חנן-ג'יפולוג

לא יודע, כנראה שהוא לא, אבל למה לא לבדוק? קילומטראז' זה נתון חשוב אבל אסור שישמש כאינדיקציה יחידה להח' רכיב.

זה כסף שלך, אבל אני עדיין חושב שעדיף לעשות אבחון נכון מאשר לנסות להחליף חלקים עלהבאבאללה. זה שהם זולים וקלים להחלפה לא משנה את דעתי בעניין.

אני לא כתבתי לא להתייחס לTPS. אני כתבתי לא להתייחס למינוס שמופיע עם נתון הTPS. לגבי כיוון הTPS וסל"ד הסרק, זה מתואר במפורט בכתבה בג'יפולוג. אם זה לא מסתדר לך להביא את הסל"ד לערכים סבירים של כ700 סל"ד בעזרת הפרוצדורה הזו אז משהו לא תקין. אולי בIAC, אולי לכלוך בבית המצערת, צריך לבדוק. לגבי הדלק והגמגומים, יש צורך לבדוק אם חיישן החמצן עובד, ואם הסיגנל שלו מגיע פיזית עד למחשב, כי כרגע משהו לא תקין בקריאת חיישן החמצן.

חיישן החמצן שלך לא עובד, והמחשב עובד ללא משוב, כפי שהסברתי קודם וכפי שניתן לראות בדגל ה"חוג סגור" ובטבלאות הBLM והINT. לעניות דעתי, אל תתייחס למינוס של הTPS. אגב, יש איזושהי תקלה ברכב שאתה מנסה לפתור, או שהכול בסדר ובנית את הכבל לצרכי סקרנות/איתור תקלות בעתיד? .

יכול להיות שיש לו נתק, יכול להיות שהוא סתם מקולקל. התחבר אליו עם מד מתח ובדוק שהוא מוציא מתח.

מהדיון הזה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=5095&highlight=ALDL תגובה #19 אני מבין שהערך 0.451V לחיישן החמצן הוא ערך הDEFAULT לחיישן חמצן לא מחובר, אז כנראה שזה המצב אצלך. בקיצור, שכח מהטאבים BLM INT ו O2. לא רלוונטיים בשבילך.

1200 סל"ד אין מה להסביר. O2 0.451 כשלעצמו זה בסדר. השאיפה של המחשב היא להגיע לתערובת שתתנדנד לסירוגין ובאופן סימטרי בין 0.1 ל0.9 וולט. אם זה לא משתנה בכלל בין הערכים האלה, זה מוזר. אם אין ברכב שלך חיישן חמצן, אז כנראה שהערך 0.451 מוצב שם באופן מלאכותי. במצב כזה, גם המחשב יעבוד בOPEN LOOP, וזה אומר שהFLAG של הCLOSED LOOP לא יידלק אף פעם, ובהתאם גם טבלאות הBLM וה INT לא ייתמלאו בערכים, יישארו ריקות. TPS 1.2 וולט אמור להיות במצב שהמצערת היא קצת מעל הסרק. בסרק זה צריך לעמוד באיזור ה0.45-0.5 וולט. אם המנוע בסרק והTPS כל-כך גבוה, ייתכן שזה אומר שיש בעייה כלשהי במנוע הצעדים, הIAC, שהוא סתום בפיח או תפוס, או מקולקל או שיש נתק כלשהו במעגל ההפעלה שלו. אם תסתכל במצב הIAC הוא אמור לעמוד כשהמנוע בסל"ד סרק באיזור הצעד ה35 שלו.

יש לך פה הסבר על המסכים השונים: http://winaldl.joby.se/aldlscreen.htm

מהכתבה בג'יפולוג: הINT אם אני לא טועה אז אלו הערכים המיידיים של התיקון של התערובת שנעשים. זה הShort Term Fuel Trim - STFT , בניגוד לBLM שהוא LTFT, חיפוש בגוגל יתן לך הסברים על המונחים האלה. O2, אני מניח שאלו הם ערכי חיישן הלמדה שמותאמים לכל משבצת בטבלה. צלם את התוצאות וצרף לכאן. ננסה להבין. לגבי הSPARK COUNT מכאן: http://winaldl.joby.se/aldlscreen.htm לגבי המשבצת למטה, שחק עם זה, אבל על פניו נראה לי שNARROW LATEST זו בחירה סבירה, אלא אם כן הערכים ישתוללו יותר מדי ויהיו בלתי אפשריים לצפייה וניתוח ואז אולי תעבור לNARROW AVG. בגדול, לגבי כל הטבלאות האלה, אלא אם כן יש לך כוונה לשפר את הרכב, אני לא חושב שיש לך סיבה לנסות להתעמק בהם בצורה כבדה מדי. רק בשביל לקבל מושג כללי על התערובת במנוע ולפתור בעיות נקודתיות מבט שטחי יהיה מספיק טוב. אם אתה מתכוון לשפר את הרכב זה כבר סיפור אחר. בשביל אבחון בסיסי של תקלות ארבעת הטאבים הראשונים של הRAW DATA, SENSOR DATA, FLAGS וERROR CODES צריכים להספיק לך.

בהנחה שהרגליים של הטרנזיסטור הן כלפי מטה במצב שאתה מתאר, אז הרגל השמאלית היא רגל Emitter והיא דווקא המינוס של המכלול, כלומר מתחברת ל5 ולA. הרגל האמצעית בסדר, והימנית היא כמובן הפוך ממה שאתה מתאר, והיא צריכה להתחבר ל12V.

אם כך, אז בסדר. השתמשת באיור כדי לקבוע נכון את הרגליים של הטרנזיסטור?

10 אוהם או 10 קילואוהם? אתה אומר 10 אוהם, רשמת בשרטוט האחרון 10K אוהם, השאלה היא מה שמת בפועל?

העברת מA ל5 דרך נגד משום מה. לא אמור להיות שם נגד. מה12V ל2 כן אמור להיות נגד, ולא העברת דרך נגד. ה10 שכתבת על הנגדים זה 10000 אוהם, כן?

אגב, אני מקווה שזה שאתה משתמש במתאם של RS232 לUSB לא ידפוק אותך.

לתמונות אני לא אתייחס, לא רואים בהן כלום. לגבי השרטוט: 12 וולט אמור לעבור דרך נגד לפין 2 נDB9 ולטרנזיסטור, אתה חיברת את זה לפין 5 בDB9 ולטרניזסטור. A אמור להיות מחובר ל5 , חיברת אותו ל2

אתה יכול לצלם/לשרטט כל מה שבנית? כי לא הצלחתי להבין כלום מהתיאור הזה.

A הוא מינוס של הרכב והוא מתחבר לפין 5 בDB9 וגם מתחבר לטרנזיסטור. לגבי המהירות, אני לא זוכר אם זה 4800 או 2400, תנסה. במדריך יש שני סוגי טרנזיסטורים כדוגמא לטרנזיסטורים שהם נפוצים ואתה יכול להשתמש בהם. כמו שכתוב שם, יש עוד הרבה, ואתה יכול להשתמש כמעט בכל טרנזיסטור NPN שתמצא.

שים לב: אתה צריך גם נגד 10 קילואוהם בין A ל B ( R3 בשרטוט )

איזה מנוע יש לרכב? מהו ההספק? איזה מודל הרכב?

יש בעמוד הקונפיגורציה בתוכנה כ7-8 אפשרויות שונות למחשבים. אני לא יודע אם שווה לך לנסות את כל האופציות על עיוור, מה גם שאתה עוד לא בטוח שכל שאר הגורמים כן בסדר, הכבל, הבאווד רייט וכו'. בדוק פיזית מהו המספר על המחשב שלך וקנפג את המספר הנכון.

http://www.b144.co.il/b144_sip/clients/88544528.aspx .

לא. יש מספר מחשבים שעובדים עם המנוע הזה. אתה צריך למצוא את המחשב ולראות מה כתוב עליו. בספארי המחשב נמצא ליד הרגל הימנית של הנוסע, אולי זה באותו מקום ברכב שלך.

פתחת סוויץ'?

תנסה את הCOMים השונים. נדמה לי שאני עבדתי בCOM1. איזה מחשב יש לך? אתה צריך להגדיר בתוכנה את מספר המחשב. המספרים שאתה רואה הם מספרי המחשבים שכרגע התוכנה מקונפגת לעבוד איתם, לא המחשב שזוהה ע"י התוכנה. אתה אמור לוודא פיזית איזה מחשב יש אצלך ולקנפג בעמוד הקונפיגורציה את המספר הנכון.

המחשב של הרכב שלו מצויד במחשב 1227747 או תואם והWINALDL מתאימה לו.