חנן-ג'יפולוג

זו שאלה תיאורטית, כי עוד לא ניסיתי להשאיר את המנוע ככה במשך שעה ולראות אם הוא נשרף או לא. אם זו ההמלצה לבדיקת הIAC אז אני מניח שהיא לא מסוכנת. במצב כזה גם מנוע הצעדים מקבל פולסים קצרים של מתח ולא מתח רציף, אז זה בוודאי מקל על עניין ההתחממות, אם קיים.

לא הבנתי. זה חריר שפותח פתח בצד הצינור לאוויר החיצוני, או שהוא עובר דוך לאורך הצינור?

מוזר לי מאוד, עד לא הגיוני, מה שאתה מתאר. אולי אתה לא מחפש את בורג הכיוון במקום הנכון, או שהוא מכוסה באיזו ג'יפה שאתה מפחד לחפור בה ולהגיע אל הבורג. או שיש כאן משהו שהוא חדש ולא מוכר לי. בהחלט יתכן. לגבי הIAC, זה נכון שהוא משחק גם באופן רגיל, אבל הוא עושה את זה למספר צעדים קטן שמקשה עליך לשמוע אותו. כשאתה מקצר את הALDL ופותח סוויץ' מנוע הצעדים רץ עד שהוא נסגר וממשיך לתקתק ולנסות להסתובב מול העצר, וזה הזמן הכי טוב להקשיב לו ולשמוע אותו עובד בצורה תקינה.

למטב זכרוני, במודל הזה, אתה עושה כיוון מצערת ע"י כך שאתה מקצר את פין הדיאגנוסטיקה בשקע הALDL לאדמה, פותח סוויץ', ממתין שתי דקות, מנתק את קונקטור הIAC מה IAC, מניע את המנוע, מכוון בעזרת בורג כיוון המצערת את הסל"ד למינימום האפשרי שהוא עדיין עובד חלק, מכוון את הTPS שיהיה על 0.47 וולט, מכבה מנוע, מנתק קצר בALDL, מחזיר קונקטור IAC למקומו, וזהו.

היישר.

הבורג השטוח שרואים בתמונה, מימין לצנרת הדקה?

ללא מילים:

אתה רואה את הגוף השחור העגול שמעל המצערת? לפי מה שאני מבין הוא משמש כמעין בולם זעזועים וגורם למצערת להיסגר לאט, במשך כשנייה, ולא בבת אחת. הוא לא מחובר לשום צינור או חוט. בתחתית של הגוף הזה (תחתית שיודעת, כאמור, לזוז, אבל לאט) נוגעת המצערת כשמתווך ביניהם בורג עם אפשרות כיוון. אם אני אשחק עם הבורג הזה זה ישנה את מצב המצערת במצב סגור. קיצר, התשובה היא שכן, יש שם בורג כיוון.

כבר אבוד לי עזבתי ב20:00 רכב כמעט חדש עם פוטנציומטר דוושת בלם שכשהוא עובר מ2.3 וולט ל2.4 וולט וחזרה, הוא עובר בדרך ב5 וולט. זה כבר באמת לא יצא לי מהראש עד הבוקר. לך תבין. הוחלפו כבר מחשב EBS ופוטנציומטר דוושת בלם.

מנוע חדש כזה, ללא המנגנון, עולה כ1150 ש"ח. אני מנסה לחתוך בהוצאה. לאחר סריקה בכשש פירוקיות, מסתבר שלחברים לא ממש בא להזיז ת'תחת, ואיך שהם שומעים "גרנד-מוב" הם מגיבים ב"אין". ניסיתי לעודד אותם לחשוב אם אותם מנועים גם מניעים את החלונות בשרייד ובאפלאוז ונתתי להם מק"טים של DENSO, אבל נחלתי כשלון. לא בא להם לבדוק. מישהו יודע לומר אם מדובר במנועים זהים לשרייד ולגרנד? במידה ולא, אולי מדובר ברוטורים זהים? הבאתי את המנוע לאחד מהעסקים שהומלצו בפורום ככאלה שיש להם פחמים. הבחור שם בדק את המנוע, הפחמים והרוטור, וטען שמהבדיקות שלו עולה שהרוטור תקין. הפחמים בטוח תקינים. הוא אמר שנראה לו שיש דיודות מובנות בגוף המנוע, אבל פירוק משני שלי העלה שאין כאלה דברים חבויים. המשכתי לבדוק את הסלילים ברוטור וגיליתי שכולם מקוצרים לכולם עם התנגדות של כ 0.1-0.3 אוהם. זה צריך להיות ככה? חשבתי שבין חמשת הזוגות הנגדיים של הסלילים לא אמורה להיות הולכה בכלל. האם מה שתיארתי מעיד על רוטור מקוצר ולא תקין?

דניאל, סתם יצאתי לצלם ב01:30 ?

העוקצנות הזו לא לעניין, ארז. תסתכל על הזמנים של התגובות שלהם ותבין את זה לבד. אולי דווקא היה מתאים כאן המשפט: Great minds think alike.

יכול להיות שעל הדרך, כשטיפלת במיכל העיבוי, גם החלפת נורה אחורית חניה/רוורס? נסה לפרק את שתי נורות הברקס ולראות אם התקלה לא נעלמת. קורה ששמים אותם כשהן לא סגורות עד הסוף והן מקצרות בין מעגל אורות הבלם למעגל אורות החניה.

ניקוי זה באמת עבודה של שעה-שעתיים שמצדיקה לפחות 200 ש"ח. תיקון סדק במקום נוח לגישה או כאשר המצנן מפורק זה עניין של כמה דקות, והמחירים שאני נתקלתי בהם נעים, בצדק, בין 30 ל 50 ש"ח. לא הצהרתי על מעורבתי בענף, כך שאין כאן מחיר מיוחד למביני עניין.

אגב, לא את כל סוגי המזרקים ניתן לשפץ. בדוק מראש לפני שאתה מפרק ומתאכזב.

המנוע שלך ייצר תחמוצות חנקן (NOX) = זיהום אוויר.

אלו המחירים. הבאתי לתיקון את המצנן של ההיילקס שלי, עם סדק, לפני כחודש. 30 ש"ח.

OK, תודה. למדתי משהו חדש היום.

אלא אם כן הדברים מאוד שונים בקיה ממה שאני מכיר, המנוע יניע ללא כל בעייה גם ללא קידוד. הקידוד נותן כוונון מאוד עדין של כמות ההזרקה בהתאם לקוד שנותן את הסטייה בספיקת המזרק. סטייה שנוצרת עקב אי דיוקים בייצור במפעל. הקידוד משפר את העבודה החלקה בסרק ואת רמת זיהום האוויר. זה רלוונטי רק למזרקים חדשים. מזרקים שעוברים שיפוץ לא מקבלים קוד חדש ואין צורך לבצע בהם קידוד. רק להחזיר כל מזרק למקומו המקורי.

דניאל, צירפתי תמונה. מה רצית לומר? אגב, כשנתיך הEFI לא במקומו, ויש קצר בשקע הדיאגנוסטיקה ואני פותח סוויץ', נורת הEASY הירוקה של הגיר האוט' בלוח השעונים מהבהבת בקצב של כפעמיים בשנייה. מזה אני מבין שהיא יודעת לומר לי דברים רק שאני לא יודע באיזה שפה היא מדברת. מהי השפה שלה ואלו דברים היא יכולה לספר לי? עכשיו כשסל"ד הסרק תקין, כשמקצרים את שקע הדיאג' תוך כדי עבודה, ניתן להבחין בבירור בנפילה רגעית קטנה של הסל"ד. זוהי התגובה שאמורים לקבל, או שמשהו יותר דרסטי מזה? אילו עוד עזרות באבחון ניתן להשיג משקע הדיאגנוסיטיקה ללא סורק? יש גם תכונות מעניינות לנורה של הSRS בהיבט האבחון הביתי?

הכול בסדר, חברים? התחלתם לתקן את המכוניות עם דבק? לשואל, קח את הרכב למתקן רדיאטורים שעבור 30-50 ש"ח ילחים לך את המצנן בהלחמה שתחזיק לאורך כל חיי המצנן. חבל על המנוע שלך שעלול להיגמר ברגע שהתיקון שעשית עם מסטיק ורוק (סליחה, דבק או סיליקון) יתפורר.

תרים טלפון ללדיקו, נציגת בוש בישראל. יש להם מכללה ללימוד מקצועות הרכב, כולל קורס מעשי במכון שיפוץ מכלולי דיזל.

לבדוק מיגון, לפני הכול. לבקש שינטרלו פיזית את הניתוק שמבצע המיגון, ולבדוק מה השתנה בהתנעה. 99.99 אחוז מהתקלות ברכב חדש הן מכיוון המיגון.

אתה בטוח שבפועל הסוויצ'ים האלה נמצאים אצלך, ולא רק רשומים בספר? אני שואל כי יתכן שבמדינות אחרות, אולי ביישומים אחרים, מצב הסוויצ'ים האלו משמש כתנאי להפעלת הסטרטר.

לא, אני לא מכיר. אנחנו משתמשים בחלקים מקוריים בלבד, וכנ"ל גם בבוכנות. הטבעה של הצורה העגולה של השסתום על גבי הבוכנה, ולפעמים גם שבר בתחתית חצאית הבוכנה. זה קורה כי במהירויות מנוע גבוהות מדי, השסתום כבר לא מצליח לעקוב אחרי גל הזיזים, הוא נשאר למטה ומחטיף לבוכנה שעולה כלפיו. במצב כזה הבוכנה מקבלת נטייה הצידה ואז החצאית שלה נדפקת מול הצילינדר ונשברת.