירה. כאמור, אשמח לפרט לגבי כל שאלה. הרכב אכן הפגין אמינות מצוינת. טיפול טוב - מקנה אמינות. גם בצרפתייה. אתמול שמעתי מ"אחד שמבין" שצרפתיות זה אחלה מכוניות, אבל אחרי 6-7 שנים הן מפעילות את מנגנון ההשמדה העצמית. המחליפה כבר לא דגם "בכיר" מהמבחר - 407, רמת גימור ST מאובזרת. המנוע 2000 - דומה מאוד למנוע שהיה ב206 שלי. פחדתי ללכת על הV6 בגלל הוצאות הדלק והמבחר המצומצם.

שלום לכולם, לפני שבוע מכרתי את ה 206 GTI משנת ייצור 2000 שהייתה ברשותי 8 שנים ועברנו ביחד 120,000 ק"מ, חשבתי שמן הראוי להיפרד בשרשור סיכום, שגם ישמש בשאיפה משתמשים נוספים המתעניינים ברכב דומה. בשנת 2006 סיימת את לימודי והתחלתי לעבוד בעבודה רצינית והגעתי למסקנה שאני יכול וצריך להחזיק רכב משלי. החיפושים שלי לא היו ממוקדים (לקחתי לבדיקה אפילו איזו קסנטיה...). היו גם מחשבות על אלפא (שלא באמת חלפו). רציתי משהו מיוחד שיספק לי חוויה, ובטעיות נמשכתי לצרפתיות . אנשים (גם כאלה שמבינים) כמובן אמרו לי – עזוב אותך, צרפתי זה חרא והשטויות הרגילות. הוכחתי לעצמי בעיקר, שלא טעיתי. מי שיודע למה הוא נכנס בעיניים פקוחות – אין מה לדאוג. לבסוף ננעלתי על 206. חיפשתי דגמי XS עם ה110 כוחות סוס. יצא לי לראות כמה אקזמפלרים מפוקפקים ולכן הרחבתי קצת את החיפוש. בלוח יד 2 קרצה לי איזו GTI שנראתה שמורה ממכור רציני יחסית, אז אמרתי למה לא, נוסיף כמה אלפי ₪ ונזכה ברכב שמור ומאובזר יותר ובעל יומרות ספורטיביות. רכישה: הייתי עדיין צעיר מאוד בעולם הרכב אבל עשיתי שיעורי בית נרחבים ועדיין פספסתי כמה דברים. אחרי שראיתי את הרכב, די ננעלתי עליו והתחלתי להתלהב. לקחתי לבדיקה במכון קומפיוטסט (הבדיקה נראתה די רע, אך השלדה נקייה), כמו כן לקחתי את הרכב לבדיקה "מקצועית" במוסך מורשה בחיפה. בדיעבד הם יצאו ממש לא מקצועיים, מה עלה לי בדי הרבה כסף ביישור קו. סה"כ הרכב היה די שמור, נראה מצוין, נסע מצוין ולמעט קצת בעיות נראה כרכב טוב. כמובן שאם הייתי בעל קצת יותר ניסיון וקצת פחות מתלהב, אולי הייתי מזהה מספר בעיות ומכריח את המוכר לסדר אותן. יישור קו: ידעתי שהרכב מאחר בטיימינג, לכן שבוע לאחר קנייה נכנס לטיפול ענק באותו מוסך מורשה שביצע את בדיקת הקנייה. כמובן שלאחר מכן נמנעתי מלהגיע לשם. ביצעתי את הטיפול שם רק כי האוטו טופל שם ביד הקודמת. בהמשך לטיפול הנ"ל, עם הזמן טיפלתי בכמה בעיות שהיו לרכב – החלפת משולשים, חיישן למבדה, רדיאטור חדש שבא עם חיבור "מקומבן", שיפוץ מלא של כל מנגנוני הסאן – רוף, קלאץ' ועוד – כל מה שדרש טיפול – טופל בצורה הטובה ביותר בלי לחסוך כלום. חווית בעלות: במהלך כל השנים, מרגע שסידרתי את כל הבעיות והתקנתי מערכת ראויה פשוט נהניתי מהרכב. בכל נסיעה ונסיעה אמרתי לעצמי – הרכב הזה זו הייתה בחירה מעולה שמתאימה לי בול לדרישות. האבזור העשיר, האחיזה המצוינת, הביצועים והכוח הזמין בכל מצב וכמובן העיצוב האלמותי – כל אלה שותפים מלאים לחוויה. לרכב תמיד יש כוח זמין, כמעט בכל הילוך ניתן להאיץ בקלות. מאפשר התנהלות רגועה ונוחה ביום יום. כאשר ביצועים מצוינים זמינים בהורדת הילוך. באמת שילוב מעולה בין נוחות לביצועים, לדעתי בוצע כיול מצוין לשלדה והמתלים. הנסיעה מאוד כיפית ומתקשרת. ההגה עדיין הידראולי ויש היזון טוב מהגלגלים (יחסית למה שאני מכיר). בידוד הרעשים טוב יחסית לקטגוריה של הרכב. הוא מתנהג מצוין בפניות ובכיכרות – איטיות כמהירות. מתנצל שאין לי יכולת טובה יותר לבקר את ההתנהגות בצורה מקצועית יותר, כיוון שלא התנסיתי הרבה ברכבים ספורטיביים. הרכב מגיעה מהר מאוד למהירויות גבוהות – והמעטפת מעניקה בטחון רב. הבלמים גדולים וחזקים, הבולמים מצמידים את הרכב היטב לכביש, גם כשהוא משובש או גלי והגלגלים רכבים דיים לספק אחיזה מצוינת. תחזוקה ואמינות: אני כבר רשמתי את זה מספר פעמים, אבל לאחר יישור הקו היסודי, הרכב הראה אמינות מצוינת, ב4 השנים האחרונות בעיקר טיפולים שוטפים וצמיגים. כל החשמל עבד כמו שצריך וכמובן ששילוב המנוע –גיר האלה אמינים מאוד. המנוע הוא בלוק מאוד נפוץ ב PSA ואכן לא היו אתו שום הפתעות – לא התחממויות ולא גמגומים. מלבד מספר חלפים הייחודיים לשנתון הזה ומשותפים רק לגרסת ה CC, 2000 סמ"ק, עלויות התחזוקה והטיפולים הרגילים הגיוניים ביותר. בתחילת הקריירה שלי טיפלתי רק במוסכים מורשים בחיפה, חדרה והרצליה. אבל לאחר כמה שנים הבנתי שאני משלם הרבה ולא בהכרח מקבל את התמורה שאני מצפה לה. בהמשך התחלתי לטפל רק אצל בעלי מקצוע שמומלצים ע"י בעלי הצרפתיות – ולא התאכזבתי. קיבלתי אנשים בעלי אוזן קשבת לדרישות הפדנטיות שלי, רמה מקצועית גבוהה ומחירים סבירים. כמובן שהרכב טופל בפדנטיות, ננהג בזהירות וללא עומס עד ששמן המנוע הגיע לטמפרטורת עבודה וגם כשהגיע – באמת התנהלות יומ-יומית רגילה ללא החרעויות וג'אמאקנות למיניהן. פעם אחת חרגתי ממנהגי ובצעתי קורס נהיגה מתקדמת לטובת לימוד, הכרת הרכב ורכישת כבוד לחוקי הפיזיקה. "נתקעתי" רק פעמיים בגלל שטויות – פעם אחת התנתק לי החיבור של המצבר והייתי "NOOB" מדיי כדי לבדוק את זה. ופעם שנייה – התנתק חוט הטעינה מהאלטרנטור למצבר והזדקקתי לעזרה של ניידת חילוץ. התלונה האמתית היחידה שיש לי זה על המנגנון של הסאן רוף. פשוט תכנון לקוי. כאשר הוא עבד באמת שהחוויה הייתה מצוינת – בעיקר בעונות ה"סתיו"/"אביב", אם יש כאלו בארץ . השקעתי והלכתי לבעלי מקצוע מהמוסך המורשה בבני ברק שמכירים את המנגנון. עשיתי שיפוץ מלא של כל התשתית, מרחתי גריז על המסילות ופתחתי את הגג בסבלנות ואיטיות – עדיין אחרי כ 3 שנים, שוב פעם משהו התחיל לזייף. צריכת דלק: במהלך בעלותי ספרתי 249 תדלוקים שרשמתי את הפרטים לטובת הסטטיסטיקה ואפילו שמרתי את הקבלות. המכל החסכוני ביותר היה 13 ק"מ לליטר והבזבזני ביותר – 8.4 ק"מ לליטר (ממש לא אופייני). הממוצע הכללי והרב שנתי עומד על 11.1 ק"מ לליטר – לדעתי מאוד הגיוני וסביר כאשר מדובר במנוע הבסיסי והלא מתוחכם הזה, בעל ה 2000 סמ"ק והביצועים החביבים. הנהיגה לרוב מעורבת עם הגברת התורים מדיי פעם, כאשר היה מצב רוח וכביש פנוי. ממשיכים הלאה: הרכב נמכר רק עקב שינויים בדרישות שהשתנו בתא המשפחתי, אחרת הייתי מחזיק אותו עוד מספר שנים. הוחלף במשהו שונה מאוד במהותו. יש לי חיבה גדולה להאצ'בקים חמימות, נקווה שבעתיד נחזור לזה מתישהו. סה"כ גם המחליפה מספקת לי חוויות, אך הן שונות במהותן, עקב הקטגוריה של הרכב. אם למישהו יש שאלות כלשהן, גם לגבי פרטי האחזקה, אשמח לענות ולפרט! זהו, מקווה שלא יצא ארוך מדי. לסיום אני מצרף תמונות של ה206 עם המחליפה המכובדת , הייתה לי תקופת חפיפה של כחודש שבהן שתיהן היו ברשותי.

יופי של כתיבה - מעביר את החוויה בצורה מעולה. התמונות מצוינות ומוסיפות המון. נראה כמו טיול מהנה מאוד. תודה רבה על ההשקעה בפווסט והשיתוף.