חנן-ג'יפולוג

למה לא לקחת את שני הגדלים? אגב, למרות שעדיף להחליף טבעת, היא יודעת לשרוד עשרות החלפות ללא בעייה, כך שבכל מקרה אתה לא "תקוע" אם תגלה שלקחת את הגודל הלא נכון.

כן, המון.

שרז ייכנס בי שוב, אבל זאת האמת, והפעם, רז, זו ביקורת אמיתית על הפורום (ואתה בהחלט מוזמן לחסום אותי מלהגיב כאן יותר. לאור מה שקורה כאן זה אסון קטן מאוד) : ע"פ השרשורים בימים האחרונים, הפורום הזה מאפשר יותר מדי שרשורים מטומטמים שעוסקים בהסתה והכפשה על בסיס סוג רכב, מספר ספרות בחשבון בנק, מקום עבודה ועוד. גועל נפש. ודווקא החזקתי ממך, תומר, כאחד הכותבים המוכשרים כאן. האמת שגם גם כאן כתבת יפה, אבל עם חרא של תוכן.

CJ8 (ישראלי) : CJ8 ללא סרח עודף, כלומר דומה באורכו לCJ6 : CJ5 עם מנוע 4 צילינדר (מרכב קצר) : CJ7 :

CJ5 בסיס גלגלים של 80 או 83.5 אינטש, תלוי אם זה מנוע 4 או 6 צילינדרים. CJ6, בסיס גלגלים של 100 או 103.5 אינטש , תלוי אם זה מנוע 4 או 6 צילינדרים. CJ7 , בסיס גלגלים של 94 אינטש . CJ8 , בסיס גלגלים של 104 אינטש, ועם סרח אחורי נוסף מאחורי הסרן האחורי באורך של כ35 ס"מ . הכי ארוך. גוגל תמונות יתן לך את התמונות של הרכבים המדוברים ותוכל כך להתרשם מהצורה שלהם. יש עוד ניואנסים בין CJים שיוצרו בישראל ובין כאלה שיוצרו בארה"ב, אבל הם לא מאוד חשובים. מה שכן חשוב לדעת, זה שCJ8 בישראל יכול להיות גם ללא הסרח העודף , כלומר באורך של CJ6 .

אני לא מכיר את המצת הספציפי הזה ואת צורתו כחדש. כדאי להשוות את המרווח למרווח המקורי. אם יש שינוי מהותי, אז להחליף. זו דעתי, הלא מקצועית. עוד החלפת מצתים זו עוד הוצאה. בנוסף, לפעמים, למרות שזה בהחלט לא אמור לקרות בעבודה נכונה (אבל מי מאיתנו חסין טעויות? ) , זה גם גורר איתו מצת שהוכנס בצורה עקומה והברגה הרוסה, או כבל הצתה שנמשך ונקרע מהסופית שלו, או לכלוך שחודר לצילינדר, וכל זה באמת שלא נותן כלום. אתה לא מצ'פר את הרכב שלך אם אתה מחליף לעתים תכופות יותר ממה שבאמת צריך.

אני לא יודע אם היא תגרום לו נזק, אבל אני בהחלט יודע מנסיון שזה גורם להתחממות מאוד מהירה של שמן הגיר, ואלא אם כן לגיר יש מצנן שמן טוב במיוחד, אז שמן המנוע מגיע לחום יתר, ונדלקת לך נורה בלוח השעונים, או ששעון חום שמן גיר מורה לך לעצור את החגיגה.

(עם הסתייגות שאני לא מכיר סובארו) : אז הבנו שיש לך מאוורר עם פאן-קלאץ' . מאוורר כזה, גם כשהמנוע קר, מסתובב אבל לאט. לעיניים שלך זה נראה כאילו הוא מסתובב במהירות המנוע ובגלל זה כתבת שהמאוורר מסתובב כל הזמן, אבל זה לא המצב האמיתי. בפועל, הוא יגביר מהירות למהירות שמתקרבת למהירות סיבובי המנוע רק כשהמנוע יהיה באמת חם. בקיצור: סע לשלום, הכול בסדר.

אני לא מכיר את הסובארו, אבל כמעט בכל הרכבים שבהם יש מנוע אורכי ומאוורר מכני, יש גם פאן-קלאץ' למאוורר. נסה לסובב בעדינות את המאוורר כשהמנוע כבוי. אם הוא מסתובב אז יש שם פאן-קלאץ' . זה רכיב שבהחלט יודע להתקלקל, אגב.

שמע: בומבות וכל מיני טריקים סיטרואניים יקרים אין בג'ימי. אם אתה הולך לטפל ברכב בעצמך, ולא הולך לזרוק אותו במוסכים, אז אין שם משהו שאמור להפיל אותך כלכלית, חוץ מדלק.

תודה, צביקה. אין לי ספר של הקליאו, אבל למשל בקורולה שהיתה לי, מוזרקת דלק, היתה הוראה בהיינס כל 50K ק"מ, רק לבדוק את מצב הפלאגים, ולהחליף אם יש צורך. בפעם הבודדת ב30K שהרכב היה אצלי, הוצאתי מצת אחד כדי לבדוק מה שלומו, הוא נראה חדש לחלוטין. ברנו5 שהיתה לי, אני לא זוכר מה היה רשום בספר, אבל מדי פעם בדקתי ולאחר 50K ק"מ נצפתה התעגלות קלה של קצה האלקטרודות. זהו. וזה עוד ברכב מוזן מאייד, שאמור תיאורטית לחסל מצתים מהר יותר. כמובן שבחנויות חלקי החילוף ובמוסכים היו רוצים שתחליפו יותר. זה מיותר. זה שריד לרכבים מתקופה אחרת, של הצתת פלטינות והזנת מאייד. ג'ו קריידן, עליו השלום, אמר פעם שהוא מחליף פלאגים כשהוא מתחיל להרגיש גמגום קל בהתנעת הבוקר. לא לפני. אני לא בטוח שהייתי הולך עם השיטה שלו עד הסוף, כי חלק ממערכות ההצתה האלקטרוניות לא מתלהבות מרכיבי הצתה לא תקינים, אבל בהחלט הייתי בודק מה המצב לפני שהייתי מחליט על החלפה.

למה אתה מחליף פלאגים אחרי 10K ק"מ?

בגיר, הילוך ראשון 1:3.5 עד 1:4 . (טיפוסי, יש גם גירים עם 1:6.5 ו 1:7 ) . בטרנספר, 1:2 , עד ל1:2.7 ויש גם, יותר נדיר, 1:3 ו 1:4 . בסרנים, בין 1:2.7 ל 1:5.5 . סה"כ יחס העברה כולל ברוב רכבי השטח הסטנדרטיים הידניים, נע בין 1:25 ל 1:50 .

אם החלטת שאתה חוסך את הכסף ועובד לבד, אז לפחות תשקיע בצורה חד-פעמית ותקנה לך ידית מומנט. 150-200 ש"ח. אל תראה את זה כאיום, אלא כראיית העתיד : אם תמשיך לעבוד ללא ידית מומנט, יבוא יום שאתה תשלם על נזק מחיר גבוה יותר מידית המומנט, ובנוסף, אתה תקנה גם את ידית המומנט, וכך תשלם יותר מכפול.

זה לא רק עניין של דיעה אישית, אלא כשמחשבים יחס זחילה כולל ברכב שטח, נהוג להכניס את ממיר המומנט כעוד קופסה עם הפחתת מהירות והגדלת מומנט ביחס של 1:2 .

http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=890485&highlight=58K#post890485

ואז כשנהג שיכור ייכנס בך, בלי שיהיה לו את הגב הכלכלי לשלם לך, אתה תישאר בלי כלום. אתה בטוח שאתה רוצה את זה?

קראתי, ומה? אתה עדיין חושב ש0.1 שונה מ0.10 ?

טוב, בשביל שזה ייגמר: 0.1 ו0.10 זה אותו מספר. גם למדייקים. אם לא היית מתעלק על ALX עם "התיקון" הזה, לא הייתי נכנס לזה. באמת.

חשבתי שהקינטור הוא הדדי http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=724953&highlight=%E2%27%E9%F4%E5%EC%E5%E2#post724953 לענייננו: מצטער, את נושא הנקודה העשרונית אני מכיר, אבל עדיין לא הבנתי את ההבדל בין 0.1 ל0.10 (או ל 0.1000000000 לצורך העניין) כולם נראים לי כמו עשירית מ"מ .

מה ההבדל בין 0.1 מ"מ ל0.10 מ"מ ?

זה אומנם לא חלק מהדיון, אבל הצלחת לגרום לי לחייך למרות הדיון העצוב והתלוש הזה. כי מכונת העינויים הספרטנית הזו -היילקס- היא הדבר האחרון שתרצה להיות איתו בכביש. אז אם היילקס הוא לא רכב שטח, מה הוא? ועוד לשים אותו בשורה אחת עם טוארג... מנהלים שקונים היילקסים? אתה אמיתי?

השטויות האלה, באמת שלא צריכות לקבל במה בפורום של חובבי רכב, מכל סוג. היום אתה נכנס בבעלי רכב שונה משלך, ומחר זה יחזור אליך כבומרנג, וגם בלי האיום הזה בעונש, זה פשוט לא דבר נכון לעשות. חיה ותן לחיות. לאנשים עשירים (שזה לא עניין להתבייש בו כשלעצמו) יש לנד-קרוזרים והאמרים, כמו גם מיני וחיפושיות חדשות, וג'יפים יש גם לסטודנטים שנאבקים להחזיק אותם בגרוש האחרון שהם עוד מצליחים לאסוף בין לימודי ההנדסה והעבודה במשמרות בסופ"שים.

החלק הראשון שדיברת עליו, מעניין כשלעצמו, אבל עניין האמינות מוכל בתוכו וקשה ללמוד עליו מהסטטיסטיקה כי היא מדברת על עלות אחזקה כוללת. אם הייתי אומר לך, סתם בשביל הדוגמא, שפעם ב10 שנים צריך לעשות לרולס-רויס שיפוץ בעלות של 10M ש"ח , היית טוען, ובצדק, שזה רכב מאוד יקר לתחזוקה, אבל לא תוכל לומר שהרכב לא אמין. החלק השני, עם הטבלה, מצביע כמעט ישירות על נושא האמינות. "שיעשע" אותי במיוחד לראות את המשבצות האדומות בטבלה, שתפוסות ברובן ע"י מוצרי רנו. מי כמוני יודע עד כמה זה נכון, לאחר שהעליתי השבוע בפעם השלישית את הקנגו על הגרר בתוך 80K ק"מ , שזה כבר כמעט שובר את השיא של המגאן החדשה שהיתה לי ב2001, עם 3 עליות על גרר ב70K ק"מ . טוב שעלות התיקונים במכוניות הרנו האלה לא היתה מכיסי כי אם הייתי נתקע עשירית מהפעמים האלה בהיילקס הזקן והפרטי שלי, עם רקורד של: יוצא חח"י, כ310K ק"מ על השעון, ואי אילו התעללויות בשטח, הייתי יורה לעצמי בראש.

המומנט של המנוע זהה בכל ההילוכים. זה קורה עם דוושת מצמד משוחררת חלקית או לאחר שאתה עוזב לגמרי את הדוושה?